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Une
Vous auriez bien craqué pour la 125 TY-S, mais vous la trouvez un peu juste et vous ne
souhaitez pas investir dans un kit illégal ? Avec ce 175, Scorpa vous sert la même garnie
d'un supplément en centimètres cubes et en caractère.
Une trial loisir convaincante dans le cadre de randos et de classiques.
Par Cyrille Barthe
E
xcellente petite randonneuse au
tarif serré, en bonne héritière de
feu la Yam', la Scorpa 125 TY-S
s'est attirée l'attention d'une ribambelle
de préparateurs. Ses proprios peuvent ainsi
facilement la faire évoluer en même temps
que progressent leur pilotage et envies.
Outre des options touchant à la partiecycle, Scorpa propose depuis plusieurs mois
deux kits : l'Evolution accroît le potentiel
sans ajout du moindre centimètre cube et
le 150 (143 cm3 réels) atteint des performances adaptées aux Seniors 3 et 2. Reste
que ces kits, tout autant que leurs concurrents, sont illégaux sur le domaine public.
En dévoilant ce 175 TY-S dûment passé
aux mines, Scorpa exhausse probablement
le voeu de bien des trialistes, et plus largement des permis A tentés par l'aventure
du tout-terrain.
Sans leurs sigles, 125 et 175 se confondraient presque. Presque car la nouvelle
venue arbore d'origine une commande
d'embrayage hydraulique et un tampon de
sabot au caoutchouc plus épais et absorbant. Invisible, le seul boulot effectué sur le
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moteur a consisté en le réalésage du cylindre afin d’atteindre les 150 cm3 réels.
La compression est très mesurée sous le
kick (tant mieux pour les petites guibolles)
et les émissions sonores demeurent feutrées
à souhait. Aux premiers tours de roue
le moteur est décevant, nettement moins
alerte que le 125, il ne fait pas davantage
la différence en terme de puissance ou couple. Les compteurs en livrent la raison : le
125 avoue plus de 150 km et le 175 n'a
roulé que deux bornes... S'agissant d'un
quatre temps, même en le martyrisant,
nous n'aurons pas le temps d'en achever le
rodage avant le terme de l'essai.
Meilleur à tous les régimes
Petit à petit ses performances vont toutefois augmenter jusqu'à déborder largement
celles du 125. Quelque soit le régime utilisé, on le sent nettement plus charpenté.
Un regain de vigueur et de reprises bien
rassurant face à l'obstacle pour le trialiste,
doublé d'un confort très appréciable pour
le randonneur. On n'hésite plus à enrouler
un rapport au-dessus, même là où le 125
est à coup sûr pris d'asthme. Ainsi, tandis
que le pilote du 125 se sort de sévères côtes
les gaz ouverts en grand et priant pour que
l'étonnante volonté du moulin ne flanche
pas, celui du 175 passe tout en jouant des
gaz. Rien de renversant, les performances
sont dans l'absolu en deçà de celles des 200
et même de certains 125 deux temps. Mais
dans le cadre de classiques ou de randos,
ce petit quatre temps de caractère assurera
bien du plaisir à des pilotes.
A mesure que le tracé s'étrique, c'est au
niveau de la commande d'embrayage que le
175 avoue ses limites. Incomparablement
plus douce que la brutale gâchette à câble
du 125, elle donne l'impression qu'un
groom automatique amorti la phase de
mise en contact des disques. Ceux-ci ne se
recollent les uns aux autres que quelques
fractions de seconde après que le doigt ait
libéré le levier. Scorpa nous a assuré avoir
déjà commandé à Magura les modifications
qui s'imposaient pour gagner en précision.
Tant mieux, car le moteur étant peu nerveux, il a régulièrement besoin d'être fouetté de l'index gauche en franchissement.
Pré-série Scorpa 175 TY-S
TY de caractère
" Aussi économique qu'amusante
la 175 TY-S fait le bonheur
des rando-trialistes "
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Pré-série Scorpa 175 TY-S
Des défauts mineurs
Toujours est-il que le 175 enchaîne les
bornes et les plaisirs de notre virée. Après
les obstacles typés trial voici le moment
du gros gaz dans des chemins tapis de
caillasse, des descentes abruptes dans les
sous-bois humides, des sauts, etc. Vrai, on a
beau trouver que la fourche avant manque
d'amorti, que les freins (problème de rodage ?)
ne permettent pas toujours de bien sentir
le moment où les roues vont se bloquer,
on s'éclate jusqu'à la nuit. Et c'est la panne
d'essence d'un des 250 deux temps de nos
guides et le passage en réserve de l'autre qui
ont sonné la fin de la balade. Dommage, les
quatre coups avaient encore de quoi tenir
un bon moment. Autour de l'apéro tout le
monde est d'accord, la 175 en offre beaucoup plus que le 125. Supérieure en rando
et plus encore en trial pur, notre modèle au
rodage bâclé ne lui rendait qu'un peu de
vivacité. Et cet écart se serait certainement
encore réduit une vingtaine de kilomètres
plus loin. Un excellent choix pour les petits
Seniors qui passent plus de temps en rando
trialisante que dans les zones des championnats et recherchent moins la moto du
champion du monde, qu'un engin fiable et
peu coûteux à entretenir. Si Scorpa l'affiche
à un tarif similaire à celui du 125, ce 175
pourrait bien effectuer une belle percée
dans les parcs des classiques.
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Scorpa 175 TY-S
Prix : NC
Disponiblité : premier trimestre 05
Contact : Scorpa au 04.66.54.36.10.
+ simplicité mécanique, facilité de prise en
main, aptitudes au rando-trial, catalogue
d’options
- performances en trial pur,
fourche modeste
Fiche technique
>> Mono 4-T refroidi par air, 150 cm3
Carbu Mikuni Ø 20 mm
Boîte à 5 rapports
Cadre simple berceau interrompu
Fourche Paioli Ø 38 mm, déb. 185 mm
Amortisseur Sachs, déb. 175 mm
Disques AV-AR Braking à pétales Ø 187
mm/Ø 142 mm - Etriers AJP à deux pistons
Hauteur d’assise 700 mm sans selle, 750 avec
Réservoir 3 l
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1 - Une fois équipée du pignon "11 dents" et de la canne
racing qui l'accompagne à la livraison, la Scorpa 175 TYS génère bien du plaisir. On pourra encore en accroître
les performances à l'aide du catalogue d'option et pourquoi pas s'offrir le confort d'une Paioli Racing.
2 - L'augmentation de cylindrée n'est due qu'au seul
accroissement de l'alésage. Culasse, allumage, soupapes,
toutes les autres pièces proviennent du 125, et ce jusque
les cannes d'échappement quelles soient homologuées
ou racing.
3 - Signée Magura la commande d'embrayage hydraulique supporte désormais la tirette de starter. Le gain en
confort est évident, mais la précision est modeste. Un
nouveau récepteur réglera ce problème sur la série.
4 - Cette pièce de caoutchouc a beau être plus épaisse
que sur le 125, les férus de franchissements gagneront à
investir dans le sabot optionnel, lui aussi plus généreusement dimensionné.
5 - Les disques de frein Braking des TY-S 05 ont été
redessinés afin que leurs pétales accroissent la surface
entrant en contact avec les plaquettes.
Jacques Bréchard, champion de
France Vétérans 03,
nous a guidé lors de
cette balade parmi
les monts du Lyonnais.
Ben’ Delamotte, team manager
Scorpa, avait amené une 125 en
référence.”
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