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Sommaire
Avant-propos ....................................................4
Le renouveau des chasseurs .........................5
AIDC Ching-Kuo .................................................8
AMX international AMX................................... 10
BAE / Boeing Harrier II ................................... 12
Boeing F-15A/B/C/D/J/DJ Eagle .................... 14
Boeing F-15E/S/I/K/SG Eagle ........................ 16
Boeing F/A-18A/B/C/D Hornet ....................... 18
Boeing F/A-18E/F Super Hornet /
EA-18G Growler ............................................... 20
CAC FC-1 / JF-17 Thunder Dragon.................. 22
CAC J-10 ........................................................... 24
Dassault Aviation Mirage III/5/50 ................ 26
Dassault Aviation Mirage F1 ........................ 28
Dassault Aviation Super Étendard ................ 30
Dassault Aviation Mirage 2000 .................... 32
Dassault Aviation Rafale ................................ 34
Eurofighter Typhoon ...................................... 36
Fairchild
A-10A / OA-10A / A-10C Thunderbolt ............. 38
General Dynamics F-111 Aardvark............... 40
Grumman F-14 Tomcat .................................. 42
HAL LCA ........................................................... 44
IAI Kfir .............................................................. 46
Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon ........ 48
Lockheed Martin F-117 .................................. 50
Lockheed Martin F-22 Raptor....................... 52
Lockheed Martin F-35 Lightning II .............. 54
McDonnell Douglas A-4 Skyhawk ................. 56
McDonnell Douglas
F-4 Phantom ................................................... 58
Mikoyan MiG-21 Fishbed ............................... 60
Mikoyan MiG-23 / 27 Flogger ........................ 62
Mikoyan MiG-29/MiG-35 Fulcrum................. 64
Mikoyan MiG-31 Foxhound ............................ 66
Mitsubishi F-2 ................................................. 68
NAMC Q-5 / A-5 ................................................ 70
Northrop F-5 Freedom Fighter ..................... 72
Panavia Tornado ............................................. 74
Saab JAS 39 Gripen ........................................ 76
Sepecat Jaguar............................................... 78
SAC J-8 / J-8 I / J-8 II ...................................... 80
Sukhoi Su-22 Fitter ........................................ 82
Sukhoi Su-24 Fencer ...................................... 84
Sukhoi Su-25 / Su-39 Frogfoot...................... 86
Sukhoi Su-27 Flanker .................................... 88
Sukhoi Su-30 / 32 / 33 / 34 / 37
Super Flanker ................................................. 90
Vought A-7 Corsair II ...................................... 92
XAC JH-7 Leopard .......................................... 94
Avant-propos
« TOP GUNS » LES AVAIT IMMORTALISÉS sous le filtre d’Hollywood, avec coucher de soleil, figures acrobatiques, et pilotes
aux « gueules d’anges ». Les conflits qui suivirent, en Afghanistan ou en Irak, les
montrèrent dépersonnalisés à l’extrême, à travers le viseur froid de caméras en noir
et blanc. Plus de folles équipées au plus profond d’un canyon baigné de lumière,
mais des plans de vols tracés au millimètre, loin au dessus d’un sol le plus souvent
hostile. Les rapaces maîtres du ciel se sont mués en chirurgiens du bombardement,
et leur rôle que l’on savait important est devenu essentiel.
Les combats aériens ne sont plus de mise, mais peut être le redeviendront-ils, en
fonction du prochain ennemi, et les chasseurs ont ajouté à leurs capacités militaires
d’autres aptitudes, d’autres armes. Il n’y a rien d’étonnant donc à les voir se
développer, bénéficiant au passage des formidables bons en avant que permettent
les matériaux modernes et l’évolution de la technologie informatique.
Face aux missiles, aux drones, et à tout ce que l’homme peut imaginer pour mieux
porter le danger chez son ennemi du moment, l’avion, et en particulier le chasseur,
reste le meilleur moyen de combat, fut-ce au prix du risque de voir les hommes
embarqués à bord ne pas rentrer.
Henri-Pierre Grolleau les connaît bien, pour avoir volé sur certains d’entre-eux, et il
nous dresse un portrait de tous les appareils qui incarnent le présent et préfigurent
l’avenir. La tâche n’était pas aisée, car certains pays renâclent – on les comprend
– à livrer aux objectifs les lignes de leurs précieux avions, mais grâce à tous les
photographes qui ont accepté de contribuer, c’est chose faite.
Les prochains maîtres des cieux et ceux d’aujourd’hui sont dans ces pages, et vous
disposez avec ce nouveau livre de la collection « en images », de tout ce qu’il faut
savoir sur les uns et les autres.
