Une filière est née!

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Un monde d’applications
Rejoignez notre équipe
Hall 9, stand V 104
www.daf.fr
Samedi 3 décembre 2011 • n°5
P.L.
Solutrans 2013
Rendez-vous à Eurexpo
du 19 au 23 novembre 2013.
!aujourd’hui
• Exposition des camions américains
dans le hall 99
• À 17 h 4 5 , c o n c e r t d ’ a v e r t i s s e u r s d a n s
la plus pure tradition du monde
r o u t i e r.
Permanent — les démonstrations
Les nouvelles énergies sur la route (voir p. 7)
Bouquet final pour un événement réussi, le Trucker
Show a monté la sono sur
des rythmes country jusqu’au bout de la nuit.
Une filière est née !
Chers amis,
C’est dans l’optimisme que nous abordons ce dernier jour
du salon, car vous avez été nombreux à nous faire part de
votre satisfaction sur cette 11e édition : très bonnes tenue
et qualité des stands ; organisation sans faille ; innovations
technologiques ; climat d’affaires, mobilisation des visiteurs ;
implication de toutes les Fédérations partenaires ; professionnalisme de nos équipes ; tant de la FFC que de
Comexposium, dans une réelle convivialité que tous attendaient et ont apprécié.
Nous avons aussi tous pu constater que Solutrans a franchi
le cap de l’internationalisation par la synergie mise en place entre l’événement et le Truck & Bus World Forum. Mais
un salon n’est pas seulement une exposition de matériels,
c’est aussi l’occasion de réunir des professions et métiers
complémentaires afin qu’ils mettent en commun leurs projets de développement et en assurent, ensemble, la concrétisation. C’est un objectif que la Fédération Française de la
Carrosserie s’était fixé en fédérant, grâce à Solutrans, tous
les acteurs de la filière : carrossiers, équipementiers, constructeurs, transporteurs et concessionnaires distributeurs.
Autour de la réalisation et du succès du 2e rendez-vous de
la filière Camion, nous avons réussi à rendre au transport
routier la place qui est la sienne et à positionner nos professions, souvent méconnues et ignorées des Pouvoirs publics et du monde économique.
Nous sommes heureux de vous confirmer que la filière
Camion est désormais clairement identifiée et reconnue :
notre action a abouti à la création d’un groupe spécifique,
annoncé officiellement par Éric Besson, ministre de l’Industrie,
dans le cadre du Comité stratégique de la filière.
Ce groupe réunit, outre la FFC, les constructeurs (CCFA,
CSIAM), les transporteurs (FNTR, TLF, OTRE) et les concessionnaires distributeurs (CNPA branche VI) et entame ses
travaux dès le mois de décembre 2011. À la demande de
tous les acteurs, la FFC en assurera l’animation sous la présidence de Jean-Pierre Robinet. Sa mission est de mettre
en place, collectivement, un plan d’actions pour la filière
sur les thèmes de la compétitivité, du financement, de l’innovation, de l’internationalisation, de l’attractivité/formation/emploi et du développement durable.
Informations pratiques
Navettes TCL : Direct Eurexpo
• À partir de Vaulx en Velin-La
Soie. Dépose : entrée principale.
Tarif urbain
• Journée presse : le 28/11
1er départ à 11 h 00. Toutes les
15 minutes. Dernière navette
départ Eurexpo : 19 h 30
• Du 29/11 au 03/12
1er départ à 8 h 00. Toutes les
10 minutes. Dernière navette
Rendez-vous HALL 9 le 3 novembr e
L[P[YL
*/(47065+»,<967,
Restaurants du site
• Contact unique pour réservation
04 72 22 30 33
Taxis
• Taxis Lyonnais : 04 78 26 81 81
• Radio taxis : 04 72 10 86 86
• Allo Taxis : 04 78 28 73 73
• Lyon Taxis : 04 72 27 15 15
En accord avec leurs partenaires, la FFC et Solutrans, à l’initiative de ce premier succès, auront à en assurer la concrétisation au bénéfice de leurs entreprises. Soyez certains
que nous nous engageons tous dans cette démarche.
