Santos-Dumont, dandy et génie de l`aéronautique
Transcription
Santos-Dumont, dandy et génie de l`aéronautique
D.R. histoire Alberto Santos-Dumont, ses engins étonnants, sa folle audace. A lberto Santos-Dumont naît à Palmyra (aujourd’hui SantosDumont) en 1873. Il est le dernier fils d’une fratrie de sept. Son père, Brésilien d’origine française, est ingénieur et fait rapidement fortune dans la plantation de café. Très jeune, Alberto est fasciné par les motrices à vapeur et la mécanique déployées dans la plantation paternelle. Parallèlement, il découvre les romans de Jules Verne et fabrique des cerfs-volants. Après ses études à São Paulo, il suit sa famille qui décide d’émigrer à Paris. Dès 1895, à bord de sa De Dion, Santos-Dumont fait quelques courses automobiles et découvre les joies du sport, l’ivresse de la vitesse et le goût du risque. Un an plus tard, il commande un ballon à deux ingénieurs spécialisés dans la fabrication d’aérostats. Baptisé Brazil, le petit ballon connaît un beau succès, et notre homme commande une enveloppe d’aéronat à laquelle il suspend une nacelle de bambou parée d’un moteur à explosion de 3,5 chevaux. Grâce à cette bombe volante, SantosDumont se promène au-dessus des rues de Paris durant l’année 1899. Bien sûr et très vite, ses excentricités et son audace font parler de lui et la presse s’empare du phénomène. Ce sont les deux premiers engins d’une longue série de machines volantes équipées de moteur à explosion. Ces aérostats sont testés à Longchamp, à Bagatelle et à SaintCloud. Dès 1904, le Brésilien réalise des prototypes d’aéroplanes qu’il essaie malheureusement sans succès. Mais deux ans plus tard il effectue le premier vrai vol en Europe, au-dessus de l’herbe et sur une distance de 60 mètres. Fort de cet encouragement, Santos-Dumont continue ses recherches et élabore chaque année des prototypes différents. Il imaginera, financera, supervisera et testera lui-même 24 machines volantes différentes. Sa popularité auprès du public français n’est déjà plus à faire, d’autant plus qu’il offre gratuitement les plans à ceux qui souhaitent construire ses machines. Après la Première Guerre mondiale, il reste en France encore une dizaine d’années, mais la perspective de voir évoluer l’aviation à des seules fins militaires ne le réjouit pas. Atteint de sclérose en plaques, il rentre dans son pays natal et se suicide le 23 juillet 1932. juillet • août • septembre 2007 25 entre voisins histoire Santos-Dumont : ingénuosité et persévérance Date Nom Données techniques Exploits ou ratages 3 1898 Brazil 1898 Santos-Dumont n°1 1899 Santos-Dumont n°2 1899 Santos-Dumont n°3 1900 Santos-Dumont n°4 1901 Santos-Dumont n°5 1901 Santos-Dumont n°6 1902 Le Coursier n°7 1902 Santos-Dumont n°8 1903 La Baladeuse n°9 1904 L’Omnibus n°10 1905 1906 1906 Santos-Dumont n°11 Santos-Dumont n°12 Santos-Dumont n°13 1906 Santos-Dumont n°14 1906 L’Oiseau de proie n°14bis Biplan avec moteurs de 24 et 50 ch 1907 Santos-Dumont n°15 1907 Santos-Dumont n°16 1907 1907 Santos-Dumont n°17 Santos-Dumont n°18 1907 1909 Santos-Dumont n°19 Demoiselle n°20 1909 1909 Demoiselle n°21 Demoiselle n°22 entre voisins 26 Ballon sphérique de 118 m gonflé à l’hydrogène Dirigeable de 25 mètres de long avec nacelle, hélice et moteur Mêmes hélice, nacelle et moteur que le n°1, mais le volume de gaz est porté à 200 m3 Nouveau dessin d’enveloppe, plus trapue et plus courte, ajout d’un longeron de bambou faisant office de raidisseur. Toile plus épaisse Long cigare de 29 mètres de long propulsé par un moteur équilibré de 7 ch Nouveau moteur de 12 ch, plus léger, nouvelle quille, les cordes sont remplacées par des cordes à piano Plus court et moins ventru que le 5, mais plus volumineux Dirigeable de 40 mètres de long avec moteur de 50 ch 30 mètres de long mais avec un moteur de 60 ch Monoplace de 15 mètres, très léger, économique avec un moteur de 3 ch 42 mètres de long. La nacelle est suspendue par des cordes à piano Planeur monoplan à flotteurs Hélicoptère à deux hélices Dirigeable presque circulaire de 20 mètres de diamètre avec deux enveloppes Fin et léger, le dirigeable ne pèse que 150 kg Aéroplane biplan avec aile à l’avant mais sans aileron et un moteur de 50 ch Corps d’aéroplane sur lequel un ballon se substitue à l’aile. Moteur de 50 ch Projet de biplan de 10 mètres de long Hydroaéroplane à 3 flotteurs avec moteur et voilure Prototype de la Demoiselle qui va suivre Monoplan de 8 mètres de long très léger Même monoplan que le n°20 Même monoplan que les précédents mais avec un nouveau moteur refroidi par eau juillet • août • septembre 2007 Nombreux survols de Paris et de l’Île-de-France Première sortie ratée. L’enveloppe se déchire sur les arbres du Parc d’acclimatation. Parfaite envolée pour la deuxième sortie à 300 mètres de haut Alourdi par la pluie, le ballon peine à s’élever et se plie en deux dans les arbres Envolée superbe. Le n°3 dépasse tous les exploits déjà réalisés en matière de vol Premier vol réussi entre Saint-Cloud et Paris Après quelques sorties fructueuses, le gouvernail casse. Puis la machine se crashe sur un marronnier. Réparée, elle essuie un nouvel échec et s’écrase contre le mur d’un hôtel du Trocadéro Après plusieurs chutes, Santos-Dumont gagne le Prix Deutsch avec cette machine Au déploiement de la toile, on découvre qu’elle a été lacérée. Le n°7 est abandonné Achetée par M. Boyce à New York, la machine est détruite lors de son premier vol Totale réussite pour cette machine docile et manœuvrante Le premier essai en vol libre tourne à la catastrophe, la machine est délaissée Le projet ne sera jamais exécuté Le vent déchire les enveloppes avant les premiers essais Demi-nacelle portant à l’avant une hélice. Plusieurs vols sans problèmes à Deauville au-dessus de la mer Malgré différentes avaries lors des premiers essais, Santos-Dumont remporte avec cette machine la Coupe Archdeacon et le Prix de l’Aéro-Club de France L’appareil se casse après deux essais La machine est endommagée lors de son premier vol Jamais réalisé Santos-Dumont coule avec la machine dans la Seine et manque de se noyer Le Brésilien se sert de cette machine comme d’une automobile Commercialisé à 7 500 francs C’est sur cette machine que Santos-Dumont effectue son dernier vol, chronométré à 112,6 km/h