60-63 - dragonfly 920

?essai
Un trimaran sportif qui offre un
plaisir de barre incomparable…
Un beau bateau performant… Que
demander de plus !
DRAGONFLY 920
Fast is fun
A bord du Dragonfly 920 Extreme, les sensations
sont tout de suite au rendez-vous…
T E X T E
E T
P H O T O S
:
P H I L I P P E
E C H E L L E
LA "FOLDING ATTITUDE*" EST-ELLE UN PUR CONCEPT ANGLO-SAXON DONT
LA ZONE D’INFLUENCE SE LIMITE AUX PLANS D’EAU US ET À LA BALTIQUE ?
Le plus indéniable de Dragonfly :
une méthode de repliage simple et efficace.
SOUHAITONS QU’IL N’EN SOIT PAS AINSI MAIS FORCE EST DE RECONNAÎTRE
QUE, MALGRÉ LEURS ATOUTS INCONTESTABLES, CES BATEAUX PEINENT À
PROGRESSER SUR LE MARCHÉ D’EUROPE DU SUD ! QUESTION DE CULTURE,
DE PRIX ? PROFITONS DE LA SORTIE DU DRAGONFLY 920 "EXTRÊME" POUR
REVISITER CE SEGMENT ATTACHANT DE LA MULTICOQUIE À TRAVERS UN
MODÈLE HAUT DE GAMME SUR-VITAMINÉ.
*TO FOLD: REPLIER
I
60 MULTICOQUES MAG7
extreme
UNE FAMILLE FORMIDABLE !
Tremolino. Les français investissent le concept
La turbulente famille des "multicoques pliants"
avec leur créativité habituelle (mais un succès
possède des qualités uniques et se fonde sur une
commercial modeste) : Triagoz 26’, Freely 8m,
ambition proche de la quadrature du cercle : ils
Speed 944, Diabolo puis Aquilon et Challenge 30.
veulent être sportifs, conviviaux, légers (en poids
Aucune tentative ne conquiert la notoriété et la
et en entretien) ! Certains d’entre eux y parvien-
longévité des deux poids lourds de la catégorie :
nent ; ces surdoués sont pratiques, bien
l’américain Corsair et le danois Dragonfly ! Ils ont
construits, parfois très rapides et marins.
fabriqué, chacun, plusieurs centaines de trima-
Explorateurs de lagons et de rias ces petits génies
rans à bras repliables qui se sont illustrés partout
s’exonèrent des coûteuses installations por-
dans de grandes courses (San Francisco-Hawaï,
tuaires et déclinent au quotidien un mode de
Tour des îles britanniques). Les deux construc-
croisière enthousiasmant. Funambules, aussi à
teurs se partagent un marché composé d’ache-
l’aise en mer qu’au mouillage en rivière ou bea-
teurs exigeants qui sont tous de vrais aficionados
chés dans une lagune inaccessible pour tout
des multicoques rapides, il ne manque qu’une
autre, ils déploient un charme supplémentaire : au
Route du Rhum ou une Europe 1 Star au palma-
sein d’une production qui se normalise, ils mani-
rès de ces machines originales ! Ce challenge est
festent une diversité séduisante et des solutions
à leur portée, qui relèvera le défi ?
Beacher avec ce type de bateau est vraiment
facile. Il serait dommage de s'en priver !
architecturales foisonnantes. Peu connues leurs
un domaine : le volume habitable !
