Fiche technique

Fiche technique
MD3060P5, URETARD désigne une boîte de vitesses
automatique à 5 rapports, de marque Allison, sans ralentisseur.
La plage de démultiplication de la boîte de vitesses est
adaptée aux transports de distribution et de service communaux. La boîte de vitesses est dimensionnée pour un
couple moteur de 1085 Nm.
La boîte de vitesses se compose d’un convertisseur de
couple hydraulique, d’un certain nombre de trains planétaires et de disques d’embrayage qui rendent solidaires les
différentes parties dans les trains planétaires, ainsi que d’un
système de commande qui enclenche les différents rapports.
Le convertisseur de couple hydraulique amplifie le couple
moteur, ce qui donne une force de traction très élevée au
démarrage. Le convertisseur de couple est équipé d'un
embrayage direct (Lock-up) à disque. Ce dernier rend
solidaires les roues de pompe et de turbine à partir du
deuxième rapport. Cette fonction offre un rendement élevé
et une faible consommation de carburant.
Boîte de vitesses
MD3060P5, URETARD
La boîte de vitesses ménage le véhicule puisqu'elle laisse
automatiquement le moteur travailler dans sa plage de
régime optimal et, grâce à la transmission hydraulique,
amortit tous les à-coups dans la chaîne cinématique. Pour
un refroidissement efficace, la boîte de vitesses est munie
d'un refroidisseur d'huile séparé.
Les propriétés suivantes caractérisent la boîte MD3060P5,
URETARD:
• Bonnes propriétés de démarrage et changements de
rapports souples qui couvrent l’ensemble de la plage de
vitesse du véhicule, ce qui contribue à une bonne
productivité du véhicule.
• Disques d'embrayage refroidis par huile et sans entretien pour une grande disponibilité du véhicule.
• Fonction d'embrayage direct "Lock-up" pour un rendement élevé et une faible consommation de carburant.
Caractéristiques techniques
Désignation de type ................. MD3060P5, URETARD
Marque .............................................................. Allison
Type ...... A trains planétaires, entièrement automatique
Nombre de rapports de marche avant ......................... 5
Nombre de rapports de marche arrière ........................ 1
Couple maxi. .................................................. 1085 Nm
Poids sans huile .................................................. 260 kg
Démultiplication:
1er ...................................................................... 3,49:1
2ème ................................................................... 1,86:1
3ème ................................................................... 1,41:1
4ème ................................................................... 1,00:1
5ème ................................................................... 0,75:1
Marche arrière ..................................................... 5,03:1
RSP 403926.02.00. Fra. Printed in Sweden.
Démultiplication dans le convertisseur de couple:
Couple inférieur à 825 Nm ........................ maxi. 2,44:1
Couple supérieur à 825 Nm ....................... maxi. 1,98:1
Commande de vitesses:
Position ....................... Plage de changement de rapports
1 .................................................................... rapport 1
2 ............................................................... rapports 1+2
3 ........................................................... rapports 1+2+3
4 ....................................................... rapports 1+2+3+4
5 ................................................... rapports 1+2+3+4+5
N ........................................................................ neutre
R ............................................................ marche arrière
Quantité d’huile à mettre aux vidanges, avec refroidisseur
d'huile ............................................................. env. 27 l
Fiche technique
Amplificateur de couple
pour une force plus
grande au démarrage
La force motrice est transmise du
moteur à la boîte de vitesses automatique par l’intermédiaire d’un convertisseur de couple. Le couple moteur
augmente dans le convertisseur de couple, par l’intermédiaire d’une roue de
pompe (l) qui, entraînée par le moteur
et grâce à la force centrifuge, refoule
l’huile contre la roue de turbine (2).
Lorsque l’huile arrive sur la roue de
turbine, celle-ci commence à tourner
et transmet ainsi la force motrice à la
boîte de vitesses. Le réacteur (3) est
situé entre la roue de pompe et la roue
de turbine. Le réacteur dirige l’huile de
la roue de turbine pour qu’elle revienne vers la roue de pompe sans freiner
cette dernière. C'est la clé du fonctionnement du convertisseur de couple.
Plus la différence de vitesse entre la
roue de pompe et la roue de turbine est
grande, plus l’amplification de couple
est importante. Lorsque la vitesse du
véhicule augmente, la roue de pompe
et la roue de turbine tournent presque
à la même vitesse. Dans ce cas, l’amplification du couple est nulle.
Boîte de vitesses
MD3060P5, URETARD
Système de trains
planétaires compact et
sans entretien pour une
grande fiabilité
La force motrice en provenance du
convertisseur de couple est transmise
au système de trains planétaires de la
boîte de vitesses. Le système se compose de trois trains planétaires et de
plusieurs disques d’embrayage à commande hydraulique qui sont refroidis
par huile et auto-ajustables. Ils sont
reliés aux trains planétaire de façon à
commander le travail des trains planétaires.
Le train planétaire se compose d’un
planétaire (1), de plusieurs satellites
(2), d'un porte-satellites (3) et d’une
couronne extérieure (4).
Différentes démultiplications sont
obtenues en laissant tourner certaines
pièces du train planétaire et en verrouillant d’autres pièces avec les disques d’embrayage (5).
2
4
2
3
1
1
3
1
Train planétaire avec planétaire (1), satellites
(2), porte-satellites (3), couronne (4)
Fonctionnement du convertisseur de couple
Embrayage direct pour un
grand rendement et une
faible consommation de
carburant
Pour éviter des pertes de puissance, la
roue de pompe est accouplée mécaniquement à la roue de turbine grâce un
embrayage direct (Lock-up) sur les
rapports de 2 à 5. Cet embrayage
direct, qui fonctionne à partir du 2ème
rapport, offre un grand rendement et
une faible consommation de carburant.
Le conducteur commande la boîte de
vitesses avec des touches pratiques,
par l'intermédiaire d'un panneau de
commande électronique monté sur le
tunnel du moteur.
Le panneau de commande est ergonomique et construit de façon logique
avec des indications bien visibles. Les
informations s'affichent également sur
l'afficheur d'informations conducteur.
Prête à recevoir des
prises de force fiables
3
2
Commande pratique avec
un panneau d'affichage
5
5
Passage de la force motrice entre deux trains
planétaires qui sont solidaires et fournissent
une grande démultiplication
La boîte de vitesses est adaptée et
prête à recevoir des prises de force
latérales montées sur le côté droit de la
boîte de vitesses. Les prises de force
sont entraînées par l’intermédiaire du
convertisseur de couple et font partie
de tout un système hydraulique pouvant être adapté sur mesure à la plupart des domaines d’utilisation.