Gilles Garidel
4)
Le renouveau des chasseurs
DEPUIS QUELQUES ANNÉES, la flotte mondiale d’avions de combat
est entrée dans une phase active de renouvellement. De plus en plus
d’appareils de très nombreuses forces aériennes arrivent actuellement
en fin de vie et de gros efforts financiers sont consacrés à leur
remplacement. Aujourd’hui, la crédibilité militaire des machines de la
génération du Mirage III, du A-4 Skyhawk, du F-4 Phantom, du MiG-21
ou du A-5/Q-5 est sérieusement entamée par l’arrivée en dotation des
chasseurs de cinquième génération comme le Rafale, le Typhoon, le
Gripen ou le F-22 Raptor. Le marché des avions de chasse et d’attaque
est encore dominé par trois pôles géographiques - les USA, l’Europe et la
Russie - mais de nouveaux acteurs asiatiques essaient de s’imposer.
LES USA ET L’EUROPE
chasseurs américains font déjà l’objet d’améliorations importantes
visant à augmenter leurs capacités opérationnelles. À partir de 2010,
l’introduction progressive du F-35 Lightning II va permettre de remplacer
les AV-8B Harrier II du corps des Marines, les F-16 Fighting Falcon les plus
anciens, les F/A-18 Hornet de première génération ainsi que les A-10A
Thunderbolt II.
Le marché européen des avions d’armes est actuellement dominé par trois
industriels : Dassault en France, Saab en Suède et le consortium Eurofighter
pour l’Allemagne, l’Espagne, l’Italie et le Royaume-Uni. Ces trois sociétés
se livrent une lutte impitoyable pour essayer de remporter des contrats à
l’export face aux rouleaux compresseurs russes et américains. Leurs trois
avions sont désormais fermement en service et le Rafale a été engagé pour
la première fois au combat en mars 2007, en Afghanistan.
Les USA sont à une époque
charnière dans le domaine
des avions de combat, de
nouveaux modèles comme le
F-22 Raptor et le F/A-18E/F Super
Hornet succédant progressivement à
des appareils plus anciens comme le F-15
Eagle et le F-14 Tomcat dans les inventaires de
l’US Air Force et de l’US Navy. Le F-22 a bénéficié de
très nombreuses recherches qui en font une machine
à part. Il n’est d’ailleurs pas proposé à l’export, et
même des alliés fidèles comme le Japon ne peuvent
s’en procurer. À peine en service, les deux nouveaux
Trois F-5 de la patrouille turque au décollage. (Photo H.P. Grolleau)
LA RUSSIE
En Russie, les deux avionneurs traditionnels, Mikoyan et Sukhoi,
rivalisent pour conserver un haut niveau d’activité et de technicité. La
baisse spectaculaire des crédits de défense consécutive à la chute du
Mur de Berlin et à l’écroulement de l’URSS les a forcés à innover et à
lancer de nouvelles versions de leurs appareils afin de
conquérir des clients extérieurs. Ainsi,
Même si ses réussites sont moins spectaculaires, Mikoyan n’est pas
en reste et ses MiG-29 et MiG-35 ont su séduire un certain nombre de
forces aériennes étrangères, dont la marine indienne qui s’est portée
acquéreur d’une version embarquée du Fulcrum.
Les deux industriels attendent aujourd’hui avec impatience des
commandes pour un avion de combat capable de succéder au Su27 et au MiG-29. L’armée de l’air russe a lancé un programme
pour un chasseur multirôle, mais peu d’informations
filtrent actuellement sur l’état d’avancement
de ce projet.
LA CHINE
depuis le milieu des années 90, Sukhoi a remporté de multiples succès
sur les marchés de l’export avec les appareils de la famille du Su-27
dont de très nombreux exemplaires ont été livrés à une dizaine de
clients. Ces succès ont fait boule de neige en apportant des budgets
suffisants pour développer sur fonds propres des versions encore plus
perfectionnées comme les Su-30MKI et MKK.
6)
Le Harrier sera remplacé par le F-35. (Photo H.P. Grolleau)
Depuis quelques années, les
ingénieurs chinois ont réalisé
des progrès fulgurants dans la
conception d’avions de combat modernes. Grâce à
des ressources financières en constante augmentation, de nouveaux
projets ont été lancés pour remplacer des appareils totalement
dépassés comme les vieux J-6 (MiG-19 produit sous licence), J-7
(MiG-21) et Q-5 (MiG-19 amélioré et optimisé pour l’attaque au sol).
