Travaux ligne SNCF

LIGNE RENNES - REDON
RENOUVELLEMENT DES VOIES FERRÉES
DE JANVIER 2014 À AVRIL 2015
En 2014 et 2015, RFF et la SNCF mènent
un important chantier de renouvellement
des voies ferrées entre Rennes et Redon,
entre les gares de Saint-Jacques-de-laLande et d’Avessac.
Les travaux réalisés de nuit ont pour
objectif de garantir la sécurité et le
confort pour les voyageurs ainsi que le
niveau de performance et de service de
l’infrastructure.
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La consistance du chantier
Lorsque le vieillissement de la voie, dû à l’usure, ne permet plus d’obtenir, par des méthodes classiques
d’entretien, une résistance des éléments de structure et des qualités géométriques convenables, il devient
alors nécessaire de renouveler les principaux constituants de la voie (rail, traverses, ballast).
Au total 110 km de voies ferrées sont concernés par ce chantier de renouvellement des principaux
constituants de la voie ferrée arrivés en fin de vie :
•100 km de renouvellement complet de la voie
•10 km de renouvellement partiel (ballast et traverses ou rail)
Les bénéfices
• Maintien d’un niveau de sécurité élevé ;
• Amélioration importante du confort de l’usager : réduction
significative des «secousses» ;
• Diminution du nombre d’incidents et disponibilité accrue de
l’infrastructure : moins de risques de ralentissements pour les
trains, plus de régularité ;
• Diminution des coûts d’entretien grâce à la constitution d’un
ensemble homogène nécessitant moins de maintenance.
Quelques chiffres clés :
175 800 traverses en béton neuves ;
196 km de rails neufs ;
160 600 tonnes de ballast.
Le planning et les moyens utilisés
Chantier dit «Hors Suite» du 6 janvier au 3 mai 2014
Sur des zones spécifiques (tunnels, zones d’approche des gares, passages à niveau…) utilisation de moyens
légers. Le rendement a été de 75 à 150 mètres par nuit.
Chantier dit « Suite Rapide» de l’automne 2014 au printemps 2015
Des moyens industriels performants sont mis en oeuvre pour cette partie de chantier. Il s’agit de trains travaux
spécifiques dits «suite rapide», véritable usine mobile, permettant de traiter un linéaire de 800 à 1000 mètres
de voie par jour.
• En septembre 2014, des travaux préparatoires auront lieu de nuit, du lundi soir au vendredi matin ;
• Du 6 octobre 2014 au 4 avril 2015 : travaux réalisés de nuit, 5 nuits par semaine, du lundi soir au samedi
matin, de 20h45 à 5h45 ;
• Du 20 décembre 2014 au 5 janvier 2015 : arrêt du chantier pendant les vacances de fin d’année.
• En avril 2015, des travaux de finition auront lieu de nuit, du lundi soir au vendredi matin.
Impact sur les circulations
Le trafic ferroviaire est en moyenne de 78 circulations par jour dans les 2 sens entre Rennes et Redon, soit
16 TER ; 58 TGV et 4 trains de Fret
Pendant les différentes périodes de travaux :
• Les trains d’extrême journée ne peuvent plus circuler. Chaque fois que cela est possible, des solutions de
substitution sont proposées.
• La vitesse des trains est limitée sur les zones de travaux nouvellement traitées, entre 40 km/h et 100 km/h.
Cela entraine l’allongement des temps de parcours soit quelques minutes pour tous les trains qui circulent sur
cet axe au cours du 1er semestre 2014, et de 10 à 15 minutes de l’automne 2014 jusqu’au printemps 2015.
• Les voyageurs TGV sont informés des horaires et correspondances dès l’achat de leurs titres de transport.
Pour les voyageurs TER, les horaires sont disponibles dans les gares, par téléphone au centre contact
TER 0 800 880 562 (appel gratuit depuis un poste fixe - du lundi au vendredi de 7h à 20h et le samedi 10h à 17h) et
sur site internet www.ter-sncf.com/bretagne. Les voyageurs fréquents sont également avertis par SMS et courriel.
Le budget
Au total, 145 millions d’euros sont investis par Réseau Ferré de France pour cette opération.
Les acteurs
50 personnes sont mobilisées pour assurer les travaux «Hors Suite» en 2014. Ce sont des agents de la SNCF
et de l’entreprise PICHENOT-BOUILLÉ.
La réalisation des travaux en « Suite Rapide » est confiée au groupement d’entreprise COLAS RAIL - TSO, qui
mobilise plus de 200 personnes.
Plus de 200 agents SNCF assurent la préparation, la sécurité, l’organisation et l’encadrement du chantier.
Au total, 500 personnes partagent six mois de vie commune sur le chantier. Les personnes venant de régions
extérieures à la Bretagne sont hébergées à proximité des travaux (campings, gîtes...), ce qui génère des
retombées intéressantes sur la vie économique locale.
Réseau Ferré de France : maîtrise d’ouvrage, programmation, pilotage et financement
SNCF : maîtrise d’ouvrage mandatée et maîtrise d’œuvre
PICHENOT - BOUILLÉ : réalisation des travaux « Hors Suite »
COLAS RAIL-TSO : réalisation des travaux principaux en « Suite Rapide »
Plus d’information sur le site www.rff.fr/bretagne-paysdelaloire