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PIECES MECANIQUES
LE REMPLACEMENT DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION EST INDISPENSABLE
CHANGER LA COURROIE
DE DISTRIBUTION D'UNE CITROEN C3
Tout garagiste a déjà remplacé une courroie de
distribution et devra probablement encore le faire
plusieurs fois dans un avenir proche.
Naturellement, tous les moteurs ne sont pas les
mêmes et le remplacement d'une courroie de
distribution est plus aisé sur certaines voitures que sur
d'autres. Dans cet article, nous suivons le
remplacement de la courroie de distribution – et tout
ce que cela implique – pour le moteur essence
1.4 litre d'une Citroën C3. Même si ce n'est pas une
tâche très difficile, ce travail prend pas mal de temps.
Le remplacement de la courroie de distribution sur le moteur essence 1.4 litre de la
Citroën C3 a été effectué par Yorick De Becker d'Autobedrijf Cortens à Hal
Par Dieter Devriendt
COURROIE DE DISTRIBUTION
La courroie de distribution constitue
la transmission entre le vilebrequin
et l'arbre à cames. Ce dernier
commande l'ouverture des
soupapes et donc la synchronisation
du cycle du moteur.
Remplacement à temps
La courroie de distribution peut
s'user et se rompre.
Comme elle assure la transmission
entre le vilebrequin et l'arbre à
cames, en cas de rupture, les
pistons en position supérieure
peuvent abîmer les soupapes
ouvertes.
Dès que le mal est fait, il faut
prévoir une réparation coûteuse du
moteur avant de pouvoir installer la
nouvelle courroie de distribution.
Mieux vaut donc respecter le délai
de remplacement imposé par le
fabricant (exprimé en kilomètres ou
en nombre d'années d'utilisation).
Emplacement
Comme la courroie de distribution
est une des pièces cruciales du
moteur, elle se trouve juste à côté
du moteur, entourée par différents
supports et pièces de protection.
Entre le capot de roue et la courroie
de distribution se cache également
l'entraînement auxiliaire.
Accès?
Bien sûr, les supports et les
protections autour des courroies
compliquent l'accès à la courroie
de distribution. L'enlèvement
provisoire et indispensable des
supports du moteur et des divers
capots de protection demande
énormément de travail si bien que
le remplacement d'une courroie de
distribution ne s'effectue pas en un
clin d’œil.
Le soutien du moteur (nécessaire
puisqu'on enlève les supports du
moteur) demande également du
temps et des efforts.
Courroie d'entraînement
auxiliaire
Pour pouvoir remplacer la courroie
de distribution, il faut aussi dégager
la courroie d'entraînement auxiliaire
et la poulie de vilebrequin. Comme
elle est démontée, c'est une bonne
idée d'en profiter pour remplacer
cette courroie d'entraînement
auxiliaire.
La règle d'or avec les courroies
(surtout la courroie de distribution)
est qu'une fois qu'on les enlève,
mieux vaut les remplacer par des
neuves.
Contrôle
Comme le moteur est partiellement
'dénudé' lors du remplacement de
la courroie de distribution, on peut
en profiter pour inspecter
soigneusement l'entraînement.
Cherchez des éléments néfastes
pour la courroie comme un mauvais
alignement, une tension trop élevée
ou trop basse et des disques usés.
PLAN A ETAPES
1. La première étape consiste à
installer la voiture sur un pont
élévateur, avec un soutien au
niveau de la roue avant gauche.
2. Si l'avant gauche est bien étayé,
on peut démonter la roue avant
gauche l'esprit tranquille.
3. Dès qu'on a enlevé la roue, on
peut commencer à enlever la
protection interne du logement de
roue. Cette protection est fixée en
plusieurs points avec des boutons
à pression en plastique ou des vis
qui se détachent facilement.
4. Il faut ensuite soutenir le bloc
moteur. Pour cela, on utilise un
cric et un bloc en bois solide.
5. Lorsqu'on est sûr que le bloc
moteur est bien soutenu, on peut
enlever les boulons de soutien et
les supports du moteur, de même
que les capots de protection
autour de l'entraînement auxiliaire.
