cahier oseo - Accueil SmartWay

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Référence
Version
Date
Auteur
Chef de Projet
SmartWay-cahierOSEO.pdf
2.0
8 avril 2010
eMotion
Romain Bochet
Projet innovant 2010
La Technologie au service
de vos déplacements
Informations sur le document
Nom du document
SmartWay-cahierOSEO.pdf
Entreprise
eMotion
Nom du projet
SmartWay
Version du document
2.0
Chef de projet
Romain Bochet
[email protected]
Christophe Laveault
[email protected]
Julien Honnart
Hugues Benoit-Cattin
Béatrice Boulu
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Référent technique
Responsable de la publication et du suivi Oséo
Tuteurs
Révisions
Version
0.1
0.2
0.3
Date
11/03/10
14/03/10
14/03/10
Auteur
R. Bochet
J. Mézille
N. Maret
0.4
18/03/10
J. Honnart
0.5
18/03/10
C. Laveault
0.6
19/03/10
C. Baudron
0.7
0.7
21/03/10
21/03/10
N. Maret
J. Mézille
0.8
22/03/10
R. Bochet
0.9
1.0
1.1
1.2
23/03/10
22/03/10
24/03/10
04/04/10
Equipe
N. Maret
J. Mézille
J. Honnart
1.3
1.4
1.5
2.0
05/04/10
06/04/10
08/04/10
08/04/10
J. Honnart
J. Mézille C. Baudron
Equipe
J. Honnart
Commentaire
Création du document, sommaire
Intégration de la partie solution technique
Intégration de la partie analyse
fonctionnelle
Intégration de la présentation du projet, de
la stratégie marketing et du business model
Intégration du diagnostic stratégique et de
la réponse technique
Intégration du plan budgétaire et du
prototypage
Intégration de l’analyse des risques
Intégration des aspects juridiques et des
perspectives de développements
Intégration du résumé opérationnel, de la
présentation de l’équipe, de la partie
management de projet et de la conclusion
Relectures et corrections
Mise en page du document et design
Intégration des premières annexes
Refonte des parties diagnostic stratégique
et bilan financier
Prise en compte des remarques tuteurs
Modifications mineures bilan financier
Relecture finale
Publication et impression du dossier
Illustrations
FIGURE A FONCTIONNEMENT GLOBAL DE SMARTWAY......................................................................................................... 4
FIGURE B POSITIONNEMENT DE SMARTWAY SUR LE MARCHE ............................................................................................... 8
FIGURE C CIBLES VISEES PAR SMARTWAY ......................................................................................................................... 9
FIGURE D ANALYSE SWOT DE SMARTWAY .................................................................................................................... 10
FIGURE E SOURCES DE REVENUS ET FACTURATION ............................................................................................................ 11
FIGURE F EVOLUTION DU NOMBRE D’UTILISATEURS SMARTWAY ......................................................................................... 12
FIGURE G LES PRODUITS SMARTWAY............................................................................................................................. 14
FIGURE H DIAGRAMME FAST DU MODULE EMBARQUE ..................................................................................................... 15
FIGURE I DIAGRAMME FAST DE LA BORNE WIFI .............................................................................................................. 15
FIGURE J DIAGRAMME FAST DU PORTAIL WEB................................................................................................................ 16
FIGURE K FORMAT DES TRAMES DE L’ECHANGE MODULE-SERVEUR....................................................................................... 19
FIGURE L ARCHITECTURE SIMPLIFIEE DE LA PLATEFORME DE SERVICES ................................................................................... 20
FIGURE M ARCHITECTURE SIMPLIFIEE DU MODULE EMBARQUE............................................................................................ 20
FIGURE N PROTOTYPE SMARTWAY ............................................................................................................................... 21
FIGURE O RISQUES LES PLUS DANGEREUX ....................................................................................................................... 32
Sommaire
RESUME OPERATIONNEL......................................................................................................................................................................... 1
EMOTION, UNE EQUIPE AU SERVICE DE L'AUTOMOBILISTE DU 21EME SIECLE ............................................................................................ 2
SMARTWAY, NOTRE PROJET ................................................................................................................................................................... 3
GENESE DU PROJET ............................................................................................................................................................................................ 3
PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT .......................................................................................................................................................................... 4
SERVICES PROPOSES ........................................................................................................................................................................................... 4
PARTENAIRES .................................................................................................................................................................................................... 5
MARKETING ET BUSINESS MODEL ........................................................................................................................................................... 7
DIAGNOSTIC STRATEGIQUE .................................................................................................................................................................................. 7
BUSINESS MODEL ............................................................................................................................................................................................. 10
DE L’ANALYSE FONCTIONNELLE A LA REPONSE TECHNIQUE ................................................................................................................... 14
VISION GLOBALE DE LA TECHNOLOGIE SMARTWAY ................................................................................................................................................. 14
ANALYSE FONCTIONNELLE INTERNE ...................................................................................................................................................................... 15
REPONSE TECHNIQUE ........................................................................................................................................................................... 17
SOLUTION MATERIELLE...................................................................................................................................................................................... 17
ASPECTS LOGICIELS........................................................................................................................................................................................... 18
PROTOTYPAGE...................................................................................................................................................................................... 21
PLAN BUDGETAIRE ................................................................................................................................................................................ 22
BESOINS FINANCIERS POUR LE DEVELOPPEMENT ..................................................................................................................................................... 22
BESOINS FINANCIERS POUR LE LANCEMENT ........................................................................................................................................................... 23
ASPECTS JURIDIQUES ............................................................................................................................................................................ 26
FORME JURIDIQUE DE NOTRE SOCIETE .................................................................................................................................................................. 26
PROTECTION DE NOTRE NOM ET DE NOTRE MARQUE ............................................................................................................................................... 26
PROTECTION DE NOTRE CONCEPT ........................................................................................................................................................................ 26
PROTECTION DE LA VIE PRIVEE DES UTILISATEURS ................................................................................................................................................... 26
MANAGEMENT DE PROJET .................................................................................................................................................................... 28
ORGANISATION DU TRAVAIL ............................................................................................................................................................................... 28
LES OUTILS ..................................................................................................................................................................................................... 28
PLANNING ...................................................................................................................................................................................................... 29
ANALYSE DES RISQUES .......................................................................................................................................................................... 30
RISQUES TECHNIQUES....................................................................................................................................................................................... 30
RISQUES FINANCIERS ........................................................................................................................................................................................ 31
RISQUES MARKETING ET DE COMMUNICATION ...................................................................................................................................................... 31
RISQUES LEGAUX ET ETHIQUES ........................................................................................................................................................................... 31
RISQUES ORGANISATIONNELS............................................................................................................................................................................. 32
SYNTHESE....................................................................................................................................................................................................... 32
PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENTS .................................................................................................................................................... 33
PLATE-FORME D’APPLICATIONS........................................................................................................................................................................... 33
DE NOUVEAUX SERVICES EMOTION ..................................................................................................................................................................... 33
SMARTWAY ET LA VOITURE DE DEMAIN ................................................................................................................................................................ 33
CONCLUSION ........................................................................................................................................................................................ 34
REMERCIEMENTS .................................................................................................................................................................................. 34
BIBLIOGRAPHIE ..................................................................................................................................................................................... 35
Résumé opérationnel
En rendant les transports collectifs de plus en plus accessibles et en signant l'apogée du
déplacement individuel, le XXème siècle aura sans conteste profondément bouleversé la manière dont les
individus se déplacent. Mais aujourd'hui, la conscience croissante du caractère épuisable des ressources
naturelles et de l'impact de nos déplacements sur la planète pose les limites de cette nouvelle liberté.
Preuve du mouvement en marche actuellement, une des institutions de notre société, le permis de
conduire, est en train d'évoluer1 pour intégrer une conduite plus raisonnable, plus économe en énergie.
Nous sommes donc amenés à envisager nos déplacements autrement.
Si certaines ressources se raréfient, ce n'est certainement pas le cas des tendances collaboratives
sur Internet ; en effet, l'envie qu'ont les êtres humains de tisser des liens entre eux et d'établir des schémas
de coopération se vérifie en permanence. Actuellement, les développements d'Internet font entrevoir les
débuts d'une véritable toile, d'un maillage complet entre les individus, qui fait la part belle à l'instantanéité et
au partage de fragments de vie, qui avaient disparus avec la formalisation croissante des échanges dans
notre société.
Le rapport entre ces deux constats parait évident : pourquoi ne pas transformer la voiture en objet
communicant, et se servir de ce support comme vecteur d'économies d’énergie, synonyme de bouffée d'air
pour notre planète comme pour nos finances personnelles ?
En tant qu'entreprise cultivant le dynamisme et l'innovation, eMotion a su capter les prémisses de
ce besoin naissant, et met à disposition de tous une gamme de services qui étaient auparavant l'apanage
des seuls professionnels. De nos jours, de plus en plus de véhicules de tourisme à destination du public
sont équipés d'ordinateurs embarqués, et l'exploitation des données collectées par ces ordinateurs permet
de franchir un pas non seulement technologique, mais aussi sociétal. En effet, avec notre innovation, la
voiture, symbole matériel et matérialiste du siècle dernier rejoint au travers de la dématérialisation de
nombreuses autres entités dont le support fut emblématique d'une période (la correspondance, les
journaux, et, dans une moindre mesure les livres).
1
Réforme du permis de conduire : http://www.securiteroutiere.gouv.fr/article.php3?id_article=3259
Page
1
Cahier OSEO - SmartWay
Convaincus que cette évolution sera une révolution, les fondateurs d'eMotion ont choisi d'être
acteurs de ce mouvement et de porter les valeurs de respect de la planète et de confiance en la
collaboration entre les hommes, à travers un produit conçu pour rendre plus collectif le moyen de transport
individuel par excellence : la voiture. Si mettre de l'intelligence dans les moyens de transport est notre
métier, nous estimons que pouvoir se déplacer librement est un droit pour tous, et protéger les ressources
de la planète un devoir.
eMotion, une équipe au service de
l'automobiliste du 21ème siècle
eMotion est une jeune entreprise dynamique et innovante, créée en 2010 et composée de six
élèves ingénieurs en 4ème année du département Télécommunication, Services & Usages de l'INSA de
Lyon. Cette équipe compétente, motivée et aux fortes complémentarités s'est fédérée autour de l'idée que
l’optimisation et la simplification des déplacements automobiles peuvent être opérées par l’utilisation de
l'efficacité de l'informatique, la rapidité des télécommunications et la force des réseaux sociaux.
Les valeurs portées par notre société sont celles de notre génération. Etant passionnés par la
technique et préoccupés par le développement durable, nous avons voulu créer un produit communicant
orienté vers le service, qui facilite les déplacements de nos concitoyens pour leur donner une vraie
dimension sociale, tout en limitant leur empreinte écologique. Les valeurs simples et intemporelles que sont
la responsabilité et la collaboration forment le cadre de nos recherches depuis les premières idées
jusqu'aux derniers développements. Le développement des relations humaines dans le contexte des
déplacements individuels constitue un point clé de la réussite de notre projet.
Forts de notre formation, qui nous apporte un large panel de compétences techniques, nous nous
distinguons par des domaines d'expertises complémentaires. La diversité de nos cursus et la variété de nos
spécificités nous permettent d'aborder les problèmes de manière novatrice, et garantit l'objectivité et le
professionnalisme de nos prises de décisions.
Après une nécessaire période de recherche, de conception et de tests, eMotion ambitionne
maintenant de transformer son idée en un produit commercial : SmartWay.
Focalisé sur le service à la mobilité, ce produit permettra à nos clients (notamment les
constructeurs automobiles en ce qui concerne la première phase de commercialisation), de se différentier
de la concurrence et assurera ainsi un retour sur investissement très intéressant pour nos partenaires
investisseurs.
Plus qu'un produit, il s'agit bien de l'émergence d'un concept novateur qui sera amené à évoluer
pour apporter toujours plus d'intelligence, de collaboration et de relations humaines dans les déplacements,
ouvrant de nouvelles perspectives de développement pour notre société et ses associés. Convaincus du
fort potentiel de ce projet, nous sommes prêts à nous investir personnellement dans son exécution.
Chef de projet : Romain Bochet – 21 ans – Licence Informatique, Dpt TC INSA le Lyon
Planifie et répartit les tâches, coordonne le travail, gère les délais et l'avancement global du projet.
Responsable R&D : Camille Baudron – 22 ans – IUT R&T, Dpt TC INSA de Lyon
Recherche les solutions techniques aux problèmes les plus complexes et conçoit le prototype.
Financier & Juridique : Jérôme Mézille – 21 ans – IUT GEII, Dpt TC INSA de Lyon
Identifie les besoins financiers et les sources de financement, met en place le cadre juridique.
2
Responsable Qualité et Expertise risque : Nicolas Maret – 21 ans – CPGE, Dpt TC INSA de Lyon
Garantit tout au long du projet le respect des normes les plus strictes, de la programmation aux documents
publiés.
Page
Responsable technique : Christophe Laveault – 21 ans – Premier Cycle, Dpt TC INSA de Lyon
Gère le développement du programme, ainsi que l'implémentation physique des divers modules.
Responsable Marketing, Communication & Relations partenaires: Julien Honnart – 21ans – Licence
Informatique à Karlsruhe (Allemagne), Dpt TC INSA de Lyon
Définit la stratégie marketing et recherche les partenaires les plus adaptées à notre produit.
SmartWay, notre projet
Genèse du projet
CONTEXTE : UNE VISION PLUS UTILITAIRE DE L’AUTOMOBILE
Autrefois principalement un objet de prestige symbolisant la réussite de son propriétaire, la voiture
est devenue pour une grande majorité d’occidentaux un outil indispensable au quotidien. Même si elle
représente toujours une manière d’afficher un certain statut social, la nécessité de rendre plus durable son
utilisation, et surtout les coûts élevés2 qui incombent à son propriétaire nourrissent une vision de plus en
plus utilitaire de l’automobile.
« Posséder une voiture : une contrainte pour 79% des Européens »
Conséquence de cette augmentation des coûts de l’automobile, la voiture est devenue pour
beaucoup un achat de raison, bien plus qu’un achat passion. D’après l’étude 2010 de l’Observatoire
Cetelem de l’Automobile3, 79% des Européens associent l’automobile à un achat nécessaire plus qu’à un
achat de plaisir. (Annexe1)
Dans ce contexte, il ne s’agit plus, ou beaucoup moins, de prendre sa voiture pour le plaisir de
rouler, mais bien de se déplacer d’un point A vers un point B. L’automobile est reléguée au rang d’outil au
service de ce déplacement. C’est à cette tendance de fond que le produit SmartWay entend répondre, en
proposant une plateforme de services dédiés au déplacement automobile.
UNE PLATEFORME DE « SERVICES DESEMBARQUES »
Les solutions de navigation par satellite (GPS) sont un bon exemple de services embarqués
répondant à cette attente des utilisateurs de pouvoir se déplacer plus rapidement et plus efficacement en
voiture. eMotion, avec son produit SmartWay, entend quant à elle proposer une plateforme innovante de
« services désembarqués » : l’automobiliste accède aux services a posteriori et de manière transparente
sur un portail Web, depuis n’importe quel terminal connecté à Internet (PC, smartphone, etc).
