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Co mparatif P neumati q ues 2 0 1 5
Pneus
225/40R18Y92 sauf pour le Bridgestone dont les indices de vitesse et de charge sont W92. Les prix
calculés par le site ww.rezulteo-pneu.fr sont la moyenne des tarifs TTC relevés sur la première semaine
de septembre 2015 chez 6 enseignes représentatives en France (AlloPneus, 123pneus, 1001Pneus,
Euromaster, Norauto, Feu Vert). Entre parenthèses, vous trouvez le prix moyen sur une année. Tout
cela s’entend pour un pneu, sans livraison ni montage. Chaque set de pneus provient de sources
indépendantes, ils ont tous été légèrement poncés avant les tests. Un seul set est utilisé pour l’ensemble
des mesures, le comparatif débutant avec les essais les moins destructeurs, à savoir sur piste mouillée.
ircuit d’Anglesey, été 2014 Une
McLaren P1 et une Porsche 918 Spyder liment
le bitume du plus étonnant des circuits anglais
afin de répondre à une seule question : quelle est
la plus rapide ? Sur le tracé de 2,5 km, la VBOX
affiche un chrono de 1’12’’6 pour la P1. Mais à la
surprise générale (la mienne y compris), la 918 Spyder signe un
temps deux dixièmes plus rapide. En temps normal, la messe serait
dite mais la P1 a une carte supplémentaire à jouer. De série, elle est
livrée en Pirelli PZero Corsa, mais les clients peuvent choisir dans
la liste d’options un set de Pirelli Trofeo R. Les techniciens McLaren
présents remplacent alors les gommes de série par les Pirelli hautes
performances et renvoient la P1 en piste où elle va faire tomber le
chrono en 1’11’’2. La démonstration de l’importance des pneus dans
la performance chronométrique ne pouvait être meilleure. Bien sûr,
une hypercar et un circuit à disposition ne sont pas indispensables
pour apprécier le bénéfice d’une monte plus efficace. Pour notre
comparatif 2015, nous avons testé dix gommes de manufacturiers
différents en taille 225/40 R18. Contrairement à d’autres tests de
ce type, nous avons choisi de placer le paramètre subjectif parmi
les plus importants du classement puisqu’il compte pour près de
40 % dans la note globale. De même, dans notre résultat final,
les paramètres influant sur la performance (freinage, chrono)
dominent les critères de prix et de bruit.
C
C o m pa r at i f
P n e u m at i q u e s
La voiture
2015
Les gommes hautes performances peuvent rendre votre auto
plus rapide, plus sûre et plus amusante à conduire. Mais quel
pneu choisir ? Notre test comparatif des dix marques les plus
répandues vous donnera la réponse.
P a r DA N P RO S S E R
& Patr i c k G arc i a
P h o t o s A S T O N PA R RO T T
092
092 |
www.evo.co.uk
evo
Dans un test de pneumatiques, la constance des paramètres autour
du pneu est primordiale. Il est nécessaire d’utiliser une auto au
châssis prévisible et stable dans son comportement, et ce jusqu’à la
limite. La direction doit également être informative et la voiture assez
robuste pour ne pas flétrir au cours de cette journée de tests intensifs.
Nous avons opté pour une VW Golf GTI 230 Performance dotée du
différentiel à glissement limité électronique et d’une boîte DSG. Sur le
sec, cette boîte double embrayage garantit des passages de rapport
constants, c’est important pour la précision des données enregistrées.
Sur le mouillé, nous resterons sur le troisième rapport pour éliminer
une source potentielle de fluctuation dans les mesures.
Bridgestone
Potenza RE002 (W92)
80,29 €€(86,06 €)
Continental ContiSportContact 5
95,04 € (96,16 €)
Dunlop
Sport Maxx RT
86,13 € (89,43 €)
Goodyear
Eagle F1 Asymmetric 2
90,30 € (92,59 €)
Hankook
Ventus S1 Evo 2
81,92 € (82,01 €)
Michelin
Pilot Sport 3
95,45 € (103,96 €)
Pirelli
P Zero
98,62 € (93,73 €)
Toyo
Proxes T1 Sport 82,41 € (83,00 €)
Vredestein
Ultrac Vorti
76,56 € (82,14 €)
Yokohama
Advan Sport V105
80,94 € (84,07 €)
La piste
La piste d’essais Pirelli de Vizzola, près de Milan, nous sert de base
pour ce comparatif durant une pleine semaine. Nous avons testé là-bas
la tenue de route de chaque pneumatique sur le mouillé, le freinage sur
piste sèche et humide ainsi que les limites d’aquaplaning. Nous avons
également pu juger le confort ainsi que les bruits de roulement sur
les routes autour du circuit. Pour les tests sur piste sèche, nous avons
déménagé sur le circuit Tazio Nuvolari situé à une heure de route au
sud de Milan. Le tracé de 2,9 km comprend quelques virages serrés en
deuxième ainsi que de belles courbes rapides. L’enchaînement rapide
gauche-droite à mi-parcours sera particulièrement révélateur du grip
des pneumatiques, les plus efficaces permettant de passer à fond.
