L`environnement,

Liaison ferroviaire
Cornavin – Eaux-Vives – Annemasse
Juillet 2008 • fiche-info no 9
L’environnement,
une préoccupation majeure de CEVA
Améliorer la qualité de l’air,
réduire les nuisances sonores
Combiner la mobilité douce et le transport public ferroviaire
Le transport ferroviaire est de par sa nature un mode peu polluant, et constitue
une alternative efficace aux transports individuels motorisés, générateurs de pollution.
Par ailleurs, l’aménagement du tronçon Eaux-Vives – Foron en voie verte offre un axe
de mobilité douce de plusieurs kilomètres. Cette combinaison de mobilités offre de
véritables opportunités de reporter sur le train ou les modes doux de nombreux
déplacements.
Contrôler les impacts environnementaux
En Suisse, la législation sur l’environnement est très stricte.
Elle se décline à travers une série de lois, d’ordonnances et de normes.
Pour la réalisation de projets importants, il existe un instrument de prévention
environnementale qui vise à s’assurer que les exigences en matière de protection
de l’environnement soient prises en compte suffisamment tôt. Il s’agit de l’Etude
d’impact sur l’environnement (EIE).
Lors de cette étude, un rapport d’impact sur l’environnement (RIE) est établi.
Pour CEVA, le RIE contient environ 1000 pages et traite de 18 domaines de
l’environnement. Il fait l’analyse de l’état présent et de l’état futur avec et sans
CEVA, et décrit les impacts du projet sur l’environnement, ainsi que les mesures
de protection ou de compensation à prendre.
Durant la procédure d’approbation des plans, le dossier a été examiné par
les services cantonaux et les offices fédéraux compétents afin de s’assurer
que le projet réponde aux prescriptions en vigueur. Il a été validé lors de l’octroi
de la décision de construire. La population a pu consulter ce dossier lors de
l’enquête publique.
Environnement
Riverains
Hydrologie
L’essentiel des travaux sera réalisé en souterrain. Cependant
quelques secteurs seront touchés par des travaux de surface.
Le choix de travailler selon la méthode dite « en taupe »
permet d’éliminer au maximum les émissions de bruit et
de poussières.
Nappes phréatiques
Certains ouvrages entrent en contact avec des nappes
superficielles ou avec la nappe plus profonde du Genevois.
Des essais en grandeur réelle (photo ci-contre) ont été réalisés
fin 2005 dans une gravière du canton de Genève présentant
les mêmes caractéristiques que le sol concerné par le projet,
afin de s’assurer de la fiabilité des méthodes constructives
prévues. Les résultats permettent d’écarter toute atteinte
aux eaux souterraines et confirment les mesures techniques
envisagées.
Nuisances sonores
Les directives émises par l’office fédéral de l’environnement
fixent des contraintes à respecter pour les chantiers en
fonction de différents paramètres (type de travaux, durée
du chantier, etc.). Ces directives ont été appliquées pour la
première étape du chantier à Cornavin, zone d’habitation très
dense, qui n’a fait l’objet que de peu de critiques des voisins,
malgré le fait qu’il s’agissait d’un chantier en surface.
Elles seront appliquées aux chantiers de la deuxième étape
Cornavin – frontière. A titre d’exemple, on peut relever
l’utilisation de systèmes provisoires de protection (du
voisinage) contre le bruit, de capots de protection sur les
machines très bruyantes, et l’usage préférentiel d’engins
électriques plutôt qu’à moteur à combustion.
Rivières
La Drize, l’Arve et la Seymaz croisent le tracé de CEVA.
Différentes mesuree visant à préserver la faune aquatique
et terrestre sont intégrées au projet.
Essais en grandeur réelle dans une gravière du canton de Genève
Flore
Afin de préserver les espèces rares recensées le long du
tracé, des graines seront récoltées et des bulbes seront
prélevés avant le début du chantier. Ils seront mis en culture
au jardin botanique, pour être replantés à la fin des travaux.
accrues seront mises en place. Chaque arbre abattu sera
remplacé. Ces nouvelles plantations permettent d’anticiper
la ville de demain et de transmettre un patrimoine végétal
de qualité aux générations futures.
Arbres
Déchets de chantier et matériaux d’excavation
De nombreux arbres devront être abattus pendant le chantier.
Des études ont été menées afin de réduire au maximum ces
atteintes et, en collaboration avec le département cantonal
de la nature et du paysage, des mesures de protection
L’ensemble des déchets de chantier fera l’objet d’un tri sur
place ou dans des installations spécifiques en vue d’un traitement adéquat. Environ un tiers des matériaux d’excavation
pourra être recyclé sur place.
équipés de moteurs diesel devront fonctionner avec des
carburants pauvres en souffre ; ils seront régulièrement
contrôlés quant à l’émission des particules. Les voies de
sorties des chantiers seront équipées par des systèmes de
lavages des roues. Les poussières seront maintenues sous
un taux d’humidité adéquat afin de limiter leur propagation.
