Rallier Boulogne à Dover en passant par le bateau feu Varne

Ligue Maritime Belge
CLG
Exercice du 08/05/02
Enoncé
Rallier Boulogne à Dover en passant par le bateau feu Varne
Date : 07 may 1993, départ à 08h30 LMT
Heure du bord : Méridien de Paris (attention à l’heure d’été)
Utiliser la carte 5055 (Dover Strait)
Déclinaison (1993) : 3°.15’W (7’E)
Caractéristiques du navire (Voilier) :
Vitesse : 7 nœuds
Tirant d’eau : 4 mètres (+ 1 m pied de pilote)
tableau de déviation
N
NE
E
SE
S
SW
W
NW
2.0° W 1.5° W 1.0° W 0.0° E 2.5° E 0.0° 1.0° W 2.0° W
Dérive : ± 10° au près, bon plein, ± 5° au largue
Météo : Vent de Sud (Force 5)
Marées (extraites du Reeds 1993) Heures GMT, tenir compte de la BST du 28/3 au 24/10
Dover 07MAY1993
New moon : 06thmay93
06 :48
11 :30
19 :06
23 :51
0.5
6.7
0.6
6.8
Mean Range :
Springs : 5.9 m
Neaps : 3.3 m
Spring occurs 2 days after New & Full moon
Questions : (respecter l’ordre des questions SVP)
a) Quelle déclinaison à utiliser en 2002 ?
b) Donnez, sans tenir compte de la marée, des courants le cap de la route que vous allez suivre
pour relier Boulogne à Douvres en passant par le bateau feu « Varne »
c) Donnez pour chaque heure de marée : la direction & vitesse du courant, cartouche utilisé
les caps à suivre pour compenser la marée (vrai & compas)
Déterminez la vitesse/fond lors de la première heure
Déchiffrez la légende du feu du Cap Gris Nez (Fl.5s 72m 29M siren(1) 60s)
Donnez l’ETA pour l’entrée du TSS.
d) Déterminez la position à la sortie du TSS, le cap à suivre pour atteindre Douvres et l’ETA à
Douvres
e) A 12h30 LMT, le sondeur (eau/quille) me donne une valeur de 19,70m
Quelle devrait être la sonde reportée sur la carte ?
Quelle est ma position (description) probable ?
\\ws2\Data\LigueMaritime\ExercicesCartes\ExercicesClaude\Exercice Dover Strait-1.doc 18/12/05-0:35 1/1
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f)
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Au large de Boulogne, je relève avec le compas de route (voir courbe de déviation supra) les
amers suivants (je navigue au cap 197°v, avec une d érive estimée de 15°babord):
L’horloge du bord (Paris-été) affiche 23h20
Amer
Caractéristiques
Relèvement compas
Phare Cap Gris Nez
Fl.5s 72m 29M siren(1) 60s
031.5°c
Phare Cap Alprec
Fl(3) 15s 62m 24M
058.5°c
Phare pointe du Touquet
Fl(2) 10s 54m 25M
111.5°c
Déterminer la position du navire (latitude, longitude)
En réalité, est-il concevable de réaliser ces 3 relèvements par une nuit claire
En utilisant POUR L’EXERCICE la table de marée de Douvres, quelle sera l’indication du sondeur
(il affiche la profondeur SOUS la quille)
\\ws2\Data\LigueMaritime\ExercicesCartes\ExercicesClaude\Exercice Dover Strait-1.doc 18/12/05-0:35 2/1
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Résolution
Déclinaison
En 1993 : 3°15 W, variant de 7’E par an (voir rose des vents de la carte)
2002 – 1993 : 9 années donc 7’ x 9 = 63’ E, donc en diminution, la déclinaison étant WEST (-)
Résultat : 3°15 – 63’ = 2°12’ W ( ≅ -2.0°)
Vives ou mortes eaux ?
