Impact pour les transporteurs belges Calcul ITLB

FLASH N°64 – 21/09/2015
Taxe kilométrique :
Impact pour les transporteurs belges
Calcul ITLB
A la demande de l’UPTR de mesurer, aussi précisément que possible, l’impact de l’introduction en Belgique
d’une taxe kilométrique pour les transporteurs belges, l’ITLB vient de finaliser ses calculs.
Tenant compte des derniers éléments connus à la date du 1er septembre 2015 (dont notamment les tarifs dans
les trois régions du pays), l’ITLB a affiné ses simulations pour estimer l’impact de la taxe kilométrique pour une
entreprise belge active en transport national.
Afin de permettre une continuité dans ses calculs de prix de revient et ses prévisions, l’ITLB a pris comme base
de calcul les éléments suivants :
-
Un véhicule (- 32 tonnes) de la catégorie EURO VI parcourant 72.162 km/an (transport national).
Un tarif de base de 0,124 € /km en Région wallonne (+ TVA) et en Région flamande (HTVA).
Les frais connexes connus à la date du 01/09/2015 (caution de 135 € pour l’OBU, préfinancement de la taxe
kilométrique par rapport au délai moyen de paiement des factures de transport, commission financière du ‘tiers
payeur’, installation et autres frais administratifs, …).
La simulation réalisée par l’ITLB permet de conclure que, pour les transporteurs belges, la taxe kilométrique
belge générera un surcoût moyen de 7,60 % pour tous les transports réalisés exclusivement sur le
territoire belge.
Simulation réalisée au 1er septembre 2015
Transport national
Transport international général
Messagerie Général Allemagne France
Italie
Espagne
Standard
Prix de revient total (en indices)
Situation actuelle (au 01/09/2015)
135,55
134,63
142,81
134,40
137,91
134,81
136,97
Avec taxe kilométrique
Hausse du prix de revient
143,38
5,78%
144,86
7,60%
147,11
3,01%
138,30
2,90%
139,95
1,48%
136,75
1,44%
139,61
1,93%
Hypothèses sur lesquelles se base la présente simulation
 L’introduction de la taxe kilométrique ;
 Les tarifs pris en compte sont ceux d’application pour les véhicules de norme Euro 6
(puisqu’il s’agit des véhicules considérés dans le programme de calcul) ;
 Une suppression de l’eurovignette pour le transport national ;
 Un parcours en Belgique (98 km) divisé entre les 3 régions selon la clé de répartition suivante :
46% des km parcourus en région flamande, 46% des km parcours en région wallonne et les 8%
restants en région bruxelloise ;
 Un cautionnement de 135€ pour l’OBU, réparti sur la durée de vie du véhicule, ainsi que 100€ de
frais d’installation et une journée d’immobilisation du véhicule ;
 Les frais de gestion ont également été adaptés pour tenir compte des coûts supplémentaires
engendrés par la mise en place et la gestion de cette taxe kilométrique.
Si, en soi, un surcoût de 7,6 % est déjà faramineux, il convient de noter que d’une part, il ne concerne que le
transport national réalisé au moyen d’un véhicule (- 32 tonnes) répondant à la norme EURO VI et que d’autre
part, les transporteurs qui passeront régulièrement la frontière hollandaise et/ou luxembourgeoise devront en
plus, s’acquitter aux Pays-Bas ou au Luxembourg de l’eurovignette (sans plus pouvoir bénéficier du système de
remboursement pour inactivité de 1/12 ou 2/12 …)
Enfin, il est important de souligner que les chiffres de l’ITLB n’ont jamais pour autre prétention que de dégager
une estimation moyenne pour l’ensemble du secteur transport belge.
Les chiffres ITLB ne peuvent être considérés que comme une indication - fiable - du surcoût moyen généré par
la taxe kilométrique pour un transporteur belge.
Pour vous aider, au niveau de votre entreprise à calculer l’impact réel de la taxe kilométrique, pensez
également à utiliser le fichier exel « Evaluation taxe kilométrique: augmentation du coût: Module de
calcul » que l’UPTR a mis sur son site web (www.uptr.be  information  taxe kilométrique).
Michaël Reul
Secrétaire-Général
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