2013 04 03 CCQ Trentemoult

Relevé de réactions
CCQ Trentemoult les isles
Mercredi 3 avril 2013
Ecole Jean Jaurès
Ordre du jour : circulation sur les quais et réflexion sur des scenarios de stationnement
Membres du conseil : Marie-Annick Cadoret, André-Marc Crespin, François Guillement, Marie-Pascale Guiné, Antoine Lataste, Isabelle
Louineau, Franck Malherme, Pierrette Moulinet, Eric Perraud, Yves Robino.
Élus : Pierre Quénéa, adjoint délégué à la Vie associative, Festivités, Tranquillité publique et Politique de la ville – Dominique Poirout,
conseillère déléguée aux Fêtes et au tourisme.
Fonctionnaires : Frédérique Perret, service Règlementation – Lucie Gineau, service Démocratie locale.
Personnes extérieures : étudiants de l’Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Nantes.
Tour de table
Ce tour de table est l’occasion pour les membres du CCQ d’exprimer plusieurs remarques sur le fonctionnement de l’instance :
- Souhait d’avoir des réunions plus régulières pour faciliter l’implication des participants
- Nécessité de réfléchir, notamment dans le perspective d’un nouveau mandat, sur de nouvelles modalités de travail plus
dynamisantes privilégiant les démarches ascendantes (les sujets étant jusqu’à maintenant uniquement proposés par la
municipalité)
- Constat d’un faible nombre de participants rendant nécessaire cette réflexion sur les modalités d’implication
- Souhait de pouvoir échanger entre les réunions en mettant à disposition des membres la liste des adresses mails du
CCQ (en demandant au besoin une autorisation préalable aux intéressés)
Information sur une enquête menée par des étudiants de l’école d’Architecture
Les étudiants ont présenté leur projet d’enquête auprès des habitants de Trentemoult sur le regard qu’ils portent sur leur
territoire. Différents temps de rencontre sont programmés. La matière collectée viendra alimenter leur dossier de fin d’études
qui consiste à concevoir un projet d’aménagement s’appuyant sur le regard et les attentes des habitants qui y vivent.
Les membres du CCQ insistent sur l’importance d’une restitution de ce projet aux personnes qui y auront contribué.
Retour sur les pratiques depuis les modifications de stationnement sur les quais
Rappel du travail réalisé par le CCQ et des modifications de sens de circulation effectuées il y a deux ans.
Les membres du CCQ se sont ensuite exprimé sur ces évolutions.
Les +
Les - ou à améliorer
Disparition du trafic de transit sur les quais.
Report d’une partie du trafic dans les rues de l’intérieur.
Quais plus propices à la découverte pour les
personnes qui visitent le week-end. C’est
devenu un lieu de promenade.
Les stationnements ont été conçus sur des espaces résiduels, non aménagés.
Il faut penser l’ensemble : quels usages ? Quels aménagements pour mettre
en valeur ce lieu touristique de l’agglomération ?
Réduction de la vitesse des voitures.
La piste cyclable à contre sens est peu sécurisée, en particulier pour les
enfants (circulation délicate entre le trottoir et les plots).Elle est peu lisible
tant pour les piétons que pour les cyclistes car non homogène : plots,
trottoir, chaussée.
- Pourquoi ne pas mettre en place une zone de rencontre ?
- Les terrasses de certains restaurants empêchent l’accès aux cales qui
sont peu mises en valeur. Sans empêcher les clients de profiter de
ces terrasses et du panorama, un travail sur le maintien des accès
est à réaliser.
Il est indiqué au CCQ que la gestion de ces espaces est complexe car ils
appartiennent au Port Autonome.
Secteurs spécifiques évoqués :
Rue Ploquin (rue de l’école Jean Jaurès), plusieurs problèmes sont évoqués :
• Le double sens sur la portion devant l’école puis le sens unique à partir de la rue Lacroix provoquent des embouteillages
en sortie d’école. Deux pistes sont évoquées :
o la mise en sens unique de l’ensemble de la rue
o le blocage temporaire de la rue aux horaires d’entrée et de sortie de classe
• Les voitures ne trouvant pas de stationnement sur les quais n’ont pas de place pour faire demi-tour quai Surcouf et
bloquent parfois la circulation. Une inversion de sens de la portion en sens unique peut peut-être fluidifier le trafic.
Signalétique du parking Lancelot : les voitures venant de la rue de la Californie et voulant s’engager vers les quais se dirigent
vers le parking Lancelot qui est une voie sans issue. Un panneau « Sans issue » pourrait éviter l’encombrement du parking par
des véhicules en « transit ».
Ces contributions seront transmises également aux services de Nantes Métropole, maître d’ouvrage concernant les
aménagements de voirie.
Suite à ces échanges, les membres du CCQ indiquent leur intérêt pour l’organisation de visites de terrain régulières avec les élus
concernés pour faire le point sur les problèmes et améliorations à apporter.
