fichier PDF de tous les véhicules concernés

Canter Eco Hybrid Mitsubishi Fuso
• Camion de petit tonnage à propulsion hybride
• Premier camion hybride de série de Daimler Trucks
• Environ 200 unités produites en un peu plus d’un an
Avec le Canter Eco Hybrid, Mitsubishi Fuso s’est fait remarquer : le premier camion
à propulsion hybride produit de série par Daimler Trucks est aussi le premier véhicule de sa catégorie à répondre aux sévères normes antipollution en vigueur au
Japon. 200 véhicules environ ont été produits à ce jour. La boîte mécanique
automatisée réduit le poids.
Caractéristiques techniques
Provenance
Japon
Type/superstructure
Châssis
P.T.A.C.
6,5 t
Capacité de charge du
3,6 t
châssis
Motorisation
Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique
Moteur diesel
Moteur 4 cylindres en ligne 4M42 T2, turbocompresseur
et interrefroidissement, norme antipollution JP 05,
cylindrée 2 977 cm³, puissance 92 kW (125 ch) à
3 200 tr/min, couple maxi 294 Nm à 1 700 tr/min
Moteur électrique
Moteur triphasé à aimant permanent, puissance 35 kW,
puissance du générateur 35 kW, batteries lithium-ion,
capacité de 1,9 kW/h
Boîte de vitesses
Boîte automatisée à 5 rapports Inomat II
Statut de la production
Depuis juillet 2006
de série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Canter Eco Hybrid Mitsubishi Fuso
• Essai pour une flotte de camions à propulsion hybride en Europe
• Chaîne cinématique adaptée à la réglementation antipollution européenne
• 10 véhicules testés pendant trois ans dans deux flottes
Le premier essai de flotte hybride commence en Europe au début de l’année
prochaine avec une version européenne du modèle japonais Canter Eco Hybrid.
10 camions seront testés pendant trois ans dans plusieurs flottes. La nouvelle
chaîne cinématique hybride associe un moteur Euro 4 de 145 ch et un moteur
électrique de 35kW.
Caractéristiques techniques
Provenance
Japon/Allemagne
Type/superstructure
Châssis carrossé avec une caisse
P.T.A.C.
7,5 t
Longueur/largeur/hauteur
Véhicule complet avec superstructure :
6 400/2 200/2 200 mm
Capacité de charge du
3,6 t
châssis
Motorisation
Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique
Moteur diesel
Moteur 4 cylindres en ligne 4M42 T2, norme
antipollution Euro 4, cylindrée 2 977 cm³, puissance
107 kW (145 ch) à 3 200 tr/min, couple maxi
362 Nm à 1 700 tr/min
Moteur électrique
Moteur triphasé à aimant permanent, puissance
35 kW, puissance du générateur 35 kW, batteries
lithium-ion, capacité de 1,9 kW/h
Boîte de vitesses
Boîte automatisée à 5 rapports Inomat II
Statut de la production de
Pré-série à partir de janvier 2008
série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
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Aero Star Eco Hybrid Mitsubishi Fuso
• Nouvel autobus hybride de 2ème génération présenté en septembre 2007
• Mitsubishi Fuso : premier autobus à propulsion hybride en Asie
• Sous-dimensionnement avec un moteur diesel compact à 4 cylindres
L’Aero HEV Mitsubishi Fuso est affecté quotidiennement au service de ligne dans
trois flottes urbaines du Japon. Cinq autobus ont parcouru 150 000 km chacun
sans encombre. Mitsubishi Fuso a présenté la deuxième génération de son modèle,
sous la désignation Aero Star Eco Hybrid, à la fin du mois de septembre. Le système d’entraînement hybride remanié à architecture série fait désormais intervenir
un moteur diesel 4 cylindres compact de 4,9 litres de cylindrée seulement (downsizing). Les deux moteurs électriques délivrent 79 kW chacun. Lorsque le véhicule
s’immobilise aux arrêts de bus, le moteur diesel est coupé. Pour démarrer, il utilise
le moteur électrique. Tous les organes auxiliaires sont désormais entraînés en
mode électrique.
Caractéristiques techniques
Provenance
Japon
Type/superstructure
Autobus de ligne urbain
P.T.A.C.