Enfin, des bitumes à faible taux d’émission de fumées et
de polluants atmosphériques seront utilisés.
Information aux riverains
Un système d’information sectoriel sera mis en œuvre
pendant le chantier permettant aux riverains de suivre
l’évolution des travaux.
Pollution de l’air
La directive concernant la protection de l’air sur les chantiers
sera appliquée et un catalogue de mesures respectant le
niveau le plus sévère sera mis en œuvre dès le début des
travaux, sous la supervision du responsable environnement
(SER). Les camions transportant les matériaux d’excavation
seront préférentiellement équipés de filtres à particules
respectant la norme Euro 4. Les machines et appareils
Impacts durant le chantier et incidences pérennes du projet CEVA
Aucune incidence
à long terme
I N C I D EN C ES P ÉR EN N E S
NÉGA T I V ES / PO SI T I V E S
ST A T I O N S ET GA R E S
Station Champel – Hôpital
La Drize
La Praille
I MPA C T S D U R A N T
LE C H A N T I E R
FRICHE
Destruction d'une friche ferroviaire
Requalification urbaine
Abattage d'arbres | Replantation | Voie verte
Compensation écologique | Elargissement de la Seymaz | Suppression du bruit
Gare des Eaux-Vives
Station de Chêne-Bourg
L’Arve
Plateau de Pinchat
MOYENNEMENT DENSE
Déviation temporaire
de la Drize
La Seymaz
Val d’Arve
Tunnel de Pinchat
TYP E D E C O N ST R U C T I O N S
Abattage d'arbres
Réaménagement paysager
Station Carouge – Bachet
COURS D'EAU
ZO N E S
Modification du paysage
et des écosystèmes
Le Foron
Plateau de Champel
Tunnel de Champel
LOISIR
Nuisances sonores, atteintes
à l'air et à la nappe phréatique*
Tranchée couverte Eaux-Vives – Annemasse
URBAIN DENSE
Nuisances sonores,
atteintes à l'air*
FRICHE
M OYENNEM ENT URBANIS É
ZONE P A V ILLO NA IRE
Nuisances sonores, atteintes à l'air
et à la nappe phréatique*
* Voir ci-dessus les articles relatifs à la pollution de l'air et aux nuissances sonores.
La modification du pont sur la Seymaz et le réaménagement de ses berges, des plantations arbustives
et herbacées et la conservation des milieux naturels font partie des compensations écologiques
engendrée par la réalisation de CEVA.
Suivi environnemental
du chantier (SER)
Compensations
écologiques
Afin d’assurer une réalisation des projets conforme à la
législation en matière de protection de l’environnement,
il est vivement recommandé de mettre en œuvre un suivi
environnemental de chantier.
Ce SER permet d’une part de veiller à ce que les entreprises
respectent la législation en vigueur, d’autre part que les
consignes dictées dans l’autorisation de construire soient
correctement appliquées.
Ce travail commence avec les mesures de protection à
intégrer dans les dossiers d’appels d’offres et se poursuit
avec le projet d’exécution. Il se termine après l’achèvement
de la construction et lorsque toutes les mesures
environnementales imposées par la décision d’approbation
des plans ont été exécutées et réceptionnées. Des
contrôles de vérification de l’efficacité des mesures sont
effectués après la mise en service de l’exploitation.
Un bureau spécialisé répondra de la bonne marche
environnementale de tous les travaux de CEVA. Cet aspect
est très bénéfique pour les riverains qui trouveront là un
interlocuteur compétent, veillant à leur bien-être.
Conservation des milieux naturels
La flore et la faune rencontrées le long du tracé comprennent un certain nombre d’espèces protégées ou rares en
territoire urbain. Des milieux naturels seront reconstitués
sur la voie verte afin de permettre à ces espèces de
continuer à y vivre.
Plantations arbustives et herbacées
De nombreuses opportunités seront saisies le long du
tracé pour replanter des haies indigènes, des prairies et
des talus herbacés.
Élargissement de la Seymaz
La Seymaz fait l’objet d’une renaturation sur plusieurs
tronçons le long de son cours. La modification du pont
ferroviaire et des abords immédiats va s’inscrire dans le
projet de revitalisation de la rivière. Ainsi, le vallon
sera plus large que dans sa configuration actuelle et
lesberges seront réaménagées de part et d’autre
du tracé ferroviaire.
Lutter contre les vibrations
et le son solidien
La lutte contre les phénomènes acoustiques liés à l’exploitation de l’infrastructure CEVA vise à protéger la qualité de
vie des riverains. Des dispositifs appropriés assurant le respect des directives en vigueur seront installés. Un matériel
roulant et des voies ferrées de dernière génération, avec un
système d’amortissement, contribuent aussi à la mise en
œuvre d’une infrastructure de qualité.
DT
Projet CEVA
Rue David-Dufour 5
1211 Genève 8
[email protected]
www.ceva.ch