Règlt Technique Scooter

 Toute
utilisation de produit visant à modifier
caractéristiques techniques d'un pneumatique
formellement interdite ainsi que le re-taillage des
les
est
Scooter (en tôle)
Aucun autre règlement, aucun autre texte ne pourra y être annexé, sauf ceux édictés par la CNS des Sports Mécaniques
Moto, dans le cadre des épreuves de Scooter (en tôle).
Article I. RÈGLEMENT TECHNIQUE GÉNÉRAL
pneumatiques.
Règlements techniques
Article 1. Généralité.
1.1 Clauses générales pour toutes les catégories
Un Scooter (en tôle), qu’il soit automatique, à boite de
vitesses, d’origine ou modifié doit respecter le règlement
technique UFOLEP de sa catégorie et sa cylindrée ne doit
pas excéder 200 cc. Carrosserie plastique interdite.
Un Scooter doit être équipée d'un pot d'échappement
homologué (norme T.P.S.I ou C.E) libre du commerce. Le
contrôle sonore sera effectué selon la méthode et la
réglementation en vigueur. Seules les pattes de fixations
pourront subir des modifications pour l'adaptation sur le
véhicule. Le tube de fuite pourra être remplacé. Un
silencieux d'absorption est autorisé, la sortie du silencieux
devra être orienté vers l'arrière et présenter un bourrelet à
son extrémité. Le corps du pot d'échappement ainsi que
sont coude ne pourront subir aucune modification, les
dispositifs visant à modifier le diagramme ou le volume du
pot d'échappement sont interdits.
Les side-cars, dont la conception est laissée libre aux
utilisateurs, ne sont pas soumises à l'utilisation d'un pot
d'échappement homologué, celui-ci reste donc libre de
fabrication ou de disponibilité dans le commerce, toutefois
ils devront satisfaire aux mêmes préconisations que cidessus.
Une boîte à air (silencieux d'admission) est obligatoire et
d'un volume d'un litre minimum, elle pourra être de
fabrication artisanale mais ne devra en aucun cas être
équipé de dispositif de mise en pression, ni de dispositif
d'air forcé.
Aucune prise d'admission additionnelle ne devra se trouver
dans le carburateur ou en aval de celui-ci.
La protection de toutes les pièces tournantes risquant de
présenter un danger devra être assurée par des carters
enveloppants ou par des arceaux tubulaires de 12 mm de
diamètre minimum dépassant le gabarit du moteur et
passant par l'axe de rotation du moteur (tolérance pour les
machines équipées de carénage intégral). Protection
enveloppante des variateurs en acier ou aluminium de 2
mm minimum d'épaisseur ou caoutchouc armé de 5 mm
d'épaisseur minimum.
Les garde-boue sont obligatoires (avant et arrière). Ils
devront présenter toutes les conditions de sécurité. Gardeboue métalliques interdits.
Le bracelet coupe-circuit est obligatoire. Un câble en spirale
ou un fil d'une longueur de 1 m est autorisé. La fixation au
poignet ou a la ceinture est obligatoire.
Instrumentation libre.
Les embouts de guidons devront être fermés de même que
tout tube étant susceptible de faire office d'emporte-pièce.
L'essence utilisée devra être de type sans plomb vendue
aux pompes routières (additif interdit). Le carburant pourra
être fourni par l'organisateur et imposé aux pilotes.
Tous les reniflards (essence, eau, huile, électrolyte) devront
aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs.
Toute machine équipée d'une ou plusieurs pièces
dangereuses ou ne présentant pas les garanties de sécurité
jugées suffisantes par les commissaires techniques
entraînera la non-participation à la compétition.
1.2 Plaques et Numéros
Origine 0 à 80 cc
Origine 81 à 125 cc
Origine 126 à 200 cc
Origine amélioré 0 à 80 cc
Origine amélioré 81 à 125 cc
Origine amélioré 126 à 200 cc
SIDE-CAR
Plaque Numéros
VERTE BLANCS
ROUGE BLANCS
NOIRE BLANCS
BLANCHE VERTS
BLANCHE ROUGES
BLANCHE NOIRE
BLEUE BLANCS
Les dimensions de plaques de course sont de 280 mm x 235
mm. Elles seront au nombre de 3 (2 latérales et une frontale).