15,05 t
Longueur/largeur/hauteur
10 455/2 490/3 095 mm
Places assises/debout
22/43
Motorisation
Propulsion hybride série, diesel-électrique
Moteur diesel
Moteur 4 cylindres en ligne 4M50T, norme antipollution
JP 05, cylindrée 4 899 cm³, puissance 132 kW (180 ch)
à 2 700 tr/min, couple maxi 530 Nm à 1600 tr/min
Moteur électrique
2 moteurs électriques centraux agissant sur l’essieu
(véhicules hydrides
arrière, puissance 2 x 79 kW, puissance du générateur
uniquement)
40 kW, batteries lithium-ion, capacité de 13,95 kWh
Boîte de vitesses
-
Statut de la production de Lancement de la série en 2007
série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
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M2 Hybrid Freightliner
• Prise de force électrique pour la plate-forme élévatrice
• Pré-série de 150 camions hybrides prévue pour 2009
• Des flottes des deux véhicules en cours d’essai
Le camion mi-lourd conçu par Freightliner démontre tout le potentiel de la propulsion hybride : une prise de force permet d’actionner électriquement des organes
rapportés sans faire de bruit ni produire d’émissions polluantes. Le présent véhicule
est équipé d’une plate-forme élévatrice pour l’entretien des lignes électriques. Ces
camions sont en cours de test dans des flottes. Freightliner envisage actuellement
de produire une série de 150 camions M2 à propulsion hybride en 2008. La production en série commencera en 2009. Le moteur électrique européen est adapté aux
normes antipollution américaines.
Caractéristiques techniques
Provenance
Etats-Unis
Type/superstructure
Châssis-cabine, superstructure plate-forme élévatrice
P.T.A.C.
15 t
Longueur/largeur/hauteur Véhicule complet avec superstructure :
8 280/2 591/4 013 mm
Charge utile
4,54 t
Motorisation
Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique
Moteur diesel
Moteur 6 cylindres en ligne MBE 906 (OM 906), norme
antipollution EPA 04, cylindrée 6 375 cm³, puissance
187 kW (254 ch) à 2 200 tr/min, couple maxi 900 Nm à
1 400 - 1 600 tr/min
Moteur électrique
Moteur électrique triphasé, puissance 44 kW, puissance
du générateur 44 kW, batteries lithium-ion, capacité de
1,9 kW/h
Boîte de vitesses
Boîte mécanique automatisée
Statut de la production
Prévue pour 2009
de série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
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Custom Chassis Corporation Hybrid Freightliner
• Châssis de série pour services de messagerie
• Fiabilité et faible consommation : des qualités éprouvées par des
tests longue durée
• Moteur diesel européen modifié selon les normes américaines
La fabrication de série a déjà débuté pour le châssis Freightliner à propulsion
hybride parallèle destiné aux utilitaires légers de gamme lourde utilisés par les
services de messagerie urbains et le ramassage-distribution en Amérique du Nord.
La propulsion a démontré sa fiabilité et sa sobriété dans le cadre d’un essai client
de grande envergure sur trois ans : le taux de disponibilité de 99 % atteste de
l’énorme potentiel de la propulsion hybride. Dérivé du bloc européen OM 904, le
moteur diesel est adapté aux normes antipollution nord-américaines. Plus de
100 véhicules sont d’ores et déjà en service.
Caractéristiques techniques
Provenance
Etats-Unis
Type/superstructure
Utilitaire grand volume carrossé avec une caisse
P.T.A.C.
7,3 t
Longueur/largeur/
Véhicule complet avec superstructure :
hauteur
6 401/2 591/3 048 mm
Charge utile
7,26 t
Motorisation
Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique
Moteur diesel
Moteur 4 cylindres en ligne OM 904, norme antipollution
EPA 04, cylindrée 4 250 cm³, puissance 127 kW (173 ch) à
2 200 tr/min, couple maxi 570 Nm à 1 400 - 1 600 tr/min
Moteur électrique
Moteur électrique triphasé, puissance 44 kW, puissance
du générateur 44 kW, couple 420 Nm, batteries lithiumion, capacité de 0,85 kW/h
Boîte de vitesses
Boîte mécanique automatisée
Statut de la production Depuis 2006
de série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
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Autocar scolaire C2 Hybrid Thomas Built Buses
• Configuration hybride parallèle comme sur les camions Freightliner
• Sous-dimensionnement grâce à un moteur diesel compact
• Composants électriques montés au niveau du cadre
Avec quelque 15 000 unités produites chaque année, la marque américaine
Thomas Built Buses est le plus grand constructeur mondial d’autocars scolaires. Le
plus souvent, ces véhicules circulent dans des zones sensibles aux émissions.
L’autocar scolaire C2 Hybrid Thomas Built Buses se montre à la fois rentable et
respectueux de l’environnement. Thomas Built Buses utilise une configuration
hybride parallèle, comme Freightliner sur ses utilitaires « lourds » et ses camions.