Nous Vous donnons rendez-vous à la 12e édition de Solutrans
qui se tiendra à Eurexpo Lyon, du 19 au 23 novembre
2013. ■
Jean-Pierre Robinet, président de la FFC Constructeurs
et président du groupe VI du comité stratégique de la filière
Joseph Libner, Président de la FFC
Patrick Cholton, Vice-président de la FFC,
président de la FFC Équipementiers et de Solutrans
MAN CHERCHE DES CONCURRENTS
POUR LE CHAMPIONNAT D’EUROPE 2012
pour fêter notre 11e titre et découvrir nos camions Racing
départ Eurexpo : 19 h 30, sauf le
02/12, départ Eurexpo : 21 h 30
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!Dossier
Accastillage
Les équipementiers sont sur le pont
d
Quel que soit le vocable choisi, « accastillage » pour les uns,
« quincaillerie » pour d’autres, l’un comme l’autre désigne
les équipements destinés à rendre opérationnels des véhicules industriels et extensibles en fonction des besoins des
carrossiers et de leurs clients.
u bureau d’étude à la production, l’écoute du
client est maximale et les délais, parfois très courts. Les impératifs sont également difficiles à conjuguer lorsqu’il faut
prendre en compte le poids, la robustesse, la praticité et
le prix d’équipements techniques. Nous sommes dans l’univers de l’équipement. Pour faire un tour rapide du secteur,
les pièces plébiscitées s’appellent pare-cyclistes, ailes, coffres,
portes, déflecteurs, attelages, rideaux, porte-roues, systèmes
de bâchage et d’arrimage ou encore kits prêts à monter.
Les matériaux employés couvrent l’ensemble du spectre
des matières nobles et techniques, utilisées couramment
dans l’industrie, du caoutchouc à l’inox, du polyester au très
technique polyuréthane et à l’aluminium.
7 500 produits chez Pommier
Un large
savoir-faire
Pour toute une profession, la
diversité des compétences devient un challenge supplémentaire. Pommier propose
aujourd’hui une gamme de
7 500 produits dont 70 % de
références propres et 400 à
500 nouvelles références
créées chaque année. Pour
réaliser cette performance, un
bureau d’étude de 12 personnes sur un total de 85 salariés, est en relation avec les
clients et les utilisateurs.
Comme chez les équipementiers, il y a toujours des nouveautés, sur Solutrans, Pommier annonce une fermeture
trois points avec une mise en sécurité par télécommande.
Un voyant Led confirme la condamnation de la porte du
fourgon. Parlons aussi du Packalu, un ensemble malin trois
en un rassemblant la traverse d’attelage, le pare-chocs et
le marchepied, le tout en aluminium pour un gain de poids
et plus de robustesse.
Des équipements technologiques
A
L
U
M
I
N
I
U
M
•
•
•
•
•
RAILS
RAMPES
REHAUSSES
CALES
PONTS
Les célèbres réservoirs poids lourds de Resma font encore les beaux jours des flottes de véhicules industriels, mais
la gamme s’est largement étendue. L’entreprise est forte
en France avec 3 000 clients dont 900 carrossiers, 1 500 en
Allemagne, 700 en Espagne, 400 en Belgique plus quelquesuns dans les pays du Maghreb et du Moyen-Orient. Le catalogue Resma rassemble des équipements en provenance de 100 fournisseurs dont un tiers peuvent être considérés
comme majeurs. Resma occupe 30 à 40 % du marché des
pièces en aluminium en partant de zéro en 2006, mais
aussi une première place lorsqu’il s’agit des ridelles en aluminium. 1 000 par mois sont réalisées dans les ateliers
lyonnais du groupe, les autres sont livrées à des clients assurant la transformation. Les « best-sellers » sont aussi de
multiples références de coffres, d’ailes et autres cales de
roues ainsi que des pare-cyclistes.
Dans le même univers, Boyriven annonce un portefeuille
de 8 000 clients dans 8 pays européens. L’équipementier
distribue 4 500 références. Il a deux filiales en France, l’une
commerciale, l’autre qui fabrique les célèbres portes relevantes FIT.
Le poids comme argument
Destinée à une clientèle de carrossiers et de constructeurs,
la gamme de produits couvre 14 familles d’équipements
les plus divers, depuis les portes, ridelles, profils aluminium
jusqu’aux toits coulissants, arrimages, signalisation, vérins
à gaz, aération… en passant par les systèmes de verrouillage
de bennes gros tonnage compacts.
