TABLE DES MATIÈRES

TABLE DES MATIÈRES
SOMMAIRE
PRÉFACE
................................................................................................................................... 5
....................................................................................................................................... 7
RÉSUMÉ DU COLLOQUE
.................................................................................................. 11
Partie 1
LA NORME TRANSPORT
EN CONSTANTE ÉVOLUTION
Chapitre 1
L’ÉVOLUTION DE LA NORME DANS LES TRANSPORTS
ROUTIER ET FERROVIAIRE ........................................................................................ 17
Section 1
Transport routier de marchandises : la pluralité
des sources (À propos d’une codification) ........................... 17
Marc PICHARD
Professeur à l’Université Lille Nord de France — U.D.S.L.
Droits et perspectives du droit (E.A. 4487) — L.E.R.A.D.P.
I.
La pluralité des sources, malgré la codification ..................................................... 19
A. La pluralité maintenue en raison de l’ambition de la codification ..................................... 20
B. La pluralité maintenue en dépit de l’ambition de la codification ....................................... 23
II. La pluralité des sources, obstacle à la codification ? ............................................ 29
A. La pluralité des sources, obstacle à la codification à droit constant ? ............................... 29
B. La pluralité des sources, obstacle à toute codification ? .................................................... 31
310
LE DROIT DES TRANSPORTS DANS TOUS SES ÉTATS
Section 2
Évolution de la norme dans les contrats
de transports de voyageurs par route ..................................... 34
Isabelle BON-GARCIN
Professeur des Universités, Lyon 2, Directrice du Master Droit des transports,
Présidente de la Commission des affaires juridiques de l’I.R.U.
I.
La situation des voyageurs par route avant le règlement
du 16 février 2011 ......................................................................................................... 36
Dans le cadre d’un transport intérieur ........................................................................... 36
La situation des passagers à l’international ...................................................................... 40
II. La situation des passagers routiers après le règlement
du 16 février 2011 ......................................................................................................... 42
Présentation du règlement .......................................................................................... 42
La portée du règlement .............................................................................................. 46
En conclusion ............................................................................................................................... 47
Chapitre 2
L’ÉVOLUTION DE LA NORME DANS LES TRANSPORTS
MARITIME ET AÉRIEN ................................................................................................... 49
Section 1
L’évolution de la norme dans le transport aérien .......... 49
Loïc GRARD
Professeur de droit public, Chaire Jean Monnet,
Université Montesquieu-Bordeaux IV, Directeur du Centre de recherches
et de documentation européennes et internationales (C.R.D.E.I. — E.A. 4193)
I.
La triangulation du droit aérien .................................................................................
A. Triangulation du droit du commerce aérien en Europe ....................................................
1. GLISSEMENT DE LA NORME INTERNATIONALE VERS LA NORME EUROPÉENNE ..............................
2. GLISSEMENT DE LA NORME NATIONALE VERS LA NORME EUROPÉENNE ......................................
B. Triangulation du droit au-delà du commerce ...................................................................
1. COMMUNAUTARISATION DE CERTAINES FONCTIONS RÉGALIENNES ..........................................
2. COMMUNAUTARISATION DE LA RÉALISATION DES OBLIGATIONS CONTRACTUELLES .....................
3. COMMUNAUTARISATION DES CONDITIONS DE TRAVAIL .........................................................
50
50
50
51
52
52
54
55
II. Le devenir ou le rebond des normes traditionnelles ..........................................
A. Le droit international ........................................................................................................
1. LE DROIT MULTILATÉRAL ..................................................................................................
2. LE DROIT BILATÉRAL ........................................................................................................
B. Le droit national ...............................................................................................................
1. DE VRAIES RÉFORMES : LES AÉROPORTS ...............................................................................
2. DE FAUSSES RÉFORMES : LE CODE DES TRANSPORTS ...............................................................
a. Présentation dépoussiérée des règles ..........................................................................
b. Dépoussiérage inachevé sur le fond ............................................................................
56
56
56
58
59
59
60
61
61
LARCIER
Table des matières
311
Conclusion ..................................................................................................................................... 62
Section 2
Les règles de Rotterdam .................................................................... 63
Philippe DELEBECQUE
Professeur à l’Université de Paris I (Panthéon-Sorbonne),
Délégué de la France (U.N.C.I.T.R.A.L. Working Group)
I.