Modalités de stationnement sur les quais : réflexion sur des scénarios d’évolution
Après une présentation d’un état des lieux du taux d’utilisation des différents parkings mettant en évidence la saturation des
stationnements place des filets, place du port, quai Boissard et sur le P+R Port, les membres du CCQ sont invités à s’exprimer sur
les évolutions souhaitables quant aux modalités de stationnement. Ce sujet sera présenté à la réunion publique du 9 avril
prochain.
Il est précisé qu’une nouvelle étude, réalisée par Nantes Métropole au mois de mars, sera restituée en mai. Les résultats
pourront être présentés au CCQ du 28 mai.
Plusieurs constats :
- La saturation est liée à deux types d’usagers : les utilisateurs du Navibus et les riverains
- Un certain manque de civisme (voitures devant des fenêtres de maison, sur les voies pompiers, sur les pistes cyclables,
dans les jardins, non-respect des arrêts minutes)
Les membres du CCQ s’accordent en premier lieu sur la nécessité de développer, en parallèle des modalités de stationnement
et dans une perspective globale de réflexion sur les usages, d’autres mesures telles que :
• La sensibilisation, en lien avec la TAN, des usagers du Navibus pour l’utilisation prioritaire du P+R rue Ordronneau
• Le renforcement de la signalétique vers les parkings non saturés (Lancelot et P+R rue Ordronneau) et la mise en place
d’une signalétique piétonne avec l’indication du temps de parcours (du type des panneaux installés à Pont-Rousseau ou
Blordière)
• La création d’une offre de location de vélos type bicloo (en particulier pour les usagers du navibus)
Une demande a été faite en ce sens par Ville mais la mise en place de ce service est lié à des contraintes de
rentabilité (gestionnaire privé : JC Decaux). Demande identique pour l’installation d’une station place du 8 mai.
• La mise en place d’un service de location de voitures (Marguerite)
Là encore, le problème de la rentabilité rend difficile la mise en place d’un tel service sur le secteur. Une station, mise
en place à l’Hôtel de Ville, est utilisée par les agents de la Ville.
• Une réflexion sur des alternatives aux bus TAN pour qui la circulation est compliquée : idée de services à la demande pour
les usagers âgés (type LILA à la demande mis en place dans les zones rurales)
•
La création de stationnements spécifiques :
o Le développement de solutions de parkings sécurisés sur des secteurs moins tendus en périphérie pour les
riverains pour accompagner les évolutions d’usage liées à la mise en œuvre du développement durable. Les
voitures, de moins en moins utilisées et donc ventouses, participent à la saturation des stationnements.
o La mise en place d’emplacements livraisons devant les restaurants.
o La création de places pour les personnes handicapées près des commerces.
Il est précisé que la création de stationnements PMR (Personnes à Mobilité Réduite) est soumise à une
règlementation stricte (espace minimum). Ces contraintes rendent impossible la création de nouvelles places
sur certains secteurs.
Sur les modalités de stationnement (mise en place d’une zone bleue ou de parkings payants) plusieurs propositions sont
formulées :
• La zone bleue risquant de rendre plus difficile le stationnement des riverains, la mise en place d’un macaron de couleur
spécifique pour les habitants du quartier est évoquée.
Il est précisé qu’un traitement spécifique pour les riverains ne peut être mis en œuvre dans le cadre d’un dispositif de
stationnement gratuit.
• Si la zone bleue permet effectivement de favoriser la rotation des véhicules, elle risque d’entraîner un report massif
vers les rues à l’arrière du quai. Aussi, les membres proposent que sa portée soit limitée :
o Dans l’espace : uniquement devant les restaurants.
o Dans le temps : privilégier les heures du midi.
• Il est relevé que les places payantes pourraient avoir pour effet de fluidifier les stationnements tout en favorisant les
habitants du quartier avec une tarification spécifique. L’idée de proposer ce type de stationnement sur l’heure de midi
est également évoquée.
Il est précisé que ce type de stationnement, pour être « rentable » et donc ne pas coûter à la collectivité, doit être
proposé sur une durée suffisamment étendue.
Information sur la démarche Atouts de quartier
Il s’agit de proposer aux membres des CCQ des 7 quartiers de travailler sur l’identification et la valorisation de richesses de leur
quartier.
Dans le cadre de cette démarche, une réflexion sur les espaces publics en cœur de quartier peut être envisagée. Ces espaces, qui
constituent une spécificité du quartier de Trentemoult font l’objet d’usages multiples (stationnement, rencontres, stockage,..) et
parfois de conflits. Un travail sur « comment favoriser la cohabitation entre les différents usages » peut dans ce cadre être
engagé par le CCQ.
La démarche sera présentée plus précisément lors du prochain CCQ programmé le 28 mai prochain.
Remontées d’informations sur le quartier
Un conflit de voisinage suite à l’apparition d’un vis-à-vis est évoqué. Le service Réglementation indique que le dossier est en
cours d’instruction et que différentes procédures vont, au besoin, être déclenchées (médiation).