evo | 093
Co mparatif P neumati q ues 2 0 1 5
A n n e au dét r e m pé
L’anneau de 40 m de
diamètre du centre de tests
de Vizzola permet de mesurer
le grip latéral. J’ai effectué six
tours avec chaque pneu, ce qui a permis
d’établir un temps moyen. La procédure
consiste à accélérer progressivement jusqu’à
ce que l’auto ne puisse plus garder sa ligne,
réduire la charge puis maintenir cette
vitesse limite. Ce test réclame au moins
autant aux pneumatiques qu’au pilote, lors
des runs soutenus, la Golf a souvent fait
hurler ses gommes alors que mon petitdéjeuner a menacé à plusieurs reprises
de faire une réapparition impromptue
dans l’habitacle. Une fois encore, le
Continental s’est montré le plus efficace sur
le mouillé tandis que le Toyo a prouvé son
inadaptation manifeste à cette surface en
signant le plus mauvais chrono.
L
A gauche : sur les tests de comportement sur
mouillé, la pellicule d’eau reste constante.
Au-dessous à droite : un des nombreux
changements de roues de la semaine.
Tour de piste (mouillé)
Pneu
1Continental
2Pirelli
3Yokohama
4Goodyear
5Michelin
6Vredestein
7Dunlop
8Hankook
9Bridgestone
10Toyo
Pourcentage
100
99.4
99.1
98.7
98.3
97.6
96.9
96.4
96.2
92.4
T e n u e de rou t e su r pist e mou i l l é e
La piste arrosée de
Vizzola prend la forme d’un “8”
de 1,2 km de long, agrémenté de
quelques chicanes serrées et de
courbes moyennement rapides. Un système
d’arrosage automatique garantit d’avoir la
même quantité d’eau sur la piste durant tout le
test. On ne parle pas de piste humide mais bien
de piste détrempée sur laquelle certains pneus
parviennent à garder un grip surprenant. Si
nous avons désactivé l’ESP sur notre Golf GTI,
l’ABS reste quant à lui en fonction. Deux virages
vont permettre de vraiment juger les mérites
de nos pneus : un gauche serré précédé d’une
belle descente qui requiert un freinage délicat,
et un droite assez ouvert dans lequel seules
les gommes les plus efficaces parviendront
à garder l’auto sur la bonne ligne. J’effectue
à chaque fois six tours, un chrono moyen
étant alors calculé. Durant le test, je passerai
à trois reprises (début, milieu et fin) un même
train de pneus dit de référence afin de vérifier
L
094 |
evo
l’évolution de la piste ainsi que du pilote durant
la procédure. En cas d’écart significatif, les
chronos moyens enregistrés sont alors ajustés
afin d’être directement comparables entre eux.
En plus de ces chronos, les pneus sont jugés
subjectivement sur le grip à mi-virage, la
motricité, le feeling de la direction, la confiance
générée et le freinage. Généralement,
il y a convergence entre le ressenti subjectif et
les données mesurées, sauf pour deux pneus.
Le Dunlop se comporte bien en motricité
et en freinage, il termine donc deuxième
selon les critères subjectifs. En revanche il ne
réalise que le 7e chrono du fait d’un manque
flagrant de grip à mi-virage. Inversement, le
Goodyear signe le 4e chrono mais termine
seulement 7e sur le classement subjectif car
il me fallait freiner très tôt pour parvenir
à négocier les épingles lentes. Le meilleur
pneu fut indiscutablement le Continental. Il
parvient à garder plus de vitesse que les autres
dans les virages, conserve la trajectoire dans
certains pneus mordent
encore le bitume à travers
cette épaisse couche d’eau.
les grandes courbes, motrice efficacement et
permet de freiner tard sans trop taper dans
l’ABS.
À l’inverse le Toyo manquait de franchise. Le
chrono fut 7’’ plus lent qu’avec le Continental
tandis qu’il ne parvint jamais à stopper l’auto
lors du gros freinage en descente. Dans les
longues courbes, le sous-virage venait trop
vite gâcher le plaisir. Le Pirelli enregistre de
bonnes notes, tant sur les critères objectifs que
subjectifs. Deuxième meilleur chrono juste
devant le Yokohama, également bon élève sur
les deux tableaux.
