Essai comparatif Toyota Camry, Hyundai Sonata, Mazda6 et

Essai comparatif Toyota Camry, Hyundai Sonata,
Mazda6 et Chrysler 200
Par Caroline Rainville, de l’Association pour la protection des automobilistes et Protégez-vous - avril 2015
En 2014, au Québec, les ventes de berlines intermédiaires ont représenté 6,8 % de
la totalité des véhicules vendus. Bien que loin derrière les VUS et les voitures
compactes, ces chiffres n’en démontrent pas moins un certain intérêt de la part
des consommateurs québécois. Nous avons mis à l’essai quatre modèles
renouvelés: la Toyota Camry, la Hyundai Sonata, la Mazda6 et la Chrysler 200.
Les modèles à l’essai se déclinent en un large éventail de prix. Débutant à environ
25 000 $ pour les versions d’entrée de gamme, la facture peut frôler les 40 000 $ en
ajoutant groupes motopropulseurs optionnels et ensembles d’options étoffés. La berline
intermédiaire typique propose un moteur à 4 cyl. suffisamment performant, une
transmission automatique et la traction avant.
L’uniformisation de la catégorie rend le classement de plus en plus difficile. Le
top 3 est serré, chaque voiture y figurant pouvant s’avérer un choix intéressant
selon les priorités et les goûts de l’acheteur.
Toyota Camry
La Toyota Camry est une voiture polyvalente, appréciée pour son confort et son
habitacle spacieux. Les membres de l’équipe ont aussi noté la simplicité des
commandes, trop souvent perdues dans des sous-menus de systèmes multimédias
dans les voitures actuelles. La visibilité est la meilleure du groupe. Les faibles coûts
d’utilisation de la Camry et sa valeur de revente élevée constituent aussi des
avantages.
Hyundai Sonata
La Hyundai Sonata est une très proche deuxième. L’APA a préféré la version équipée
du moteur de base de 2,4 L, plus douce, que celle équipée du turbo. La Sonata est
élégante et spacieuse. Frugale, elle consomme peu de carburant et possède une
excellente autonomie. Livrée en version 2 L turbo, elle s’est avérée la voiture la plus
performante de l’essai, fournissant notamment des reprises musclées. Toutefois, dans
la version turbo, le roulement est plus sec et l’habitacle plus bruyant. La valeur de
revente de la Sonata est plus faible que celle de la Toyota Camry; vous perdrez donc à
la revente ce que vous aurez économisé à l’achat.
Mazda6
La Mazda6 s’est avérée la voiture la plus économe de l’essai, consommant seulement
8,4 L/100 km en conduite mixte sur des routes secondaires. En version tout équipée, le
design et la finition de son habitacle rivalisent avec la BMW Série 3. Les bruits de la
route et du moteur sont plus importants que dans la Camry et la Sonata. La suspension
de la version GT, livrée avec des jantes de 19 po, est trop ferme pour l’état du réseau
routier québécois. Les ensembles optionnels, plus chers à équipement égal que la
concurrence, peuvent la désavantager au niveau de son prix.
Parmi d’autres berlines évaluées par l’APA, la Honda Accord se situerait en tête du
classement, avec la Camry et la Sonata. La Subaru Legacy se positionnerait aussi très
bien; toutefois, ses coûts de réparation augmentent avec l’âge.
Toutes les voitures de l’essai ont obtenu la mention Premier Choix Sécurité+ ou Premier
Choix Sécurité de l’IIHS, les deux plus hautes distinctions remises par l’Institut. Pour les
véhicules de cet essai, ces mentions s’avèrent plutôt théoriques, car les constructeurs
ne sont pas tenus de proposer le système de freinage autonome et/ou le système de
prévention de collisions dans toute leur gamme. Actuellement, ces systèmes de sécurité
perfectionnés sont réservés aux versions haut de gamme, plus chères et peu vendues
(5 à 10 % des ventes).
À noter: l’APA a reçu des informations concernant des dommages qui semblent plus
fréquents aux coins des voitures équipées d’une caméra de marche arrière. Les
conducteurs se concentrent trop sur l’écran et oublient de regarder dans les glaces
latérales et par la lunette arrière.