Le contournement TGV et les projets de gares nouvelles : l`histoire d

Le contournement TGV et les projets de gares nouvelles : l’histoire d’une tentative de passage en force
Le contournement ferroviaire de Nîmes et
Montpellier (CNM) a été décrété d’utilité publique (et
« urgent »!) le 16 mai 2005, car son intérêt est clair :
• il double l’axe Montpellier-Nîmes, très chargé,
• il est polyvalent : TGV et trains de marchandises
• il n’inclut aucune gare TGV excentrée : la gare
de Montpellier est notamment accessible grâce
à l’embranchement de Saint-Brès.
En 2009 démarre la concertation pour une ligne
nouvelle de Montpellier à Perpignan (LNMP). Ce
projet parie sur une forte augmentation du trafic,
rendant insuffisantes les gares de Nîmes et de
Montpellier, et justifiant la construction de deux gares
TGV. À Montpellier, 2 emplacements sont étudiés :
1) l’emplacement « ouest » (St-Jean-deVédas/Maurin) : il permet les correspondances avec
les TER, une liaison en 5 mn avec l’autre gare, la
desserte par une branche du tram L2, et un excellent
accès routier (A9/A9b, gare routière des Sabines).
L’Agglo de Montpellier, RFF et le Préfet de l’Hérault
décident pourtant, sans consultation du public ni
de la SNCF, de modifier le projet dans une décision
non publiée (protocole du 2 février 2011) :
• Construction des gares TGV à Nîmes (Manduel)
et à Montpellier (à Odysseum/La Mogère), malgré
l’absence de ligne TGV vers Perpignan.
• Suppression de l’embranchement de Saint-Brès,
indispensable pour une bonne desserte de la gare
de Montpellier. De plus, cet embranchement,
conservé comme option future, est inversé pour
2) l’emplacement « est » (Odysseum/La
permettre plutôt à des trains classiques d’éviter la
gare historique de Montpellier. Le Préfet de
Le président de l’Agglomération de Montpellier, puis Mogère), sans correspondance ferroviaire ni routière,
pouvant uniquement être desservi par un tramway.
l’Hérault indique que des TER desserviront la
de la Région Languedoc-Roussillon, Georges
nd
gare TGV (mais donc pas la gare historique).
Frêche, y voit l’occasion de ressortir son projet de
L’Agglo de Montpellier milite pour le 2 projet, tout
gare TGV (annoncée dès 1999) pour développer son comme RFF qui produit une étude comparative
Mais la SNCF termine, fin 2014, une réfection totale
quartier « Odysseum ». Il trouve parallèlement un
grossièrement biaisée. Le public n’est consulté à
de la gare de Montpellier : immense nef, 6 voies
accord avec RFF pour valoriser les terrains de
aucun moment sur la localisation de la gare TGV.
accessibles, nouveaux accès piétons, parking
l’ancienne gare de marchandises de Montpellier,
géant… Ce qui rend absurde le projet de l’Agglo et
avec l’opération immobilière « Nouveau St-Roch » : Cependant le projet LNMP est reporté « après
de RFF, de quasi-abandon de la gare historique, par
la gare TGV est le projet d’un élu lié aux promoteurs. 2030 », et avec lui les projets de gares TGV.
ailleurs desservie par 4 lignes de tramway.
Mais le projet traîne faute d’argent. Le financement
est finalement bouclé avec un « partenariat publicprivé » (PPP) avec la société Oc’Via (groupe
Bouygues), le 28 juin 2012.
Légende
Réseau ferré existant :
TGV Paris-Manduel
Voies principales
Voie secondaire
2005 : Contournement ferroviaire de
Nîmes et Montpellier (CNM) :
Gares historiques
(grande rénovation
en 2014 à Montpellier)
Contournement mixte TGV + fret
Voie nouvelle Montpellier-Perpignan
Interconnexions avec voie classique
et liaison fret vers Rhône rive droite
(dont l’accès à la gare Montpellier
St-Roch des TGV depuis le CNM)
Emplacements étudiés pour les gares
nouvelles TGV de Nîmes et de Montpellier
(si TGV Montpellier-Perpignan-Espagne)
Création, dès 2017, d’une
gare TGV à La Mogère
(Odysseum), même sans
LGV Montpellier-Perpignan
Montpellier
Saint-Roch
2009 : projet de Ligne Nouvelle de
Montpellier à Perpignan (LNMP) :
Suppression du
raccordement de
St-Brès vers
Montpellier St-Roch
Création dès 2020, d’une gare TGV à Manduel,
même sans LGV Montpellier-Perpignan
Nîmes
Liaison
fret
St-Brès
St-Jeande-Védas
Maurin
(Lattes)
2011-2014 : décisions sans consultation
du public (DUP manquante) :
Indication des modifications
décidées par RFF (sans la SNCF),
Oc’Via (groupe Bouygues), et
modif certaines collectivités locales, dont
l’agglomération de Montpellier
Campagnolle
(Générac)
La Mogère
(Odysseum)
Lunel
Inversion de l’embranchement de St-Brès
(à titre d’option future) pour contourner
la gare de Montpellier St-Roch
Campagne
Manduel