3
Entre 1998 et 2008 les prix catalogues des automobiles ont augmenté de 3,2 % en moyenne en Europe, audelà de l'inflation s'établissant à 2,7 % sur la période. Coté usage, les prix liés à l'utilisation des véhicules ont
augmenté deux fois plus vite que les prix moyens à la consommation (+5,6 % en moyenne), fortement tiré par la
hausse du prix des carburants mais aussi de l'entretien. (source : étude 2010 de l’Observatoire Cetelem de
l’Automobile, « La low-cost attitude »)
3
L’Observatoire Cetelem de l’Automobile est une cellule d’étude et de veille économique sur les comportements
et les choix de consommation des Européens créée en 1985. Il fait partie de Cetelem, société française
spécialisée dans le crédit à la consommation, filiale de groupe bancaire BNP Paribas.
Page
2
Cette nouvelle vision des services dédiés à l’automobile libère la partie intelligente du système du
cadre contraignant de la voiture pour la relocaliser vers une entité de traitement centralisée. Cette
centralisation de l’intelligence a pour conséquence une très forte réduction des coûts par rapport à un
système classique de services embarqués, nécessitant dans la plupart des cas un écran. Le module à
inclure dans chaque véhicule pour profiter des services SmartWay se résume quant à lui à l’exécution
cyclique de fonctions simples, et peut donc être produit à faible coût. Nous élargissons ainsi la cible des
services automobiles à tout type de véhicules, du bas au haut de gamme. Cette vision « desembarquée »
permettra également à SmartWay de se différencier clairement des solutions embarquées au niveau des
services proposés.
Principes de fonctionnement
Une des principales innovations de la plateforme SmartWay est sa liaison avec le réseau Internet,
dont le fonctionnement est illustré par le schéma ci-dessous.
Pendant la conduite, une série
d’informations sur le déplacement, dont
les traces GPS et l’état du véhicule sont
collectées par SmartWay
L’utilisateur peut accéder aux services
SmartWay depuis n’importe quel
terminal connecté à Internet.
Lorsque le véhicule rentre à son domicile ou se gare près d’une « station
de synchronisation », il se connecte automatiquement au réseau Internet.
Les informations du véhicule sont récupérées sur un serveur,
traitées, et éventuellement recoupées avec celles d’autres utilisateurs.
Figure A Fonctionnement global de SmartWay
Services proposés
eMotion souhaite destiner sa plateforme de services SmartWay au grand public, attiré par de
nouveaux services liés aux déplacements individuels. Plusieurs services innovants seront développés :
4
Un service de suivi financier de la voiture : il synthétisera le plus de
dépenses possibles liées au véhicule, permettant à son propriétaire de
savoir combien lui coûte réellement sa voiture par mois, par an. Pourront
être incluses : les dépenses d’assurance, les dépenses de
réparation/entretien, ainsi que les dépenses en carburant. Ces dernières
pourront être transmises de manière automatique si le plein est effectué
chez un partenaire SmartWay.
Page
Un service d’assurance personnalisée : l’utilisateur de SmartWay aura la
possibilité de souscrire à un contrat d’assurance personnalisé de type « pay
as you drive » au kilomètre, à la conduite ou au type de trajets parcourus
selon les offres de nos partenaires, dans le but de réduire sa facture
d’assurance. De la conduite à la facturation, tout est automatisé et
transparent pour l’utilisateur. Aucun déplacement supplémentaire n’est
nécessaire.
Un service de covoiturage : en analysant les itinéraires quotidiens des
utilisateurs, SmartWay sera capable de leur proposer des covoiturages avec
des automobilistes qui parcourent le même trajet qu’eux, à la même heure,
tout en ne s’étant jamais rencontrés !
Un service d’analyse de conduite : il calculera pour chaque conducteur un
indice prenant en compte des paramètres remontés par le véhicule tels que
la consommation d’essence ou le style de conduite. En analysant finement
sa conduite, SmartWay sera capable de lui donner des conseils pour
diminuer sa consommation et lui affichera par l’intermédiaire d’une carte sur
quelles portions de son trajet les résultats les plus significatifs peuvent être
atteints.
Un service de diagnostic de pannes : en cas de dysfonctionnement d’un
des composants du véhicule, le diagnostic constructeur est remonté sur le
serveur SmartWay. Le propriétaire peut alors choisir de l’envoyer à un ou
plusieurs garagistes qui lui renverront un devis personnalisé et leurs
disponibilités pour effectuer la réparation. Un seul aller/retour avec le
véhicule est nécessaire et le propriétaire profite de tarifs avantageux par la
mise en concurrence des garagistes.
D’autres services orientés grand public et pouvant s’intégrer très facilement sur notre plateforme
seront présentés, sans forcément être développés par eMotion. L’accès à la plateforme et aux applications
de base développées par eMotion sera gratuit pour les utilisateurs finaux.
Partenaires
Afin de confronter ses idées aux réalités techniques, professionnelles, commerciales, et ainsi faire
murir son projet, eMotion a souhaité s’entourer de partenaires dès les premières phases d’étude. Des
plaquettes présentant notre produit et les différentes formes que pourraient prendre les soutiens des
professionnels ont été distribuées à cet effet. Vous les trouverez en annexe de ce document (Annexe 2).
PARTENAIRES PRINCIPAUX : LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES
Nos partenaires principaux seront les constructeurs automobiles, avec qui nous intégrerons notre
plateforme de services dans l’électronique embarquée de leurs véhicules. A cet effet, un module SmartWay
équipé d’une mémoire et d’une connectivité à Internet (WiFi) sera développé par eMotion. Il devra respecter
les normes de l’automobile embarqué et son adoption par le constructeur devra être simple.
PARTENAIRES SECONDAIRES : LES FOURNISSEURS DE SERVICES AUX
AUTOMOBILISTES
D’autres partenaires, que nous pourrions réunir sous l’expression de « fournisseurs de services
aux automobilistes », sont amenés à interagir avec SmartWay. Parmi lesquels :
passages.
5
parkings, les chaînes de restauration rapide à emporter en voiture (type McDrive), dans
ß Les
le cadre de la mise en place de programmes de fidélité, basés par exemple sur le nombre de
Page
ß Les concessionnaires, dans le cadre de la vente d’un véhicule équipé de la technologie.
ß Les garagistes, dans le cadre du service de suivi financier et de diagnostic de pannes.
stations-services, dans le cadre du suivi financier de la voiture et dans la mise en place de
ß Les
programmes de fidélité, basés par exemple sur l’indice de conduite.
assureurs, qui pourront proposer à leurs clients des contrats d’assurance « pay as you drive »
ß Les
au kilomètre, à la conduite ou au type de trajets parcourus.
ILS SOUTIENNENT DEJA SMARTWAY
Le groupe Volvo, précisément son département innovation Volvo 3P 4 nous a fait
part de son intérêt pour SmartWay. Nous rencontrons le 30 avril à Saint Priest
David Chandon, coordinateur continental pour les activités Advanced Engineering
des départements Electricité Electronique du bureau d’études poids lourds.
Monsieur Chandon et son équipe sont particulièrement intéressés par les aspects
driver coaching (SmartWay analyse de conduite), maintenance (SmartWay
diagnostic de pannes), logging (traçage GPS) et fuel eco (SmartWay suivi financier
et analyse de conduite).
L’objectif de Crealys, incubateur en région Rhône-Alpes est d’inciter et d’aider à la
création d’entreprises innovantes, en valorisant les études réalisées au sein des
organismes de recherche et des établissements d’enseignement supérieur de
l’académie de Lyon, dont l’INSA de Lyon. Crealys accompagnera eMotion et son
produit SmartWay, notamment dans la rédaction du cahier présenté à Oséo.
Le laboratoire CITI (Centre of Innovation in Telecommunications and Integration of
services) associé à l’INRIA développe des activités de recherche associant
l’informatique, les communications sans-fil et le réseau. Ses intérêts se portent sur
cinq domaines principaux : les réseaux, la radio numérique, le middleware, la
sécurité et l’embarqué. L'expertise de ses chercheurs nous sera précieuse pour la
problématique de la communication sans-fil depuis le véhicule, pour notre protocole
de remontée des données, pour notre module embarqué ou encore pour le
développement logiciel de notre portail Web.
Le laboratoire LIRIS (Laboratoire d'InfoRmatique en Image et Systèmes
d'information) associé au CNRS regroupe deux départements thématiques :
« Image » et « Données, Connaissances, Services ». Son expertise de la
modélisation, du traitement et de l’interrogation de données nous sera précieuse au
cours du développement de nos serveurs de traitement, notamment pour les
services de covoiturage et d’assurance.
4
http://www.volvogroup.com/group/global/en-gb/volvo%20group/our%20companies/volvo3p/Pages/volvo3p.aspx
Page
6
Dans le cadre de sa stratégie d’innovation, l’INSA de Lyon et son département
Télécommunications, Services & Usages nous assure un soutien humain,
logistique et financier durant toute la phase de développement du projet.
Marketing et business model
Diagnostic stratégique
LES ATTENTES EXPRIMEES PAR LES CONSOMMATEURS
La perception pour 79% des Européens de l’automobile comme une contrainte est principalement
due à la hausse des coûts d’achat et d’usage d’un véhicule. Ce sont les coûts d’utilisation qui nous
intéressent ici puisque l’impact de l’intégration du module SmartWay sur le prix des véhicules neufs sera
minime.
D’après l’étude 2010 de l’Observatoire Cetelem de l’Automobile, les trois dépenses d’utilisation
perçues par les consommateurs européens comme étant celles dont la hausse est la plus marquée sont le
carburant (80% de réponses positives), viennent ensuite les travaux d’entretien et de réparation (44%), puis
les assurances (35%). Il semble donc que le consommateur automobiliste soit bien conscient des
évolutions de prix réelles qui ont eu lieues sur chacun des postes, sa perception correspondant de très près
à la réalité, comme le commente l’étude du Cetelem. Par ses services de suivi financier, d’analyse de
conduite, mais surtout de covoiturage, de diagnostic de pannes et les possibilités de souscrire des contrats
d’assurances avantageux « pay as you drive », SmartWay s’attaque de front aux trois principales dépenses
que les consommateurs européens souhaitent réduire.
Quelles solutions sont justement envisagées par le consommateur automobiliste pour réduire ses
dépenses ? Parmi les principaux moyens de réduction des frais automobiles, « bien entretenir sa voiture »
arrive en 2ème position avec 57% de réponses et « prendre l’assurance la moins chère » en 4ème position
(28%). Les autres propositions concernent l’acte d’achat. Aussi, parmi les mesures que le consommateur
serait prêt à prendre pour réaliser des économies sur l’utilisation son véhicule, « limiter vos déplacements »
arrive en 1ère position (56%), « faire entretenir votre voiture dans un réseau d’entretien et de réparation à
bas coût » 4ème (36%) et « pratiquer le covoiturage » est 5ème (28%). Encore une fois, les services
SmartWay fournissent des solutions qui vont dans le sens des consommateurs 5.
Sur l’ensemble des questions de l’étude ayant un rapport avec notre produit, SmartWay se place
systématiquement dans la partie haute des réponses données par les consommateurs. (Annexe 1)
CONCURRENCE ET POSITIONNEMENT
Afin de positionner SmartWay sur le marché des services informatisés pour l’automobile, une
analyse de marché a été menée. L'identification de la position des principaux concurrents du produit
permet de déterminer l’avantage concurrentiel de SmartWay et de définir ainsi notre stratégie
marketing.
En effet, le service de diagnostic de pannes permet à la fois de limiter les déplacements (un seul aller-retour est
nécessaire pour effectuer la réparation) et de baisser les coûts d’entretien et de réparation grâce à la mise en
concurrence des garagistes sur le portail.
Page
5
7
Le marché a été segmenté selon le type d’accès aux services (embarqué : à l’intérieur du
véhicule / désembarqué : a posteriori) et la diversité des services proposés.
SitesWeb
Web
Sites
Gestion de
flottes
Desembarqué
j
SmartWay
m
Fiat Ecodrive
- Ecogyzer
Spécialisé
Multi-services
k
GPS
Embarqué
Applications
smartphones
GPS
connectés
l
Figure B Positionnement de SmartWay sur le marché
k En ce qui concerne les services embarqués, on notera en premier lieu les systèmes spécialisés
dans la navigation par satellite (GPS) qui proposent dans leur version de base un guidage de l’utilisateur
vers une destination par l’intermédiaire d’un boitier doté d’un écran, le plus souvent tactile. Avec 39% des
parts de marché, TomTom est le leader mondial sur ce segment de marché (source Canalys). Les
smartphones, téléphones mobiles de nouvelle génération ultra-communicants (WiFi, haut débit mobile 3G,
voire GPS) et possédant un large écran concurrencent directement ces boitiers dédiés à la navigation par
satellite. Il est également possible d’installer sur ces appareils des applications proposant des services
spécialisés, souvent en lien avec les sites communautaires évoqués plus haut. On peut citer des services
de covoiturage (123envoiture, Comuto), de suivi financier du véhicule (RoadTrip, VehiCal, FuelStats),
d’avertisseurs radars (iCoyote, alertRADAR) ou encore d’assistance mobile en cas de panne ou d’accident
(Axa Service Mobile Auto, m-assistance d’Allianz). Toutes ces applications sont dans la plupart des cas
gratuites ou vendues à des prix très faibles (inférieurs à 10€) pour peu que l’utilisateur possède un
abonnement incluant le trafic data.
l Des boitiers GPS haut de gamme, dits GPS connectés, ont récemment fait leur apparition et
diversifient de plus en plus leurs services. Ils bénéficient d’un accès au réseau Internet en temps réel grâce
aux réseaux cellulaires et à une carte SIM intégrée. Il s’agit des gammes TomTom GoLive, Navigon Live ou
encore du GPS multi-services embarqués Goodkap. Ce dernier offre des services à la carte en partenariat
j Du côté des services désembarqués, on trouve un certain nombre de produits spécialisés sur un
service particulier. La gestion de flottes permet de localiser un véhicule en temps réel, d’éditer a posteriori
des rapports d’activités, etc. Les dispositifs s’adressent exclusivement aux professionnels et le secteur est
ultra-concurrentiel. Les systèmes de « drive coaching », comme Fiat Ecodrive6 ou Ecogyzer7 de Normadic
Solutions analysent la conduite de l’utilisateur et lui proposent des solutions pour consommer moins et ainsi
réduire sa facture et son impact sur l’environnement. Alors qu’Ecodrive remonte des données précises et
fiables grâce à une connexion directe à l’électronique embarquée du véhicule, Ecogyzer se contente
d’estimations avec les données GPS remontées par un boitier externe. Enfin, un certain nombre de sites
Internet, souvent collaboratifs, proposent des services aux automobilistes sans lien direct avec leur
véhicule, c’est-à-dire sans remontée d’informations de conduite. On pourra notamment citer les services de
covoiturage8 ou de comparaison des prix à la pompe9.