L’autre protagoniste, Merour développe aussi une offre diversifiée. Sur Solutrans l’ensemble aluminium prêt-à-poser
par les carrossiers, est équipé d’un système de bâchage
coulissant connu sous l’abréviation DBS pour « débâche
vite ». L’ensemble est ultra léger, tout au plus 420 kg pour
un plateau ridelle de VUL, mais cela existe aussi pour des
bétaillères. L’équipementier de Saint-Maixent diffuse depuis peu les ailes allemandes Sauermann, un leader européen dont la gamme est très large.
Savoir-faire français
Fichet, une entreprise familia-
le créée en 1926 et inventeur
du butoir en caoutchouc fabrique en France une large gamme qui comprend les bavettes
anti-projections, coffres à outils,
porte-palettes, jupes latérales,
coffres à extincteur dont la
Rimbox 145, injectable en une
fois grâce à des charnières fines,
de nombreuses ailes et plus récemment un aileron thermoformé qui vient compléter une
gamme existante en polyuré-
ALTEC FRANCE
BP 66624 - 21 066 DIJON CEDEX - Tél. 03 80 78 90 10
•2•
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!Dossier
La signalisation,
une révolution
Fichet, inventeur du butoir
en caoutchouc s’est, depuis,
largement diversifié.
Le système de sangles suspendues
Secufix par Ack Forankra.
thane. L’avantage est évidemment
le prix et le poids pour une qualité équivalente. Puis vient l’arrimage, un élément essentiel pour la
sécurité du transport. Ack Forankra
est un acteur majeur qui propose
à Solutrans le système de sangles
suspendues Secufix. IL s’agit d’arrimer et désarrimer tout type de charges avec des sangles
qui restent à demeure dans la caisse. Durant le déchargement, les sangles sont suspendues à l’aide d’élastiques.
C’est un gain de temps appréciable de 30 minutes pour
une remorque complète.
Il ne faut pas oublier les équipements qui font vivre plusieurs dizaines de carrossiers en France, les kits prêts à assembler. Sofaco s’est taillé une belle réputation en produisant des ridelles, toujours en aluminium ou acier, et des
ensembles pour les savoyardes, qui ont maintenant disparu, remplacées par des rideaux coulissants et des parois
rigides. Les carrossiers passent directement commande de
kits complets, de l’utilitaire léger à la semi-remorque, des
soubassements jusqu’au toit en passant par les portes. ■
L
es ampoules à filaments en ont pour combien
de temps avant de disparaître complètement ?
Quelques années tout au plus. Les Leds envahissent notre vie et celle des transporteurs. Les véhicules industriels se voient parés d’un éclairage plus
brillant, insensible aux vibrations, avec un éclairage
ultra rapide et très résistant. L’inconvénient est le prix
et peut être la compatibilité avec les systèmes électroniques des
véhicules.
Mais cela ne
saurait durer.
Une révolution est en
marche ! ■
Aspock,
4 G 119
Vignal, 5 E 160
ACK Forankra 2 C 35
Boyrivenfit 5 E 179
Fichet 4 E 129
Merour 9 U 109
Pommier Furgocar 2 A 71
Resma 4 F 110
SCANNEZ
LE CODE
CI-DESSUS
L'essentiel est parfois invisible pour les yeux : carrosserie Inogam à la performance isothermique
exceptionnelle, système exclusif de ventilation Air Efficent-C qui garantit une température
homogène au degré près... L'innovation est au cœur de notre quotidien : Cloison Easy-C, Flex-C LED,
Bumper-C, Ferry-C, Steering-C, Rear Detect-C… Chaque produit Chereau est conçu en fonction de
vos besoins, et même si la technologie n'est pas toujours visible elle vous apporte la performance.
C'est pour cela que l'innovation vous donne de l'avance.
*L’innovation vous donne de l’avance.
© Photographe : Jongerlynck Greg
Sofaco 4 G 129
XXXDIFSFBVDPNÖ5¦M
•3•
INNOVATION DRIVES YOU FORWARD *
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!Un jour à Solutrans
Coup de cœur
Maxicargo
V
oilà un carrossier breton à l’écoute de ses clients :
« Un jour, se souvient Jean-Philippe Le Goff, gérant de Maxicargo, j’ai vu arriver l’un de mes clients au volant de son utilitaire. Il était excédé par les amendes qui
pleuvaient lorsqu’il roulait en surcharge. Alors, j’ai pris sa
carte grise et je me suis aperçu que la charge tractée pouvait être supérieure à celle transportée ». Le constructeur
imagine alors d’utiliser ce potentiel inexploité sans qu’il soit
pour autant question de tracter une remorque manquant
de stabilité. Il a l’idée géniale de rendre solidaire la remorque et le châssis du porteur. À première vue, il s’agit
d’un double essieu à l’arrière. En fait, ce sont l’essieu du
véhicule moteur et celui de la remorque solidement arrimée mais qui conserve toutefois une certaine flexibilité.