DRAGONFLY : DU 800 AU 920
EXTREME
D’abord il y eut les précurseurs, James Wharram
Börge Quorning dessine les premières versions
(Tiki 21’, 26’, le Pahi 26’) et Tony Smith avec le
du Dragonfly 800 à partir de 1967. Au début la
Telstar, Newick avec le trimaran de 9.60 ou le
petite "libellule" est dotée de bras fixes, ensuite le
qualités sont parfois superlatives, excepté dans
I
3MULTICOQUES MAG 61
?essai
ESSAI
dragonfly 920 extreme
AMENAGEMENTS ET
GEOMETRIE VARIABLE
bloqueurs dissimulés sur l’arrière du bras et
un effet directionnel puissant ; la conduite exige
me déformable dans un plan horizontal (qui per-
dans l'hiloire du cockpit ; quelques tours de
peu de force musculaire : 2 doigts suffisent. Le
met aux flotteurs de pivoter sans immerger leurs
Si en pénétrant à l’intérieur d’un trimaran
winches amènent en moins de trente
pilotage de la libellule est véritablement ludique
flancs). Paul Elvström bâtira avec sa fille une par-
comme le Dragonfly vous ne pouvez chasser de
secondes le flotteur contre le bordé. La
et les sensations de barre de très haut niveau,
tie du palmarès de cet engin assoiffé de victoires
votre esprit l’idée que pour le même prix vous
manœuvre est si facile qu’elle peut s’effectuer
ce tri vous met la banane en permanence !
pourriez avoir des volumes plus grands, c’est
en approche de quai pour rentrer dans une
L’usine à vent apparent tourne à plein régime.
Ecoutes au taquet nous avionnons pendant plu-
système "swingwing" inaugure un parallélogram-
(champion du monde 85, 86, 88 en microclass).
La bestiole consacrera sa légende autour des îles
Accastillage haut de gamme et plan de pont
n'appellent que des éloges.
Les aménagements sont agréables pour une famille
avec deux enfants ou un équipage de trois adultes.
que vous n’êtes pas fait pour ça ! (ou que vous
place étroite. En navigation les efforts structu-
britanniques en remportant des places d’hon-
ne l’avez pas encore essayé !). En fait les amé-
rels (tractions verticales, torsions) sont repris
sieurs heures. Lors de brèves montées en régi-
neur dans une offshore de 1 800 miles ! Le 920,
nagements sont agréables pour une famille
par des martingales réglables qui transforment
me de la brise (autour de 20 nœuds) le trimaran
le 1000 et le 1200 viendront ensuite, la petite
avec deux enfants ou un équipage de trois
ces forces en compressions (absorbées par
s’en donne à cœur joie et surfe à 17 nœuds sur
manufacture exporte dans une trentaine de pays
adultes
des raidisseurs : la barre d’écoute et la cloison
les vagues. Une seule fois, il sera nécessaire de
et fabrique 25 unités par an. Les 400 Dragonfly
Magnifiquement réalisée, l’ébénisterie teck est
maîtresse).
choquer en grand pendant un départ au lof,
800 seront suivis d’une bonne centaine de 920
chaude et fonctionnelle, les nombreuses
(cruising et racing) avant l’apparition d’une évolu-
astuces d’organisation (bannette coulissante,
tion sport de seconde génération, l’Extrême.
coffre à vivres sous la descente…) dévoilent le
120 MILES EN 12 HEURES AVEC
LE DRAGONFLY EXTREME
souci du détail du chantier. La table pliante du
C’est une chance de pouvoir convoyer le pre-
EXTREME…VOUS AVEZ DIT
EXTREME ?
un plaisir intense. La nouvelle géométrie amélio-
carré dissimule le puits de dérive, un cabinet de
mier Extrême, livré en France, de Lorient à La
re le passage dans la mer formée, l’augmenta-
toilette complet est implanté après la cloison
Rochelle, nous naviguerons à deux avec Jean-
tion de la largeur et du volume des flotteurs ren-
Ce qualificatif accolé à un trimaran pourrait ali-
épontille et une belle couchette-double, claire,
Marc Le Goueff, l’importateur, qui connaît ses tri-
menter une mythologie sulfureuse et laisser
confortable et intime occupe l’avant. Comme
marans sur le bout des doigts. Le démarrage
entrevoir une issue renversante ! Il n’en est rien
sur beaucoup de bateaux de la Baltique le cock-
(électrique) du 9.9 Honda est immédiat et le
et si "l’Extrême" était une automobile, sa matu-
pit est une "pièce" supplémentaire, au mouilla-
pivotement facilité par le couplage du hors-bord
rité et son équilibre évoqueraient ces surdoués
ge sa transformation en carré panoramique
avec la barre franche (une simple biellette amo-
de l’asphalte qu’étaient les Sierra Cosworth,
fermé s’effectue en moins de 5 minutes par
vible), en deux coups de gaz nous quittons le
Lancia Intégrale ou Subaru Impreza WRC ! Avant
l’installation d’un kit de toile parfaitement
ponton et envoyons la grande.