Page
www.fiat.com/ecodrive/
www.nomadicsolutions.biz/slt.php?lg=fr&id=4
8
www.123envoiture.com, www.covoiturage.fr, etc.
9
www.zagaz.com, www.prix-carburants.gouv.fr, etc.
7
8
6
avec des sites communautaires comme 123envoiture, Zagaz, ou encore oumegarer.com. Il intègre une
carte SIM Bouygues Telecom.
m SmartWay s’avère être le seul produit ayant une approche à la fois désembarquée et multiservices.
SEGMENTATION ET CIBLES VISEES
Après nous être positionnés sur le marché des services informatisés automobiles par rapport au
type de service proposé, nous allons maintenant segmenter le marché selon les différentes cibles de ces
services. Nous avons fait le choix d’exclure la gestion de flottes qui s’adresse aux professionnels et les sites
Web qui ne remontent pas de données du véhicule. L’analyse se focalise donc sur le marché grand public
des services informatisés automobiles en lien direct avec le véhicule.
Âge en années
70
60
Faible pouvoir d’achat
50
Fort pouvoir d’achat
40
30
20
SmartWay
GPS
Fiat Ecodrive - Ecogyzer
GPS connectés
Applications smartphones
9
SmartWay s’adresse donc à un marché de masse. La limite supérieure en termes de pouvoir
d’achat s’explique par le type de services offerts : un consommateur très aisé ne cherchera pas à réduire
son budget automobile ou à covoiturer. La limite supérieure en termes d’âge, fixée à 60ans, est due à la
barrière technologique qu’implique l’accès aux services par l’intermédiaire d’un portail Web. Celle-ci est
amenée à s’élever petit à petit au cours du temps de par l’évolution de la pénétration d’Internet chez les
consommateurs âgés.
Page
Les zones de recouvrement impliquent un choix du consommateur. Quel service va-t-il choisir
parmi ceux qui lui sont proposés ? Il pourra bien entendu faire le choix de plusieurs services
complémentaires. Typiquement, SmartWay cohabitera parfaitement avec un système de navigation GPS
standard. Il est en revanche en concurrence directe avec les services d’éco-conduite type Ecodrive ou
encore avec les applications smartphones. SmartWay possède néanmoins deux atouts de taille : il propose
tout une gamme de services alors que ses concurrents sont spécialisés et il fonctionne de manière
transparente pour l’utilisateur. Pas besoin d’insérer une clé USB, positionner un boitier sur le tableau de
bord ou penser à faire s’exécuter une application sur son téléphone mobile à chaque trajet (le rendant dans
la plupart des cas inapte à d’autres tâches), SmartWay fonctionne en tâche de fond pendant tous les trajets
et les données sont remontées puis analysées automatiquement.
Figure C Cibles visées par SmartWay
AVANTAGE CONCURRENTIEL ET STRATEGIE MARKETING
Le positionnement de SmartWay sur le marché, en termes de type de services et de cibles visées
va nous permettre de déterminer notre stratégie marketing à partir de l’analyse SWOT suivante.
Forces
Faiblesses
Multi-services : nombreuses applications
Vision désembarquée des services
Prix : applications gratuites et module
proposé en option à bas coût (ou de série)
Connexion directe avec le véhicule :
précision et fiabilité des données
Interaction directe avec les différents
acteurs de l’automobile
Connexion à Internet limitée dans l’espace
(WiFi)
Déploiement nécessitant des partenaires
très impliqués
Fonctionnement transparent
Opportunités
Menaces
Marché de masse
Forte attente des consommateurs
(augmentation des dépenses automobiles,
diminution du pouvoir d’achat)
Nombreuses possibilités d’évolution et
d’innovation grâce à la démocratisation des
technologies sans-fil et de l’informatique
embarqué
Nombreuses possibilités de partenariats
avec les acteurs du secteur automobile
Orientation des concurrents, notamment
des GPS embarqués, vers le désembarqué
Diversification des services des concurrents
embarqués
Concurrence possible des constructeurs
automobiles si le produit ne s’étend pas
suffisamment vite
Business model
DEUX SCENARIOS ENVISAGES
Dès l’origine du projet, eMotion a conçu SmartWay dans l’optique d’une intégration du module
dans l’électronique embarquée du véhicule, en partenariat avec les constructeurs. En cas de
difficultés avec ces derniers, un deuxième scénario a été envisagé. Il s’agit dans un premier temps
d’être indépendant des constructeurs grâce à un boitier externe que l’utilisateur pourrait trouver dans
les magasins spécialisés (type Norauto) ou dans la grande distribution. Ce boitier externe ne
10
Toujours plus de services, des services toujours plus pertinents et une vision constante des
services désembarqués permettra d’assurer à SmartWay un succès à la hauteur des ambitions d’eMotion.
Page
Dans ce contexte, notre stratégie marketing consiste à accentuer nos marques de différentiation,
c’est-à-dire notre vision désembarquée des services et la diversité de ceux que nous proposons.
Concernant le désembarqué, la liaison véhicule-portail devra toujours être transparente pour l’utilisateur
des services. L’accès aux services a posteriori nous permettra d’innover avec des services inédits. Le
marché saturé des GPS embarqués nous contraindra à nous maintenir sur ce secteur. Afin de renforcer la
collaboration avec nos utilisateurs et diversifier nos services, une plate-forme type App Store permettant
aux utilisateurs ou entreprises tierces de développer leurs propres applications sera mise en place.
Parallèlement, des partenariats seront noués avec certaines enseignes bien établies, notamment avec
certains sites communautaires afin de faire profiter aux utilisateurs SmartWay de leurs bases de données
utilisateurs existantes.
Figure D Analyse SWOT de SmartWay
possèderait pas de connexion directe avec la voiture et permettrait donc un accès aux services en
mode dégradé. Dans cette configuration, seul le service de diagnostic de pannes serait rendu
inaccessible, les autres services offrant moins de précisions et de fonctionnalités. Notre objectif serait
de pousser les constructeurs au partenariat sous la pression des consommateurs intéressés par nos
services.
Seul le premier scénario en partenariat avec les constructeurs est détaillé dans notre dossier.
Pour de plus amples informations sur le boitier externe, veuillez prendre contact avec nous.
SOURCES DE REVENUS
De par sa technologie et sa démarche « multi-services », SmartWay profite de sources de revenus
très diversifiées, que ce soit au niveau des produits et services, des secteurs d’activités concernés, ou du
type de tarification adopté. Vous trouverez en annexe des flyers destinés à convaincre des partenaires de
faire appel à nos services. Ceux-ci synthétisent nos arguments de vente et permettent de mieux
appréhender les services proposés.
Partenariat : possibilité pour
l’assureur de proposer aux
utilisateurs de SmartWay des
offres personnalisées par
l’intermédiaire du portail Web.
Vente de contrats d’assurances
« pay as you drive ».
Accès au portail Web garagiste.
Garagistes
Possibilité de répondre à un
diagnostic par un devis.
Equipement de l’enseigne en
technologie SmartWay.
Partenaires
fidélité11
Annonceurs
Module SmartWay embarqué.
Données utilisateurs à un instant
T : relevé kilométrique précis
(nombre de km parcourus, à
quelles horaires, dans quelles
zones géographiques), indice de
conduite (agressif, nerveux,
calme, …).
Données utilisateurs transférées
automatiquement sur le système
d’information de l’assureur.
Lecture des diagnostics envoyés
par les utilisateurs SmartWay.
Envoi de devis personnalisés à
l’utilisateur SmartWay.
Borne WiFi SmartWay ou
configuration d’un réseau
existant.
Mise en place de programmes de
fidélité pour les clients
SmartWay, basés sur l’analyse
de conduite ou le nombre de
passages chez le partenaire.
Volume de clients fidélisés
(nombre de connexions de
modules SmartWay à la borne ou
au réseau)
Publicités ciblées sur les trajets
des utilisateurs SmartWay (lieux
12
de passage réguliers)
Espace publicitaire sur le portail
Web.
Type de
facturation
Unitaire
Forfaitaire à
l’année
Unitaire
(client*prestation10)
Forfaitaire à
l’année
Unitaire
Unitaire
Unitaire
Unitaire
(durée *
nombre de
cibles)
Figure E Sources de revenus et facturation
10
Prestation : simple relevé kilométrique ou/et relevé kilométrique avancé ou/et indice de conduite. Plus le contrat
d’assurance pourra être personnalisé, plus la tarification sera élevée.
11
Les stations-services, parkings, chaînes de restauration rapide à emporter en voiture (type McDrive), etc.
12
Concrètement, un annonceur entrera l’adresse de son enseigne dans l’onglet publicité de notre portail et pourra
alors atteindre les conducteurs qui passent régulièrement devant chez lui, mais qui ne s’y arrêtent pas forcément
(restaurants, boulangeries, fleuristes, etc).
Assureurs
Equipement de véhicules neufs
de la technologie SmartWay.
Objet de la transaction
11
Constructeurs
Produit / Service
Page
Partenaire
CYCLE DE VIE DU PRODUIT
Afin de prévoir et d’anticiper les réactions du marché suite à l’introduction de SmartWay, et ainsi
assurer son succès à long terme, eMotion a réalisé une analyse du cycle de vie de SmartWay. Cette
analyse permettra d’adapter le marketing mix (prix, produit, promotion, distribution) aux différentes phases
mises en évidence.
Le succès de SmartWay se mesure au nombre d’utilisateurs réguliers, c’est-à-dire au nombre
d’accès au portail Web ou à l’application Facebook par véhicule équipé de la technologie. Cette mesure est
bornée par les ventes de véhicules neufs embarquant le module SmartWay et influence directement l’attrait
des partenaires pour le produit.
Nombre d'utilisateurs
réguliers SmartWay
masse critique
atteinte
maturité du
produit original
campagne d'info
sur la vie privée
nouveaux
nouveaux constructeurs
partenariats
innovation
stratégique
stratégie
perturbatrice
introduction
produit concurrent
effort budget
communication
Temps
Lancement
Croissance
Relances successives
Figure F Evolution du nombre d’utilisateurs SmartWay
L’atteinte d’une masse critique en termes de nombre d’utilisateurs réguliers est nécessaire afin
d’amorcer la phase de croissance de SmartWay.
Côté service cette masse critique s’avère nécessaire, par ordre d’influence relative, pour le
covoiturage (grand nombre d’utilisateurs nécessaires pour trouver des trajets communs), le suivi financier
(besoin de partenaires pour inclure leurs prestations dans le bilan financier) et le diagnostic de pannes
(besoin de garagistes inscrits à SmartWay). Plus le nombre d’utilisateurs et partenaires SmartWay
augmentera, plus les services proposés seront riches et pertinents.
Côté business, une masse critique d’utilisateurs et des partenariats solides avec un ou plusieurs
constructeurs favorisera l’attractivité de SmartWay auprès d’autres partenaires (assureurs, garagistes,
partenaires fidélité et annonceurs).
Au lancement du produit sur le marché, la principale source de revenus viendra du partenariat que
nous aurons conclu avec un assureur, lui permettant d’atteindre directement nos clients par des offres
personnalisées affichées sur le portail Web. Aucune marge ne sera réalisée sur les modules embarqués
vendus aux constructeurs afin de faciliter l’intégration de SmartWay dans le plus de véhicules possible.
Pour les autres partenaires, l’accès au service sera rendu très attractif grâce à un faible coût fixe (borne
WiFi, accès garagiste) et une tarification au volume. L’investissement de départ et donc le risque pris par le
partenaire pour adopter SmartWay s’en trouve très réduit et favorise la pénétration du produit sur le marché
pour atteindre la masse critique, et donc la phase de croissance.
12
Après avoir identifié les différentes phases qui vont rythmer la commercialisation de SmartWay,
nous pouvons évaluer relativement les parts des diverses sources de revenus pour chacune de ces
phases.
Page
MARKETING MIX ET STRATEGIES DE CROISSANCE
Afin d’assurer un succès à long terme de SmartWay, chaque point de maturité des services en
place sera immédiatement suivi d’une relance sous forme d’innovations stratégiques successives (voir
section « Perspectives de développement »).
Pendant la phase de croissance et jusqu’à la maturité du produit original, le prix d’accès au
service augmentera tout en restant limité par rapport aux bénéfices réalisables par le partenaire grâce
à SmartWay. La stratégie d’eMotion consiste plutôt à profiter de la croissance des services SmartWay
chez ses partenaires par des tarifications au volume. La principale source de revenus en phase de
croissance sera donc le pourcentage prélevé sur chaque contrat d’assurance « pay as you drive by
SmartWay » souscrit. Pendant cette phase, les programmes de fidélité commenceront à représenter
une source de revenus intéressante.
Enfin, nous prévoyons que notre service de publicités ciblées sur les trajets des utilisateurs
prendra toute son ampleur en phase de maturité du produit original. Un nombre important
d’utilisateurs sur une même zone géographique devra en effet être atteint pour intéresser les
annonceurs et générer des revenus substantiels.
Page
13
On notera une très forte orientation des revenus vers les services plutôt que vers le matériel,
en direction d’une véritable plateforme de services, raison d’être de SmartWay et source dynamique
de croissance toujours renouvelable.
De l’Analyse Fonctionnelle à la
réponse technique
Vision globale de la technologie SmartWay
Le principe de SmartWay est de collecter des données pendant la conduite et de les acheminer
vers un serveur distant où elles pourront être traitées, analysées et consultées à tout moment par
l’utilisateur. Les services innovants alors proposés aux usagers sont possibles grâce au transfert de
données vers des machines puissantes par lesquelles un traitement algorithmique pourra être effectué.
Ce transfert est réalisé grâce au réseau internet par l’intermédiaire d’une borne WiFi SmartWay,
des réseaux WiFi urbains (de type FON ou Free WiFi) ou du réseau WiFi privé de l’utilisateur.
L’accès aux données ou aux divers services proposés est possible à travers le portail web SmartWay ou
par l’application Facebook associée, par lesquels l’utilisateur pourra consulter, analyser, partager ses
données, mais également administrer ses services ou tenir à jour son profil conducteur.
SmartWay se compose de plusieurs éléments :
module embarqué comprenant une puce GPS, une antenne
ß Un
l’électronique embarquée du véhicule et un espace de stockage.
WiFi, une liaison avec
bornes WiFi déployées chez nos partenaires (concessionnaires, stations-services, parkings,
ß Les
grandes surfaces, etc.).
ß Un portail web et une application Facebook (notamment à des fins de marketing viral
13
).
Figure G Les produits SmartWay
Le marketing viral est une forme de publicité à la diffusion de laquelle le consommateur contribue directement.
Les principaux avantages sont les faibles coûts et la connotation positive du message transmis liée à sa
prescription par le biais d’une connaissance.
14
13
Page
Un aperçu de l’analyse fonctionnelle interne au moyen de diagrammes FAST est présenté cidessous. Seule l’étude technique menée par l’équipe eMotion est détaillée ici. Accompagnée d’une analyse
externe approfondie, cette étude a permis une meilleure approche de la conception des entités SmartWay,
des options de développement et des choix matériels en vue d’une réponse adaptée aux contraintes
techniques identifiées.