Du fait de l’entraînement électrique supplémentaire, un moteur diesel compact
suffit. Les composants électriques de la propulsion hybride sont implantés près du
cadre et facilement accessibles.
Caractéristiques techniques
Provenance
Etats-Unis
Type/superstructure
Autocar scolaire
P.T.A.C.
12,26 t
Longueur/largeur/hauteur 10 655/2 440/3 353 mm
Places assises/debout
66/-
Motorisation
Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique
Moteur diesel
Moteur 4 cylindres en ligne MBE 904 (OM 904 LA),
norme antipollution EPA 04, cylindrée 4 800 cm³,
puissance 142 kW (194 ch) à 2 200 tr/min, couple maxi
705 Nm à 1 400 - 1 600 tr/min
Moteur électrique
Moteur électrique, puissance 44 kW, puissance du
générateur 44 kW, batteries lithium-ion, capacité de
1,9 kW/h
Boîte de vitesses
Boîte mécanique automatisée
Statut de la production
Prototype
de série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Page 6
Atego BlueTec Hybrid Mercedes-Benz
de 7,5 t de P.T.A.C.
•
Première mondiale pour l’Atego BlueTec Hybrid de 7,5 t de P.T.A.C.
•
Début d’un essai client pour l’Atego BlueTec Hybrid de 7,5 t
Le prototype de l’Atego BlueTec Hybrid célèbre sa première, avant d’entamer
prochainement son essai client. Les ingénieurs estiment que la propulsion hybride
devrait permettre de réduire jusqu’à 20 % la consommation. L’entraînement
bénéficie des expériences en provenance du Japon, où circulent déjà quelque
200 camions de série à moteur hybride de la division Daimler Trucks.
Caractéristiques techniques
Provenance
Allemagne
Type/superstructure
Châssis-cabine carrossé avec une caisse
P.T.A.C.
7,5 t
Longueur/largeur/hauteur 7 823/2 500/3 173 mm
Charge utile
2,1 t
Motorisation
Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique
Moteur diesel
Moteur 4 cylindres en ligne 4M42 T, norme antipollution
JP 05, cylindrée 2 977 cm³, puissance 92 kW (125 ch) à
3 200 tr/min, couple maxi 294 Nm à 1 700 tr/min
Moteur électrique
Moteur triphasé à aimant permanent, puissance 35 kW,
puissance du générateur 35 kW, batteries lithium-ion,
tension 345 V, capacité de 1,9 kW/h
Boîte de vitesses
Boîte mécanique automatisée Inomat II
Statut de la production
Prototype pour essai en flotte
de série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Page 7
Atego BlueTec Hybrid Mercedes-Benz de 12 t
de P.T.A.C.
• Première mondiale pour l’Atego BlueTec Hybrid de 12 t de P.T.A.C.
• Essai en flotte imminent pour six véhicules
L’Atego BlueTec Hybrid de 12 t est un exemple parfait de « downsizing » : le bloc
diesel et le moteur électrique affichent les mêmes performances qu’un six cylindres. Six véhicules entameront un essai client l’année prochaine.
Caractéristiques techniques
Provenance
Allemagne
Type/superstructure
Châssis-cabine
P.T.A.C.
12 t
Longueur/largeur/
Véhicule complet avec superstructure :
hauteur
8 860/2 500/3 400 mm
Charge utile
5,1 t
Motorisation
Propulsion hybride parallèle, diesel-électrique
Moteur diesel
Moteur 4 cylindres en ligne OM 924 Mercedes-Benz,
norme antipollution Euro 4, cylindrée 4 800 cm³,
puissance 160 kW (220 ch) à 3 200 tr/min, couple maxi
890 Nm à 1 700 tr/min
Moteur électrique
Moteur triphasé à aimant permanent, puissance 44 kW,
puissance du générateur 44 kW, batteries lithium-ion,
tension 345 V, capacité de 1,9 kW/h
Boîte de vitesses
Boîte mécanique automatisée G85-6 AGS2
Mercedes-Benz
Statut de la production Prototype pour essai en flotte
de série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Page 8
Citaro G BlueTec Hybrid Mercedes-Benz
• Première mondiale : autobus articulé hybride série à moteurs dans
les moyeux de roue
• Jusqu’à 30 % de carburant en moins
• Essai client dès 2008, petite série prévue à partir de 2009
Le premier autobus articulé à propulsion hybride série et moteurs dans les moyeux
de roue célèbre sa première mondiale. Le Citaro G BlueTec Hybrid est une impressionnante synthèse technique. Les organes auxiliaires sont actionnés par force
électrique. Le véhicule démarre en mode électrique et peut parcourir de courts
trajets sans polluer en mode électrique également. Pour les ingénieurs, la baisse de
consommation devrait se chiffrer à 30 % maximum par rapport à une version diesel.