Clarifications .................................................................................................................... 65
II. Innovations ....................................................................................................................... 67
III. Critiques ............................................................................................................................ 70
Partie 2
L’ÉVOLUTION DES CONTRATS
ET DES RESPONSABILITÉS
Chapitre 1
LES CONTRATS
Section 1
................................................................................................................ 75
L’influence des contraintes économiques, sociales,
environnementales et du souci de développement
durable : régulation des transports
et développement durable ............................................................... 75
Maurice BERNADET
Professeur honoraire à l’Université Lumière-Lyon 2,
membre du laboratoire d’économie des transports
I.
Des actions en faveur du transport modal ............................................................. 77
A. Des objectifs ambitieux .................................................................................................... 77
B. Des réalités décevantes .................................................................................................... 78
C. Des causes multiples ........................................................................................................ 79
1. DES MOYENS MIS EN ŒUVRE INSUFFISANTS ET INADAPTÉS ....................................................... 79
2. UN FONDEMENT ERRONÉ : LA CROYANCE EN LA CONCURRENCE
........................................................................................... 79
3. UN OUBLI : LE TRANSPORT REFLET, DE L’ORGANISATION LOGISTIQUE
ET DE L’ORGANISATION DES SYSTÈMES DE PRODUCTION ET DE DISTRIBUTION ............................ 81
ENTRE MODES DE TRANSPORT
II. Des dispositions diverses pour réduire les nuisances environnementales
des transports .................................................................................................................. 82
A. La définition des normes Euro .......................................................................................... 82
B. L’affichage des émissions de CO2 ..................................................................................... 84
LARCIER
312
LE DROIT DES TRANSPORTS DANS TOUS SES ÉTATS
C. L’éco-taxe poids lourd ...................................................................................................... 86
D. Les Z.A.P.A. ...................................................................................................................... 87
Conclusion .................................................................................................................................... 88
Section 2
La globalisation de la demande et l’offre
de transport, aspects juridiques ................................................... 89
Cécile LEGROS
Professeur, Université de Rouen, C.R.I.J.E. E.A.3231
Bénédicte DUPONT-LEGRAND
Docteur en droit, Université Nord de France, U.D.S.L. (Lille 2),
Centre René Demogue — C.R.D. & P, ATER Université de Valenciennes
et du Hainaut-Cambrésis – Institut du Développement et de la Prospective,
membre associé
§1
Aspects juridiques de la globalisation de la demande de transport ........... 91
Cécile LEGROS
Professeur à l’Université de Rouen, C.R.I.J.E. E.A.331
I.
Modification de la demande et adaptation de l’offre de transport .................. 91
A. La globalisation de la demande ou l’exigence d’un service « clefs en main » ................... 92
B. La globalisation de la demande ou l’exigence de transport de « bout en bout » .............. 94
II. L’objectif commun à atteindre : l’arrivée des marchandises
chez le destinataire ........................................................................................................ 96
A. Le traitement jurisprudentiel de la participation à la même opération économique ......... 97
B. Le traitement légal de la participation à la même opération économique ...................... 102
§2
Conséquences juridiques de la globalisation de la demande
sur l’offre de transport .............................................................................................. 107
Bénédicte DUPONT-LEGRAND
Docteur en droit à l’Université Nord de France, U.D.S.L. (Lille 2),
Centre René Demogue — C.R.D. & P, ATER Université de Valenciennes
et du Hainaut-Cambrésis, Institut du Développement et de la Prospective,
membre associé
I.
La réponse juridique aux demandes de services « clefs en main » ...............
A. Le pouvoir attractif de la prestation principale ...............................................................
B. Le concept attractif de « contrat unique » .....................................................................
1. LE « CONTRAT DE LOGISTIQUE » ....................................................................................
108
109
113
114
2. UNE FIGURE CONTRACTUELLE UNIQUE EXISTANTE : LE CONTRAT DE COMMISSION
DE TRANSPORT
............................................................................................................. 118
II. La réponse juridique aux demandes de transport de porte à porte ............ 120
A. Les « contrats uniques » nés de la pratique ................................................................... 120
LARCIER
Table des matières
313
B. Le contrat unique proposé par les règles de Rotterdam ................................................. 123
1. UNE GLOBALISATION DU RÉGIME DU CONTRAT DE TRANSPORT MULTIMODAL .......................... 124
2. UNE GLOBALISATION DU RÉGIME DU CONTRAT COMPLEXE ................................................... 126
Conclusion ................................................................................................................................... 128
Chapitre 2
MARCHANDISES ET VOYAGEURS : CHACUN SES PROBLÈMES
DE RESPONSABILITÉ ................................................................................................... 131
Section 1
Quelques observations sur la limitation
de la responsabilité dans les contrats de transports ... 131
Marc HUYBRECHTS
Professeur émérite aux Universités de Louvain et d’Anvers, membre
de la Commission pour la révision du droit maritime belge (C.O.M.A.R.),
avocat aux barreaux de Bruxelles et d’Anvers
I.