Afin de déterminer les meilleures solutions matérielles et de développement, une analyse
fonctionnelle complète du produit a été menée. L’identification et la caractérisation des fonctions
principales, d’usage et de contrainte ont permis d’apporter une réponse technique cohérente et adaptée au
besoin pour un fonctionnement optimal.
Analyse fonctionnelle interne
FONCTIONNEMENT DU MODULE SMARTWAY
Le module embarqué est l’entité qui permet de dialoguer avec les capteurs de la voiture et de
communiquer avec le serveur SmartWay. Doté d’une puce GPS et d’une antenne WiFi, il récupère les
données du véhicule (état, consommation, comportement routier), du conducteur ou encore les
informations géo-spatiales, et les remonte au serveur par l’intermédiaire d’un accès WiFi.
Figure H Diagramme FAST du module embarqué
FONCTIONNEMENT DE LA BORNE
15
Page
Figure I Diagramme FAST de la borne WiFi
La borne WiFi est l’intermédiaire qui permet de se connecter au réseau TCP/IP et de remonter les
informations au serveur.
FONCTIONNEMENT DU PORTAIL WEB
Figure J Diagramme FAST du portail Web
Page
16
Le portail web permet à l’utilisateur d’accéder à ses données à partir de n’importe quel navigateur
sur PC ou Smartphone. C’est à travers ce portail qu’il accède à ses données, aux services auxquels il a
souscrit, à son profil conducteur, aux statistiques, aux outils de gestion et à l’interface de configuration. Il
peut afficher des informations sur son véhicule personnel, ou encore profiter de l’aspect communautaire du
portail.
Réponse technique
Solution matérielle
MODULE EMBARQUE
Les voitures d’aujourd’hui possèdent déjà de nombreux calculateurs contenant des millions de
lignes de code. Ces appareils fonctionnent en temps réel afin de proposer de nouveaux services de
sécurité (ex : ABS, contrôle de trajectoire …) ou de confort (ex : ordinateur de bord, contrôle de température
de l’habitacle, …). Ces nouveaux services nécessitent de plus en plus souvent des couches logicielles
complexes. Il y a quelques années, ils étaient développés de façon spécifique pour chaque modèle
d’automobile. La tendance actuelle est de dissocier la couche matérielle de la couche logicielle, ceci afin de
gagner en portabilité des services. Le but premier est donc de gagner du temps lors du développement
d’un nouveau modèle de véhicule, mais permet également de faire émerger un marché potentiel
concernant les applications embarquées. Nous ne sommes pas encore au stade où les constructeurs
mettraient à disposition des sociétés de développement une sorte d’API de programmation, mais on y tend
dans les prochaines décennies. Conscient de cette évolution, eMotion doit choisir entre deux stratégies :
Stratégie
Avantages
Utiliser un calculateur déjà
présent dans la voiture
Relié directement au bus
CAN14 et au GPS de la
voiture
Incorporer un module SmartWay
Compatible avec tous les
véhicules
Inconvénients
Calculateurs de haut niveau
uniquement présents sur les
modèles de très haut de gamme et
ne possédant pas de puce WiFi.
Puce CAN et GPS supplémentaires
eMotion a décidé d’intégrer dans les véhicules un module de type Technologic Systems (TS-7550)
permettant de faire de la programmation de haut niveau (C, JAVA, Python…) tout en
étant économique pour les constructeurs. Il possède un contrôleur de bus CAN
permettant de lire et d’extraire les informations des trames circulant sur le bus série.
La documentation détaillée du module de Technologic Systems est disponible en
annexe (Annexe 3). A ce module, nous rajouterons un module WiFi et un module GPS
qui seront connectés en USB avec le module principal.
première, est d’utiliser les bornes WiFi déjà présentes dans ces entreprises et de modifier leurs
ß La
configurations afin qu’elles diffusent notre SSID (nom de notre réseau). Les bornes
professionnelles supportent généralement la diffusion multiple de SSID ce qui ne devrait donc pas
poser de problème pour la diffusion de notre réseau. Pour garantir une sécurité maximale, nous
devrons, en plus, ajouter des règles de filtrage afin de n’autoriser que les modules SmartWay à
communiquer avec notre serveur.
deuxième solution est de proposer à l’entreprise d’acheter directement une borne WiFi déjà
ß La
configurée et prête à être installée. Pour cela nous utiliserons une borne WiFi performante et
14
Le bus CAN (Controller Area Network) permet l’échange de nombreuses informations dans un véhicule sans avoir de liaison
point à point entre tous les composants.
17
Afin de déployer le réseau « SmartWayWiFi » deux solutions s’offrent à nous :
Page
Le succès de notre produit SmartWay est en partie conditionné par une transmission régulière des
informations remontées du véhicule et de la puce GPS à notre serveur central. Les clients résidants dans
un pavillon et disposant d’une box WiFi permettront à leurs véhicules de se synchroniser régulièrement et
simplement. En revanche, pour les clients ne possédant pas de box WiFi à domicile ou dont le garage n’est
pas à proximité de leur borne, la synchronisation devient plus problématique. La solution que notre société
eMotion envisage pour pallier à cette difficulté est de déployer des points d’accès WiFi chez des
partenaires tels que les stations-services et les parkings. Le business model de cette solution a été
développé dans la partie marketing et business model de ce document.
BORNE WIFI
facilement configurable incorporée dans un conteneur qui lui permettra d’affronter les conditions
extérieures. Voici un tableau de comparaison entre les deux principales normes WiFi actuelles :
Types de bornes
Caractéristiques
Avantages
Inconvénients
Bornes 802.11b/g
54 Mbits/s
Norme très répandue
actuellement
Amenée à disparaitre
Bornes 802.11n
300Mbits/s, MIMO
Meilleur efficacité
spectrale
Le coût des bornes est
plus élevé
La politique de performance de la société eMotion nous a amené à nous orienter vers des bornes
de dernière génération (norme 802.11n) afin de garantir une satisfaction maximum de nos clients. En effet,
l’entreprise qui achètera notre borne pourra également l’utiliser pour offrir un accès internet sans fil à ses
collaborateurs ou à ses clients (réseau séparé du notre avec un SSID différent). Pour ne pas écarter une
partie des équipements WiFi qui ne seraient pas compatibles avec cette norme, notre borne gèrera
également l’ancienne norme.
Les bornes SmartWay seront basées sur des bornes Linksysby Cisco WRT400N Dual-Band Wireless-N
incorporées dans des boitiers étanches.
SERVEUR WEB
L’élément critique de notre infrastructure sera notre serveur web. En effet, il devra traiter les
données envoyées par les utilisateurs et en parallèle, devra gérer le portail web. Notre système devra
pouvoir absorber des pics de charge, notamment le matin et le soir. En effet, les véhicules qui arriveront
dans les parkings le feront principalement le matin ce qui entrainera un fort trafic de synchronisation. De
même, le soir, les voitures des particuliers possédant un pavillon se synchroniseront avec la box une fois
arrivées dans le garage. Pour finir, les conducteurs vont principalement faire le plein de carburant avant ou
après les horaires de travail. Afin de répartir la charge nous avons pensé à un système de priorité géré par
notre serveur. En effet, la voiture du particulier possédant un pavillon avec un garage n’a pas de contrainte
de temps réel sur la synchronisation. Dans la même idée, la voiture garée sur un parking n’est pas obligée
de se synchroniser dès son arrivée. En revanche, les voitures arrivant dans une station-service doivent
pouvoir se synchroniser rapidement.
Concernant la charge du portail, nous envisageons des pics entre 8h et 11h et entre 17h et 20h.
Cette prévision se base sur une étude du leader européen d’analyse d’audience de sites internet : AT
Internet.
Disponibilité
Flexibilité
Serveur classique
Serveur physique
Haute disponibilité
Peu flexible
Serveur virtualisé
Serveur virtuel
Haute disponibilité
Très flexible
Nous avons opté pour une solution basée sur des serveurs virtualisés afin de garantir une haute
disponibilité de nos services et une grande flexibilité de gestion (déploiement rapide et facile de nouveaux
serveurs virtuels). eMotion a choisi de ne pas héberger ses serveurs dans ses locaux, mais plutôt de les
mettre dans un datacenter géré par la société française OVH. Ceci permettra de diminuer les coûts de
maintenance et de personnel liés à la gestion des serveurs. OVH propose une offre de serveurs
« XenServer » qui permettrait de répondre aux besoins d’eMotion.
Aspects logiciels
CHOIX DU LANGAGE DE PROGRAMMATION
L’environnement de développement que nous avons choisi est Java. Il s’agit d’un langage de
programmation open source sous licence GPL, qui offre les possibilités de développement les plus
adaptées à l’implémentation de la couche logicielle de notre produit :
18
Modularité
Page
Technologie
Nous voyons bien que nous devrons avoir une infrastructure performante pour garantir une bonne
qualité de service à nos clients. Pour cela plusieurs solutions s’offrent à nous :
programmation en Java est orientée objet. Cela implique un découpage clair du code, et nous
ß La
permet de réaliser facilement des modules pour chaque sous-partie à implémenter. Il nous sera
d’autant plus facile ensuite de générer une API publique et d’ajouter de nouvelles applications au
produit.
dispose d’une API très complète et bien documentée. Cela est particulièrement vrai dans le
ß Java
cas des fonctions de manipulation de réseau, qui figurent parmi les plus simples et performantes
du marché.
s’agit d’un langage adapté et actuellement très utilisé pour les applications embarquées, dans sa
ß Ilversion
« micro ». De plus, des machines virtuelles existent déjà pour des microcontrôleurs.
équipe est très bien formée sur ce langage de programmation, ce qui nous permettra de
ß Notre
développer un produit de qualité, en diminuant le délai de mise sur le marché, facteur déterminant
dans le cadre d’un produit innovant, qui plus est logiciel.
FORMAT DES TRAMES ECHANGEES
Les informations à remonter du module au serveur SmartWay peuvent être de deux types, qui
seront gérés différemment :
traces GPS – heure d’enregistrement et coordonnées
ß Les
intégralité dès qu’une connexion sera rendue possible.
– seront envoyées dans leur
informations concernant le véhicule, quant à elles, ne seront envoyées que partiellement à
ß Les
chaque connexion : seules les données ayant évolué seront acheminées. Pour permettre cela,
un code d’identification sera associé à chaque information récupérable depuis le tableau de
bord. Cela permettra également de gérer les différences de données accessibles selon le
modèle de véhicule.
Lors de la synchronisation d’un module, les trames remontées seront constituées ainsi :
Remontée de données de localisation GPS :
Type
de
trame
Numéro de
série du
module
Heure
de
capture
Coordonnée
GPS
Heure
de
capture
Coordonnée
GPS
Code de
fin de
trame
...
Remontée de données véhicule :
Type
de
trame
Numéro de
série du
module
Id. de
type de
donnée
Valeur
associée
Id. de
type de
donnée
Valeur
associéeT
...
Id. de
type de
donnée
Valeur
associée
Code de
fin de
trame
Figure K Format des trames de l’échange module-serveur
19
Page
En accord avec notre politique de respect des données personnelles concernant les conducteurs,
les données seront sécurisées via un algorithme de cryptage asymétrique, de type RSA. Les modules
embarqués chiffreront les informations avec une clé publique commune. Elles ne pourront ensuite être
décryptées que sur le serveur SmartWay, lequel disposera de la clé privée associée.
Un certificat SmartWay sera également mis en place, permettant ainsi un remplacement sécurisé
des clés sur les modules (en cas de corruption de la clé privée par exemple).
CRYPTAGE
DECOUPAGE MODULAIRE
Internet
Analyse d’informations
en provenance d’un
véhicule
Récupération
d’informations en
provenance de sites
partenaires
Traitement des
données entrées par
l’utilisateur
Affichage
Modules spécifiques pour chaque application
Covoiturage
Analyse de conduite
Assurance
Base de
données
...
Figure L Architecture simplifiée de la plateforme de services
Capture des données
Acceder
aux
données
Mettre en
forme les
données
Envoyer la
trame
Internet
Mémoire interne du boitier
Figure M Architecture simplifiée du module embarqué
20
Ordinateur de
bord du véhicule
Capter les
informations
voulues
Page
Puce GPS
Envoi des données
Prototypage
SmartWay, produit complexe, est composé de plusieurs éléments de natures différentes. Une
partie de ces éléments est physique, et peut difficilement être simulée. Une maquette est donc proposée
afin de prouver que le projet est réalisable de bout en bout.
Bien sûr, l’utilisation d’une voiture pour prouver que SmartWay fonctionne n’est pas nécessaire,
mais la présence de certains éléments est obligatoire. Ainsi, le module SmartWay sera simulé par un
ordinateur relié à une puce GPS USB. Grâce à notre environnement de développement Eclipse, nous
pourrons prouver que nous ne consommons pas plus d’une certaine quantité en ressource mais également
que notre algorithme est directement implémentable sur un processeur minimaliste type ARM. Afin d’obtenir
des relevés sur l’état interne de la voiture, nous utiliserons un simulateur de bus CAN grâce auquel nous
collecterons et enregistrerons certaines informations. Enfin, cet ordinateur utilisera sa carte WiFi intégrée
pour transmettre les traces au point d’accès WiFi et ainsi simuler entièrement le fonctionnement du module
SmartWay.
Le serveur SmartWay sera ici un simple ordinateur qui recevra les informations du module
SmartWay, les traitera et hébergera le portail web de présentation des informations, que viendra consulter
un ordinateur client.
Solution technique choisie
Linksys WRT160N
DELL latitude D830
GlobalSat ND-100 USB Dongle GPS Receiver
VECTOR CANOË 5.1
DELL latitude D830
DELL latitude D830
21
Elément
Point d’accès WiFi
Ordinateur (simulant le module)
Puce GSP USB
Emulateur de bus CAN
Ordinateur (simulant le serveur)
Ordinateur (simulant un client)
Page
Voici donc l’ensemble des éléments nous permettant de réaliser une démonstration fiable adaptée
aux solutions techniques que nous avons choisies :
Figure N Prototype SmartWay
Plan budgétaire
Cette analyse des coûts révèle la dimension financière de notre projet. Pour assurer le plein
succès de SmartWay, nous avons réalisé ce plan de financement en adéquation avec notre politique
marketing. Nous détaillerons dans un premier temps nos besoins financiers pour le développement de
SmartWay jusqu’à l’élaboration du prototype. Dans un second temps, nous exposerons nos besoins en
capitaux pour la phase de lancement du produit. Enfin, un plan budgétaire prévisionnel destiné aux
investisseurs sera présenté.
Besoins financiers pour le développement
Dans le cadre de sa stratégie d’innovation, l’INSA de Lyon nous permet de réaliser pendant 5 mois
notre projet (de février à juin 2010). Toute la phase de développement est donc autofinancée par l’INSA.