Les essais clients débuteront l’année prochaine. Une petite série est prévue à partir
de 2009.
Caractéristiques techniques
Provenance
Type/superstructure
Allemagne
Autobus de ligne urbain articulé
P.T.A.C.
28 t
Longueur/largeur/hauteur 17 940/2 550/3 325 mm
Places assises/debout 45/103
Motorisation
Propulsion hybride série, diesel-électrique
Moteur diesel
Moteur 4 cylindres en ligne OM 924 LA, norme
antipollution Euro 4, cylindrée 4 800 cm³, puissance
160 kW (218 ch) à 3 200 tr/min, couple maxi 810 Nm à
1 600 tr/min
Moteur électrique
4 moteurs asynchrones dans les moyeux de roue au
centre et à l’arrière, puissance 4 x 80 kW, puissance du
générateur 170 kW, batteries lithium-ion, 170 kW,
capacité de 19,4 kW/h
Boîte de vitesses
Statut de la production Prototype, petite série prévue à partir de 2009
de série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Page 9
Citaro Mercedes-Benz à pile à combustible
• Tests clients positifs sur trois continents pour 36 véhicules
• Deux millions de kilomètres et 125 000 heures de services aux compteurs
• Le véhicule à émission zéro est devenu réalité
36 Citaro à pile à combustible ont parcouru à ce jour deux millions de kilomètres et
fonctionné pendant 125 000 heures dans dix métropoles européennes, à Beijing et
en Australie. Le plus grand essai du genre a été prolongé d’une année en raison du
succès qu’il rencontre en Europe et a brillamment démontré le potentiel d’avenir de
ce mode de propulsion avec une disponibilité de plus de 95 %. Le véhicule à émission zéro n’est pas une vision - il est déjà réalité.
Caractéristiques techniques
Provenance
Allemagne
Type/superstructure
Autobus de ligne urbain
P.T.A.C.
18 t
Longueur/largeur/hauteur 11 950/2 550/3 688 mm
Places assises/debout
30/62
Pile à combustible
Assemblage de piles à combustible sur le toit du
véhicule, 1 845 l/40 kg d’hydrogène
Moteur électrique
Tension nominale du moteur électrique 600 V,
puissance nominale 200 kW
Boîte de vitesses
Boîte automatique à six rapports
Statut de la production
Petite série de 36 véhicules en cours d’essai client
de série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Page 10
Citaro CNG Mercedes-Benz
• Moteurs au gaz naturel à la norme EEV et très silencieux
• Label « Ange bleu » décerné au Citaro CNG par l’Office allemand
de l’Environnement
• Mise en place nécessaire d’une lourde infrastructure de distribution
Depuis plusieurs années, la propulsion au gaz naturel est une alternative au diesel.
Plusieurs centaines de Citaro et de Citaro G au gaz naturel circulent déjà en Europe. Ils sont conformes à la norme Euro 4 ou EEV et se sont vus décerner le label
« Ange bleu » pour leurs qualités écologiques. Grâce au turbocompresseur sur
échappement, ils sont très puissants. Une infrastructure lourde doit être mise en
place pour l’approvisionnement des véhicules.
Caractéristiques techniques
Provenance
Allemagne
Type/superstructure
Autobus de ligne urbain
P.T.A.C.
18 t
Longueur/largeur/hauteur 11 950/2 550/3 398 mm
Places assises/debout
31/62
Motorisation
Moteur au gaz naturel
Moteur au gaz naturel
Moteur 6 cylindres en ligne M 447 hLAG à
turbocompresseur, norme antipollution EEV, cylindrée
11 980 cm³, puissance 240 kW (326 ch) à 2 000 tr/min,
couple maxi 1 250 Nm à 1 000 - 1 400 tr/min
Boîte de vitesses
Boîte automatique à six rapports
Statut de la production
Depuis 2000
de série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Page 11
Econic NGT Mercedes-Benz
• Camion de série avec moteur au gaz naturel
• L’Econic NGT est conforme à la norme EEV
• Près de 500 véhicules en service chez les clients
Les camions affectés aux transports de proximité et les véhicules communaux circulent dans des zones à l’environnement sensible. De série, l’Econic NGT au gaz
naturel est conforme à la norme environnementale restrictive EEV. Son fonctionnement est étonnamment silencieux. La combustion à mélange pauvre et l’insufflation
de gaz multipoint réduisent la consommation de carburant et l’Econic NGT affiche
des accélérations musclées grâce à son turbocompresseur sur échappement. 500
exemplaires du premier camion au gaz naturel produit de série sont déjà en circulation. Ses qualités respectueuses de l’environnement ont valu à l’Econic et à sa
superstructure le label de qualité « Ange bleu ».
