Pneus k tringles et roues a disque— telle est la

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FLIGHT,
NOVEMBER
21, 1930
Pneus k tringles et roues a disque—
telle est la combinaison que, sous le
jour des connaissances actuelles, la
Compagnie Dunlop estime constituer
lagencement le mieux approprie aux
besoins des appareils d'aviation. L'adoption de ce type est la consequence
d'une somme considerable de recherches
ei d'experiences, et il s'est d'ailleurs
realise au cours de ces dernieres annees
de tres grands progres.
C'est ainsi
qu'en 1927 la roue Dunlop de 305 x
890 a rayons metalliques pesait plus de
36 kgs., tandis que sa charge critique
n'egalait que 12.700 kgs. En 1928, la
roue a rayons metalliques de memes
dimensions ne pesait plus que 33 kgs.
500 alors que la charge critique etait
d6ja passee a 17.689 kgs. Mais, a
present, depuis l'adoption de la roue a
disque, bien que pour les memes dimensions le poids en ait ete ramene a 30 kgs.
390, la charge critique en a ete portee a
22.679 kgs. Cette roue comporte une
jante profilee en duralumin refoule a
la presse, un moulage en electron pour
le moyeu, et une garniture interieure
en acier embouti, encastree dans la
roue, pour le frein.
La Compagnie
Dunlop foumit egalement des pneus
sans roue—connus familierement sous
le nom pittoresque de " Doughnuts "
fbeignets souffles)—construction pour
laquelle le pneu est monte directement
sur le moyeu.
DUNLOP RUBBER CO., LTD.,
Erdington, Birmingham.
YY7IRED-ON tyres and disc wheels are
"
the combination now being marketed by the Dunlop Co. as most suitable in light of present knowledge, for
use with aircraft. The adoption of this
type has been the result of a great deal
of experiment and research, and of late
years very great advance has been
made. For example, in 1927 the
Dunlop 12 in. X 35 in. wire wheel
weighed 80 lb., and had a failing load
of 28,000 lb. ; in 1928, the same size
wire wheel was produced, weighing only
74 lb., but the failing load had been
increased to 39,000 1b. Now, however,
since the adoption of the disc type of
wheel, the weight for the same size has
been reduced to 67 lb., with a still
further increased failing load of 50,000
lb. The rim of these wheels is made
from extruded Duralumin section, with
an Elektron casting for the hub, and a
pressed steel liner recessed into the
wheel for the brake. Wheelless tyres or
" Doughnuts," as they are popularly
called, a type where the tyre is mounted
directly on to the hub, are now supplied
by Dunlop. A further type is being
developed, in which the cross section of
the tyre nearly equals all that of the
wheelless type, but the internal diameter
round the hub has been increased, allowing the introduction of an efficient brake.
Como resultado de la experiencia
adquirida en los liltimos afios, la Compaflia Dunlop ha lanzado al mercado
una combination de bandajes de tipo
alambrado y ruedas de disco que se
considera como la mas adecuada para
los aviones. Este tipo ha sido adoptado
despues de cuidadosas investigaciones y
de numerosos experimentos que han
contribuido en grado sumo a los progresos realizados recientemente.
Por
ejemplo, en 1927 la rueda Dunlop de
305 x 890 con rayos de alambre pesaba
mas de 36 kgs., siendo la carga critica
de unos 12.700 kgs. En 1928 se
produjo una rueda con rayos de alambre
del mismo tamano pesando 33£ kgs.,
pero su carga critica habia aumentado
a 17.689 kgs. Sin embargo, con la
adoption de la rueda de tipo de disco,
el peso de esta, del mismo tamano, se
ha reducido a 30,39 kgs., habiendo
aumentado la carga critica a 22.679 kgs.
La llanta de estas ruedas se hace de
duraluminio estrujado con prensa, con
una pieza de fundicion en electron para
el cubo y una guarnicion de aeero embutido insertada en la rueda para el
freno. Suministra ahora la casa Dunlop
bandajes sin rueda o " Doughnuts"
(bollos)—nombre con que se los conoce
familiarmente en nuestro pais—tratandose de un tipo en que el bandaje se
monta directamente sobre el cubo.