Origine historique de la limitation de la responsabilité du transporteur .... 133
II. « La limitation dans les conventions internationales » ...................................... 135
III. La limitation dans le transport maritime ............................................................... 136
IV. La révision des limites ................................................................................................. 139
V. Les limites de la limitation de la responsabilité dans les conventions
relatives au transport par mer .................................................................................. 141
Les règles de Visby ................................................................................................... 142
Les règles de Hambourg 1978 .................................................................................... 143
Les règles de Rotterdam 2009 .................................................................................... 143
VI. Comment appliquer la limitation de responsabilité
sur un « colis ou unité » transporté ? .................................................................... 146
VII. La privation de la limitation de responsabilite ..................................................... 149
Conclusion ................................................................................................................................... 150
Section 2
Marchandises : la détermination du responsable
au cœur du débat ................................................................................... 151
Sous-section 1 LA RESPONSABILITÉ DU TRANSPORTEUR DE MARCHANDISES :
DE L’OBLIGATION DE RÉSULTAT À LA RECHERCHE
DE LA CAUSE RÉELLE ................................................................................. 151
Christie LANDSWEERDT
Doctorante à l’Université Nord de France U.S.D.L. (Lille 2),
Centre René DEMOGUE — C.R.D. & P.
LARCIER
314
I.
LE DROIT DES TRANSPORTS DANS TOUS SES ÉTATS
L’inexécution de l’obligation de résultat, source de responsabilité
du transporteur ............................................................................................................ 152
A. L’obligation du transporteur, une obligation aux multiples facettes ................................ 152
B. L’obligation du transporteur, une obligation de résultat ................................................. 156
II. L’exonération du transporteur de marchandises passant
par la recherche de la cause réelle ......................................................................... 159
A. L’existence d’une cause d’exonération ........................................................................... 159
1. LES CAUSES GÉNÉRALES D’EXONÉRATION .......................................................................... 160
a. La force majeure ..................................................................................................... 160
b. Le vice propre de la marchandise .............................................................................. 164
c. Le fait du cocontractant ........................................................................................... 165
2. LES CAUSES PARTICULIÈRES D’EXONÉRATION ...................................................................... 166
a. Les causes privilégiées d’exonération ........................................................................ 166
b. Les cas exceptés ..................................................................................................... 168
B. La recherche de l’origine du dommage .......................................................................... 171
1. LA PRÉSOMPTION D’ORIGINE DU DOMMAGE, FAVEUR RECONNUE
AU TRANSPORTEUR TERRESTRE INTERNATIONAL
................................................................. 171
2. LA RECHERCHE DE LA CAUSE RÉELLE DU DOMMAGE ............................................................ 172
Sous-section 2 LA RESPONSABILITÉ DU TRANSPORTEUR OPTIONNEL
EN DROIT BELGE .......................................................................................... 173
Wouter VERHEYEN
Doctorant à l’Université catholique de Louvain (Belgique)
I.
Notion de contrat de transport optionnel ...........................................................
Contrat de transport optionnel : opportunités et problématique ....................................
Contrat de transport optionnel comme contrat de transport de base .............................
L’optionalité : pertinence pratique ..............................................................................
174
174
175
175
II. La loi applicable au contrat de transport optionnel ...........................................
Incertitudes juridiques jusqu’au moment de l’exécution du contrat ..................................
A. Le juge compétent en matière de transport ...................................................................
Compétence des juges belges : droit international privé ................................................