FRAIS DE DEVELOPPEMENT
Frais
Quantité
Prix Unitaire (HT)
Total (HT)
Locaux (avec accès Internet)
1
0,00 €
0,00 €
Postes de travail
6
0,00 €
0,00 €
Papeterie et bureautique
*
0,00 €
0,00 €
Hébergement portail SmartWay de démonstration
1
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Total
* selon besoins
LICENCES
Les outils de développement que nous utilisons ont plusieurs avantages. Ils sont tout d’abord très puissants
et permettent de réaliser rapidement des produits complexes et efficaces. Ils sont par ailleurs gratuits.
Solutions
Prix (HT)
Java SE Development Kit
0,00 €
Apache Struts
0,00 €
Jboss Application Server
0,00 €
Facebook Developers
0,00 €
IDE Eclipse (+ Subversive)
0,00 €
Total
0,00 €
Routeur WiFi-n : Linksys WRT160N
Récepteur GPS : GlobalSat ND-100 USB GPS
Dongle
Ordinateur portable : DELL latitude D830
Quantité
Prix Unitaire (HT)
Total (HT)
1
50,00 €
50,00 €
1
30,00 €
30,00 €
3
500,00 €
1500,00 €
Total
Prêt ordinateurs INSA
Prêt routeur équipe eMotion
Coût réel
* Une demande de financement a été faite au département Télécommunications de l’INSA afin
d’autofinancer la maquette.
1580,00 €
-1500,00 €
-50,00 €
30,00 € *
22
Produit
Page
Pour démontrer la faisabilité de notre produit, nous créerons un prototype de démonstration. Voici
les éléments dont nous avons besoin pour réaliser cette maquette.
MAQUETTE
Besoins financiers pour le lancement
La phase de lancement signe la fin de notre financement par l’INSA de Lyon. Nous recherchons
donc activement des investisseurs en vue du lancement commercial de SmartWay courant 2011. Un certain
nombre d’améliorations devront être apportées au produit, notamment pour tenir la charge des milliers
d’utilisateurs attendus sur nos serveurs. La fin du développement sera effectuée par deux ingénieurs et un
technicien auquel nous proposerons un contrat de mission15. Le statut de Jeune Entreprise Innovante nous
accorde une exonération des cotisations sociales de notre personnel ainsi que des membres fondateurs
d’eMotion.
FIN DU DEVELOPPEMENT
Nb d’h
Coût horaire
Total
800
16
20 000,00 €
80
25,00€
2 000,00 €
100
25,00€
2 500,00 €
Déploiement sur la nouvelle architecture de serveurs
80
17
2 000,00 €
Portage du micro logiciel sur le hardware embarqué
120
25,00€
3 000,00 €
40
17,50€
1 000,00 €
100
25,00€
2 500,00 €
Frais
Développement des services manquants
Mise en place d’une nouvelle charte graphique pour le
portail
Mise à l’échelle du programme pour tenir la charge
Configuration des bornes WiFi SmartWay
Phase de tests intensifs
Total (dont primes de fin de contrat, 10%)
25,00€
17,50€
36 300,00 €
1320
FRAIS JURIDIQUES
Produit
Prix (HT)
Brevet (dépôt, rapport de recherche et délivrance)
622,00 €
Rédaction des statuts
1 200 €
Dépôt marque eMotion
225,00 €
Dépôt marque SmartWay
225,00 €
Dépôt dossier CFE
60,00 €
Enveloppe Soleau et renouvellement
30,00 €
Total
2 362,00 €
CDD prenant fin au terme de la mission (durée maximum de 36 mois), l’employé reçoit une prime de 10% de
sa rémunération totale.
16
Coût horaire d’un ingénieur informaticien
17
Coût horaire d’un technicien informatique
23
15
Page
Voici une prévision des coûts de production de nos différents produits amenés à être
commercialisés. Il s’agit d’une estimation par le haut, une production industrielle dédiée réduirait en effet
drastiquement les coûts en cas de forte demande. Une chaine de production de modules SmartWay
intégrés est par exemple tout à fait envisageable. Dans ce cas, il est raisonnable de penser que le coût du
module embarqué serait ramené à 30€. Les composants du point d’accès, achetés en plus petite quantité,
en particulier la première année, ne pourront pas bénéficier d’une telle remise.
PRODUITS COMMERCIALISES
Module SmartWay
Produit
Prix Unitaire (HT)
Technologic Systems TS-7550
66,00 €
WiFi-G-USB
26,00 €
Globalsat ND-100 USB GPS Stick Dongle
24,00 €
Alimentation
3,00 €
Boitier
5,00 €
124,00 €
Total des pièces achetées séparément
30,00 €
Prix module final estimé
Point d’accès SmartWay
Produit
Prix Unitaire (HT)
Linksys WRT400N
96,00 €
Packaging
20,00 €
116,00 €
Total des pièces achetées séparément
80,00 €
Prix module final estimé
FRAIS FIXES ANNUELS
Produit
Quantité
Prix Unitaire (HT)
Total (HT)
12
90,00 €
1 080,00 €
Serveurs applicatifs (OVH Bestof SP-09)
4*12
70,00 €
3 360,00 €
Serveurs de tests (OVH KS 500G)
2*12
30,00 €
720,00 €
2
50,00 €
100,00 €
1
0,00 €
0,00 €
Postes de travail
8
300,00 €
2 400,00 €
Papeterie, bureautique et frais bancaires
1
750,00 €
750,00 €
Serveur de stockage (OVH Storage SP-09)
Certificats électroniques
Locaux (avec accès Internet)
18
8 410,00 €
Total
FRAIS DE PERSONNEL LA PREMIERE ANNEE
144 000,00 €19
Equipe réalisant la fin du développement
36 300,00 €
Technicien chargé de maintenance
24 000,00€
Expert-comptable (bilan financier)
4 000,00 €
19
Nous comptons sur les services de l’incubateur Créalys.
Salaires calculés sur une base de 2 000€ net par mois et par associé.
208 300,00 €
24
Equipe fondatrice eMotion (6 personnes)
Total
18
Total
Page
Frais
Pendant la première année, les six associés de d’équipe fondatrice d’eMotion se consacreront au
développement commercial de SmartWay (partenariats, mise en place du business model), au
management des équipes et à l’évolution des services proposés. Pour certaines tâches du développement
et assurer la maintenance, les compétences d’un technicien à l’année seront requises.
BILAN FINANCIER DE LA PREMIERE ANNEE
Ce bilan s’appuie sur l’hypothèse d’un partenariat avec Peugeot qui équiperait toute sa gamme
206/207 de modules SmartWay. L’acheteur de 206/207, ou plus généralement de voitures compactes, est
en effet une cible privilégiée pour notre produit. De plus, l’hypothèse d’un premier partenariat avec un
constructeur français nous parait la plus probable. L’estimation est basée sur les ventes de 206/207 neuves
en 2009, soit un total de 182 362 unités20 (8% des ventes de véhicules neufs en France).
Produit
Module SmartWay
Quantité
Coût de production
Prix de vente
200 000
6 900 000 €
6 900 000 €
0€
500
40 000 €
45 000 €
5 000 €
6 940 000 €
6 945 000 €
5 000 €
Borne WiFi SmartWay
Total
Service / Contrat
Partenariat assureur
Contrats d’assurances « pay as you drive » souscrits
Accès garagistes
Devis envoyés par les garagistes en réponse à un diagnostic
Programmes de fidélité (nombre de connexions à un réseau
SmartWay fidélité)
Publicités géo-ciblées
Bénéfices
Quantité
Prix de vente
1
200 000 €
18 000
540 000 €
100
1500 €
8 000
16 000 €
2 000 000
100 000 €
1 000
5 000 €
862 500 €
Total
Personnel
- 208 300 €
Frais fixes annuels
- 8 410,00 €
Frais juridiques
- 2 362,00 €
Produits
5 000 €
Services et contrats
862 500 €
Bilan financier de la première année
648 428 €
SOLUTION DE FINANCEMENT
Bourse OSEO
8 000,00 €
Bourse Syntec
8 000,00 €
Emprunt banque
500 000,00 €
Business angels
2 500 000,00 €
Total
3 136 000,00 €
Source CCFA (Comité des Constructeurs Français d’Automobiles) recoupée avec les statistiques du ministère
de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer.
http://www.ccfa.fr/statistiques/faits-et-chiffres/en-france/le-marche/
http://www.statistiques.equipement.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=122
25
20
120 000,00 €
Page
Capital
Pour la première année d’activité d’eMotion, le lancement de SmartWay nécessitera des apports
financiers conséquents afin de finaliser le produit et d’obtenir les partenariats clés. L’analyse financière
montre que le chiffre d’affaire pour la première année devrait s’élever à environ 7M€. Un fond de roulement
de 3M€ permettrait d’aborder convenablement cette première année d’activité. Les frais fixes dépendant
très peu du nombre de clients, une augmentation significative du nombre d’utilisateurs les années suivantes
entrainera une augmentation directe des bénéfices, sans accroitre les charges. Nous pensons faire appel à
des business angels ou proposer à divers investisseurs d’acquérir des capitaux risques. Voici la proposition
de financement présentée par notre équipe.
Aspects juridiques
Forme juridique de notre société
La société eMotion est déclarée en tant que SAS (Société par Actions Simplifiée) auprès de la
Chambre de Commerce et de l’Industrie de Lyon. Chaque membre de l’équipe a apporté la somme de 20
000 € afin de constituer un capital de 120 000 €. La déclaration en SAS nous permettra d’avoir une bonne
liberté statutaire afin de se développer sans contraintes, notamment par l'accueil d'investisseurs et de
nouveaux actionnaires. Nous envisageons par la suite de demander le statut de Jeune Entreprise
Innovante (JEI) afin de pouvoir valoriser l’approche novatrice d’eMotion tout en bénéficiant d’avantages
fiscaux21 pour le développement de la société.
Protection de notre nom et de notre marque
La protection du nom de notre société est un élément essentiel pour garantir la non usurpation de
notre identité industrielle. Avant d’effectuer l’enregistrement de notre nom d’entreprise au registre national
du commerce et des sociétés (RNCS), nous avons vérifié la disponibilité de celui-ci. Nous avons constaté
que d’autres entreprises possédaient déjà le même nom mais pas dans notre secteur d’activité. En plus du
nom, nous avons également protégé le logo de notre société.
Notre entreprise devra développer un site internet vitrine ainsi qu’un portail web pour notre produit
SmartWay. Pour cela, nous devrons procéder à la réservation de noms de domaine.
Concernant la protection de notre marque SmartWay, nous avons également fait un dépôt de
dossier de marque semi-figurative (nom + logo) auprès de l’INPI afin de la protéger pendant 10 ans
(renouvelables indéfiniment). Ceci permettra d’établir une politique de marketing et de communication
sereine et également de se munir d’outils juridiques afin de pallier à d’éventuelles contrefaçons.
A travers notre produit innovant SmartWay, nous proposons de relier la voiture à Internet afin de
pouvoir analyser les données de conduite. Ce concept n’existe pas actuellement mais il ne peut
malheureusement pas être breveté en tant que tel. En effet, l’ensemble des outils que nous utilisons (puce
GPS, puce WiFi, portail web, algorithmes, …) ne sont pas brevetables. Nous avons donc voulu trouver une
manière de pouvoir protéger notre concept de façon plus globale. Pour cela nous nous sommes tournés
vers l’enveloppe Soleau22 de l’INPI. Cette enveloppe permet de certifier que nous avons été les premiers à
créer le concept de lier la voiture à un serveur internet permettant de collecter et d’analyser les données de
conduite afin d’en tirer une valeur ajoutée pour le conducteur et une communauté. Cette précaution ne
remplace certes pas un brevet mais permet de certifier que nous avons été les initiateurs de ce concept.
Sur le plan de la communication, ceci peut être un très bon argument de vente face à la concurrence qui
risque d'émerger suite à la percée de notre produit et à l'apparition d'un marché. Le seul élément que nous
allons breveter dans notre projet est le protocole d’échange entre le module et le serveur de traitement. En
effet, eMotion a défini une organisation et une structuration des trames bien spécifiques, afin de garantir
une efficacité optimale des échanges. Pour éviter que d’éventuels concurrents puissent utiliser notre
protocole pour communiquer entre notre module et leur serveur, nous allons déposer un brevet auprès de
l’INPI.
Protection de la vie privée des utilisateurs
Dans le contexte actuel, la protection de la vie privée et donc des données personnelles de nos
clients, est un aspect éthique à ne pas négliger afin de faire adopter notre produit au plus grand nombre. Il
Protection de notre concept
22
Du nom de son créateur, il s’agit d’une enveloppe à deux compartiments, chacun d’eux recevant un exemplaire
de la création (dessin, photographie, description...) L’enveloppe fermée est envoyée à l’INPI où elle est
enregistrée. Cette administration en renvoie un compartiment au déposant et conserve l’autre pendant une durée
de cinq ans renouvelable une fois.
Page
Le statut de Jeune Entreprise Innovante donne droit à l’exonération de l’impôt sur les bénéfices, de l’imposition forfaitaire
annuelle, des impôts locaux et des charges sociales.
26
21
est donc primordial de garantir une protection optimale des données des utilisateurs, que ce soit en
contrôlant l’accès aux serveurs (accès physique et logique) mais également en contrôlant la diffusion des
informations à des tierces personnes (assureurs, garagistes, …). Afin d’informer les utilisateurs sur les
conditions de protection de leur vie privée, nous afficherons un règlement qu’ils devront lire et valider lors
de leur première connexion sur le portail. Ce règlement sera conforme aux exigences de la CNIL et à la loi
« Informatique et Libertés ». En effet, notre base de données contiendra un ensemble de données sur les
clients, des positions GPS et d’autres informations concernant les véhicules utilisés. Il est donc légitime que
chaque utilisateur ait un droit d’information, d’opposition, d’accès et de rectification des données le
concernant, stockées par notre société. eMotion souhaite être une entreprise transparente et qui propose
des services innovants tout en protégeant la vie privée de chacun.
Respect des normes
Page
27
Le succès de l’intégration de notre produit SmartWay auprès des constructeurs passera
impérativement par le respect des normes du secteur automobile. En effet, eMotion s’engage à respecter la
norme relative à l'assurance qualité dans l'automobile ISO TS 16949 (dérivée de la norme ISO 9001). De
plus, nous devrons respecter les normes relatives à la sécurité automobile comme par exemple sur la
combustibilité des matériaux ou sur l'utilisation de matériaux non dangereux pour l'utilisateurs, mais aussi,
dans la perspective de devenir un acteur engagé de la consommation responsable, représentant la plus
faible empreinte écologique possible.
Management de projet
Organisation du travail
Pour qu'un projet puisse être mené à bien, il faut la conjugaison d'une équipe motivée et
passionnée par le challenge, et d’outils qui aident à gagner du temps, qui permettent d'augmenter la
productivité des membres de l’équipe.