Dimensions des chiffres: Hauteur de 14 cm, épaisseur de 2,5
cm, espacement entre les deux chiffres de 2,5 cm.
1.3 Protection des pilotes - Dispositions générales
Casque intégral en bon état, de moins de cinq ans,
homologué et possédant son écran obligatoire
Gants moto ou gants en cuir obligatoires.
Bottes moto ou chaussures montantes en cuir obligatoires
Vêtements renforcés par des coudières et genouillères
obligatoires pour toutes les catégories. Protection dorsale
obligatoire.
Combinaison de cuir obligatoire pour les catégories
améliorée, side-car (pilote et passager). Protection dorsale
obligatoire
1.4 Homologation des véhicules
Pour pouvoir participer les véhicules utilisés devront être
présents sur un catalogue constructeur de l'Union
Européenne.
Ils
devront
toutefois
répondre
aux
caractéristiques techniques de chaque catégorie.
1.4 Libre du commerce
Accessoire en vente, ou ayant été vendu, dans les commerces
spécialisés et faisant parti, ou ayant fait parti, d'un catalogue
fabricant, constructeur ou distributeur de l'Union Européenne.
1.4 Libre de fabrication
Accessoire dont la conception et la fabrication ne sont soumis
à aucune contrainte hormis les normes de sécurité.
Article II. Catégories « ORIGINE »
2.1 Dispositions Générales.
Cette catégorie a été choisie pour permettre l'accès de tous à
une compétition de petit budget. Toutes constructions
artisanales sont interdites.
Les véhicules utilisés devront avoir été homologués par les
Services des Mines et avoir une carte grise.
Trois catégories de véhicules seront autorisées à participer
aux compétitions UFOLEP, ils bénéficieront de classements
séparés :
Origine 0 à 80 cc
Origine 81 à 125 cc
Origine 126 à 200 cc
Les clauses suivantes sont communes aux catégories
«Origine».
2.2 Châssis.
Qu’il soit de type coque autoporteuse ou châssis tubulaire,
celui-ci ne doit pas comporter de trace d’usure excessive, ni
de corrosion avancée. Les points d’ancrage du moteur, des
amortisseurs ainsi que la liaison avec la fourche doivent
être d’origine. Il n’est permis que des renforcements par
soudure, sans adjonction de renfort.
La fourche doit être celle d’origine du scooter et ne pas
présenter de jeux excessifs. La liaison avec le châssis doit
être sans jeux.
La marque et le type des amortisseurs est libre. Les points
d’attache avec le châssis doivent être mécaniquement
résistants.
Le scooter doit être muni de deux systèmes de freinage,
indépendants et fonctionnels, pour la roue avant et la roue
arrière. Leur type doit être celui d’origine.
2.3 Pneumatiques.
La taille du pneu est celle d’origine, figurant au catalogue de
l’époque. Il est interdit de retailler les pneus. Les pneus
« slick » sont interdits.
2.4 Réservoir de carburant.
Le réservoir doit être au même emplacement et avoir la
même capacité que celle indiqué au catalogue de l’époque.
S’il est reconstruit, il doit être dans la même matière qu’a
l’origine.
2.5 Moteur
Le moteur doit être celui d’origine, en cas de remplacement
de pièces, celles-ci ne doivent pas en augmenter la
puissance initiale.
Pot d'échappement homologué libre du commerce. Bruit
limité au règlement en vigueur.
Adjonction de pièces interdite à l'intérieur du moteur.
Il n’est pas permis de forcer l’arrivée d’air au carburateur.
Le carburateur pourra être changé, sans en changer ses
cotes d’origine.
Une boite de récupération des vapeurs d’huile et d’essence
devra être mise en place.
Bougie et allumage sont libres.
Le refroidissement du moteur doit être celui d’origine.
Le mixage châssis/moteur est interdit.
2.6 Transmission.
Le mode de transmission doit être celui d’origine. Les
rapports restent ceux d’origine.
3.2 Châssis.
Qu’il soit de type coque autoporteuse ou châssis tubulaire,
celui-ci ne doit pas comporter de trace d’usure excessive, ni
de corrosion avancée. Les points d’ancrage du moteur, des
amortisseurs ainsi que la liaison avec la fourche peuvent
être renforcés, par soudures, les adjonctions de renfort sont
autorisées.