le tour de piste, observons ensemble le châssis
rationnel. La cuisine n’est pas une kitchenette
L’ergonomie du plan de pont autorise des
et le moteur. La coque centrale est issue du
improbable, elle est dotée d’un réchaud inox
manœuvres rapides, les appendices (dérives et
moule du 920. Elle est construite en sandwich
deux feux puissants et d’un plan de travail
safran) pivotent sans effort et toutes les actions
/mousse /verre /vinylester et les fonds "monoli-
convenable, un meuble-placard à deux pan-
sont logiquement regroupées sous la capote,
thiques" se prêtent parfaitement à l’échouage.
neaux ouvrants permet de ranger l’ensemble
les concepteurs de cette implantation testent
L’allure débonnaire dissimule des lignes d’eau
des ustensiles.
leurs bateaux et cela se voit. Le chapitre ergo-
performantes et caractéristiques : l’observation
De face l’Extrême est beau ! Le galbe des bras,
nomie se conclut par une note d’excellence qui
de face révèle une impressionnante finesse, les
l’élégance des volumes et des proportions
concerne l’accastillage à billes Frederiksen et
entrées d’eau en lames de couteaux sont sur-
sont
perceptibles.
les winches Andersen. Ne songez pas à person-
plombées d’un redan de coque qui "socialise"
L’élancement du plan de voilure laisse suppo-
naliser votre Dragonfly Extrême c’est inutile, le
l’engin et permet de loger de bons aménage-
ser une vélocité qui se confirmera sur le plan
chantier l’a fait pour vous ! Génois déroulé, j’ob-
ments. Les sections triangulaires prennent pro-
d’eau. C’est aussi un bel outil technologique,
serve la facture parfaite du jeu de voiles
gressivement du volume et s’aplatissent carré-
les articulations qui permettent la géométrie
(Elvström Pentex). Il n’y a qu’une douzaine de
ment en sortie de voûte. Les bras sont totale-
variable ont fait l’objet d’études et de mises au
nœuds réels mais nous sortons de la rade à 10
CONCLUSION
ment nouveaux, "crossés" et plus longs, l’em-
point approfondies, elles sont totalement
nœuds. Sitôt en mer libre, nous envoyons l’asy-
Avec l’Extrême, Dragonfly accède au rang de
"Porsche nautique", bien construit, sportif mais
pâtement de l’Extrême gagne ainsi un mètre et
Magnifiquement réalisée l’ébénisterie teck est
chaude et fonctionnelle, et les nombreuses
astuces d’organisation dévoilent le souci du
détail du chantier.
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62 MULTICOQUES MAG7
(4
pour
une
immédiatement
courte
durée).
Les plus
➤ Sérieux de fabrication et de conception
➤ Plaisir de pilotage dans toutes les conditions
➤ Compromis course-croisière
Les moins
➤Le design de la jupe
➤Le banc de barre gagnerait à se transformer
en "wing" extérieur au cockpit
➤Démontage des flotteurs obligatoires pour le
gabarit routier
mais je crois y avoir été un peu fort. L’agilité du
Dragonfly s’exprime vraiment sur cette mer
quasi alyséenne et l’exercice de barre procure
FICHE TECHNIQUE :
force l’agilité d’une plate-forme qui était déjà
très rapide (quelques jours plus tard j’effectuerai une sortie nocturne dans 25 nœuds de vent
à bord d’un 920 Racing et nous marchions régulièrement à 11 nœuds au près serré dans un
infâme clapot). Je peux maintenant vous confier
que ces performances sont environ 20% inférieures à celles que nous aurions réalisées sans
le capharnaüm présent dans la cabine (tout le
matériel du salon…). La longueur et la montée
en puissance des surfs sont en effet conditionnées par le fait de couper la vague sans immerger le redan, le bateau cabre alors légèrement
et reste au-dessus de 20 nœuds ! Lors d’une
sortie effectuée à vide le lendemain, les performances de l’Extrême par petit temps m’ont
vraiment séduit, notamment le cap au près …
insolent !