Les tests réalisés à l’Utac le prouvent. Au bout du compte,
la charge utile de l’ensemble est largement augmentée ?
Un exemple marquant sur le stand Maxicargo de Solutrans
montre un Renault Master double cabine avec coffre à outils sur lequel il reste une charge utile de 1 800 kilos, ce
qui est évidemment exceptionnel. L’autre avantage est de
pouvoir enlever la partie remorquée et de procéder à des
échanges, sachant qu’il est préférable dans bien des cas
de charger davantage l’arrière de l’ensemble obtenu.
Accessible à tous les 3,5 tonnes carrossés, le système
Maxicargo a rapidement intéressé le transport Guisnel, spécialiste du meuble qui devait limiter le nombre de ses livraisons. Il peut enfin répondre plus efficacement aux demandes de ses clients et mieux rentabiliser ses tournées. ■
Lyon Trucker Show
Des camions d’exception
A
près la soirée 100 % USA qui s’est déroulée
hier soir, les camions clous d’un spectacle haut
en couleurs ont passé sagement la nuit à Eurexpo. Le public pourra donc en profiter toute la journée d’aujourd’hui.
C’est un bon moyen de voir, de photographier et de toucher des engins mythiques qui ont sillonné les grands espaces américains avant de s’essayer aux autoroutes européennes. Ces palaces roulants feront rêver petits et grands.
Profitez-en… ■
Alutrec
L’innovation n’a pas de frontière
L’
entreprise québécoise
Alutrec, créée en 1995 par
son PDG Julien Nadeau, est devenue en quelques années l’une des
deux carrosseries canadiennes
(toutes deux au Québec), spécialistes du travail de l’aluminium. Sa
dernière innovation est de taille. Il
s’agit d’une version de châssis qui a pris la dénomination
de Capacity pour ses qualités de finition, de charge utile
mais aussi de design. « Je suis certain qu’avec cette semiremorque nous pouvons intéresser le marché européen et
nous sommes venus à Solutrans pour rechercher un partenaire », annonce le jeune patron qui assure avec le sourire que ses véhicules sont fabriqués pour durer 20 ans au
Canada, un pays au climat évidemment très rude, et sans
doute 30 ans sur notre continent. Leur gain de poids est
bonnes raisons
de faire confiance
à IÉNA Prévoyance,
l’Institution
des carrossiers
constructeurs et
des équipementiers
adaptées
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par ailleurs d’une tonne sur le châssis. Une nouvelle usine très automatisée, ouvrira en mars 2012, qui permettra l’embauche d’une centaine
de salariés. Sa capacité de production doit permettre une montée en
charge afin de produire 50 000 semiremorques à l’horizon 2017. Le principal marché sera les États-Unis, puis
le Canada et ensuite l’Europe « Le ratio de vente est de 9
véhicules vendus aux États-Unis pour un au Canada. Alors
nous espérons un développement en Europe », insiste
Julien Nadeau qui présente la Capacity comme la semi-remorque la plus légère en Amérique du Nord avec des qualités aérodynamiques exceptionnelles. Cette réalisation a
nécessité cinq années de R & D, en partenariat avec deux
centres de recherche sur l’aluminium et deux universités. ■
www.alutrec.com Stand 6 H 104
Sensibilisation
Des jeunes très attentifs
L
a seconde journée de Solutrans
Off a permis de doubler le
nombre de jeunes collégiens venus
prendre contact avec l’univers professionnel du véhicule industriel. Les
« classes » pas comme les autres les ont
accueillis pour des démonstrations à la
fois vivante et pédagogique. Il est à espérer que quelques vocations naîtront à
la suite de cette visite. Chaque élève recevait en souvenir un cartable et une casquette offerts par les organisateurs. ■
•4•
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!Un jour à Solutrans
Visiteurs
Joyeuse troupe
Tatra
Un camion
pas comme
les autres
L
e constructeur tchèque Tatra a reçu une reconnaissance internationale avec le nouveau Tatra
Phoenix en montant sur la seconde marche du Podium de
l’« International Truck of the Year awards ». Le résultat du
vote a été dévoilé le 26 novembre dernier. Le Tatra Phoenix
a obtenu le meilleur résultat du jury sur la partie transmission intégrale. Le constructeur spécialiste des terrains difficiles propose des 4X4, 6X6 et 8X8 avec une chaîne cinématique « backbone tube suspension system », c’est-à-dire
le célèbre châssis poutre qui permet un confort de conduite et de franchissement incomparable. La commercialisation du Tatra Phoenix, aujourd’hui dans le groupe américain Paccar, a débuté en septembre 2011 et il est exposé
à Solutrans jusqu’à ce soir dans le hall 6. ■
D
écidément, la jeunesse est très présente à Solutrans. En plus des classes de collèges qui ont défilé durant ces
deux derniers jours, voilà les lycées professionnels. 21 élèves du lycée des Métiers de l’Automobile Frédéric
Estève, de Mont-de-Marsan (40), ont passé la journée d’hier au salon, encadrés par Marie-Hélène Lailheugue, proviseur
adjoint, Marie Lartigue, conseillère principale d’éducation, Ludovic Antunes et Vincent Gauthier, professeurs.