La fourche peut être refabriquée dans un matériau libre,
mais ne pas présenter de jeux excessifs. La liaison avec le
châssis doit être sans jeux.
La marque, le type et le nombre des amortisseurs est libre.
Les points d’attache avec le châssis peuvent être modifiés,
renforcés, mais doivent être mécaniquement résistants.
Le scooter doit être muni de deux systèmes de freinage,
indépendants et fonctionnels, pour la roue avant et la roue
arrière. Les tambours peuvent être remplacés par des
disques.
Amortisseur de direction autorisé.
diamètre des jantes des roues 13 pouces maximum.
3.3 Pneumatiques.
La taille du pneu est libre. Il est interdit de retailler les
pneus. Les pneus « slick » sont interdits.
3.4 Réservoir de carburant.
La capacité du réservoir est limitée à 5 litres, sont
emplacement est libre, mais doit être situé a un
emplacement sécurisé.
3.5 Moteur
Le moteur doit rester de la même marque que le châssis.
Retrait de matière autorisé, apport de matière autorisé.
Adjonction de pièces autorisée à l'intérieur du moteur.
Pot d'échappement libre, mais bruit limité au règlement en
vigueur.
Adjonction de pièces interdite à l'intérieur du moteur.
Le carburateur est libre.
Une boite de récupération des vapeurs d’huile et d’essence
devra être mise en place.
Bougie et allumage sont libres.
Système de refroidissement libre.
Carters moteur de la même production que le cadre.
3.6 Transmission.
Le mode de transmission doit être celui d’origine. Les
rapports sont libres.
Toutes modifications non mentionnées sont interdites
Toutes modifications non mentionnées sont interdites
Article III. Catégories « AMELIORE »
3.1 Dispositions Générales.
Cette catégorie permet d’améliorer les performances du
scooter, selon les autorisations ci-dessous. Toutes
constructions artisanales sont interdites.
Pour ces véhicules la carte grise n’est pas obligatoire, et ne
peuvent rouler sur la route.
Quatre catégories de véhicules seront autorisées à participer
aux compétitions UFOLEP, ils bénéficieront de classements
séparés :
Origine amélioré 0 à 80 cc
Origine amélioré 81 à 125 cc
Origine amélioré 126 à 200 cc
Side-car
Le pilote devra obligatoirement conduire en posant ses pieds
sur la plate-forme située entre le guidon et la selle de façon à
ce que l'axe des épaules soit placé derrière celui des pieds.
L'espace entre la colonne de direction, la plate-forme reposepieds et la selle doit être totalement libre (barre de renfort
interdite).
Les clauses suivantes sont communes aux catégories
«Origine améliorée».
Article IV. Catégorie Side-car
4.1 Spécificités.
Les side-cars étant tous de fabrication artisanale, nous
insistons sur la qualité du choix des matériaux, de la
réalisation des soudures et de l'étude de l'ensemble de la
machine.
Toute réalisation jugée dangereuse sera refusée.
Toutes modifications non mentionnées sont interdites.
Les side-cars à variateur, à boîte et toutes cylindrées représentent une seule catégorie.
4.2 Partie cycle.
Dimensions :
longueur maximum 200 cm. largeur maximum 120 cm.
L'alignement de la roue avant et arrière devra être respecté
avec tolérance de 2 cm
Seule la roue avant sera directrice
Seule la roue arrière sera motrice
Le pilote devra avoir une position conforme à la conduite
d'une moto, c'est à dire chevauchant sa machine. Position
de conduite automobile ou kart STRICTEMENT
INTERDITE.
Toute partie saillante, coupante, pointue devra être
protégée d'une façon efficace
Les roues devront être carrossées afin d'éviter le
happement des membres et des vêtements
Deux freins à commandes indépendantes dont un
obligatoirement sur la roue arrière (tambours ou disques)
Amortisseurs de direction autorisés
Dimensions des roues : 13 pouces maximum
Pneus slicks autorisés
4.3 MOTEUR :
Caractéristiques identiques à l’article des scooters
améliorés.
Toutes les pièces tournantes (variateur, allumage,
transmission, système de réduction) devront posséder un
carter efficace sauf si un carénage assure la même
protection (éclatement et happement)
Mise à jour CNS Moto 29.05.2010