176
176
176
176
Compétence des tribunaux belges : convention attributive de juridiction,
résidence habituelle ou lieu de délivrance .................................................................... 177
B. Détermination de la loi nationale applicable .................................................................. 177
Droit applicable aux contrats de transport : droit international privé ............................... 177
Rome I : Application du droit belge : choix de loi, résidence habituelle
ou lieu de livraison ................................................................................................... 178
C. Conventions internationales ........................................................................................... 179
Applicabilité des conventions dans le cadre juridique belge :
H.V./C.M.N.I./C.O.T.I.F.-C.I.M./C.M.R. et Montréal ......................................................... 179
C.M. : critère réel : applicabilité au transport optionnel .................................................. 179
LARCIER
Table des matières
315
Interprétation belge de la C.M.R. et de la C.O.T.I.F.-C.I.M. : critère contractuel,
pas d’application au contrat de transport optionnel ....................................................... 180
C.M.N.I. : critère contractuel : pas d’applicabilité au contrat de transport optionnel ............ 181
H.V. : critère formel et contractuel : pas d’application au transport optionnel .................... 182
Conclusion : la convention de Montréal est la seule convention applicable
aux contrats de transport optionnel ............................................................................ 182
D. Lois mode-spécifiques ..................................................................................................... 182
Transport par mer : article 91 de la loi maritime : mêmes critères formels
et contractuels que pour H.V ..................................................................................... 183
Transport par eaux intérieures : exigence d’un lien contractuel
avec un bateau d’intérieur .......................................................................................... 183
Transport par route et par voie ferrée : critère réel : applicabilité du régime
de responsabilité de la C.M.R. et de la C.O.T.I.F. au transport national ............................. 184
E. Loi de transport général ................................................................................................. 185
Droit commun de transport, critère réel : applicabilité de l’art. 1-9,
loi du 25 août 1891 .................................................................................................. 185
F. Conclusion : applicabilité du droit national aux contrats de transport optionnel ............. 186
III. La responsabilité du transporteur en droit belge ............................................... 186
A. Principes de responsabilité ............................................................................................. 187
1. PRÉSOMPTIONS DE RESPONSABILITÉ ................................................................................... 187
Responsabilité en cas de perte, d’avarie ou de retard à la livraison ................................... 187
Période de responsabilité .......................................................................................... 187
2. CAUSES D’EXONÉRATION ............................................................................................... 187
Exonération de responsabilité : différences sur le plan des causes d’exonération
et de la charge de preuve .......................................................................................... 187
Pas de causes spécifiques mais des causes générales ...................................................... 187
Pas de renversement de charge de la preuve pour les « causes privilégiées » .................... 191
Modération de la différence : modification conventionnelle du régime légal ...................... 191
B. Dommages-intérêts ........................................................................................................ 192
1. DOMMAGE RÉPARABLE ................................................................................................... 192
Droit commun : damnum emergens et lucrum cessans .................................................. 192
Indemnisation intégrale du dommage causé aux marchandises :
divergence considérable en principe, mais plus limitée en pratique .................................. 192
Indemnisation intégrale des frais de transport (raisonnables) ........................................... 193
Distinction entre loi nationale et C.M.R. dépendant largement de l’interprétation nationale
de la C.M.R. ............................................................................................................. 194
Droit commun et coûts d’atténuation : plus favorable que la C.M.R. ................................ 194
Droit commun : pas de restrictions (uniquement la prévisibilité) à l’indemnisation
des avaries consécutives ............................................................................................ 195
2. LIMITATION DE LA RÉPARATION ....................................................................................... 196
Réparation illimitée ................................................................................................... 196
C. La prescription ............................................................................................................... 197
Prescriptions strictes… .............................................................................................. 197
… d’ordre public ...................................................................................................... 197
LARCIER
316
LE DROIT DES TRANSPORTS DANS TOUS SES ÉTATS
IV. Conclusion .....................................................................................................................
(Quasiment) pas de législation mode-spécifique ...........................................................
Contrats de transport optionnel international : liberté contractuelle quasiment illimitée .....
Application de la loi de 1891 : déviations de la C.M.R. ...................................................
La loi nationale : opportunité ou faiblesse ? ..................................................................
Section 3
198
198
198
198
199
Voyageurs : réparer à tout prix .................................................. 199
Sous-section 1 UN SIÈCLE DE TRIBULATIONS JURISPRUDENTIELLES
INCESSANTES EN MATIÈRE D’OBLIGATION DE SÉCURITÉ ........ 199
Éric DESFOUGÈRES
Maître de conférences à l’Université de Haute-Alsace,
membre du C.E.R.D.A.C.C. (E.A. 3992)
I.