fiables. Les traitements infligés à ces bateaux
métrique, arborant 135m2 de toile ! Après deux
un petit dièdre permet d’élever le flotteur au
par certains de leurs propriétaires ou par les
empannages pour sortir du dévent de Belle Ile,
confortable, son comportement de haut niveau
vent dès la mise en appui. L’augmentation de la
développeurs-maison, Jens et Henrik (plusieurs
la brise plus fraîche (12-15 nœuds, pointes à 18)
reste sain et les performances ne contredisent
stabilité de plate-forme trahit les ambitions des
podiums en championnat du Monde Formule
nous conduit au "péage d’Hoëdic" à l’entrée de
pas l’usage familial (ce qui est rare). Dès sa pre-
concepteurs et la "jumboïsation" des flotteurs
28) sont dignes de "torture test" et régulière-
la piste, le clapot est bien formé et la séance de
mière sortie en course, il a remporté le Tour de
confirme la stratégie. Après la géométrie et les
ment renouvelés sans conséquence pour les
pilotage commence. A 160° du vent, parfois
l’Ile de Wight devancé seulement par les 60’ ! Le
"liaisons au sol" les metteurs au point "maison"
structures. Le principe repose sur le pliage des
170°, le cap direct est un peu "fausse panne" et
budget est important, mais la qualité de fabrica-
se sont attaqués au moteur : 1.50m de mât car-
2 bras dans le plan horizontal (le flotteur reste
le "dragon" ronronne à 11 nœuds et demi.
tion, la fiabilité, le plaisir de pilotage et le main-
bone supplémentaire permet de booster la
à la surface de l’eau et se déplace vers l’arriè-
Lofant de quelques degrés, la vitesse augmente
tien de la cote occasion sont exceptionnels. Les
grand-voile à 43m2 (au lieu de 39m2 dans la ver-
re de la coque centrale), la déformation aisée
nettement et en festonnant sur les vagues au
amateurs ne s’y trompent pas, 10 unités sont
sion racing) mais c’est surtout le spi et le gen-
et rapide de ce parallélogramme illustre la
moyen d’actions dynamiques sur le safran, la
déjà à l’eau, l’Extrême deviendra sans doute le
naker qui font chacun un bond de 10m2 (90 et
maturité technique et conceptuelle du chan-
bestiole sort les crocs et surfe de crête en crête
modèle phare du chantier. A consommer sans
75m2), dans le médium cette libellule bodybuil-
tier. Après avoir largué la retenue avant et la
entre 14 et 16 nœuds. L’appendice et la petite
aucune modération comme skipper (si vous en
dée affiche 60m2/t !
biellette de blocage vous devez ouvrir deux
barre franche font merveille, aucune cavitation,
avez les moyens) ou comme équipier!
➤Architecte : Börge et Jens Quorning
➤Constructeur : Quorning Boats Danemark
➤Longueur : 9.20 m
➤Largeur à la flottaison : 8.75 m
➤Longueur replié : 11.10 m
➤Largeur : 7.80 m
➤Largeur replié : 3.20 m
➤Tirant d’eau : 0.45/1.55 m
➤Poids en ordre de marche sans équipage :
1850 kg
➤Charge acceptable (maximum) : 700 kg
➤Puissance moteur : 9.9 Cv HB
➤Equipage : 5 personnes
➤Catégorie de navigation : B
➤Mât : 14.60 m
➤GV : 43 m2
➤Génois enrouleur : 25 m2
➤Gennaker : 75 m2
➤Spinnaker asymétrique : 90 m2
➤Génois léger : 40 m2
➤Mât, dérive, safran, bout dehors : Carbone
➤Prix : 159 786 Euros TTC, sans option,
livré à Lorient (pour la France)
A la barre de l'Extreme, à 15 nœuds…
Tranquille !
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