TRAVAUX SOUTERRAINS

TRAVAUX SOUTERRAINS
www.bg-21.com
■ INGENIOUS SOLUTIONS
OUVRAGES
SOUTERRAINS :
FERROVIAIRES ET
ROUTIERS
STOCKAGE ET
PRODUCTION D’ÉNERGIE
ADDUCTION ET
ÉVACUATION DES EAUX
LA MAÎTRISE DES
TRAVAUX SOUTERRAINS,
DES ÉTUDES PRÉ­
LIMINAIRES JUSQU’À LA
DIRECTION DES TRAVAUX
Des équipes pluridisciplinaires de généralistes,
spécialistes et experts, motivés et animés d’une culture
d’entreprise forte, orientés vers la pleine réussite des
projets qui leurs sont confiés.
TUNNELS, CAVERNES ET
TRANCHÉES COUVERTES
FONDATIONS ET
TRAVAUX SPÉCIAUX
RECONNAISSANCE
GÉOTECHNIQUE
MÉCANIQUE DES
SOLS ET DES ROCHES
ANALYSE DE RISQUES
ANALYSE SISMIQUE
DES PROJETS OPTIMISÉS POUR
DES RÉALISATIONS DURABLES
Un contexte urbanisé, une topographie accidentée, ou les exigences de la protection
de l’environnement peuvent conduire à la
réalisation d’ouvrages souterrains, souvent
complexes, tant pour des infrastructures
de transport que pour des aménagements
de production d’énergie. BG bénéficie d’une
longue expérience en matière d’études et
de direction des travaux. Il justifie d’une
expertise reconnue de la conception, des
méthodes de réalisation et du management
des projets souterrains. Le Groupe s’appuie
sur des modèles de calcul performants pour
le dimensionnement des ouvrages.
BG propose des solutions intégrées, globales
et novatrices, pour répondre aux besoins et
problématiques les plus complexes.
Nous sommes engagés sur des opérations
majeures d’infrastructure, telles que :
■ Pour le domaine ferroviaire : Le Grand
Paris (F), le CEVA (CH), la LGV Est Européenne (F), Puymorens (F), le Sillon Alpin
Sud (F), la ligne du Simplon (CH) et la ligne
Lyon-Turin (F-I)
■ Pour le domaine routier : la galerie de
sécurité du Siaix (F) et les tunnels de
Loveresse (CH) et de Choindez (CH)
■ Pour les aménagements hydroélectriques :
les projets Nant de Drance (CH) et Lavey
+ (CH)
■ Les laboratoires souterrains de Bure (F)
et de Mol (B)
BG fait bénéficier ses clients des retours
d’expérience de réalisations d’envergure.
On citera notamment le tunnel de base du
Loetschberg (CH – ferroviaire), l’aménagement hydroélectrique Cleuson-Dixence
(CH), le tunnel Maurice Lemaire (F – routier),
la rénovation des tunnels du Mont-Blanc (F),
de Glion (CH) et du Vieux-Port (F), ainsi que
celle de plusieurs tunnels routiers de l’A8 (F),
ou encore du complexe autoroutier A14-A88
à Paris.
UN PLAN DE MANAGEMENT
DES RISQUES EVOLUTIF
La gestion des risques couvre l’entier du
périmètre du projet depuis les procédures
administratives jusqu’à la réception des
travaux. Les risques sont identifiés, évalués,
hiérarchisés et les mesures de traitement
et de réduction les plus judicieuses sont
proposées (rapport coût / avantage). Le plan
de management des risques est actualisé à
chaque étape et / ou évènement particulier de
l’opération concernée.
Les modes de contractualisation que BG propose pour les travaux intègrent de manière
explicite les risques d’ordre constructifs :
géotechniques, venues d’eau, tassements,
vibrations, pollution, bruits, etc.
MAÎTRISE D’ŒUVRE
POUR DES OUVRAGES
NEUFS ET DES
RÉNOVATIONS
CENTRALE DE POMPAGETURBINAGE DU NANT DE DRANCE
Aménagement hydroélectrique souterrain avec une caverne principale
d’environ 240 000 m3 (L : 194 m ; H :
54 m ; l : 32 m) et une salle des transformateurs d’environ 40 000 m3 – Excavations à l’explosif – Contexte de
rocher à grande profondeur.
TUNNEL DE PINCHAT ET STATION DE
CAROUGE BACHET (LIGNE CEVA)
Tunnel monotube ferroviaire double
voie de 2 km avec gare souterraine
(234 m) – Excavation en section divisée à la pelle hydraulique du tunnel,
excavation en taupe de la gare et de
la tranchée couverte – Contexte de
terrains meubles à faible et moyenne
profondeur.