Ce lycée de 380 élèves plus des apprentis forme à différents métiers de l’automobile dont la mécanique VI et la carrosserie réparation. ■
Concessionnaires poids lourds
Nombreux sujets au menu
L
es concessionnaires poids lourds membres du
CNPA se sont réunis à Solutrans sous la houlette
de Jacques Bruneel, président de branche qui a affirmé :
« Nous sommes de tous les combats ». Et d’énumérer les
dossiers chauds à commencer par la taxe poids lourds qui
ne doit pas être appliquée aux garagistes lorsqu’ils déplacent des camions, même dans le cadre de convoyage. Il
semble également logique qu’une partie de la taxe poids
lourds retourne aux professionnels dans le cadre de l’investissement dans du matériel Euro VI qui est annoncé
sensiblement plus coûteux. Parmi les autres dossiers chauds,
Jacques Bruneel attend des clarifications sur des demandes
d’exemption liées à la détention de la Fcos et de la Fimo
pour les employés des réparateurs détenteurs du permis
poids lourds mais
qui ne sont pas des
chauffeurs professionnels. Dernier
point d’achoppement, la décision du
Conseil d’état de
supprimer les agréments des centres
auxiliaires de contrôle technique, qui
crée une certaine incompréhension. En
effet, les concessionnaires qui louent
des locaux aux centres agréés trouvent un avantage de gain
de temps qui bénéficie aussi à leurs clients. Affaire à suivre
parmi d’autres comme les actions de lobbying sur le
44 tonnes qui fait débat. ■
Venez
Rencontrer
Notre Equipe
Dunkerque
Lille Lesquin
Carvin
Le Havre
Rouen
St-Lô
Caen
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Paris Sud
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Tours
Dijon
Lyon
Clermont-Ferrand
Bordeaux Yvrac
Bordeaux Bruges
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•5•
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S
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5SoluMag03_12_11 02/12/11 21:59 Page6
!Formation
Un sésame indispensable
Fliegl invente le débâchage
en 28 secondes
Le fabricant de véhicules et d’équipements
pour semi-remorques d’origine allemande
revient sur son système Quick Lock, nominé
aux prix de l’Innovation technique de la
carrosserie industrielle. En 28 secondes, ce
levier sur rideau coulissant permet de
débâcher et rebâcher un chargement, avec
un système de crochet triangulaire aux
segments de dimensions différentes.
« Ainsi, étaye Lucille Laout, le chauffeur
peut moduler le degré de serrage de la
bâche en fonction de son chargement ». À
ce nouvel équipement (dont le surcoût
n’est que de 2 000 €) sont associés au
moins trois avantages : une couverture de
chargement plus lisse, une plus faible prise
au vent et sans entretien prérequis. Lucille
Laout précise que cet équipement est
d’ores et déjà référencé chez quelques
constructeurs allemands (Volkswagen,
Audi) et commence à être implanté dans
l’Ouest et l’Est de la France. Stand 4 G 139
Transics améliore la gestion
de flotte des remorques
Le fournisseur de solutions haut de gamme
de gestion de flotte flamand Transics n’a
pas eu une minute à perdre… Il présente
parmi ses produits-phare, un système de
gestion de flotte de remorques nommé
« TX-Magellan ». Cette gamme, nominée à
Trailer 2011, est composée de 5 éléments
autonomes (Géo, Trace, Route, Cold, Care),
gérant chacun une donnée. Alimenté sur
ses propres batteries, le premier, Géo,
localise vos remorques,
tandis que le suivant,
Trace, informe sur les
kilomètres parcourus. Le
Route évalue la nature du
kilométrage. Le Cold
supervise la progression
thermique, enfin le Care
distille des informations
relatives à la vitesse, à la
distance ainsi qu’au
système de freinage.
