TECHNICIENS MAÎTRISE CADRES

TECHNICIENS
MAÎTRISE
CADRES
L’essentiel du CE
Mars 2014
Un CE avec une centaine de grilles (du PàP à 90%), principalement présentées le premier jour.
Rendons hommage à nos Commissaires des Commission Economie Production et Emploi Formation
qui eux aussi ont subi un ordre du jour un peu fastidieux.
Nantes expérimente le « ready to drop » et l’annualisation pour répondre à une activité plus importante
le week-end. Combien de temps avant que cela arrive sur le Hub ? N’avons-nous pas à faire accepter
des propositions basées sur le volontariat motivant, plutôt que d’attendre que la Direction nous impose
ses choix ?
Il y eut quelques échanges « houleux », notamment lors de la présentation des grilles de Toulon, pour
laquelle nous avons voté, bien que les salariés soient sans encadrement, pendant une heure. Même si
nous devons privilégier l’engagement hiérarchique avec les salariés, l’heure pendant laquelle les
salariés sont seuls est « sans activité ». Cette solution est moins problématique qu’une double montée
terrain, c’est pourquoi nous avons voté pour ces grilles. La CGT (encore elle !) a essayé de nous
donner une leçon de syndicalisme qui préconise le mieux et non le moyen. Notre réponse fut que le
pire est la fermeture d’une escale, comme cela s’est déjà passé à TLN.
Par contre, et pour le moins étonnant, toutes les organisations professionnelles se sont regroupées pour
un sujet qui concerne le Hub. Tous les syndicats (CGT aussi !) se sont unis ( !) pour demander à la
Direction que l’organisation du travail et plus particulièrement les horaires des pistes LC & MC soient
retravaillés, avec une mise en cause des vacations longues et courtes au LC. Malheureusement, la
Direction a fait la sourde oreille, n’ayant qu’un objectif, passer son ordre du jour.
Information & consultation sur le projet de modification des grilles
horaires du Pôle Avion de l’entité Internationale
Vote CHSCT 5 contre/ 0 abs/ 0 contre
AMDE ROP TZA ATA (agent traitement avion)
Les remontées terrain sont que la P3 est mal couverte par les vacations longues et courtes. Nouvelles
prises de service.
Pour les AMDE, la vacation longue est réduite de 30 minutes. De 10h, elle passe à 9h30, avec un
horaire 5h00-14 h30.
La vacation courte est toujours en 4e position.
Commentaire CFE CGC
Héritage de l’ancienne direction, nous restons opposés aux vacations longues. Ce sont des vacations
pénibles. Ces horaires sont une hérésie. Nous sommes sur un Hub, pourquoi faire des différences avec
le MC ? Nous voterons contre, comme toujours. Si ces horaires ne sont pas effectués à l’été, ce sera la
responsabilité de la Direction.
On aurait dû travailler sur ces accords et les horaires pour qu’il y ait moins d’AT. C’est une alerte pour
cet été. Nous aurions dû revoir toute l’organisation de la Piste des 2 Pistes. Même la CGT et l’UNSA
sont d’accord.
Ces nouveaux horaires de 9h30 font-ils tomber l’accord qui stipule les vacations de 9h58 min ?
Réponse de la Direction : Non.
Nous votons contre à l’unanimité.
Informations du président
Exploitation :


Ponctualité : les bonnes tendances se poursuivent
Bonne Réussite des correspondances et bagages.
Opération 320 : 3 Métiers 2 Compagnies 0 D0: Projets avec effets positifs qui s’appuient sur la
transversalité. Tous les métiers et le respect des jalons sur la Piste prioritaire.
Nos concurrents :
Marge opérationnelle : on est 3e après IAG & LH. LH dégage le plus de cash flow.
Présentation du Livre Blanc
Intervention de JC Seneque pour le PàP
Tendance à l’amélioration mais la marge négative est toujours importante. Adaptation de notre
programme/ baisse de nos coûts et actions commerciales sur nos parts de marché et recettes.
