Toyota Tacoma 2015 - Ste

Toyota Tacoma 2015
Par René Gervais - Essaiauto.com
Toyota Tacoma 2015
Alors que le marché des camionnettes pleine grandeur ne cesse de prendre de l'expansion, celui des petites
tend à démonter une stabilité au niveau des ventes et du choix de modèles offerts. À voir ce Tacoma 2015 qui
ressemble en tout point au modèle 2005, on conclut rapidement que ce n'est pas dans ce segment que le
constructeur a investi le plus de capitaux dans les dernières années. Heureusement pour le Tacoma, un
nouveau modèle viendra prendre la relève en 2016.
Impression de conduite
Malgré que le modèle actuel date de 10 ans, on doit dire que pour un vétéran, il peut encore marcher le corps
droit. Le Tacoma est un camion solide qui jouit d'une fiabilité et d'une valeur de revente à toute épreuve. En
effet, il n'est pas rare d'en trouver un dans les petites annonces de voitures usagées avec un kilométrage
digne d'une voiture de taxi et un prix demandé qui nous mène à penser qu'il y a eu une erreur de frappe
tellement il est élevé. C'est peut-être cet argument qui convaincra encore des acheteurs de se le procurer en
2015.
Pour ma part, c'est à la version V6 Limited que j'ai eu droit pour cet essai routier. Il s'agit de la version qui se
situe dans la fourchette supérieure des modèles offerts avec un prix de détails de 41 350 $. Ce n'est pas peu
dire pour un véhicule qui n'a pas de miroirs chauffants ou de dégivreur de lunette arrière. Il y avait par contre
une chaîne sonore JBL haute définition offerte en option. Alors que je n'ai pas vraiment vu la valeur ajoutée
que cette dernière procurait, je peux vous dire que le système Bluetooth lui est vraiment différent de tout ce
que j'ai vu à date, mais pas pour les bonnes raisons. Celui-ci est tellement exécrable que j'ai coupé court à
plusieurs conversations car le bruit strident qui s'en dégageait m'agressait les oreilles. Je ne peux pas
comprendre qu'une compagnie comme Toyota aient laissé passer un tel détail, spécialement que les
camionnettes s'adressent souvent à une clientèle d'affaire pour qui cet équipement est d'une importance
capitale. Enfin, on ne passera pas l'article là-dessus mais je devais le souligner à la mesure de la réaction que
cela m'a procuré.
Revenons maintenant sur une note beaucoup plus positive. L'intérieur de ce Tacoma, pour une camionnette
intermédiaire, offre beaucoup d'espace. En fait, si vous hésitez entre une camionnette pleine grandeur à
cabine double ou ce Tacoma, ce dernier procurera beaucoup plus d'espace à vos passagers arrière, même
avec sa plus petite taille. À l'avant, on sent que nous ne sommes pas dans un camion pleine grandeur mais il
n'y a aucun inconfort de ce côté. Le seul désagrément que j'ai eu en fait était au niveau de ma position de
conduite. J'aurais vraiment apprécié un siège électrique permettant d'ajuster la hauteur du banc car la position
de conduite était un peu trop haute à mon goût. Les sièges sont toutefois confortables et la suspension, bien
qu'un peu raide, ne crée pas d'inconfort notable. Il faut dire que l'empattement d'une camionnette intermédiaire
ne l'avantage pas si on le compare à un pleine grandeur.
Sous le capot maintenant, il y a toujours deux choix de moteurs offerts pour le Tacoma. Au début du
catalogue, on retrouve un 4 cylindres de 2,7 litres qui développe 159 chevaux. De notre côté, nous avons eu la
chance d'essayer le plus gros moteur offert, soit un V6 de 4 litres procurant une puissance de 236 chevaux. Je
dirais qu'il n'y a pas grand-chose à redire de ce moteur autre qu'il est silencieux et procure toute la puissance
nécessaire. Par contre, si vous croyez faire un choix qui se verra plus rationnel à la pompe en ayant choisi un
plus petit format de camion, vous serez peut être déçu d'apprendre que j'ai fait une moyenne de 16 litres aux
100 km lors de mon essai routier. Honnêtement, je me serais attendu à mieux que cela.
N'allez pas croire que Toyota sont les seuls à vivre ce problème et non seulement au niveau de la
consommation d'essence. GM ont réintroduit cette année leurs nouveaux modèles intermédiaires, soit le GMC
Canyon et le Chevrolet Colorado. Une conversation avec un vendeur chez GM à ce sujet était très révélatrice.
Ce dernier, un peu découragé, m'expliquait qu'avec tous les rabais offerts sur les camions pleine grandeur, par
rapport à aucun rabais sur les petits modèles, rendent ces derniers moins intéressants qu'un gros en terme de
prix. Imaginez si en plus, la consommation d'essence est similaire, il devient difficile de justifier le choix de plus
petit camion.
En conclusion, le Tacoma actuel demeure, selon moi, un choix qui traversera les années à venir sans
problèmes avec une fiabilité au-dessus de la moyenne. Il faudra par contre lui pardonner d'être en fin de
carrière et je souhaite réellement que son remplaçant soit plus au goût du jour et qu'il vienne avec des
équipements que l'on devrait être en droit de s'attendre selon la version choisie.