PUERTO DE VALENCIA / FEPORTS D. Rafael Company Peris

 COMPTE RENDU DE LA 2ème REUNION DU CST DE VALENCIA PROJET EUROPÉEN GOUV’AIRNANCE – 18/12/2012 – IVE Participants CONSELLERIA DE INFRAESTRUCTURAS, TERRITORIO Y D. José V. Miró Bayarri MEDIO AMBIENTE Dª Lucía Juan Montesinos Centro de Estudios Ambientales del Mediterráneo D. Enrique Mantilla Iglesias CEAM (GVA) INSTITUTO CARTOGRÁFICO VALENCIANO (GVA) D. Emilio Forcén Tárrega AYUNTAMIENTO DE VALENCIA Dña. Elvira Brull D. Ernesto Faubel D. Josep Santa Catalina PUERTO DE VALENCIA / FEPORTS D. Rafael Company Peris INTITUTO UNIVERSITARIO DE POLIBIENESTAR -­‐ Dr. Rafael Lostado UVEG D. Andreu Llambrich INSTITUTO VALENCIANO DE LA EDIFICACIÓN D. Luis Esteban Domínguez Arribas Dña. Marta Borso di Carminati Peris Ce document a été réalisé avec l'aide financière de l'Union européenne dans le cadre du Programme IEVP CT Bassin Maritime Méditerranée Résumé de la réunion 1-­‐ PREMIÈRE PARTIE: INTRODUCTION ET PRESENTATIONS Andreu Llambrich ouvre la réunion à 12h15 avec un compte rendu de la réunion antérieure et une introduction du diagnostic territorial de Valencia. Le groupe de travail ha rédigé une version préliminaire qui sera fournie aux membres du CST de Valencia pour sa révision. Le diagnostic territorial a été réalisé sur la base de celui présenté à la réunion de Tripoli. Ce document base a été développé avec les apports fournis lors de la première réunion du CST de Valencia. Nous attendons la validation du diagnostic par les membres du CST pour avoir la version définitive. Après avoir revu les objectifs du CST pour le projet GOUV’AIRNANCE pour rappeler la première réunion, Marta Borso di Carminati, expose le projet pilote prévu pour l’amélioration de la qualité de l’air dans le cadre du projet (présentation en annexe 1 de ce document). Pour contribuer à préciser le diagnostic de la région métropolitaine de Valence, il est proposé de travailler les données de trafic de la ville, en tenant compte des vents dominants et de la structure urbaine. Tout cela relié aux mesures des stations du réseau de surveillance de Valence, pourrait fournir une vision plus détaillée de la qualité de l’air dans certains endroits de la ville de Valencia et ainsi pouvoir suggérer des rapports avant l’installation de certaines activités plus sensibles. Outre la question de la qualité de l’air extérieur, il est proposé de réaliser des essaies à l’intérieur des bâtiments pour comprendre le transfert des polluants de l’extérieur vers l’intérieur des bâtiments. Elvira Brull argumente que le projet semble très large et le besoin de centrer l’objectif et les résultats désirés avec le projet pilote. José Vte. Miró rappel que c’est le trafic la source principale de pollution de l’air dans la région métropolitaine de Valencia ; les niveaux de pollution sont supérieurs là où la dispersion est plus difficile ; ces distributions sont différentes à celles du trafic dans la ville. Le bâtit, l’urbanisme dans la ville est une variable de plus puisque la zone le plus polluée de Valencia est le centre-­‐ville où la structure urbaine empêche la dispersion des polluants. Enrique Mantilla, en allant sur une échelle supérieure et par rapport aux mesures de la qualité de l’air intérieur englobées dans le cadre du projet pilot, commente que le bâtiment type n’existe pas ; mesurer est dessiner une expérience, par conséquent il s’agit de répondre aux questions qui nous permettront de mettre en œuvre l’essai. Pour mesurer la qualité de l’air intérieure, il faut le faire en diffèrent endroits. Si on veut comprendre la dynamique de l’air, la relation de l’air intérieur par rapport à l’air extérieur, il faut savoir qu’il existe des processus de Ce document a été réalisé avec l'aide financière de l'Union européenne dans le cadre du Programme IEVP CT Bassin Maritime Méditerranée mélange, et les systèmes de filtrage du bâtiment. La façon de mesurer est différent selon les objectifs : -­‐
Intérieures : expériences systématique, périodes longues. -­‐
Transfert, dynamique (échange et génération à l’intérieur) : périodes courts, mesure de polluants avec dosimètres. -­‐
Impact en santé. Si on mesure beaucoup de paramètres il est possible que l’expérience soit trop complexe, Enrique Mantilla considère qu’il est plus mieux de mesurer un seul polluant, par exemple NO2 (indicateur de la pollution à cause du trafic). Il faut définir le type de paramètre, la fréquence de l’échantillonnage et la dimension de l’essai (le numéro de points à mesurer). Josep Santa Catalina est de son avis, l’essai devrait avoir peu de variables pour obtenir conclusions meilleures. Lucía Juan commente que le bâtiment choisi devrait être le plus représentatif possible. José Vte. Miró commente la possibilité que les bâtiments soient des lycées, on pourrait les situer à partir du plan cartographique et tester la disponibilité de ceux qui sont conformes au règlement CTE. On pourrait mesurer le NO2 à l'intérieur et à l'extérieur, à côté d’une station de mesure du réseau de surveillance, ainsi on pourrait tester le décalage, et sur un