Programme 2013 : baisse, voire fermeture, de certaines lignes. Tendance à la baisse de 8 à 10% du
SKO
Tendance similaire sur 2014. À Orly, les vols loisirs seront repris par Transavia.
MRS passera de 11 avions basés à 8. Notre flotte PàP passera de 45 à 38 avions. Rationalité du
programme aussi sur Hop de 89 à 82 avions et offre de siège en baisse de 11% pour Hop.
Offre prix mini 2013 : env. 60 millions d’euros. 2014, évolution de l’offre sur les passagers AF et
Abonnés depuis janvier 2014. Quelques tendances positives. L’offre était attendue et appréciée.
Réduction de la carte d’abonnement : la tendance est à l’augmentation des ventes de ces cartes de
26%, mais la prudence est de mise car nous sommes en début d’année. C’est à revoir en juin.
D0 Orly : objectif est 40%. LC : obj 25 % nous sommes à15%. Le plan d’action sur ces vols s’appuie
sur une révision de processus et le respect des jalons similaires à CDG.
2013 : 241 AT avec arrêt. L’objectif plafond 2014 : 195. Depuis le début de l’année : 25 (en
amélioration par rap à 2013)
Programme été 2014 : montée en puissance à partir de juin. Renforts à AJA ;
PDV : le PàP représente ¼ de la totalité du PDV. Les contacts établis : 1/ 3 des contacts établis. 74
dossiers déposés.
Nous assistons HOP, mais pas Transavia.
Commentaire de la CFE-CGC :
Chiffres de la ponctualité D0 sont catastrophiques. Nous demandons une comparaison avec la D15. La
vraie priorité est-elle le client ?
A-t-on atteint les limites de la Cible Avion ? Il faudrait réfléchir sur cette organisation qui devrait être
revue et modernisée. Pb d’interfaces entre les différents partenaires à distance.
Le courrier du médecin de NTE dépasse le cadre nantais. Stress dégradé que tous les partenaires
dénoncent. La solution sera le projet vrai & fédérateur, autre que le PDV, seul sujet de
communication. Seul objectif réussir le PDV. Un projet fédérateur SVP.
La campagne d’avancement. On a des entretiens réalisés et des EAP envoyées avec des écarts. On
vous a alerté pour que cela cesse et cela s’est renforcé. Le diagnostic est que sur l’ensemble des
escales, il y a trop d’excellents. C’est un stress pour l’encadrement et une perte de confiance envers les
managers. Contraintes d’enveloppe mais nous avons des artifices des contraintes d’EAP.
Le PDV : accord sur assurance chômage. Impact sur tous les personnels. Différé de la durée
d’indemnisation de l’indemnité. Après 16200 euros d’indemnités, chaque salarié est concerné par un
différé d’indemnité Pôle emploi de 180 jours. Cela ne concerne pas les licenciements économiques.
Quel est le statut des PDV AF ? L’accord n’est pas signé. Mais vous avez un devoir d’information sur
la campagne en cours. Les consultants sont présents mais incapables de répondre aux questions
précises des salariés.
Mobilité : attitude générale qui concerne l’Exploitation. La date d’affectation n’est pas communiquée
par écrit, comme prévu dans le statut et la convention. La communication ne correspond pas à ce qui
est écrit dans tes textes.
Assistance en escale. On peut assister Transavia. La problématique est économique. On ne sera pas au
coût du marché si on n’a pas cette activité. On serait favorable à une contractualisation dans le temps
sur ces 2 assistances compagnies du groupe. Ce serait fédérateur. Les personnels veulent les assister,
vous voulez baisser les coûts.
MEA à Nice : contrat saisonnier. On pensait que le PàP ne souhaitait pas les contrats saisonniers. Dans
la mesure où cette assistance est dans un creux d’activité, laissez la main aux chefs d’escale pour
prendre des assistances ponctuelles dans des creux. Tout se sait. On peut pratiquer des tarifs
concurrentiels dans nos creux. Pour nous, l’emploi passera par l’activité.