F r e i n age et r é sista nc e au rou l e m e n t
Le test de freinage
sur bitume sec s’effectue
à partir de 100 km/h et sur le
mouillé à partir de 80 km/h. Les
mesures des distances d’arrêt sont purement
objectives. Normalement, il existe une
corrélation des résultats entre freinages sur
sec et sur mouillé mais ce n’est pas le cas du
Dunlop qui termine 4e sur le sec et seulement
7e sur le mouillé. Continental, Pirelli et
Goodyear montent sur le podium, mais si
le premier nommé a remporté aisément les
tests précédents sur piste détrempée, il est
cette fois-ci dépassé par le Pirelli (1er) et
le Goodyear (2e) sur l’exercice du freinage
sur goudron mouillé. Il remporte toutefois
L
Comportement (mouillé)
– Subjectif
Pneu
1Continental
2Dunlop
3Yokohama
4Vredestein
5Pirelli
6Michelin
7Goodyear
8Bridgestone
9Hankook
10Toyo
Tour de piste (mouillé)
Pourcentage
100
93.8
92.6
91.4
90.4
90.1
85.2
82.7
77.8
70.4
Anneau (mouillé)
Pneu
1Continental
2Goodyear
3Yokohama
4Pirelli
5Bridgestone
6Vredestein
7Dunlop
8Michelin
9Hankook
10Toyo
Pourcentage
100
98.9
98.6
97.8
97.1
97.0
96.5
95.9
95.6
92.1
le même test sur piste sèche pendant que le
Pirelli glisse en 3e place derrière le Goodyear.
Curieusement, le Vredestein qui s’est montré
efficace sur la majorité des tests ne finit ici
que 8e, aussi bien sur sec que mouillé. Le Toyo
ferme encore une fois la marche.
La résistance au roulement permet de
mesurer la quantité d’énergie nécessaire pour
faire avancer un pneu et par conséquent, de
la consommation d’essence qu’il engendre.
Beaucoup de résistance signifie consommation
en hausse. Ce test ne compte pas pour
beaucoup dans le classement final, la victoire
du Goodyear (la seule de ce comparatif) reste
donc anecdotique, tout comme la dernière
place du Yokohama.
Pneu
1Pirelli
2Goodyear
3Continental
4Michelin
5Yokohama
6Hankook
7Dunlop
8Vredestein
9Bridgestone
10Toyo
Freinage (Sec)
Pneu
1Continental
2Goodyear
3Pirelli
4=Dunlop
4=Michelin
6Yokohama
7Bridgestone
8Vredestein
9Hankook
10Toyo
Pourcentage
100
99.6
99.3
98.5
94.1
93.3
92.0
91.9
89.8
81.7
Résistance au roulement
Pourcentage
100
98.8
98.4
98.2
98.2
97.7
96.4
95.1
94.4
91.1
Pneu
1Goodyear
2Dunlop
3Hankook
4Toyo
5Michelin
6Bridgestone
7Pirelli
8Continental
9Vredestein
10Yokohama
Pourcentage
100
92.7
90.6
90.5
84.5
83.7
81.8
81.3
80.1
76.0
evo | 095
Co mparatif P neumati q ues 2 0 1 5
C om p ort e m e n t su r l e sec
Le
circuit
Tazio
Nuvolari accueille notre
comparatif pneumatiques 2015.
Notez que nos pneus ne sont
pas spécifiquement dédiés à la piste mais
que rien ne vaut un circuit pour les comparer
efficacement dans un environnement stable
et constant. Notre test comprend deux tours
de piste dont on tire un temps moyen mais
également des appréciations subjectives. Le
premier virage est un long droite qui suit
700 m de ligne droite. Il va permettre de juger
l’adhérence à l’inscription mais également
le grip latéral sur le reste de la courbe. Les
nombreuses épingles du tracé mettent en
lumière la capacité de “traction” de chaque
pneumatique, tandis que le gauche-droite
rapide servira de juge de paix pour le grip
à mi-virage et pour le comportement dans
les phases transitoires toujours délicates. Le
premier en piste est le Bridgestone, il améliore
de 2 dixièmes le chrono de notre pneu de
référence. Le Continental qui s’élance après
améliore encore la marque de 2 dixièmes.
