UNAN Union Nationale des Associations de Navigateurs

Union Nationale des Associations de Navigateurs
Correspondance : 29 rue de Kerbihan
56470 LA TRINITE SUR MER
Tél 09 77 31 89 40 Courriel [email protected]
Date : 11 /2009
Présenté par :
UNAN Golfe du Lion
Jean LARROQUE
Comment prévenir et solutionner les incidents du moteur d’un bateau ?
Notes prises lors de l’exposé fait par Georges GASPA, professionnel de la mécanique marine
et adhérent de l’ASPPC, (association des plaisanciers de Port Camargue),
le 11 octobre 2009 au Yacht-Club.
1. Bactéries : de gros problèmes cette année 2009 avec les bactéries dans le G-O. Problème dû à la qualité
du G-O ? des conditions climatiques ? des deux sûrement.
Le produit préventif / curatif anti bactérien Bast Fuel à mettre dans le G-O est efficace.
2. Coudes d’échappement avec injection d’eau : s’ils sont en acier / fonte / aluminium, au bout de 10 à 15
ans ils peuvent être rongés par l’eau de mer et causer de très graves dommages au moteur.
Si la corrosion est extérieure, on va voir les fuites, de l’eau dans la cale moteur, ou la rouille en surface.
Ce n’est pas trop grave.
Si la fuite est intérieure, gros problème car l’eau de mer peut pénétrer dans le moteur (soupapes,
cylindres) et causer de graves dégâts voire même la destruction du moteur.
Il est à noter que les coudes peuvent paraître neufs à l’extérieur et être percés ou fendus à l’intérieur !
Solutions pour éviter ou diminuer ces risques :
- Inspecter régulièrement le coude (intérieur et extérieur).
- Fermer la vanne d’arrivée d’eau de mer avant de couper le moteur. Cela va permettre de vider
l’échappement et le water lock de leur eau. Ceci est sans danger pour la turbine si l’opération se fait
dans les 15 à 30 secondes. Une fois le moteur arrêté, vous pouvez à la rigueur rouvrir la vanne. Mais si
vous quittez le bateau il bien sur conseillé de laisser toutes les vannes fermées.
- Si le moteur a du mal à démarrer, il faut aussi fermer la vanne d’arrivée d’eau. Le moteur ne
démarrant pas, il n’évacue donc pas l’eau de mer car la pompe (turbine) continue de fonctionner. Par
contre, l’évacuation par l’échappement ne se fait pas, puisque le moteur ne démarre pas. Cette eau
peut donc envahir l’intérieur du moteur …!!! Il n’y a bien sur pas de risque pour la turbine, mais bien
penser à ouvrir la vanne d’eau de mer dès le démarrage du moteur.
3. Circuit G-O :
- Un pré-filtre ne se purge pas, contrairement aux filtres principaux et pompe à injection.
- En cas de circuit bouché, bien vérifier où se trouve la cause : sortie réservoir G-O ? – pré filtre ? –
filtres ? – pompe injection ?
- La mise en place en sortie de réservoir d’une poire d’amorçage du type de celle utilisée sur les
réservoirs hord bord, facilite l’amorçage et la détection d’obstruction si le circuit est bouché. De plus
elle est facile d’accès et plus efficace que la « pompette » de la pompe à G-O, pour purger le circuit.
- Si le moteur s’est arrêté en position de came de pompe levée, la pompette ne sera pas efficace. Dans
ce cas faire tourner légèrement le moteur pour libérer le levier de la pompe.
- L’inspection régulière de la qualité (couleur, impuretés, transparence) du G-O au travers du bol
transparent équipant généralement les pré filtres, permet de détecter de futurs problèmes.
- En ce qui concerne la condensation, il est souvent préférable de laisser peu de gasoil, qu’avoir un
carburant de plusieurs années dans les réservoirs en inox ou en plastique .Par contre laisser les
réservoirs en acier ou en alu bien pleins, sinon risque d’attaque de corrosion sur la surface supérieure à
l’intérieur bien sur. Attention aussi aux jauges qui ne sont pas inoxydables !!
4. Précautions d’utilisation du moteur diesel :
- Il n’aime pas les démarrages à froid. Il n’est donc pas nécessaire de le faire tourner tous les mois,
surtout si c’est à l’appontement sans pouvoir le « charger ».
- Au démarrage du moteur, ne pas laisser le ralenti minimum des gaz, mais faire tourner le moteur à
1000 tr/mn pendant la période de chauffe.
- Faire tourner le moteur une fois tous les 3 mois parait raisonnable, à condition de sortir en mer pour le
« charger » (décrassage / dégommage).
- Un moteur diesel souffre plus de tourner à bas régime et à petite puissance, que de développer sa
puissance. Aussi, il est conseiller qu’à chaque sortie en mer, juste avant de rejoindre le port, le moteur
soit mis à fond pendant 5 à 10 minutes. Ainsi, on pourra vérifier qu’il n’y a pas de problème de débit
de G-O, ni de problème de chauffe du moteur (débit eau de mer du circuit de refroidissement, turbine
abîmée, échangeur colmaté, thermostat bloqué, etc.).
Faire cette opération juste avant de rentrer au port, plutôt que seul au large, permet en cas d’incident
d’être tout proche d’une assistance.
Cette opération est d’autant plus importante lors de longue séance de pêche à la traîne où le moteur
tourne durant des heures au ralenti !
5. Divers :
-
Une turbine de se change pas obligatoirement tous les ans. Il faut l’inspecter pour voir son état.
Il n’est pas nécessaire de monter la turbine avec les pales dans le sens de rotation. Elles se
positionneront d’elles-mêmes sans dommage, lors de la rotation du moteur.
Une huile moteur doit se changer toutes les 200 heures, mais pas forcement tous les ans. Il faut
comme pour la turbine vérifier son état. Si on fait 66h par an, on peut très bien ne vidanger que tous
les 3 ans.
Après démarrage du moteur, toujours vérifier le bon débit d’eau par l’échappement.
Les joints d’arbres d’hélice les plus fiables et facile d’entretien sont les joints en caoutchouc avec 2
lèvres, style Volvo. Il faut bien prendre les précautions de les graisser tous les ans entre les 2 lèvres.
Si un moteur diesel « s’emballe » et ne peut-être arrêté par la voie normale, il faut bouger l’entrée
d’air avec la main, il n’y a aucun risque.
En général, les injecteurs ne nécessitent pas d’entretien, durant la vie du moteur.
Si un moteur diesel est bien suivi et entretenu, se durée de vie est supérieure à 6000 heures.
Un participant attentif
Jean LARROQUE
Revu, corrigé et autorisé : Georges GASPA
4 Avenue des Près - 30111 Congenies
Tel : 06 43 49 14 83
Le 05 novembre 2009
Lion/ WO/JL/0109
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