Caractéristiques techniques
Provenance
Allemagne
Type/superstructure
Econic 2628 GLL (NGT) 6x2/4 NLA (essieu suiveur),
empattement 3 900 mm avec superstructure Haller en
panneaux durs
P.T.A.C.
26 t (techniquement 27 t)
Longueur/largeur/hauteur 8 567/2 488/2 845 mm
Charge utile
env. 10 000 kg
Motorisation
Moteur au gaz naturel
Moteur au gaz naturel
Moteur 6 cylindres en ligne M 906 LAG, norme
antipollution EEV, cylindrée 6 880 cm³, puissance
205 kW (279 ch) à 2 200 tr/min, couple maxi 1 000 Nm
à 1 400 tr/min
Boîte de vitesses
Boîte tout automatique Allison WT MD 3060 à
ralentisseur
Statut de la production
Depuis 2002
de série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Page 12
Orion VII HybriDrive
• Orion - leader mondial des autobus/autocars hybrides
• Plus de 1 000 véhicules desservent des lignes chaque jour
• Kilométrage annuel désormais de près de 50 millions de kilomètres
Le leader mondial des autobus/autocars à propulsion hybride est basé en
Amérique du Nord, il s’appelle Orion et fait partie de la division Daimler Buses.
Orion a fabriqué ses premiers véhicules hybrides dès 1995. Plus d’un millier
d’exemplaires du modèle hybride actuel sont déjà affectés au service de ligne ; ils
seront plus de 1 500 au cours de l’année prochaine. La propulsion hybride série
diminue la consommation de carburant de près de 25 %. Les autobus urbains Orion
ont montré qu’ils étaient plus fiables que des autobus diesel comparables et parcourent actuellement environ 50 millions de kilomètres par an.
Caractéristiques techniques
Provenance
Etats-Unis/Canada
Type/superstructure
Autobus de ligne urbain
P.T.A.C.
14,98 t
Longueur/largeur/hauteur 12 192/2 591/3 353 mm
Places assises/debout
36/62
Motorisation
Propulsion hybride série, diesel-électrique
Moteur diesel
Moteur 6 cylindres en ligne, norme antipollution EPA 04,
cylindrée 5 900 cm³, puissance 194 kW (260 ch) à
2 300 tr/min, couple maxi 805 Nm à 2 300 tr/min
Moteur électrique
Moteur électrique, puissance 186 kW, puissance du
générateur 120 kW, batteries au plomb, capacité de
32 kW/h
Boîte de vitesses
-
Statut de la production
Depuis 2002
de série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Page 13
Actros 1846 Mercedes-Benz
• Premier camion de série conforme à la norme Euro 5
• Sobriété et propreté grâce à la technologie BlueTec
• Quelque 100 000 camions BlueTec déjà en activité
Les modèles Actros, Axor et Atego Mercedes-Benz dotés de la technologie BlueTec
démontrent l’énorme potentiel de développement que possède la motorisation
diesel classique. La technologie SCR avec catalyseur à oxydation pour dépolluer les
gaz d’échappement avec adjonction d’AdBlue permet d’optimiser la combustion et
de satisfaire aux exigences de la norme Euro 5. Les camions Mercedes-Benz sont
reconnus parmi les plus économiques et les plus propres du monde - comme l’ont
démontré de nombreux essais et le prouvent encore l’expérience quotidienne des
flottes. La production en série a débuté fin 2004. Depuis lors, près de 100 000 camions équipés de la technologie « verte » BlueTec sillonnent déjà les routes
d’Europe.
Caractéristiques techniques
Provenance
Allemagne
Type/superstructure
Actros 1846 Mercedes-Benz, camion de démonstration
BlueTec, tracteur de semi-remorque avec remorque
P.T.A.C.
40 t
Longueur/largeur/hauteur Tracteur : 16,5/2,50/4,0 m,
assemblé 16,5/14,22/5,15 m
Charge utile
-
Motorisation
Technologie BlueTec avec procédé SCR
Moteur diesel
Moteur V6 OM 501 LA, norme antipollution Euro 5,
cylindrée 11 946 cm³, puissance 335 kW (456 ch) à
1 800 tr/min, couple maxi 2 200 Nm à 1 080 tr/min
Boîte de vitesses
Transmission Telligent G 240-16 Mercedes-Benz
Statut de la production
Depuis l’automne 2004
de série
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Page 14