endroit avec beaucoup plus de concentration de polluants. Enrique Mantilla commente que l’utilisation d’analyseurs nous donne un fil temporaire à l’étude, tandis que l’utilisation de dosimètres permet d’obtenir une moyenne de mesures. On commence un dialogue entre les participants pour déterminer l’usage des bâtiments du projet. Tous partagent l’opinion qu’il faudrait qu’il soit un bâtiment public, ainsi on élimine la possibilité qu’il s’agisse d’un bâtiment de logements. On fait des références à la réglementation française qui favorise la réalisation d’essais sur des centres d’enseignement pour connaître la qualité de l’air intérieur. Sur la tâche de chercher un bâtiment où la population soit plus sensible, on contemple la possibilité qu’il s’agisse d’un bâtiment destiné à une école, cela nous permettrai de choisir l’emplacement (beaucoup de bâtiments sur le district urbain de Valencia) et l’âge et typologie du bâtiment, en ayant en compte la possibilité que le bâtiment respecte la réglementation CTE. Ce document a été réalisé avec l'aide financière de l'Union européenne dans le cadre du Programme IEVP CT Bassin Maritime Méditerranée Dans le cadre des centres d’enseignement, on commence une discussion sur quel serait le centre le plus approprié car aux écoles il y a des petits enfants et l’impact de l’étude peut être très important. On contemple la possibilité qu’ils soient des lycées car la population est plus âgée et l’impact serait plus petit, même les élèves pourraient aider à réaliser l’essai. On détermine qu’il faut faire un sondage pour déterminer la possibilité de réaliser l’essai sur un centre connu, ainsi que, avec l’aide du plan cartographique, identifier les différents centres pour contempler toutes les possibilités. Ce document a été réalisé avec l'aide financière de l'Union européenne dans le cadre du Programme IEVP CT Bassin Maritime Méditerranée 2 – DEUXIÈME PARTIE: DIAGNOSTIC DE LA QUALITÉ DE L’AIR DANS LA RÉGION METROPOLITAINE DE VALENCIA: Plan de la qualité de l’air de la région de l’Horta José Vte. Miró présente le dispositif de surveillance de la qualité de l’air dans l’agglomération de Valencia. Ce plan a été rédigé par la Cellule Infrastructures, Territoire et Environnement avec la collaboration de la Ville de Valencia. Pour l’instant, le premier brouillon n’est pas fini, lequel devrait être mis à l’exposition du public pour s’approbation définitive. Le plan a permis de vérifier que la qualité de l’air est plus meilleure de ce qu’on attendait. Les limites ont varié, en étant chaque fois plus restrictifs concernant le NO2. De 2005 jusqu'à 2012 il y a eu une réduction 20% à la station de mesure de Pista de Silla, et en général toutes les mesures ont diminué. Les émissions à cause du trafic ont énormément diminué depuis 2002, grâce à l’ouverture du Ronda Norte et le Boulevard Sur, ce sont des boulevards périphériques qui permettent la dispersion des polluants, en faisant que le trafic diminue au centre-­‐ville où la dispersion est plus petite. La distribution des zones où la pollution est plus grande est au centre-­‐ville (là où la dispersion des polluants est plus petite à cause de la structure urbaine) et il y a une île de chaleur à côté du port à cause du trafic de véhicules lourds. Bien que la pollution ait diminué, les limites ont aussi diminué, donc il y a de moments où les limites sont dépassées. Le plan propose des stratégies pour la ville de Valencia pour la diminution de la pollution à cause du trafic. On a développé un plan de mobilité durable, qui promeut les véhicules avec deux roues, le control de vitesse au centre-­‐ville, le développement d’autres moyens de transport, le registre des vélos. On peut avoir une atmosphère protégé, s’il est nécessaire, en interdisant l’entrée des véhicules au centre-­‐ville. Ce document a été réalisé avec l'aide financière de l'Union européenne dans le cadre du Programme IEVP CT Bassin Maritime Méditerranée 3 – TROISIÈME PARTIE: CONCLUSIONS -­‐
On doit déterminer l’usage du bâtiment type où on fera l’essai. On peut le déterminer avec l’aide du plan cartographique pour placer tous les centres d’enseignement de la région métropolitaine. Il peut être à côté d’une station de mesure du réseau de surveillance, s’il est possible. -­‐
On doit sonder la disponibilité de ces centres à participer avec l’essai. -­‐
Il faut définir le type de paramètre, la fréquence de l’échantillonnage et la dimension de l’essai (le numéro de points à mesurer). -­‐
Il est intéressante un site web avec des informations pour les citadins sur la qualité de l’air et la santé. Il faudra définir le format pour qu’il soit attirant et utile. Le web doit avoir de la continuité, donc il faudra le tenir en compte pour son dessin. -­‐
On enverra le diagnostic territorial de Valencia pour que les membres du CST puissent le réviser avant d’avoir la version définitive. On joint l’annexe 1 qui contient les présentations de la réunion. Ce document a été réalisé avec l'aide financière de l'Union européenne dans le cadre du Programme IEVP CT Bassin Maritime Méditerranée