LIGNE ROUGE DU GRAND
PARIS EXPRESS
Ligne de 110 km du métro automatique Grand Paris Express avec
41 gares, plusieurs sites de maintenance / remisage, et des puits de
secours / ventilation / désenfumage
– Excavation des tunnels principalement avec des tunneliers, utilisation
de méthode diverses pour les gares
et les autres ouvrages – Contexte très
urbanisé et de géologie complexe.
LIGNE LYON – TURIN
(TRONÇON INTERNATIONAL)
Tunnel bitube ferroviaire de 57 km
avec 171 galeries de liaison intertubes et trois stations souterraines
de sécurité – Excavation principalement avec des tunneliers pour le
tunnel, à l’explosif pour les autres
ouvrages – Contexte principal de
rocher à très grande profondeur,
avec des terrains meubles dans les
secteurs Ouest et du Val Cenischia.
TUNNEL DE SAVERNE
Tunnel bitube ferroviaire de 4 km avec
sept galeries de liaison intertubes.
– Excavation au tunnelier du tunnel, à
l’explosif des galeries – Contexte principal de rocher à profondeur moyenne,
de terrain meuble à la tête Alsace
(secteur de la faille des Vosges).
ASSISTANCE À
MAÎTRISE D’OUVRAGE
ET EXPERTISE
UN LARGE ÉVENTAIL
DE COMPÉTENCES
PROJET SILLON ALPIN SUD
– PHASE 2
Augmentation de gabarit pour trois
tunnels ferroviaires totalisant environ 1,2 km – Reprise en sous œuvre
des piédroits et approfondissement
du radier à la haveuse pour les tunnels de Têche et Poliénas, alésage
de la voûte à la fraise pour le tunnel
de Rochefort – Contexte de terrains
meubles pour le 1er tunnel, de rocher
pour les autres.
BG dispose d’un important vivier de spécialistes et d’experts en travaux souterrains.
Les compétences offertes couvrent l’entier du spectre depuis les référentiels normatifs et/ou techniques
jusqu’aux expertises judiciaires en passant par la géotechnique, la conception et le dimensionnement
des sections, la logistique, l’organisation des travaux et les questions économiques.
Nous disposons de compétences fortes dans les domaines spécifiques suivants :
■Analyse et maîtrise contractuelle des risques
■Géotechnique (définition et suivi des reconnaissances, interprétation des résultats, etc.)
■Conception et dimensionnement des ouvrages (calculs aux éléments finis)
■Choix des méthodes (explosif, tunneliers ouverts ou fermés)
■Logistique (installations de marinage, de ventilation, de refroidissement…)
■Auscultations des sections et maîtrise des déformations
■Direction des travaux
■ INGENIOUS SOLUTIONS
BG justifie de nombreuses références d’étude et de réalisation d’ouvrages souterrains réalisés en rocher ou terrain meuble, hors nappe
ou sous nappe, sous faible couverture ou sous forte couverture. Elles
concernent les méthodes d’excavation suivantes : tunnelier (avec ou
sans contrepression du front), explosif, haveuse, brise roche hydraulique, micro-tunnelier, pousse tube, raise-drill.
2100 to ; Pression de confinement
maximum 3b (mode EPB) – Difficulté principale rencontrée : franchissement de la faille des Vosges.
EXPLOSIF
(TUNNEL DE CHOINDEZ – CH)
Jumbo automatique à 3 bras ; puissance 170 kW – Contexte de rocher.
Difficulté principale rencontrée :
maîtrise des venues d’eau (présence
de karsts).
GODET ET RIPPER SUR
PELLE HYDRAULIQUE
(TUNNEL DE LOVERESSE – CH)
Pelle hydraulique de 44 to ; puissance 190 kW – Contexte de rocher –
Difficulté principale rencontrée :
hétérogénéité et tectonisation du
terrain (molasses marno-gréseuses).
FRAISE ET BRISE ROCHE SUR
PELLE HYDRAULIQUE (STATION
MONTROUGE DE LA LIGNE 4
DU MÉTRO PARISIEN – F)
Pelle hydraulique – Contexte de terrains meubles à faible profondeur,
proximité immédiate d’une ancienne
mine (galeries existantes) – Difficulté principale rencontrée : limitation
stricte des tassements en surface
(secteur fortement urbanisé).
Photo : Dominique Feintrenie
TUNNELIER
(TUNNEL DE SAVERNE – F)
Type bimode Ouvert et Pression
de terre (EPB) – Diamètre nominal
10,07 m ; puissance 5400 kW ; poids
TOUTES LES COORDONNÉES DU GROUPE BG : www.bg-21.com/contact
■ INGENIOUS SOLUTIONS
www.essencedesign.com Achevé d’imprimer en septembre 2014 sur les presses de l’Imprimerie Polygravia Arts Graphiques. Papier MultiArt Silk 250 g/m2, certifié FSC, neutre en CO2.
DES MÉTHODES D’EXCAVATION APPROPRIÉES :
UN PRÉALABLE ESSENTIEL À LA MAÎTRISE DES
RISQUES DE L’OPÉRATION