Notre approche du déroulement d'un projet est proche de celle de sociétés dont le management a
été vu comme révolutionnaire au cours des dernières années (par exemple Google). Un projet n'est
pleinement supporté par ses membres que s’il leur permet de s'épanouir pleinement, afin de ne pas souffrir
de démotivation sur le long terme. Pour répondre à cet impératif, la solution la plus évidente est de
proposer aux membres de travailler sur le domaine qui les intéresse. De manière parallèle, des binômes
temporaires sont créés pour chaque tâche, afin de pouvoir travailler avec tous les membres et de ne pas
tomber dans la routine.
Les décisions importantes sont prises de manière collaborative par toute l'équipe, notamment
grâce à la pratique fréquente de brainstormings, ce qui permet à tout le monde de collaborer de manière
transverse en donnant son avis sur tous les aspects du projet. De plus, nous pensons que la remise en
cause de l'orientation du projet pour construire ensemble une image commune de notre produit est très
importante. Un poste est cependant attribué de manière tournante ; il s'agit du secrétaire de l'équipe dont
les comptes rendus synthéthisent les décisions prises lors de chaque réunion et sont validés en début de
réunion suivante afin de garder un historique des évolutions du projet.
Les outils
Afin de permettre aux membres de l'équipe de travailler le plus efficacement possible, nous nous
sommes dotés d'outils qui nous permettent de gagner du temps.
liste de diffusion : notre liste de diffusion, hébergée sur les serveurs de l'INSA, nous permet de
ß Une
communiquer entre nous, et d'être contactés par des tiers (adresse : <[email protected]>). L'inscription est interdite aux personnes extérieures par sécurité.
dépôt commun de fichiers, qui nous permet de partager très facilement des fichiers, et de
ß Un
garder un historique des différentes versions. Cet outil est gratuit et se nomme Dropbox.
la seconde phase du projet, nous devrons gérer beaucoup de code source, et de schémas
ß Dans
techniques. Pour ce faire, nous utiliserons un dépôt SVN, qui nous permettra d'effectuer un
Enfin, tous nos documents générés le sont avec la même trame (comptes rendus, documents
internes, livrables) en utilisant les produits de la suite Office pour la mise en page finale (Word, Powerpoint,
Visio, MS Project).
23
24
Même si cela restreint l'utilisation des mailing listes.
C'est à dire déporté sur des serveurs tiers (http://fr.wikipedia.org/wiki/Informatique_dans_les_nuages)
28
L'informatique, comme toutes les choses de ce monde, est sensible à la loi de Murphy. C'est
pourquoi un backup général de notre zone de partage est effectué avant chaque réunion (par le secrétaire).
De plus, un backup journalier fait sur un serveur FTP déporté permet d'assurer la continuité de notre projet
en cas de problème informatique important.
Page
Ce projet étant basé essentiellement sur l'innovation, et contenant des idées qui seront protégées
par les instances de protection de la propriété intellectuelle, nous avons donc essayé de limiter au
maximum les déperditions d'informations dues aux outils que nous utilisons. Pour ce faire, les informations
confidentielles que nous échangeons par mail sont chiffrées avec PGP23. Toutefois, la DropBox que nous
utilisons stocke nos informations « on the cloud »24, et pourrait donc être la source d'une fuite de données
sensibles. C'est pourquoi nous utilisons tous un logiciel, TrueCrypt, qui permet de stocker dans un coffrefort numérique les documents les plus sensibles et d’être compatible multiplateformes.
versionnement et de travailler sur les mêmes fichiers sans conflits.
Planning
Le planning du projet est géré à l'aide de deux outils, qui ne sont pas redondants mais
complémentaires. Le long terme est géré à l'aide d'un diagramme de Gantt, qui permet de visualiser
l'enchainement des tâches. Les tâches sont également reportées sur Google Calendar, ce qui nous permet
d'éditer de manière collaborative l'emploi du temps et d'interagir avec celui du département. De plus, des
rappels (sous formes de SMS ou de mails) peuvent être configurés par les membres selon leurs souhaits et
leur organisation. Le diagramme Gantt de notre projet est placé en annexe (Annexe 4). Nous détaillons
dans la suite la répartition du travail au cours des deux phases qui constituent le lancement de ce projet.
PHASE I
Cette phase permet de définir notre projet, et de passer d'une idée innovante à un ensemble de
solutions qui pourront être réunies en un produit.
Nous avons d’abord dû mieux définir notre projet, c’est-à-dire qu’en plus de trouver noms et logos
pour l’entreprise comme pour le produit, il nous a fallu définir ses fonctions et faire un tri nécessaire sur les
fonctionnalités utiles à conserver. Nous avons également produit une analyse fonctionnelle, qui nous a
permis de formaliser notre pensée. Cette analyse sera reprise dans un autre document, interne cette fois,
qui décrit le fonctionnement de notre projet durant la création du prototype. Enfin, la rédaction de ce présent
dossier Oséo a été classée comme objectif primordial de cette première période, car il est la clé qui nous
permettra d’obtenir un financement nécessaire à la poursuite de ce projet.
PHASE II
Dans cette phase, nous devons construire un prototype de notre produit, un démonstrateur qui
nous servira de base pour faire appel à des financements plus importants.
Page
29
Deux grandes étapes vont jalonner cette partie : il s’agira tout d’abord de l’aspect purement
technique du projet, qui passe par la programmation et la réalisation d’un prototype de notre produit. Cette
étape sera chronophage, mais nous avons prévu des marges de sécurité nous permettant de parer à tout
problème qui surviendrait (et que notre analyse n’aurait pas identifié). Le deuxième aspect est bien sûr celui
qui concerne l’aspect communication du projet, tel que la mise en place d’un site Web, le tournage d’une
vidéo ou encore les recherches des partenaires qui nous aideront à devenir une référence du marché. De
plus, nous avons prévu de participer à des concours tels que celui de Syntec, afin de soumettre notre projet
à des regards extérieur et d’avoir un retour le plus objectif possible.
Analyse des Risques
Tout projet innovant nécessite une prise de risque plus ou moins grande. Une analyse approfondie
des risques dès le départ puis au cours du projet est essentielle pour quantifier et gérer ces risques. Il ne
sera pas possible de tous les éliminer, le risque zéro n'existe pas.
Bien entendu, il est inconcevable d'envisager de se prémunir de tous les risques inhérents à la
conduite d'un projet complexe. Il est toutefois indispensable de procéder à une étude complète et raisonnée
des risques potentiels plus ou moins prévisibles afin de dépasser le stade des suppositions fondées ou
non. Une analyse des risques rigoureuse est une bonne garantie de réussite du projet.
Une analyse détaillée a été établie afin de mettre en place des plans d’actions de prévention pour
diminuer leurs impacts potentiels sur le projet.
Légende :
P : Probabilité
G : Gravité
1 : Très peu probable
2 : Peu probable
3 : Moyennement probable
4 : Probable
5 : Très probable
1 : Très faible
2 : Faible
3 : Moyenne
4 : Forte
5 : Très forte
Complexité d’utilisation
(configuration, utilisation du
portail, exploitation des
données)
SmartWay rejeté par les
utilisateurs
3
3
9
Bugs logiciel
Plantage du portail Web,
données erronées.
2
4
8
Temps d’authentification
borne  module trop long
Transfert de données
impossible sur une courte
période d’arrêt
2
4
8
Alimentation module défaillant
Module défaillant
1
3
3
Casse / choc d’un composant
(module ou borne)
Matériel défaillant
1
3
3
5
Prévoir une interface simple
d’utilisation et ergonomique ainsi
qu’une notice détaillée pour
l’emploi du module
Définir un plan de tests complet
pour chaque service
Automatisation du protocole
d’authentification. Identification
rapide + nombreux tests + sécurité
assurée
Module alimenté par la batterie de
la voiture. Faible consommation
énergétique
Protéger les composants du
module et de la borne par des
coques résistantes aux chocs et à
l’environnement
30
15
Choisir des composants résistants
dont la durée de vie est compatible
avec l’environnement (module
voiture, borneextérieur)
Panne des composants
(module, borne WiFi, serveur…)
Fonctionnalités horsservice : transfert de
données, récupération
des données de la
voiture…
3
G
Plans d’action de prévention
Effets
Page
P
P*G
Risques
Risques Techniques
Risques Financiers
Risques
Effets
P
G
P*G
Plans d’action prévention
L’option SmartWay ne se vend
pas
Les constructeurs
refusent de continuer
l’installation de SmartWay
3
5
15
Mener une analyse marketing et
financière solide
Fonds d’investissements
insuffisants
Coût de développement sousestimé
Coût de campagne marketing
sous-estimé
Réduction des budgets
Augmentation des fonds
nécessaires au
développement
Augmentation du budget
marketing et
communication
3
4
12
2
4
8
2
4
8
Persuader les investisseurs,
incubateurs et partenaires de la
fiabilité et du potentiel de notre
produit
Prévoir des marges et dans le cas
d’une réduction de budget revoir
les objectifs du projet à la baisse
Définir à l’avance les objectifs
publicitaires et prévoir des marges
suffisantes.
Risques Marketing et de Communication
G
P*G
Les constructeurs refusent
d’installer la technologie
SmartWay
Technologie non
déployée
3
5
15
Difficulté de trouver des
partenaires SmartWay
Déploiement du réseau
WiFi SmartWay freiné
3
4
12
Un concept similaire se
présente sur le marché
Forte concurrence, baisse
des bénéfices et/ou
barrière au lancement
3
4
12
Crainte de la complexité du
produit de la part des utilisateurs
potentiels
Concept non adopté par
le grand public
3
3
9
Peur de la nouveauté du
concept
Concept non adopté
3
2
6
Modifier la stratégie marketing :
tout d’abord rendre SmartWay
connu du grand public grâce à un
pack externe clé en main, puis
vendre le concept aux
constructeurs
Proposer des partenariats
marketing (publicité ciblée, jeux
concours, fidélisation de clients).
Assurer une compatibilité avec les
réseaux WiFi urbains (Free, FON)
ainsi que le réseau privé de
l’utilisateur.
Veille technologique
Campagne de démonstrations,
présentation chez les
concessionnaires et partenaires,
démonstration en ligne.
Campagne publicitaire online,
spots TV, brochures, etc. axés sur
l’utilité et la simplicité du produit.
Risques Légaux et Ethiques
Risques
Effets
P
G
P*G
Risque d’exposer la vie privée
de l’utilisateur
Interdiction d’organismes
tels la CNIL et/ou rejet
des utilisateurs
4
4
16
Risque de mettre la vie de
l’utilisateur en danger
Conducteur en danger
1
5
5
Vol d’idée, de slogan, d’image…
Vol, contrefaçon
1
3
3
Tous les services doivent être
sécurisés et paramétrables par
l’utilisateur
Respecter les normes de
l’électronique embarquée
Dépôt de brevets, des noms et
slogans. Protection en France par
l’enveloppe Soleau.
P
31
Effets
Page
Risques
Risques Organisationnels
Risques
Effets
P
G
P*G
Retard, erreurs, stress,
faillite
3
4
12
Faillite
2
4
8
Mauvaise communication et
gestion interne
Qualité de la gestion de
projet réduite.
Mauvaise ambiance ou
conflits au sein de
l’équipe.
2
3
6
Les délais impartis ne sont pas
respectés
Perte de temps, décalage
du projet
2
3
6
Mauvaise gestion des
compétences
Erreurs, retards, qualité
réduite
1
4
4
Absentéisme des membres de
l’équipe
Equipe affaiblie, perte de
temps
1
2
2
Mauvaise estimation des
ressources humaines
nécessaires et du temps de
développement
Mauvaise estimation financière
pour la réalisation du projet
Mise en place d’un planning
détaillé, découpage du travail
précis. Prévoir des marges en
temps et ressources.
Plan financier robuste et réaliste à
moyen terme
Parfait équilibre entre qualité,
efficacité et ambiance conviviale
Mise en place d’un planning (type
Gantt) précis et modulable.
Prévoir des marges.
Attribution des tâches selon les
compétences de chacun
Investissement de chaque membre
dans l’entreprise.
Mettre une deuxième personne sur
les tâches importantes.
Synthèse
VALORISATION DES RISQUES
Cette étude des risques nous permet tout d’abord d’identifier les dangers principaux susceptibles
de survenir à l’élaboration et au lancement de notre produit, mais également de pouvoir quantifier ces
dangers. Cette évaluation se base sur la probabilité P que le risque considéré se réalise, ainsi que sa
gravité G s’il prend effet.
RISQUES LES PLUS DANGEREUX (P*G > 8)
Panne des compasants
15
Les constructeurs
refusent SmartWay 15
12
Fonds insuffisants
L'option SmartWay ne se
15
vend pas
12
Concurrence
Figure O Risques les plus dangereux
Page
32
12
Difficulté à trouver des
partenaires
Complexité d'utilisation
16
14
Estimation des ressources
12
nécessaires
9
12
10
8
6
4
Vie privée de l'utilisateur
2
16
0
Perspectives de développements
Plate-forme d’applications
Dès le lancement de notre produit SmartWay, de nombreuses applications seront disponibles pour
le grand public. A cela s’ajoutera la possibilité pour des éditeurs tiers de créer, grâce à notre API, de
nouvelles applications et ainsi de pouvoir les commercialiser par l’intermédiaire de notre boutique en ligne
(à l’image de l'AppStore pour l’iPhone, l'iPod et l'iPad). Une marge pourra être prélevée par eMotion sur les
applications vendues via notre plate-forme. Afin de garantir une sécurité optimale des nouvelles
applications, eMotion s’engage à valider chaque application avant sa commercialisation sur notre portail.
Conscients à la fois des polémiques générées par la politique de censure d'Apple sur ses applications et
des impératifs auxquels nous auront à faire face, nous nous efforcerons de rendre la plus transparente et
justifiée possible cette validation.
De nouveaux services eMotion
Dès sa conception, le portail SmartWay a été conçu afin de pouvoir proposer et activer de
nouveaux services très facilement. Parallèlement à la plate-forme d’applications, eMotion développera de
nouveaux services en fonction des perspectives d’évolution du besoin et de pairs avec son développement
économique.
Ainsi, dans le cadre du développement des partenariats avec les bornes WiFi SmartWay, nous
pouvons par exemple imaginer un service de surveillance de voitures garées sur un parking. En effet, grâce
à la borne WiFi SmartWay présente sur le parking, la voiture est capable de remonter et confirmer
périodiquement sa présence sur notre serveur. L’utilisateur peut activer ou non la surveillance de son
véhicule sur notre portail ou via une application iPhone. Nous pourrions ainsi alerter l’utilisateur via notre
portail web (accessible depuis un Smartphone à l’aide d’une connexion 3G par exemple25) ou via une
application dédiée en cas de vol de son véhicule (le véhicule n’est plus présent alors que la surveillance est
toujours activée). Un lien direct avec l’assurance de l’utilisateur pourrait également être établi.