Les Chinois ont commencé par copier les avions russes en faisant du
‘reverse engineering’, puis à concevoir des dérivés en utilisant des
techniques et des technologies éprouvées. C’est ainsi que naquirent
le J-8 Finback et le JH-7 Flying Leopard, deux appareils qui souffrirent
de problèmes de développement et de performances insuffisantes
face aux modèles occidentaux ou russes. La livraison de Su-27 et de
Su-30 par la Russie permit aux Chinois de renforcer considérablement
leurs moyens offensifs et défensifs tout en leur donnant le temps
d’effectuer de nouvelles recherches de façon à produire des chasseurs
plus ambitieux, avec pour résultat les apparitions successives du J10, puis du JF-17/FC-1 développé en coopération avec le Pakistan. Ces
avions constituent une véritable rupture technologique par rapport
AIDC Ching-Kuo
AFIN DE RENFORCER SON INDÉPENDANCE dans le domaine des avions de combat, Taïwan se lance au début des
années 80 dans le développement du Ching-Kuo, cette décision étant motivée par le refus des USA de vendre à
Taïwan le F-20 Tigershark, un dérivé du F-5 Tiger. Le chasseur léger Ching-Kuo a été conçu avec l’assistance de la
société américaine General Dynamics, ce qui explique sa silhouette assez proche de celle du F-16. Le choix des
ingénieurs taïwanais s’est cependant porté sur une formule bimoteur et l’appareil est propulsé par deux turbofans
Garrett F125. Le Ching-Kuo est doté d’un radar Golden Dragon GD-53, dérivé de l’APG-67 américain, et de commandes
de vol électriques. Son armement comporte des missiles air-air à courte portée Sky Sword I, à guidage infrarouge,
des missiles air-air à moyenne portée Sky Sword II, à guidage radar, ainsi que des missiles anti-navires tire-et-oublie
Hsiung Feng II, des bombes lisses et guidées laser de la série Paveway et des missiles air-sol Maverick. Pour Taïwan,
la possibilité d’une invasion amphibie chinoise reste bien réelle, et la lutte anti-navires prend une importance toute
particulière. C’est pourquoi chaque Ching-Kuo peut emporter trois Hsiung Feng II, un sous le fuselage et deux sous
les ailes.
Après un programme de développement et d’essais émaillé de difficultés techniques et marqué par
deux accidents de prototypes, le Ching-Kuo est entré en service opérationnel en 1993 sur la base
de Chin Chuan Kang. Alors que le besoin initial avait été estimé à 256 avions, la production s’est
achevée après livraison de seulement 130 exemplaires de série, l’acquisition par Taïwan de
60 Mirage 2000-5 et de 150 F-16 mettant provisoirement fin aux ambitions d’AIDC. L’appareil
suit néanmoins un programme de modernisation, avec amélioration du système d’armes et
même de la cellule.
“ Fleuron de
l’industrie
tawaïnaise
8)
”
Chasseur multirôle léger
2 réacteurs de 4199 kg
de poussée chacun
Mach 1.8
12247 kg
Un canon de 20 mm et
3900 kg de charges externes
1 pilote (+ 1 instructeur
pour les biplaces)
Ching-Kuo en configuration de défense aérienne. (Photo H.P. Grolleau)
(9
AMX international AMX
“
FRUIT D’UNE COLLABORATION ENTRE L’ITALIE ET LE BRÉSIL, l’AMX est un chasseur d’attaque au sol monomoteur
de conception traditionnelle. Le besoin exprimé par les forces aériennes italienne et brésilienne stipulait que le
nouvel appareil devait être capable d’opérer à partir de pistes courtes et de mener des attaques avec une grande
précision, et cela même avec de l’armement conventionnel non guidé. Son développement a débuté en 1978, avec
un premier vol en Italie en mai 1984, puis au Brésil en octobre 1985. Les versions italiennes et brésiliennes sont très
proches, mais le Brésil a choisi comme armement fixe deux canons de 30 mm alors que l’Italie a préféré un unique
canon Gatling de 20 mm. L’AMX peut emporter tout un assortiment de munitions air-sol, dont des bombes lisses,
freinées ou guidées, ainsi que des roquettes et des missiles air-air d’autodéfense montés en bouts d’ailes. L’AMX est
disponible en versions mono et biplace, et l’Italie l’utilise également pour des missions de reconnaissance, avec un
pod dédié en ventral.
L’AMX est entré en service en 1989 en Italie, pour remplacer les Fiat G91 et certains F-104 Starfighter et pour
compléter la flotte des Tornado dans les missions d’attaque. On remarquera que la force aérienne
brésilienne a choisi l’appellation A-1 pour ses AMX monoplaces, et A-1B pour ses biplaces. Malgré une
politique de marketing agressive, l’AMX n’a jamais été exporté, les états-majors préférant des
avions plus modernes et plus puissants comme le F-16, le Mirage 2000 ou le MiG-29.
Afin d’augmenter son efficacité opérationnelle, l’AMX subit actuellement un programme de
rénovation avec mise aux standards modernes de l’avionique et intégration d’une capacité de
tir d’armements air-sol guidés.
L’avion
d’attaque
italo-brésilien
10)
”
Avion d’attaque léger
1 réacteur de
5007 kg de poussée
Mach 0.86
13000 kg
Un canon de 20 mm
et 3800 kg de charges externes
1 pilote (+ 1 instructeur
pour les biplaces)
AMX monoplace brésilien. (Photo Schleiffert)
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