Marnage = 6.7 – 0.5 = 6.2 => VIVES EAUX
Route directe
Cap à NE PAS SUIVRE (ne coupe pas les lignes de trafic à angle droit !) :
Remonter en longeant la côte vers le Cap Gris NEZ et couper les lignes de trafic à angle droit à la
hauteur du bateau feu Varne (rentrer dans le TSS à la position N 50° 55.7’ E 001° 33.5’)
Route & Caps
Heure
Heure-marée Cartouche Direction courant Vitesse courant Cap Vrai Cap Compas
HW-5
N
200°
3.2
007°v
011°c
07h30 GMT
HW-4
N
197°
3.7
008°v
012°c
08h30 GMT
HW-3
N
202°
2.7
006°
010°
09h19 GMT
HW-2
M
221°
0.9
314°
318°
10h19 GMT
HW-1
J
038°
314°
318°
10h45 GMT
HW-1
J
038°
343°
347°
06h30 GMT
Départ Boulogne
Entrée TSS
0.9 x3/7 =
0.9
0.4
Sortie TSS
Convertir un cap vrai en cap compas :
Cv=Cc+D+d+δ
Où :
Cv : CAP VRAI (celui de la carte)
Cc : CAP COMPAS (celui à utiliser par le barreur)
D : la DECLINAISON (à lire sur la carte, en tenant compte des corrections annuelles)
d : la déviation (consulter la courbe de déviation du compas du navire)
δ : la dérive (estimée grâce au sillage du navire)
On peut déduire le CC en isolant CC (C c = C v - D - d - δ )
Rappel : SOMME ALGEBRIQUE (tenir compte des signes de D, d, δ)
première heure
D= -2, d=-2, δ=0, le bateau est vent arrière => pas de dérive
Cv= 007v°
Cc=007 -(-2) -(-2) – (0)
Cc=007 + 2 +2
Cc=011c°
\\ws2\Data\LigueMaritime\ExercicesCartes\ExercicesClaude\Exercice Dover Strait-1.doc 18/12/05-0:35 3/1
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La vitesse sur le fond est de 3.7 nœuds (arc entre Boulogne et la position au bout d’une heure)
Deuxième heure
Même raisonnement
Arrivée sur le TSS
Vitesse fond = 4.4 nœuds
Distance entre x2 et l’entrée du TSS : 3.6 miles
durée : 3.6 x 60 = 49 minutes
4.4
ETA : 8h30 + 0 h 49 = 9h19 GMT
Route à suivre pour traverser le TSS
Le RIPAM impose de traverser les TSS à angle droit ; l’on NE va donc PAS corriger la corriger la route
pour compenser le courant. L’on va calculer l’influence du courant et voir quelle route il nous fait
prendre et vérifier que cette route est saine.
Le cap à suivre pour traverser perpendiculaire le TSS est de 314°v (318°c)
Déterminer la position à 10h19 GMT en tenant compte de l’influence du courant
Il reste encore 3 milles pour sortir du TSS
On trouve les cartouches M, I, J à proximité de notre position ; l’on va choisir le cartouche J qui est
celui vers lequel se dirige le navire. Le tableau annonce 038° 0.9 nœuds ; l’on va tracer un vecteur
dans le 038° mais de 3/7 x 0.9 nœuds ( ≅ 0.4 nœuds). Ce vecteur nous donnera notre position à la
sortie du TSS.
Position à 10h45 (10h19 + 60’ x 3/7)
N 51° 02.1’ E 001° 20.4’
A partir de cette position déterminer le cap à suivre pour gagner Douvres (Entrée SW)
HW-1, cartouche J, 038° 0.9 nœuds
En prévoyant le courant, on détermine un cap vrai à suivre de 343°v
La distance entre notre position à la sortie du TSS (à 10h45 GMT) est de 4.7 miles, notre vitesse/fond
est de 7.5 (déterminée par construction graphique)
il faut donc 4.7/7.5=38’ tour atteindre Douvres
L’ETA sera donc de 11h23 GMT (10h45+0h38), soit 13h23 sur l’horloge du bord.
Calcul de la hauteur d’au à 12h30 LMT
12h30 LMT 10h30 GMY, donc HW-1
Utiliser l’abaque pour déterminer la hauteur d’eau (6.3 m)
La sonde doit être alors de 19,70-6.3+4.0=17,40 m
Je suis au dessus du banc de Varne
Relèvements
NE PAS TENIR COMPTE DE LA DERIVE DANS LES CALCULS DE RELEVEMENTS !!!!!!!!!
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Amer
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Caractéristiques
Relèvement compas
Relèvement Vrai
Phare Cap Gris Nez
Fl.5s 72m 29M siren(1)
60s
031.5°c
032°v
Phare Cap Alprec
Fl(3) 15s 62m 24M
058.5°c
059°v
Phare pointe du
Touquet
Fl(2) 10s 54m 25M
111.5°c
112°v
Zv=Zc+D+d
Oui, les phares sont suffisamment proches de l’observateur que pour être visibles, ensemble depuis
sa position
Position :N 50° 36.0’ E 001° 19.0’ (Entre les boues Vergoyer NW et Vergoyer E)
Profondeur affichée par le sondeur
23h20 LMT 21h20 GMT
HW 23h51 GMT (voir table)
On est donc à HW-2.5h
Les hauteurs d’eau à introduire dans l’abaque seront
LW : 0.6 m
HW : 6.8 m
L’utilisation de l’abaque indique une hauteur d’eau de 3.25m
La carte renseigne une sonde de ± 6.0m
Il y a donc 6.0 + 3.25 – 4.0 m d’eau sous la quille, soit 5.25 m, valeur que devra renseigner le sondeur
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Courant prévu
V
R
D
C
Départ
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