Stand 9 X 13.
l’
Au lendemain des deux journées formation organisées à
Solutrans, un petit tour d’horizon des cursus disponibles à
tous est le bienvenu. D’autant plus qu’aujourd’hui, le
salon s’ouvre gratuitement au grand public. Peut-être
trouverez-vous votre bonheur.
offre est tellement foisonnante qu’on y perdrait parfois son latin. Plus que dans n’importe quelle autre corporation, le métier de carrossier requiert des compétences
très pointues et indispensables pour exercer. Quelles que
soient les écoles spécialisées que vous pourrez rencontrer
ici, toutes s’accordent à dire que la branche peine à recruter des personnes qualifiées. Un argument de poids que
les formateurs n’hésitent pas à développer auprès des visiteurs, et même des exposants.
Groupe Promotrans
Plus qu’une spécialité ou un module de compétence, l’organisme Promotrans, créé en 1966 par les transporteurs
eux-mêmes, s’attache à former sur un métier à part entière. « Notre but est d’orienter nos interlocuteurs vers une
formation adéquate, suivant leur profil, leurs attentes et leur
budget », assure Laurent Grosso, animateur des ventes pour
la région Sud.
Du CAP au Bac +6, Promotrans se propose d’enseigner en
formation continue, en alternance ou à distance, dans divers domaines tels que la logistique, l’exploitation, la conduite, la maintenance de VI, la sécurité, le management, voire les relations internationales. Autant de modules dispensés
dans 33 centres en France.
Les réglementations, contraintes sécuritaires, diversifications professionnelles évoluant à la vitesse grand V, les formations sont de plus en plus prisées. Aujourd’hui, il ne suffit plus de vouloir pour pouvoir. Les enjeux sur la route
obligent un savoir. Promotrans fait partie de ceux qui peuvent vous renseigner.
À Découvrir au Dome 13.
GNFA : à la carte
Spécialisé dans l’apprentissage des métiers de l’automobile, le GNFA a créé un module spécial, à la demande de
la FFC concernant les équipements de seconde monte, le
« multiplexage ».
« Notre spécificité est de tendre
vers un enseignement le plus
Loïc Girard :
« Des jeunes,
un peu feux follets »
F
ormateur depuis 5 ans au sein de l’AFT-Iftim,
Loïc Girard a permis à une soixantaine de
collégiens de tester un simulateur de conduite PL. Le moins que l’on puisse dire, c’est que cette attraction façon Futuroscope les a exaltés, sans
toujours éveiller chez eux un véritable intérêt professionnel. « Ils l’ont plus vu comme un jeu que
comme une découverte du métier ». ■
Solutrans off hall 5.
Loïc Girard (à gauche) accompagné de Franck Berger
(formateur), dispense un enseignement poids lourds et
VUL, dès 16 ans.
•6•
à la carte possible », présente Philippe Tardy, responsable
de la branche des VI.
Au-delà de l’enseignement pur, le GNFA étudie avec son
client (le plus souvent, déjà inséré dans la profession) une
offre la plus appropriée possible, quitte à la personnaliser
si besoin.
« En fait, nous définissons avec lui un plan de formation,
tout en lui permettant en amont de s’auto-évaluer via une
plateforme en ligne.
L’intéressé peut donc, avant de prendre contact avec nous,
vérifier son profil en répondant à une série de questions,
en échangeant avec des professionnels », complète
Christophe Marie, conseiller en formation.
Le GNFA se pose en tant qu’organisme multimodal, capable de s’adapter à la demande. Il offre des formations aussi bien techniques
que tertiaires, la plupart du
temps en continu.
Outre son portefeuille d’enseignements, l’organisme a
diversifié et élargi son offre
en déployant une plateforme média, une formule elearning et serious game.
Très tendance. ■
Actuellement. Dôme 11.