Un bel exploit si l’on se souvient que ce pneu
a survolé les essais sur piste mouillée. Ce
ContiSportContact 5 impressionne également
sur l’inscription en courbe et en termes de
ressenti de direction. Les temps continuent
à tomber avec le Dunlop qui, malgré un
feeling moyen, réalise le meilleur chrono sur
le premier tour. Toutefois, son grip s’évanouit
subitement dans le deuxième tour, ce qui
fait chuter son chrono moyen derrière celui
du Bridgestone. Le Goodyear se montre lui
L
Aquapl a n i ng
Si vous avez déjà subi
un aquaplaning sur autoroute,
vous connaissez cette sensation
désagréable (euphémisme) d’une
direction qui s’évanouit et d’une voiture qui part
en luge sans que l’on puisse faire quoi que ce soit.
L’importance de ce test n’en est donc que plus
grande. Un pneu entre en aquaplaning lorsque
ses sculptures ne parviennent plus à évacuer
l’eau qu’il rencontre. Notre test se déroule en
ligne droite et sur une courbe à rayon constant
sur une pellicule d’eau de 7 mm. Le Continental
décroche la première place en ligne droite
mais est battu par le Michelin en courbe. Très
curieusement, ce dernier finit bon dernier sur
le test en ligne droite, juste derrière le Toyo
qui récupère sa dernière position sur le test en
virage.
S
Aquaplaning ligne droite
Pneu
1Continental
2Dunlop
3Hankook
4Yokohama
5Vredestein
6Goodyear
7Pirelli
8Bridgestone
9Toyo
10Michelin
Pourcentage
100
99.1
98.8
98.2
98.0
97.9
97.4
96.5
96.0
95.5
Aquaplaning en courbe
Pneu
1Michelin
2Continental
3Yokohama
4=Goodyear
4=Hankook
6Dunlop
7Pirelli
8Vredestein
9Bridgestone
10Toyo
096 |
evo
Pourcentage
100
97.5
91.2
89.0
89.0
87.9
86.2
83.6
82.8
81.3
Tour de piste (sec)
Pneu
1=Vredestein
1=Yokohama
3Pirelli
4Goodyear
5Continental
6Hankook
7Bridgestone
8Dunlop
9=Michelin
9=Toyo
Pourcentage
100
100
99.9
99.6
99.4
99.2
99.1
98.9
98.5
98.5
Les nombreuses épingles
du tracé sont des révélateurs de
motricité pour chaque pneumatique.
aussi rapide d’entrée mais conserve assez de
fraîcheur dans le second tour pour approcher
à un dixième son premier chrono. Le Hankook
ne parvient pas à rivaliser avec le Continental
et le Goodyear, mais s’intercale au-dessus
du Bridgestone. Il obtient une bonne note
sur les paramètres subjectifs de la confiance
et du grip à mi-virage mais perd beaucoup
en motricité dès le deuxième tour. C’est un
manque de grip latéral qui vaut au Michelin
de réaliser le dernier temps à égalité avec le
Toyo. Il faut être sacrément patient avant
de pouvoir réaccélérer en sortie de courbe,
heureusement, l’inscription en virage reste
dans la bonne moyenne. Sauter du Michelin
au Pirelli est très instructif, ce dernier offrant
une excellente traction, une inscription
incisive et un grip latéral étonnant. Pas
étonnant qu’il réalise le meilleur temps à ce
moment du test. Il obtient aussi les honneurs
en termes de confiance et de ressenti de
direction. Le plus lent est une nouvelle fois
le Toyo qui offre une inscription en courbe
correcte avant de perdre le grip très vite à mivirage et de ne jamais accrocher le bitume lors
des relances. Dans le gauche-droite rapide,
l’instabilité est à son comble tandis que les
flancs sont bien attaqués après seulement
deux tours.
Seuls le Yokohama et le Vredestein autorisent
un passage à fond dans l’enchaînement
rapide. Ils sont aussi les seuls à conserver leur
fraîcheur dans le second tour. Pas de doute,
ils sont calibrés pour la piste et obtiennent les
meilleures notes.
Comportement (sec) – Subjectif
Pneu
1Yokohama
2Vredestein
3Pirelli
4Continental
5=Dunlop
5=Goodyear
7Bridgestone
8Hankook
9Michelin
10Toyo
Pourcentage
100
98.7
97.5
96.2
94.9
94.9
93.7
92.4
87.3
83.5
Pa rc ou r s rou t i e r
Ce test sur routes
ouvertes s’attache à juger
subjectivement le bruit et le
confort offerts par nos dix
pneumatiques, sans mesures concrètes. Le
parcours “bruit” utilisait les chemins aux
revêtements très variés du site de Vizzola.
Le tracé était emprunté à deux reprises,
C
une fois à 60 km/h, l’autre à 100 km/h.
Pour la partie “confort”, ce sont les routes
environnantes qui ont servi de cadre au test.
