section sabena technics dinard

S.N.M.S.A.C. – U.N.S.A.
Le syndicat autonome des personnels au sol
et des mécaniciens au sol de l’aviation civile
SECTION SNMSAC Corsairfly
Orly, le 06 octobre 2010
Si les nuages suivaient la mélodie !
Qui mène la danse, notre virtuose ou celui de TUI ?
A son arrivée Monsieur De Izaguirre nous a fait savoir qu’il avait les mains libres de toute action, que
l’actionnaire et Nouvelles Frontières lui faisait pleinement confiance. Mais lors de notre deuxième coup
de semonce (arrêt des négociations en cours sur le plan social), le mardi 31 aout 2010, voici que notre
chef d’orchestre qui avait plein de dynamisme venait de perdre de son ardeur avec un autre discours.
Cela aurait-il pour objectif de mettre une pression supplémentaire sur nos épaules ?
L’expert du CE a rendu sont rapport le jeudi 23 septembre 2010. Voici les grands points montrés du
doigt :
1. la règle de trois élaborée par la Direction dimensionne le nombre de licenciement, sans tenir compte
des charges de travail, mais de la flotte (volume d’avions), du réseau et pour certains services à une
hypothèque sur des gains de productivité liés à la mise en place de nouveaux outils informatiques.
2. le plan TAKEOFF2010 présente beaucoup de similitudes avec le PSE de 2006. Seul change le rajout
de la ligne Miami.
3. le choix d’une flotte par défaut, peu adaptée au réseau CORSAIRFLY, qui présente des lacunes,
comme un rayon d’action limité et un loyer discutable d’environ 1 million d’euro par mois pour
chaque A330-300.
4. les catégories professionnelles apparaissent aux yeux des experts comme trop segmentées, trop
imprécises dans leur dénomination, rendant leur application difficile, voire arbitraire et parfois ciblée.
Une des conclusions du cabinet d’expertise APEX est que ce projet repose sur beaucoup d’hypothèses.
Le risque est grand que le projet TAKEOFF 2010 ne soit qu’une étape transitoire et non une
refonte de la compagnie qui garantirait sa pérennité.
La véritable question : que vaut une compagnie comme la nôtre ?
D’après notre virtuose de la communication, rien en l’état actuel. Toutes les
démarches réalisées en métropole pour des alliances avec d’autres compagnies ont
avortée, aucune ne souhaite accoler son immatriculation à celle de SS (Corsairfly)
considérée comme une dévaluation. Seules Air Antilles Express et Bahamas Air ont
accepté, ce qui et un début.
Il est nécessaire de restructurer la compagnie, améliorer nos prestations, réaménager
nos cabines avec un plus, la wifi par exemple.
Le plan TAKEOFF 2010 a pour ambition la transformation de CORSAIRFLY en « vraie »
compagnie aérienne régulière. Cet objectif doit s’accompagner d’un projet social solide, digne des
plus grandes entreprises du transport aérien, en associant les personnels à un projet d’avenir
garantissant les emplois et porteur de perspectives d’évolution de carrière.
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Francisco REDONDO
Kassim CAMARA
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