L’élargissement du concept d’obligation de sécurité
à travers le dépassement des vecteurs traditionnels
de transport de personnes ........................................................................................ 203
A. L’incorporation survenue à propos de toutes les formes usuelles de déplacement ......... 203
B. La propagation impromptue à propos des formes non usuelles de déplacement ........... 206
II. Le cantonnement du concept d’obligation de sécurité
au temps traditionnel du transport de personnes .............................................. 210
A. L’exclusion bienvenue à propos des accidents hors déplacement proprement dit .......... 210
B. L’extension entrevue à propos des hypothèses de retards dans le déplacement ............ 214
Sous-section 2 LE TRANSPORTEUR DE VOYAGEURS PEUT-IL ENCORE
ÉCHAPPER À SA RESPONSABILITÉ CONTRACTUELLE
? ............. 217
Laurence PERU-PIROTTE
Maître de conférences en droit privé, Université Lille Nord de France,
U.D.L.3 (Lille 3), Centre René Demogue — C.R.D.P. & D., U.D.S.L. (Lille 2)
I.
Les causes exonératoires lorsque la responsabilité est recherchée
au titre de l’obligation de sécurité du transporteur .......................................... 224
A. La faute de la victime .................................................................................................... 224
B. Les autres causes d’exonération .................................................................................... 227
II. Les causes exonératoires lorsque la responsabilité est recherchée
en cas de retard, d’annulation ou de dommage aux bagages .......................... 229
A. Les causes d’exonération en cas de retard ou d’annulation du voyage ........................... 229
B. La responsabilité est recherchée au titre du dommage aux bagages ............................. 231
1. LE CAS DES BAGAGES ENREGISTRÉS ................................................................................... 232
2. LE CAS DES BAGAGES À MAIN (OU DE CABINE) .................................................................. 234
LARCIER
Table des matières
317
Partie 3
DE QUELQUES ASPECTS
DE LA RÉGLEMENTATION SOCIALE
Chapitre 1
CONDITIONS DE TRAVAIL ET LOI SUR LE SERVICE MINIMUM
Section 1
..... 239
L’avènement d’un nouveau droit sectoriel :
le droit applicable aux personnels
des chemins de fer ................................................................................ 239
Stéphane CARRÉ
Maître de conférences, I.U.T. Saint-Nazaire, Université de Nantes,
U.M.R. CNRS 3128 « Droit et changement social »
I.
À l’époque du monopole SNCF, un droit sectoriel résiduel ........................... 241
A. L’existence d’une réglementation de sécurité ................................................................. 241
1. LA SÉCURITÉ FERROVIAIRE SUR LE DOMAINE PUBLIC FERROVIAIRE ............................................ 241
2. LA SÉCURITÉ FERROVIAIRE SUR LE DOMAINE PRIVÉ ............................................................... 242
B. Le régime du travail SNCF ............................................................................................. 243
C. Le régime du travail des autres entreprises de transport ferroviaire ............................... 246
1. LES ACTIVITÉS FERROVIAIRES SOUS-TRAITÉES ....................................................................... 246
2. LES RÉSEAUX FERRÉS D’INTÉRÊT LOCAL .............................................................................. 248
II. L’intrusion du droit communautaire ....................................................................... 249
A. La remise en cause des monopoles nationaux ................................................................ 250
B. Le droit communautaire, incubateur d’un droit social spécifique .................................... 252
1. LE DROIT SOCIAL COMMUNAUTAIRE ET LE SECTEUR DES TRANSPORTS :
UN TRAITEMENT SPÉCIFIQUE
............................................................................................ 253
2. LA TIMIDE APPARITION D’UN DROIT PROFESSIONNEL COMMUNAUTAIRE
SPÉCIFIQUEMENT FERROVIAIRE
.......................................................................................... 256
a. L’accord sur les conditions d’utilisation des travailleurs mobiles effectuant
des services transfrontaliers ..................................................................................... 256
b. La sécurité ferroviaire, vecteur d’un droit professionnel .............................................. 258
III. L’apparition d’un droit social ferroviaire en France ........................................... 261
A. La mise en œuvre à pas mesurés d’une réglementation sectorielle
en matière de conditions de travail ................................................................................ 263
B. Règles professionnelles et sécurité ferroviaire ................................................................. 268
Conclusion ................................................................................................................................... 272
LARCIER
318
LE DROIT DES TRANSPORTS DANS TOUS SES ÉTATS
Section 2
La loi sur le service minimum et la prévention
des conflits dans les entreprises de transport.
Bilan et perspectives ........................................................................... 274
Laurent DRAI
Maître de conférences en droit privé, Université Lille Nord de France,
U.D.L.3 (LILLE 3), membre du Centre René Demogue — C.R.D.P. & D.,
U.D.S.L. Lille 2
I.