Nouvelle intervention pour la défense du vivier PS/PNC
Réponse de la direction
Concernant la ponctualité : nos chiffres sont relativement bons depuis plusieurs semaines. À Orly, le
retard moyen ne dépasse pas 5 minutes. On est à 90% en ponctualité corrigée. C’est honorable. Le LC
PàP doit être consolidé.
Pour Transavia : il faut d’abord consolider ce qui existe avec HOP. Le débat n’est pas terminé pour
Transavia. Prenons du temps pour voir… (Commentaire : en avons-nous encore ?), post PDV. Les
informations sur les baisses de coût d’assistance passent aussi d’escale en escale pour une même
compagnie, pas seulement sur la même escale.
Les programmes des compagnies dépendent les unes des autres : les coques doivent répondre aux
besoins de certaines lignes : Hop ou AF. Elles se concertent de plus en plus.
Pour le vivier PS/PNC, ils sont titulaires du CFS, transformé en CFA. Leur certificat sera maintenu
sous réserve d’une formation interne avant une mise en ligne. Ils ne perdent ni le bénéfice de leur
sélection, ni de leur examen. La situation sera réexaminée en 2015 après le 2 e PDV PNC.
Loi Diard, les formulaires doivent être changés.
PDV :
Fin 1e période volontariat. Bilan à suivre avec comité de validation. Eléments précis à partir de début
avril.
5538 appels, 3520 RV pour 2131 salariés. 600 PàP/ 400 HUB
551 dossiers déposés pour PS et 38 acceptés. Plus d’une centaine sur le PàP et autant sur le HUB
Forum création d’entreprise, atelier autour du financement de la création d’entreprise.
L’accord en cours sur l’indemnisation chômage sera à valider par le ministère du Travail. Les 180
jours de délai seront pour les salariés dont le licenciement sera déclenché après le 30 juin 2014. Donc,
notre PDV ne serait pas concerné par les dispositions de ce nouvel accord.
Sur les EAP, point d’étape sur la réalisation : 95 % pour la totalité AF. 91% pour les cadres, 96 pour
les NC, 94% pour LC, 90% pour MC et 100 % pour le PàP
Commentaire CFE-CGC
Nous sommes intéressés par le programme été. Comme pour le Commercial, nous n’avons jamais revu
l’intervenant qui avait dû quitter la session.
Ponctualité. Si on se compare à nous-mêmes, c’est tant mieux. Si on est si bons, il faut le
communiquer aux personnels et aux clients. On est bien sur podium… D’ailleurs quand on fait une
recherche Ponctualité AF, on trouve une communication datant du 30 janvier 2012….
Nous demandons une communication écrite des informations du Président au préalable. Cela nous
donnerait le temps de préparer de vraies questions. Le personnel est miné par le manque de
perspective, mis à part le PDV. On attend les écrits concernant le nouvel accord sur l’assurance
chômage, si les salariés ne sont pas concernés.
Information & consultation sur le projet de modification des grilles
horaires du Pôle Avion de l’entité Schengen
Fin des vagues longues & courtes en Piste MC, rendant les échanges horaires moins facile. Pas
d’impact sur le taux de sujétion. Respect du plan de congés 2014.
Commentaire CFE-CGC
Vote : contre à l’unanimité. Nous mettons en évidence les contradictions de la Direction qui met fin
aux vacations longues et courtes au MC mais les maintient au LC, avec les arguments qui vont bien
dans chaque cas, mais s’opposent entre eux. Nous demandons à nouveau à la Direction de recevoir les
Organisations Syndicales afin de revoir l’organisation et les horaires de travail en piste LC & MC.
Information sur le lancement du pilote Ready to Drop
Se positionner en leaders activité passage, 2015/2016. Demande de rapidité, efficacité, fluidité, révélé
par enquêtes clients lancées pour d’autres compagnies aéroport.
Commentaire de la CFE-CGC
Les clients sont demandeurs de fluidité plus que d’automatisation, dans un contexte de fluidité du
domicile au PIF, sur toute la chaîne de service, alors qu’il y a goulot d’étranglement au PIF.