5SoluMag03_12_11 02/12/11 21:59 Page7
!Les événements
Motec
Des caméras à tout faire
Le poids lourd
souffle le chaud
et le froid
d’
Le caractère inédit de la conférence opposant Jean-Paul
Deneuville, délégué général de la FNTR et Gérard Allard,
représentant de France Nature Environnement a attiré
l’intérêt de nombreux visiteurs, sans pour autant créer de
consensus. La sphère intellectuelle n’est pas toujours en
accord avec le monde de terrain.
un côté de la tribune,
vous aviez Jean-Paul Deneuville de
la Fédération nationale des transports routiers (FNTR), affirmant
qu’aucune concurrence n’existe entre
deux modes de transport, quels qu’ils
soient.
« Tous se complètent. L’achemi nement par la route ne pourrait être
remplacé par un autre moyen de locomotion ». Tandis que Gérard Allard
persiste et signe, « le transport par
la route grève les autres types de
transfèrement. Pour preuve, le trafic combiné, comme il l’appelle (soit
le transport ferroviaire), a réduit son trafic de 30 % à 40 %
depuis les années 2000 ».
Gérard Allard se montre ainsi favorable à une éco-taxe, pénalisant les véhicules en fonction de leur consommation
énergétique. Solution vis à vis de laquelle, Jean-Paul
Deneufville se montre méfiant, préférant que les pouvoirs
!Les
démonstrations
Les nouvelles
énergies sur la route
Frigo Trading
Un nouveau groupe
publics sanctionnent davantage les marchandises que les
véhicules en eux-mêmes.
Pourquoi ne pas avoir maintenu l’expression originelle
d’« éco-redevance » qui sous-entend l’échange d’un
service ?
Au cours de la conférence,le porte-parole de la FNTR s’est
montré prêt à relativiser son point de vue dans la mesure
où serait envisagée une contribution des chauffeurs routiers en échange d’infrastructures plus modernes…
Malgré leurs divergences, les deux protagonistes se sont
rejoints sur le fait qu’il faudra bien trouver une solution pour
contrecarrer la concurrence des pays européens, tributaire
d’une autre législation, faute de quoi, le métier de chauffeur routier pourrait être réellement plus menacé… ■
La Green Piste est un circuit de démonstration de
4 200 m², situé dans le hall 5 et dédié aux
véhicules électriques. Six constructeurs y démontrent leur savoir-faire :
• Gruau: Fourgon Grand Volume, Fiorino et Doblo
• Iveco Daily
• Mercedes Benz Vito eCell
• Renault SAS : Kangoo ZE et Twizy
• Renault Trucks : Maxity
• Brandt Motors : Citelec
1ère bourse de fret
sur iPhone & Android
Le groupe frigorifique Mitsubishi Pegasus
Multi Temp, avec plus de 18 500 W affichés
à 0°, arrive sur le marché. Il dispose de trois
évaporateurs extra-plats, 200 mm,
disponibles en trois tailles. Il est équipé
d’une nouvelle génération de compresseurs
Scroll également en trois dimensions avec
des émissions de bruit en nette baisse, 61
db qui lui permettra d’accéder au
référentiel Peak dès 2012. La
consommation de fuel est aussi réduite de
39 %. Pour terminer, ce groupe frigorifique
est considéré
comme un
poids léger.
Le TDJS est un
groupe pouliemoteur d’une
puissance de
6700 à 7000 W
selon le type de
compresseur
utilisé.
Jouez et gagnez
avec Nolis
2 smartphones, 2 iPhone, 1 tablette numérique
à gagner*
COMPLET
Photos non contractelles
À l’extérieur également, des essais :
• À l’arrière du hall 66, une zone de démonstrations
est consacrée aux véhicules industriels et
remorques, dont les véhicules hybrides, et au
contrôle technique :
• Les 6 constructeurs Daf Trucks, Iveco, Man,
Mercedes Benz, Renault Trucks et Volvo Trucks,
présenteront des véhicules hybrides.
• Iveco présentera l’Eurocargo Hybride et le Daily
Gaz.
• Jost présentera une semi-remorque trois essieux,
dont deux directionnels Tridec, avec le nouveau
Mercedes Actros.
• Tecknokar organisera des démonstrations de
Centre Contrôle Mobile avec une semi-remorque
équipée de deux essieux auto-vireurs et avec une
semi-remorque équipée d’un contrôle technique.