La prévention des conflits .......................................................................................... 274
II. L’organisation du service en cas de grève ou d’autres perturbations
prévisibles du trafic : le service garanti .................................................................. 276
III. Modalités d’exercice du droit de grève .................................................................
A. Le déclenchement de la grève ........................................................................................
1. LE PRÉAVIS ...................................................................................................................
2. LA DÉCLARATION D’INTENTION DE FAIRE GRÈVE ................................................................
B. La poursuite de la grève ................................................................................................
C. Les insuffisances de la loi de 2007 ................................................................................
1. LA GRÈVE ÉMOTIONNELLE : L’EXERCICE DU DROIT DE RETRAIT ..............................................
2. LES FAILLES DANS LA LOI DE 2007 : LES GRÈVES DE TRÈS COURTE DURÉE ................................
279
279
279
281
282
282
283
283
Conclusion .................................................................................................................................. 285
Chapitre 2
LE RISQUE PÉNAL EN DROIT DU TRANSPORT
Section 1
........................................ 287
L’application du droit pénal du travail
dans l’entreprise de transport ..................................................... 287
Corinne ROBACZEWSKI
Maître de conférences en droit privé à l’Université d’Artois
Centre Éthique et procédures, Faculté de droit de Douai
Risque pénal pour l’entreprise de transport ................................................................. 287
Mal nécessaire du transport ....................................................................................... 288
Prévisibilité du droit pénal ......................................................................................... 288
I.
La sécurité au travail dans l’entreprise de transport .........................................
Prévisibilité ..............................................................................................................
A. Les infractions à la sécurité au travail : champ classique du droit pénal
de l’entreprise ................................................................................................................
Obligations de sécurité .............................................................................................
1. L’OBLIGATION GÉNÉRALE DE SÉCURITÉ .............................................................................
Défaut de sanction pénale .........................................................................................
Hypothèse de l’accident ............................................................................................
LARCIER
289
289
290
290
290
290
291
319
Table des matières
2. LES OBLIGATIONS PARTICULIÈRES DE SÉCURITÉ .................................................................... 291
Infractions formelles .................................................................................................. 291
Mise en demeure ..................................................................................................... 292
B. Les infractions à la sécurité routière : champ spécifique du droit pénal du transport ..... 293
Responsabilité pénale ou pécuniaire ............................................................................ 293
1. LA RESPONSABILITÉ PÉNALE DU CHEF D’ENTREPRISE POUR LES INFRACTIONS
À LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
................................................................................................ 293
Sécurité routière ...................................................................................................... 293
Transport de matières dangereuses ............................................................................. 293
Durée du travail ....................................................................................................... 294
2. LA RESPONSABILITÉ PÉCUNIAIRE DU CHEF D’ENTREPRISE POUR LES INFRACTIONS
À LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
................................................................................................ 295
Paiement de l’amende ............................................................................................... 295
Déduction de l’amende ............................................................................................. 295
II. La précarité du travail dans l’entreprise du transport ....................................... 296
Efficacité et ineffectivité du droit pénal ........................................................................ 296
A. La précarité combattue par la requalification : champ efficace des infractions
en matière de travail illégal ............................................................................................ 297
Dualité d’infractions .................................................................................................. 297
1. LES INFRACTIONS RELATIVES AU TRAVAIL DISSIMULÉ ............................................................. 297
Dissimulation d’activité .............................................................................................. 297
Dissimulation d’emploi salarié ..................................................................................... 297
Recours au travail dissimulé ....................................................................................... 299
2. LES INFRACTIONS RELATIVES À LA FOURNITURE IRRÉGULIÈRE DE MAIN-D’ŒUVRE ........................ 299
Prêt illicite de main-d’œuvre ...................................................................................... 299
Marchandage ........................................................................................................... 300
B. La précarité promue dans l’exécution du contrat de travail : champ ineffectif
des infractions en matière de cabotage .......................................................................... 300
Définition ................................................................................................................ 300
1. LICÉITÉ DE L’OPÉRATION ................................................................................................ 301
Évolution de la législation ........................................................................................... 301
Sanctions ................................................................................................................. 301
2. INEFFECTIVITÉ DE LA PROTECTION .................................................................................... 302
Importance du contrôle ............................................................................................. 302
Difficulté de contrôler ............................................................................................... 303
ANNEXE : PROGRAMME DU COLLOQUE
LARCIER
............................................................ 305