6. L'étape précédente a exposé le
AUTOBEDRIJF CORTENS
De g.à d.: le chef d'entreprise Philippe Cortens et son employé
Yorick De Becker d'Autobedrijf Cortens ainsi que Michel
Mullaert, manager de support de garage chez Doyen Auto
Autobedrijf Cortens a été fondé il y a une petite dizaine d'années. Etant donné le faible
choix de bâtiments spacieux à Hal, cette entreprise a été établie dans un ancien café. Elle
a commencé par vendre des véhicules d'occasion de toutes les marques mais son fondateur
Philippe Cortens s'est vite rendu compte que sa passion était la réparation. En 2010,
lorsque des travaux de longue durée ont été annoncés à cet endroit de la chaussée,
Cortens a déménagé à la Brusselsesteenweg 222. Ce nouvel
endroit est plus grand. Depuis
un an, l'entreprise emploie un
travailleur fixe, un travailleur mitemps et quelques employés
freelance spécialisés.
1,2,3 A UTO S ERVICE
Dès le début, Philippe Cortens s'est affilié à 1,2,3 AutoService car il était membre de son
prédécesseur AutoFit. “Le soutien est d'une valeur inestimable”, déclare le chef d'entreprise.
“Les principaux avantages sont les informations en cas de problèmes et la livraison de
pièces jusqu'à trois fois par jour. Par ailleurs, le groupement offre aussi une assistance au
niveau de la publicité. On sent qu'on a quelqu'un derrière soi.”
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Carfix 66 • Septembre 2013
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PIECES MECANIQUES
système d'entraînement auxiliaire,
si bien qu'on peut maintenant
démonter la poulie de vilebrequin
et la courroie d'entraînement
auxiliaire via le logement de roue.
Comme on l'a dit, il est
recommandé de profiter de ces
travaux pour changer cette
courroie.
7. On peut maintenant sortir du
compartiment moteur le cache
autour de la courroie de
distribution en passant par le
dessus de l'espace moteur.
8. Ensuite, l'arbre doit être tourné
manuellement jusqu'à ce que la
pige de calage se glisse bien
dans les encoches de la poulie et
du bloc moteur. Ainsi, l'arbre à
cames est fixé au point mort
supérieur. Pour bloquer le volant
moteur, on doit aussi placer une
pince.
9. Après la fixation des pièces
mentionnées ci-dessus, la courroie
de distribution peut être
démontée. Pour ce faire, enlevez
le galet tendeur.
10. Dès que l'ancienne courroie de
distribution a été enlevée, on peut
installer la nouvelle courroie de
distribution et le nouveau galet
tendeur.
11. Après les dix étapes ci-dessus,
on peut enlever la pige de calage
et la pince.
12. On peut maintenant effectuer
une rotation complète via l'arbre
pour tester le fonctionnement et la
denture de la courroie de
distribution. Ensuite, en guise de
contrôle, on peut remettre la pige
de calage et la pince. Si elles
sont bien en place, c'est que la
courroie dentée est bien mise.
Après un test réussi, on peut
remonter la protection du système
de distribution et les supports du
moteur.
13. La (nouvelle) courroie
d'entraînement auxiliaire et la
poulie de vilebrequin peuvent être
refixées.
14. Avec le système d'entraînement
auxiliaire à nouveau 'up and
running', on peut remettre en
place le capot de protection du
logement de roue.
15. Maintenant que le
compartiment du moteur et
le système
d'entraînement sont à
nouveau protégés
des éléments
externes, on peut
remonter la roue
sur le véhicule.
16. C'est maintenant l'heure du
moment de
vérité: démarrez
le moteur pour
savoir si le
remplacement a
été correctement
effectué ou non. Une
courroie de distribution
qui n'est pas installée correctement à 100% pose immédiatement des problèmes.
CONSEILS
• Utilisez toujours la courroie de
distribution recommandée.
• Conservez-la dans l'emballage
d'origine jusqu'au montage.
Une rotation complète permet de vérifier si la
denture de la nouvelle courroie de
distribution est bien emboîtée
• Suivez toujours les recommandations du fabricant, qui figurent sur
ou avec l'emballage ou bien en
ligne. 
PLAN A ETAPES DU REMPLACEMENT D'UNE COURROIE DE DISTRIBUTION
1. Support de la carrosserie
2. Enlever le pneu de la voiture
3. Enlever les capots de protection
4. Soutenir le bloc moteur
5. Enlever les supports du moteur
6. Enlever courroie et poulie vilebrequin
7. Enlever le capot de protection
8. Tourner jusqu'à fixer la pige
9. Enlever la courroie + galet tendeur
10. Monter la courroie + galet tendeur
11. Enlever pige de calage + pince
12. Effectuer une rotation complète
13. Installer caches, courroie et poulie
14. Remettre les capots de protection
15. Remonter la roue
16. Démarrer le moteur
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