• Voith organisera des essais ralentisseur avec un
Mercedes Atego 5. ■
Lorsqu’un
conducteur est
dans sa
cabine, il a
une vision
partielle de ce
qui se passe à
l’extérieur.
L’ajout de
caméras
permet un
gain de
sécurité
appréciable. Motec est une entreprise
allemande de renom qui fabrique en
Europe et propose une gamme de 60
modèles de caméras et 10 moniteurs
programmables avec une multitude de
câbles de connexion.
Ces systèmes de caméras embarquées de
haute précision sont utilisées aussi bien en
transport routier, en compte propre, par
exemple sur les bennes à ordure, que dans
les travaux publics ou encore sur les
chariots élévateurs. Stand 2 A 90
Disponible
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*Jeu gratuit sans obligation d’achat organisé par Nolis du 29
novembre au 3 décembre 2011. Règlement complet déposé à
l’étude de Maîtres Vittu-Pommier-Bichon, Boulogne-Billancourt et
disponible sur simple demande sur le stand Nolis (Hall 2 -A14).
Venez participer à notre jeu gratuit
Hall 2, Stand A14
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5SoluMag03_12_11 02/12/11 21:59 Page8
!Image
du jour
Patrick Cavoue : « Ça donne
envie de revenir ! »
Sous les feux de la rampe,
le Renault Magnum fête
ses 20 ans à Solutrans.
Autour du Khub, nous croisons le chemin
de Patrick Cavoue, un carrossier finistérien
venu spécialement à Eurexpo pour visiter,
pour la seconde édition consécutive, le
salon Solutrans. « C’est important pour
nous de nous tenir au courant des
avancées techniques et technologiques qui
environnent notre corporation, commentet-il, enjoué. Je trouve intéressant de rester
au fait de l’actualité et de chiner de
nouveaux matériels industriels ». S’il nous
confie avoir remarqué que le salon 2011
avait gagné en dynamisme et animations, le
carrossier n’a pas trouvé ce qu’il cherchait
en termes de matériels industriels. Il aurait
aimé obtenir des infos concernant des
systèmes de gestion sur raboteuses de
route ! Sujet très spécifique… Pour autant,
l’offre présente au salon s’est avérée, selon
lui, plus riche en matière de nouveaux
matériaux de carrosserie : ainsi l’alu lui
semble très prometteur. « J’ai pris des
contacts auprès de fournisseurs que je
solliciterai une fois que j’aurai débriefé
cette visite avec mes collègues », affirme-t-il.
Nombreux visiteurs étrangers
Les visiteurs étrangers sont nombreux à
Solutrans. Ceux-là arrivent d’Israël.
L’ingénieur Zion Cohen guide cette
NOUVELLE GAMME PULSOR
Le froid constant
tout au long de la journée
délégation de Jansteel, un important
fabriquant de semi-remorques installé à
Ashkelon. C’est la première fois qu’ils
viennent à Solutrans et ils ont l’intention d’y
passer deux jours. Pour eux, ce salon est un
excellent complément au rendez-vous
allemand. Ils recherchent des équipements
qui viendront améliorer leurs véhicules.
Pour les véhicules utilitaires frigorifiques, la puissance des
groupes de réfrigération de technologie conventionnelle
est directement liée au régime moteur du véhicule.
A l’inverse, le Pulsor assure un froid constant tout au long
du cycle de livraison.
d u 2 9 n ove m b re a u 3 d é c e m b re 2 011
Édité par SEJT Presse
21 rue Martissot, 92110 Clichy
Tél. : 01 41 27 97 37
Directeur général : Laurent de Saulieu
[email protected]
Rédacteur en Chef : Jean-Yves Kerbrat
[email protected] / tél. 06 81 18 07 48
Journaliste : Delphine Laure
[email protected]
Photos : Jean-Yves Kerbrat, Delphine Laure, Francis Mainard et DR
Directeur de la publicité : François Deneuter
Mise en page, maquette : Pleins Titres – Lyon
Imprimé par : Imprimerie des Deux Ponts (38)
Directeur de la publication : Joseph Libner
[email protected]
Bénéficiant de la technologie E-Drive associée à un
inverter et un compresseur hermétique à vitesse variable,
le Pulsor atteint 100% de sa puissance frigorifique dès
les bas régimes moteur.
Arrêts fréquents, multiples ouvertures de portes, embouteillages,
produits sensibles ou multi-température, le Pulsor est la solution
idéale pour les livraisons urbaines intensives.
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