La roue pneumatique Goodyear constitue l'une des creations les plus
remarquables de ces dernieres annees,
ayant apporte une veritable revolution
dans la construction des pneus et roues
pour avions. II s'agit en somme d'une
enveloppe qui remplit le double role
de pneu et de roue, puisque, tout considere, l'enveloppe est montee directement sur le moyeu. Le pneu realise sous
cette forme permet d'atterrir en securite
aussi bien dans la neige que sur la glace
et dans la boue. Le volume d'air bien
plus considerable qu'ernmagasine l'enveloppe procure un effet comparable a
celui que produirait l'interposition d'un
coussin, de sorte qu'on a pu construire
ainsi de nombreux petits appareils dont
le train d'atterrissage ne comporte pas
d'autre dispositif amortisseur.
GOODYEAR TYRE & RUBBER
CO. (GT. BRITAIN), LTD.,
Wolverhampton.
C~\NE of the most revolutionary de^"^ velopments in aeroplane tyres and
wheels of recent years has been the
Goodyear air wheel. In this type, the
cover has the dual duty of tyre and
wheel, since it is, to all intents and
purposes, mounted directly on the hub.
With this form of tyre, safe landings
may be made in snow, ice and mud, and
the increased air capacity gives an extreme cushion effect, so much so that
many small machines have been built
with no other shock-absorbing device
on their undercarriage.
Una de las creaciones mas notables
de los ultimos afios, en relation con los
bandajes y ruedas para aeroplanos, ha
sido la rueda neumatica Goodyear.
En este tipo la cubierta tiene la doble
mision de actuar como bandaje y como
rueda, pues en realidad esta montada
directamente sobre el cubo. Con esta
forma de bandaje pueden efectuarse
actualmente aterrizajes seguros sobre
la nieve, el hielo y el barro, pues la
mayor capacidad de aire produce un
verdadero efecto de cojin, hasta el punto
de que se han construido muchas
maquinas pequefias sin otro amortiguador de choques en su tren de aterrizaje.
La Maison Palmer s'occupe de la fabrication des pneus d'avions depuis les
premiers jours de l'aviation, et, actuellement, fidele a sa tradition toujours
eprise de progres, elle vient de mettre
au point un type de frein aussi ingenieux qu'emcace, destine a se monter
sur les roues d'atterrissage de sa construction. Ce frein, d'un poids exceptionnellement reduit, se compose essentiellement d'une chambre d'expansion a laquelle se rattache un cercle
complet de sabots de frein. Le fonctionnement de cette chambre s'obtient au
moyen de la pression d'air que fournit
in cylindre flexible a air—autre innovation de la maison Palmer. La pression
d'air est assujettie au controle exerce
par un dispositif a pied de fonctionnernent fort simple. Etant donne que le
coefficient de contact entre les sabots de
frein et le tambour est presque egal a
•00 pour cent, ce genre de frein permet
de prevoir un tambour bien plus leger
que ceux qu'on utilise normalement,
s
ans avoir a craindre la moindre d6for-
PALMER TYRE CO., LTD.,
100, Cannon Street, London, E.C.4.
DALMERS have manufactured aero
*
tyres since the earliest days of
aviation, and now, in accordance with
their up-to-date and go-ahead methods,
they have produced an original and
efficient brake for inclusion in their
landing wheels. This is exceptionally
light in weight, and consists essentially
of an expansion chamber to which is
attached a complete ring of brake
blocks. This expansion chamber is
operated by air pressure obtained from
a flexible air cylinder—another Palmer
innovation. This air pressure is controlled by a foot control which is very
simple in operation. Having, as it has,
nearly 100 per cent, contact between
the brake blocks and the drum, this
form of brake allows of a drum which
can be much lighter than is normally
employed, without fear of distortion
occurring.
La empresa Palmer ha fabricado
bandajes para aeroplanos desde los
primeros dias de la aviation, y actualmente, continuando sus metodos progresivos, ha producido un freno original
y eficiente para inclusion en sus ruedas
de aterrizaje. Es este de un peso
excepcionalmente ligero y consiste esencialmente en una camara de expansion
a la cual se agrega un circulo completo de
collares de freno. Esta camara de expansion funciona por presion de aire que
se obtiene de un cilindro de aire, flexible
—otra innovation de la compafiia
Palmer. Esta presion de aire se halla
gobernada por un control de pedal que
es de funcionamiento muy sencillo. En
vista de que tiene cerca de un 100 por
ciento de contacto entre los collares del
freno y el tambor, esta forma de freno
permite fijar un tambor que puede ser
mucho mas ligero que los que se emplean
normalmente, sin temor a que ocurra la
menor contorsion.
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