Depuis quelques années, l’électronique et les systèmes embarqués sont devenus des composants
clés dans les véhicules. Source de différenciations technologiques et de nouveaux usages pour les
constructeurs, ceux-ci interviennent dans 80% des innovations. Nous pourrions donc faire évoluer notre
produit SmartWay afin qu’il soit totalement intégré dans l’informatique embarquée des automobiles et offrir
ainsi la possibilité à notre module de traiter de nouvelles informations pour proposer de nouveaux services.
eMotion souhaiterait participer au consortium mondial AUTOSAR™ qui a pour but de créer un standard
d'interopérabilité et d'implantation des logiciels embarqués. Ceci permettrait de faciliter l’intégration de notre
produit dans les véhicules de demain, afin de rendre cette intégration transparente pour les constructeurs.
Ceci passerait notamment par un partenariat avec le pôle de compétitivité iD4car26 qui travaille
actuellement avec des constructeurs et d’autres acteurs du milieu automobile pour créer une architecture
modulaire appliquée à l’électronique embarquée.
Nous pouvons constater qu’à travers notre produit innovant, les possibilités de développement de
nouvelles applications s’avèrent presque infinies. Ceci permettra à eMotion de relancer régulièrement
SmartWay sous forme d’innovations stratégiques afin de lui garantir une croissance forte et un succès à
long terme.
SmartWay et la voiture de demain
Page
Le nombre de terminaux 3G a augmenté de 64,8% entre 2008 et 2009 - Selon une étude de marché de
l’ARCEP intitulée « Le marché des services de communications électroniques en France au 3ème trimestre 2009
» (http://www.arcep.fr/fileadmin/reprise/observatoire/3-2009/obs-marches-t3-2009.pdf)
26
Le pôle de compétitivité iD4car a été créé fin 2005 sous le nom de Pôle Automobile Haut de gamme et qui a
pour but aujourd’hui de soutenir l’innovation dans l’ensemble de la filière automobile. (http://www.id4car.org)
33
25
Conclusion
Porté par la société eMotion, SmartWay a pour but de révolutionner la manière dont nous
considérons la conduite et le déplacement avec un véhicule personnel de manière générale. Nous croyons
que le dynamisme, la culture de l'innovation et la pensée « out of the box » qui nous caractérisent peuvent
nous aider à devenir des leaders dans le domaine de l'intelligence des déplacements.
Ce dossier nous a permis de montrer la solidité, tant technique que financière, de notre projet, et
d'explorer ses débouchés, qui sont prometteurs car l'offre que nous proposons n'a pas à ce jour de réelle
concurrence. Pour que ce produit devienne réalité, et change le rapport à l'automobile de millions
d'utilisateurs, eMotion recherche activement des partenaires qui pourraient nous aider à financer le
développement nécessaire.
C'est dans le cadre de cette recherche qu'Oséo pourrait être pour nous le tremplin qui nous guidera
vers la réussite. En effet, au-delà d'une aide qui nous permettrait de développer notre produit, nous misons
surtout sur les services rendus par votre structure tels que la présentation à des partenaires stratégiques
pour notre développement. Par ailleurs, la qualification d’« entreprise innovante » nous permettrait
d'accéder dans de bonnes conditions aux financements en fonds propres rendus nécessaires au
développement de notre structure. Cette qualification nous permettrait sans doute de boucler notre premier
tour de table, et nous rendrait également éligibles à l'épargne publique au moyen des FCPI ou de FIP dont
certaines ont déjà manifesté leur intérêt pour le produit. Mais surtout, le label Oséo pourrait s'avérer être le
précieux sésame, qui nous ouvre la porte de nos principaux clients, les constructeurs automobiles, et nous
serve de référence lors des discussions que nous mènerons avec nos partenaires.
En conséquence, nous sollicitons votre aide pour que notre projet puisse voir le jour, et pour que
notre société, forte de votre appui, puisse un jour changer l’approche de la mobilité de millions
d’utilisateurs.
Remerciements
Page
34
Nous tenions à remercier tout particulièrement Hugues Benoit-Cattin, directeur du département
Télécommunications, Services & Usages de l’INSA de Lyon ainsi que Béatrice Boulu, doctorante en
économie au LEFI (Laboratoire d'Economie de la Firme et des Institutions) de Lyon pour leur
accompagnement tout au long de la phase de définition du projet SmartWay. Leur recul sur l’industrie des
nouvelles technologies et sur l’économie dans ce secteur nous a permis de mieux orienter notre projet. Ils
ont également participé à la relecture de ce dossier OSÉO.
Bibliographie
Marketing et business model
L’OBSERVATOIRE CETELEM. Observatoire de l’Automobile 2010 - Automobile : la low-cost attitude? [en
ligne]. Disponible sur :
<http://observatoirecetelem.com/medias/pdf/france/2010/observatoire_cetelem_automobile_2010.pdf>
(consulté le 20.03.2010).
FRANCK LAMIRE - CREATIV. Posséder une voiture : Une contrainte pour 79 % des Européens [en ligne].
Disponible sur : < http://www.themavision.fr/jcms/c_134115/posseder-une-voiture-une-contrainte-pour-79des-europeens?cid=c_71968&portal=c_58160> (consulté le 20.03.2010).
DAVID NOQUIERA - 01net. Goodkap, un GPS connecté pour prendre la route sereinement [en ligne].
Disponible sur : < http://www.01net.com/fiche-produit/avis-redac-6894/gps-autonomes-goodkap-goodkap/>
COMITE DES CONSTRUCTEURS FRANÇAIS D’AUTOMOBILES (CCFA). Le marché de l’automobile [en
ligne]. Disponible sur : <http://www.ccfa.fr/statistiques/faits-et-chiffres/en-france/le-marche/> (consulté le
04.04.2010).
MINISTERE DE L’ECOLOGIE, DE L’ENERGIE, DU DEVELOPPEMENT DURABLE ET DE LA MER.
Observation et statistiques - L’essentiel en chiffres - Statistiques annuelles [en ligne]. Disponible sur :
<http://www.statistiques.equipement.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=122> (consulté le 04.04.2010).
Réponse technique
TECHNOLOGIC SYSTEMS. TS-7550 Ultra-Compact 250MHz ARM9 Computer with XNAND [en ligne].
Disponible sur : <http://www.embeddedarm.com/products/board-detail.php?tab=options&product=TS-7550>
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AT INTERNET. AT Internet Institute [en ligne]. Disponible sur : <http://www.atinternet-institute.com/frfr/comportement-internaute/prime-time-europe-mars-2008/index-1-1-2-130.html> (consulté le 15.03.2010).
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OVH. Fiche serveur dédié Superplan Best Of [en ligne]. Disponible sur :
<http://www.ovh.com/fr/produits/superplan_best_of.xml> (consulté le 15.03.2010).
CISCO. TS-7550 Linksys WRT400N Wireless-N Router [en ligne]. Disponible sur :
<http://homestore.cisco.com/viewproduct.htm?productId=63012282&src1=adv&src2=ci_pricegrabber&extid
=adv_ci_pricegrabber&srccode=cii_5784816&cpncode=20-51403630-2> (consulté le 14.03.2010).
Aspects juridiques
CHAMBRE DE COMMERCE ET DE L’INDUSTRIE DE LYON. Forme juridique d'entreprise, statut SARL,
SCI, SA, Eurl, Intelligence Economique - CCI [en ligne]. Disponible sur :
<http://www.lyon.cci.fr/site/cms/2004113016192129/Choisir-la-forme-juridique-de-votre-future-entreprise>
CFEnet. CFEnet, le centre de formalités des entreprises sur le net [en ligne]. Disponible sur :
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INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIETE INTELLECTUELLE. Bases de données gratuites [en ligne].
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INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIETE INTELLECTUELLE. Tarifs des procédures [en ligne].
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COMMISSION NATIONALE DE L'INFORMATIQUE ET DES LIBERTES. Vos obligations - CNIL Commission nationale de l'informatique et des libertés [en ligne]. Disponible sur : <http://www.cnil.fr/vosresponsabilites/vos-obligations/> (consulté le 07.03.2010).
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION. ISO - ISO 9000 / ISO 14000 - ISO 9000
essentials [en ligne]. Disponible sur :
<http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/management_standards/iso_9000_iso_14000/iso_9000_essentials.ht
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A. TALON, D. BOISSIER, L. PEYRAS. Les démarches d'analyse de risques [en ligne]. Disponible sur :
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P. DARGENT. Démarche de l’analyse de risques [en ligne]. Disponible sur :
<http://www.in2p3.fr/actions/formation/OutilsProj08/DemarcheAnalyseRisques.pdf> (consulté le 02/03/10).
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<http://www.id4car.org/> (consulté le 16.03.2010).
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l'électronique embarquée [en ligne]. Disponible sur : <http://www.themavision.fr/jcms/c_146969/larchitecture-modulaire-appliquee-a-l-electronique-embarquee?cid=c_71973&portal=c_58160> (consulté le
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Page
ARCEP. Le marché des services de communications électroniques en France au 3ème trimestre 2009 [en
ligne]. Disponible sur : <http://www.arcep.fr/fileadmin/reprise/observatoire/3-2009/obs-marches-t32009.pdf> (consulté le 07.03.2010).
Perspectives de développements
9268_PF_OBSERVATOIRE_auto_2611:9268_PF_OBSERauto
26/11/09
14:02
Page 43
Annexe 1 : Etude 2010 de l'Observatoire Cetelem de l'Automobile
Posséder une voiture, une contrainte plus qu’un plaisir
« Pour vous, posséder une voiture, c’est… »
En % du total
38 %
France ➤
62 %
11 %
89 %
Allemagne ➤
26 %
Royaume-Uni ➤
74 %
24 %
Italie ➤
76 %
15 %
85 %
Espagne ➤
13 %
87 %
Portugal ➤
21 %
79 %
Moyenne ➤
Source : L’Observatoire Cetelem.
Conséquence de cette augmentation
des coûts automobiles, la voiture
est devenue pour beaucoup un achat
raison, bien plus qu’un achat passion.
Seuls 21 % des Européens achètent
une voiture par pur plaisir.
La proportion est plus importante
en France, ainsi qu’au Royaume-Uni.
Cela peut s’expliquer par le poids
démographique des capitales dans
ces deux pays. En effet, Paris et
Londres ont un réseau de transports
Une contrainte, c’est absolument indispensable
Une dépense qui correspond à un choix libre, un plaisir
en commun dense, qui permet
de répondre aux besoins de mobilité
de leurs habitants. Avoir une voiture
dans ces villes n’est pas indispensable ;
cela relève plus d’un acte délibéré,
d’un choix plaisir, d’un confort
que l’on souhaite s’offrir.
Mais, globalement, l’automobile est
majoritairement perçue comme une
contrainte, dont le coût pèse dans
le budget total des ménages.
Si, tendanciellement, les Européens
ont déjà redoublé d’efforts pour
réduire leur mobilité automobile sur
courte distance, la voiture reste le
mode de déplacement prédominant.
C’est donc un bien indispensable
pour la grande majorité des
Européens, qui ne bénéficient pas
forcément d’une offre alternative de
transports en commun satisfaisante.
26/11/09
14:02
Page 41
Le carburant: la dépense d’utilisation automobile en hausse,
bien perçue par le consommateur
« Ces dernières années, parmi ces postes de coûts d’utilisation,
lesquels ont augmenté le plus vite ? »
Les trois principaux postes, en % de réponses
France
Allemagne
RoyaumeUni
Italie
Espagne
Portugal
Moyenne
Carburant
81
86
81
83
68
80
80
Travaux d’entretien et de réparation
(vidanges, révisions, réparations)
49
60
41
36
39
40
44
Assurances
18
30
49
56
32
26
35
Péages autoroutiers
48
11
11
30
28
49
30
Pièces de rechange (plaquettes de freins,
essuie-glaces)
31
35
21
27
25
16
26
Parking, stationnement
23
17
34
25
34
23
26
Financement, crédit
15
15
21
18
26
33
21
Auto-écoles
13
22
15
8
14
7
13
Contrats de maintenance
8
7
9
8
10
7
8
Ne sait pas
4
5
5
3
7
6
5
Les dépenses de carburant ressortent
ici encore de façon massive dans
chacun des pays parmi les dépenses
ayant le plus vite augmenté, avec
une moyenne européenne à 80 %.
Les coûts d’entretien et de réparation
viennent ensuite (44 %), suivis
des assurances (35 %).
Il semble donc que le consommateur
automobiliste soit bien conscient
des évolutions de prix réelles qui
ont eu lieu sur chacun des postes,
sa perception correspondant de
très près à la réalité. En témoignent
les réponses sur le poste assurances :
de forts taux de réponse en Italie
et au Royaume-Uni, les pays dans
lesquels les prix de l’assurance
automobile ont effectivement très
fortement augmenté. En revanche,
un faible taux de réponse en France,
où les prix de l’assurance ont reculé.
Notons que la hausse des prix
des péages est relevée par près
de la moitié des Français
et des Portugais.
Les prix des automobiles, mais également ceux de l’utilisation automobile
sont donc clairement au cœur
des préoccupations des consommateurs
européens. Ceux-ci ne comprennent
globalement pas pourquoi ils ont tant
augmenté ces dernières années
et, probablement, ne l’acceptent pas.
L’automobile restant pour beaucoup
un vecteur de mobilité obligé,
le consommateur va donc devoir
adapter son comportement et trouver
des solutions « raison ».
26/11/09
14:02
Page 42
Réduire ses dépenses automobiles: qui veut aller loin ménage sa voiture
« Quels sont les principaux moyens de réduire ses dépenses automobiles ? »
Les trois principaux moyens qui correspondent le mieux, en % de réponses
France
Allemagne
RoyaumeUni
Italie
Espagne
Portugal
Moyenne
Acheter des voitures qui consomment
moins de carburant
73
79
77
72
65
78
74
Bien entretenir sa voiture pour la conserver
le plus longtemps possible
70
49
64
66
41
53
57
Acheter la voiture la moins chère
qui corresponde et suffise à vos besoins
53
47
47
54
56
58
53
Prendre soin de choisir l’assurance
la moins chère
16
46
29
32
18
27
28
Choisir les marques et les modèles
les moins chers
22
29
16
28
30
23
25
Acheter des voitures d’occasion
auprès de professionnels
22
14
19
13
35
20
20
Prendre soin de choisir le financement
(crédit) le moins cher
17
13
22
14
27
26
20
Acheter des voitures d’occasion
auprès de particuliers
16
13
18
13
18
10
15
8
8
8
5
6
2
6
Acheter sur Internet
Afin de réduire ses dépenses
automobiles, le consommateur trouve
d’abord des solutions d’économie
sur son véhicule actuel. Il cite, comme
principaux moyens de réduire
ses dépenses automobiles, le choix
de véhicules économes en carburant,
puis un bon entretien pour conserver
sa voiture plus longtemps.
Le consommateur européen ménage
sa monture !