Notez que sur ces critères du confort et du
bruit, tous les pneus se valent à peu de chose
près. Aucun n’excelle, aucun n’est désastreux.
Malgré tout, le Hankook remporte la palme
dans les deux domaines. Goodyear, Pirelli,
Vredestein et Yokohama suivent de près.
J’ai noté que le Goodyear se comporte
mieux lorsque la vitesse augmente, et que
le bruit du Vredestein est particulièrement
faible sur autoroute. Toutefois, ce dernier se
montre étonnamment bruyant au passage de
saignées et des plaques d’égout, tout comme
le Yokohama d’ailleurs. Le Dunlop finit avant-
evo | 097
Co mparatif P neumati q ues 2 0 1 5
dernier en raison d’une rigidité trop marquée,
et le Toyo très inconstant et bruyant termine
encore dernier.
Parcours routier
Pneu
1Hankook
2=Goodyear
2=Pirelli
2=Vredestein
2=Yokohama
6=Bridgestone
6=Continental
6=Michelin
9Dunlop
10Toyo
Pourcentage
100
95.8
95.8
95.8
95.8
91.7
91.7
91.7
87.5
75.0
R é SULTat S
NT
INENT
2015
A
•
evo
O
Pourcentage
96.3
96.2
95.9
95.5
94.9
94.2
93.3
92.9
92.3
86.3
L
098 |
Dunlop
Dans toutes les situations, le Dunlop
5
Test Pneus
ct
Yokohama
L’écart entre les deux premiers ne
pouvait pas être plus mince. Le
Yokohama échoue à la deuxième place car il ne
soutient pas tout à fait la comparaison avec son
rival sur le mouillé. Si vous ne sortez jamais
votre voiture quand il pleut, le Yokohama sera
2nd
i S GAGNANT
t
po
rt C o n
t
6e
Pirelli
Il décroche de peu le podium grâce
à sa place devant le Goodyear dans
le dernier test. Le Pirelli est le meilleur en
freinage sur piste mouillée, il se montre
excellent aussi sur le sec, et seuls les
Vredestein et Yokohama claquent un chrono
inférieur sur piste sèche.
3e
VERDICT
Pneu
1Continental
2Yokohama
3Pirelli
4Goodyear
5Vredestein
6Dunlop
7Hankook
8Michelin
9Bridgestone
10Toyo
Con
Hankook
7e
Handicapé par ses performances sur
le mouillé, le Hankook termine 7e. Il
reste compétitif sur le sec, sauf sur l’exercice
du freinage où il finit juste devant le Toyo. Il
remporte tout de même le test routier, certes,
très subjectif.
Goodyear
4
Ce pneu est remarquablement
polyvalent, il termine troisième sur
les mesures objectives aussi bien sur le sec
que sur le mouillé. Il perd le podium pour des
broutilles.
e
a
Michelin
Une belle démonstration sur le mouillé
ne suffit pas pour se frayer un chemin
vers le haut du classement. Sur le sec, le grip
à mi-virage est manifestement insuffisant
et sa seule victoire a été glanée sur le test
d’aquaplaning en courbe.
8e
Vredestein
Premier ex aequo avec le Yokohama
sur le tour chrono sur piste sèche, le
Vredestein brille sous le soleil mais beaucoup
moins lorsqu’il pleut. Ça lui coûte une
meilleure position, tout comme son freinage
décevant sur sec comme sur mouillé.
5e
donc le meilleur choix.
Continental
1er
Il excelle sur le sec comme sur le
mouillé. Même s’il n’est pas le plus
rapide sur un tour chrono, ses aptitudes
remarquables
et
inégalées
partout
ailleurs lui font décrocher la couronne
de notre comparatif pneumatiques 2015.
Son successeur vient d'être présenté, des
affaires sont à faire. n
C
Bridgestone
Pas mauvais sur le sec, le RE002
pêche par ses performances “limite”
sur le mouillé. Sur route, il a tendance à lire
le profil de la chaussée. Notez que le S001 plus
sportif aurait certainement été plus adapté à
ce comparatif.
9e
affiche une belle constance qui lui permet de
figurer correctement. Deuxième sur le test
d’aquaplaning en ligne droite, il perd beaucoup
sur les tests de comportement (sec et mouillé).
•
Toyo
Le fait de terminer dernier de neuf
des douze tests ne pouvait accoucher
d’un autre résultat. Les années précédentes,
nous incluions des pneumatiques à bas prix
qui échouaient lamentablement, mais le Toyo
n’est pas de cet acabit. C’est simplement que
le niveau est extrêmement relevé, un peu trop
pour lui.
10e