L’achat d’un véhicule à bas coût
arrive dans le top 3 des réponses,
avec 53 % de consommateurs
un véritable gestionnaire de parc
déclarant qu’il s’agit d’un bon moyen d’entreprise ; il raisonne sur tout
de réduire son budget.
le cycle de vie de son automobile,
sur son coût total de détention
À l’inverse, il semble que l’achat
et d’utilisation.
d’un VO ou l’achat sur Internet soient
considérés comme de fausses
De même, l’achat sur Internet ne paraît
bonnes idées. Faire une petite
pas être une solution très porteuse
économie à l’achat, mais prendre le
d’économies. Si la distribution
risque de dépenses d’utilisation plus et les services associés peuvent
élevées, le consommateur européen
et doivent être réduits au maximum,
ne considère pas nécessairement
ils ne doivent pas pour autant,
ce calcul comme intéressant.
semble-t-il, être totalement
Le ménage semble penser comme
dématérialisés.
Le consommateur ménage sa monture,
on l’a vu, et quand il s’agit de la choisir,
il privilégie désormais des besoins
rationnels et se dit prêt à renoncer à
une sophistication et à des performances
désormais superflues à ses yeux.
Il pourrait ainsi se passer d’équipements
de navigation (56 %), se tourner vers
un modèle projetant moins de standing
26/11/09
14:02
Page 47
(56 %) et d’élégance (36 %), ou encore
accepter un moindre niveau de services
au moment de la vente (42%).
En revanche, il ne transigera pas
sur la fiabilité, la qualité routière et la
sécurité de son véhicule. Un tableau
très porteur pour l’offre low-cost, qui
semble marquer la fin du « bling-bling »
automobile.
Pour cette question, l’ensemble des
réponses et des positions des Européens
est homogène. Seul, le Royaume-Uni
semble plus attaché que ses voisins au
design et au style, tandis que – un comble
pour l’économie la plus tertiaire
d’Europe – il semble le plus enclin
à se passer d’un service évolué
au moment de la vente.
Usage automobile: on ménage définitivement sa monture!
« Pour réaliser des économies sur l’utilisation de votre automobile,
quelles sont les mesures que vous seriez prêt à prendre ? »
Les trois principaux critères qui correspondent le mieux, en % de réponses
France
Allemagne
RoyaumeUni
Italie
Espagne
Portugal
Moyenne
Limiter vos déplacements automobiles
et donc votre consommation de carburant
51
60
57
56
58
53
56
Acheter un véhicule hybride ou électrique
pour échapper à la hausse du prix
des carburants
42
37
36
48
40
54
43
Utiliser des pièces de rechange légales,
qui ne sont pas des pièces dites « d’origine »
(non produites par la marque de votre automobile) mais des copies aux normes
31
34
43
45
42
40
40
Faire entretenir votre voiture dans un réseau
d’entretien et de réparation à bas coût
31
38
45
32
27
45
36
Pratiquer le covoiturage, vous regrouper pour
vos déplacements avec vos voisins, collègues,
concitoyens pour partager les frais de route
31
42
19
26
32
23
28
Réaliser l’entretien courant et les réparations
de base vous-même
34
17
33
21
21
30
26
Réparer et entretenir vous-même votre
voiture lorsque c’est possible dans un lieu
où l’outillage, voire des conseillers, serait
à votre disposition
31
27
31
21
21
15
24
Renoncer à une ou à l’ensemble des voitures
de votre ménage pour utiliser d’autres
moyens de transport (transports publics,
deux-roues, marche à pied)
15
15
13
19
24
22
18
Renoncer à posséder une automobile et
utiliser en cas de besoin des voitures en libreservice (sur le même modèle que les vélos
en libre-service, Vélib’ à Paris, Vélo’V à Lyon…)
10
7
5
13
10
8
9
Renoncer à posséder une voiture et à en louer
une (avec option d’achat ou non) pour une
longue durée de sorte à lisser les dépenses et
à vous prémunir contre des imprévus (pannes,
vols)
10
8
10
10
11
6
9
Renoncer à posséder une voiture et à en louer
une le temps d’un week-end, des vacances
10
6
6
5
7
3
6
Annexe 2 : Plaquette SmartWay partenaires
Chaque
année,
le
département
Télécommunications, Services & Usages de
l’INSA de Lyon permet à ses étudiants de 4ème
année de proposer, réaliser et présenter un
projet d’innovation (PI). L’équipe eMotion
emmenée par Romain Bochet développe un
produit innovant destiné au déplacement
automobile : SmartWay. Il s’agit de proposer
une véritable plate-forme de services pour la
voiture, dont la principale innovation et valeur
ajoutée est sa liaison avec le réseau Internet.
Ces services sont accessibles via un portail
Web, depuis n’importe quel terminal connecté
à Internet (PC, smartphone, …).
En analysant les itinéraires
quotidiens
des
utilisateurs,
SmartWay sera capable de leur
proposer des covoiturages avec
des automobilistes qui parcourent
le même trajet qu’eux, à la même
heure, tout en ne s’étant jamais
rencontrés !
SmartWay calculera pour chaque
conducteur un indice prenant en
compte des paramètres remontés
par le véhicule tels que la
consommation d’essence ou le style
de conduite.
Pendant la conduite, une série
d’informations sur le déplacement, dont
les traces GPS et l’état du véhicule sont
collectées par SmartWay
L’utilisateur peut accéder aux services
SmartWay depuis n’importe quel
terminal connecté à Internet.
SmartWay synthétisera le plus de
dépenses possibles liées au véhicule,
permettant à son propriétaire de savoir
combien lui coûte réellement sa voiture
par mois, par an. Pourront être
incluses : les dépenses d’assurance, les
dépenses de réparation/entretien, ainsi
que les dépenses en carburants. Ces
dernières pourront être transmises de
manière automatique si le plein est
effectué chez un partenaire SmartWay.
Lorsque le véhicule rentre à son domicile ou se gare près d’une « station
de synchronisation », il se connecte automatiquement au réseau Internet.
Les informations du véhicule sont récupérées sur un serveur,
traitées, et éventuellement recoupées avec celles d’autres utilisateurs.
En cas de dysfonctionnement d’un
des composants du véhicule, le
diagnostic
constructeur
est
remonté sur le serveur SmartWay.
Le propriétaire peut alors choisir
de l’envoyer à son garagiste qui lui
renverra un devis personnalisé et
ses disponibilités pour effectuer la
réparation, le tout sans se
déplacer.
SmartWay prend à l’intérieur du véhicule la
forme d’un petit module équipé d’une puce GPS,
d’une mémoire pour stocker les informations
GPS et celles remontées par le véhicule, ainsi
que d’une puce Wifi pour les transférer vers le
portail Web. Nous sommes à la recherche de
soutiens et partenaires chez les constructeurs,
concessionnaires, garagistes, assureurs et
sociétés ou associations de conseil dans le
secteur de l’automobile. Une collaboration avec
notre équipe pourrait prendre plusieurs
formes, en fonction du niveau d’engagement
que vous souhaiteriez apporter.
Vous trouvez notre idée intéressante et
vous nous en témoignez.
VOUS PERMETTEZ
à une équipe de futurs
ingénieurs dynamiques
et entreprenants de
murir un projet qui leur
tient à cœur.
VOUS TOUCHEZ
directement un public
d’étudiants de l’INSA
qui seront diplômés
Vous voulez nous rencontrer pour parler du projet
afin de le confronter aux réalités de votre secteur
d’activité et nous aider à le faire murir.
l’année prochaine.
Vous êtes intéressé pour parrainer notre projet,
SMARTWAY
nous rencontrer à plusieurs reprises et assister à
notre soutenance le 21 juin 2010 à l’INSA de Lyon, sera présenté au prix de
en présence des étudiants, de l’équipe enseignante
l’ingénierie Syntec qui
et de nombreux professionnels.
récompensera, au-delà de
Nous pourrons inclure le logo de votre entreprise ou votre nom
dans les documents du projet (sur notre site internet, dans le
dossier OSEO soumis à des experts chez Crealys, incubateur en
Rhônes-Alpes, dans notre PowerPoint de soutenance et dans notre
vidéo de présentation du projet).
l’approche innovante, les
projets éclairés d’une vision
technologique, sociétale,
environnementale et
économique.
Annexe 3 : Documentation technique Technologic Systems (TS-7550)
Le module choisi par eMotion possède les caractéristiques matérielles suivantes :













CPU : 250MHz ARM9
64 MB DDR-RAM
Stockage : 256 MB XNAND Drive
OpenCore FPGA
3 ports USB2 480Mbit/s
1 port Ethernet 10/100 Mbit/s
1 contrôleur CAN bus
8 TTL UART (permettent de connecter d’autres
composants en série)
Wifi en option
Alimentation possible en Power-over-Ethernet
(PoE)
Taille : 67mm x 75mm
Faible consommation : 400mA, 5V
Températures supportables sans ventilateur : -20°C à 70°C
Annexe 4 : Diagramme Gantt projet SmartWay
N°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
43
Nom de la tâche
Durée
Début
15
COM : Socle commun du développement
COM-BD-DEF
COM-BD-IMPL
COM-BD-LIB
COM-TRAM-FMT
COM-TRAM-IMPL
COM-TRANS-SEC
COM-DEV-J2SE
COM-DEV-J2ME
COM-FORMAT
MOD : Développement du module
MOD-INIT-DEF
MOD-CAN-DEF
MOD-CAN-IMPL
MOD-GPS-ACQ
MOD-GPS-DECOD
MOD-WIFI
MOD-STOCKAGE
MOD-ENERGIE
SRV : Serveur de traitement
SRV-RECV
SRV-ANALYSE
SRV-STOCKAGE
SRV-PUB
SRV-ASSU
SRV-COV-REC
SRV-OSM
PRT : Développement du portail SmartWay
PRT-PUB
PRT-ASSU
PRT-GARAGISTE
PRT-PUB : Partie publique du portail
PRT-PUB-COV
PRT-PUB-ASSU
PRT-PUB-PROFIL
PRT-PUB-FIN
PRT-PUB-DIAG
PRT-ERG
PRT-SOC-NET
FB : Application Facebook
PUB : Publicité et communication
Projet : Projet innovant
Date : Jeu 08/04/10
20,5 jours?
5,5 jours?
4 jours?
5 jours?
3 jours?
2,5 jours?
7,5 jours?
4,5 jours?
4,5 jours?
10 jours
21,5 jours
12 jours
11 jours
10,5 jours
6,5 jours
8,5 jours
15,5 jours
5 jours
3 jours
35,5 jours
7,5 jours
20,5 jours
5 jours
2,5 jours
7,5 jours
2,5 jours
5,5 jours
32 jours?
13 jours?
7,5 jours?
7,5 jours?
5 jours?
4,5 jours?
5 jours?
4,5 jours?
4,5 jours?
3,5 jours?
6,5 jours?
12,5 jours?
2,5 jours?
57 jours?
19 Avr 10
19
23
27
03 Mai 10
01
05
09
13
17 Mai 10
17
21
Mar 20/04/10
Lun 26/04/10
Sam 01/05/10
Mer 05/05/10
Lun 26/04/10
Jeu 29/04/10
Ven 30/04/10
Lun 26/04/10
Ven 30/04/10
Mar 20/04/10
Mar 04/05/10
Mar 04/05/10
Mar 04/05/10
Sam 15/05/10
Mar 04/05/10
Mar 11/05/10
Mar 04/05/10
Dim 16/05/10
Ven 21/05/10
Lun 03/05/10
Lun 03/05/10
Lun 03/05/10
Dim 23/05/10
Jeu 27/05/10
Jeu 27/05/10
Mer 02/06/10
Mer 02/06/10
Mer 12/05/10
Mer 12/05/10
Lun 24/05/10
Dim 30/05/10
Sam 05/06/10
Sam 05/06/10
Sam 05/06/10
Sam 05/06/10
Sam 05/06/10
Dim 06/06/10
Mar 25/05/10
Lun 31/05/10
Mer 12/05/10
Lun 26/04/10
Tâche
Tâche reportée
Tâches externes
Avancement
Jalon reporté
Récapitulatif du projet
Jalon
Avancement reporté
Regrouper par en-tête
Récapitulative
Fractionnement
Échéance
25
31 Mai 10
29
02
06
10
14 Jui 10
14
18
22
2
26
Identifiant
Description
COM : Socle commun pour le développement de la suite
COM-BD-DEF
Définition du schéma de la base de données
COM-BD-IMPL
Implémentation du schéma choisi
COM-BD-LIB
Implémentation d'une librairie de stockage
COM-TRAM-FMT
Définition du format des trames (com. module-serveur)
COM-TRAM-IMPL
Implémentation d'une librairie de gestion des trames
COM-TRANS-SEC
Sécurisation des connexions voiture – portail
COM-DEV-J2SE
Mise en place de l'environnement de dev/tests
COM-DEV-J2ME
Mise en place de l'environnement de dev pour le module
COM-FORMAT
Formation des membres de l'équipe
MOD : Développement du module
MOD-INIT-DEF
Définition de l'initialisation du module
MOD-CAN-DEF
Définition de l'interface avec le bus CAN
MOD-CAN-IMPL
Implémentation d'une bibliothèque de communication
MOD-GPS-ACQ
Acquisition des données du GPS
MOD-GPS-DECOD
Décodage des données du GPS
MOD-WIFI
Gestion du WiFi
MOD-STOCKAGE
Gestion du stockage sur le module
MOD-ENERGIE
Gestion de l'économie d'énergie sur le module
SRV : Serveur de traitement
SRV-RECV
Réception des données d'une connexion
SRV-ANALYSE
Analyse & Agrégation des traces
SRV-STOCKAGE
Stockage des données dans la BD
SRV-PUB
Calcul des points pour la publicité ciblée
SRV-ASSU
Calcul des coefficients de l'assurance
SRV-COV-REC
Recherche des opportunités de covoiturage dans la BD
SRV-OSM
Remonter les traces agrégées sur OpenStreetMap
PRT : Développement du portail SmartWay
PRT-PUB
Mise en place de la partie « public du portail »
PRT-PUB-COV
Mise en place de l'onglet covoiturage
PRT-PUB-ASSU
Mise en place de l'onglet assurance
PRT-PUB-PROFIL
Mise en place du profil (et des pub ciblées)
PRT-PUB-DIAG
Mise en place de l'onglet diagnostic de pannes
PRT-PUB-ANAL
Mise en place de l'onglet analyse de conduite
PRT-GARAGISTE
Mise en place du backend pour les garagistes
PRT-ASSU
Mise en place du webservice pour les assureurs
PRT-ERG
Design & ergonomie du portail
PRT-SOC-NET
Mise en place des ouvertures sur les réseaux sociaux
FB : Application Facebook
FB-APPLI
Création de l'application Facebook SmartWay
FB-VISIB
Visibilité sur Facebook (groupe, page SmartWay, ...)
PUB : Publicité et communication
PUB-VID-IDEE
Recherche de l'idée de la vidéo
PUB-VID-PROD
Production (film + montage) de la vidéo
PUB-PSTR
Création d'un poster
PUB-PROTO
Création d'un prototype
PUB-DEMO
Conception et mise en place d'une démonstration
PUB-PRES
Conception d'une présentation
PUB-SUPER
Optimisation de la présentation pour la grande finale

cahier oseo - Accueil SmartWay

Transcription

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