. Le fuel, bien que baptisé combustible, est un carburant qui ne paye

. Le f u e l , bien que baptisé combustible, est un c a r b u r a n t q u i
ne p a y e pas là. taxe e t ' p r o c u r e au m a c h i n i s m e étranger u n e
p r i m e considérable sur l e s tracteurs français à m o t e u r à explosion.
Quelles dispositions comptez-vous p r e n d r e , m o n s i e u r Je
ministre, pour éviter cette f r a u d e ? Divers procédés ont été
p r é c o n i s é s : coloration, pose d ' u n compteur scellé, distribution
de coupons, n o t a m m e n t .
. A notre avis, la vraie solution, la plus logique, paraît résider
d a n s la création d ' u n c a r b u r a n t agricole spécial qui ne serait
pas utilisable dans les m o t e u r s des voitures automobiles. Cette
solution est-elle t e c h n i q u e m e n t possible ?
La nécessité de concevoir u n service nouveau qui m e t t r a
directement à la disposition de l'utilisateur u n c a r b y r a n t agricole spécial à u n prix intéressant, se heurtera-t-élle à des
objections m a j e u r e s i n s u r m o n t a b l e s ?
'- Mon ami M. Leenhardt, présidént de la commission des
affaires économiques, préconisait, d a n s u n article récemment,
p a r u , la solution simple, pratique et économique adoptée dans
de n o m b r e u x p a y s d ' u n c a r b u r a n t dont le prix varie entre
13 francs et 21 f r a n c s le litre.
N'existe-t-il pas en Amérique u n carburant-type appelé
« pétrole » ou « distillât » intermédiaire entre le pétrole lamp a n t et l'essence? Est-il t e c h n i q u e m e n t possible à notre industrie française de produire u n équivalent à ce c a r b u r a n t américain ? J'ose l'espérer.
. Devrait-on, dans ces conditions, craindre une f r a u d e importante ?
Sefon certaines d o n n é e s techniques que j'ai recueillies, le
m é l a n g e avec des s u p e r c a r b u r a n t s ou m ô m e des c a r b u r a n t s
ordinaires pourrait atteindre 20 p. 100. si l'on veut conserver
u n indice d'octane de 70 comparable à celui de l'essence. Le
prix du litre ainsi o b t e n u serait un peu inférieur — 3 f r a n c s 50
environ — au prix du c a r b u r a n t auto.
Ainsi la manipulation et le risque de sanctions à courir n ' e n courageraient que bien peu la fraude. Si le mélange atteignait
la proportion limite de 50 p. 100 et revenait alors à 10 f r a n c s
de moins par litre, il ne serait utilisable que dans les m o t e u r s
d ' a v a n t la g u e r r e et p o u r les véhicules utilitaires. La fraude
aurait donc u n champ d'action limité facilement contrôlable.
Elle serait d ' a u t a n t plus facile à déceler que le pétrole, carbur a n t spécial, conserverait u n e odeur persistante et laisserait
visiblement une trace grasse sur le papier.
On indique aussi que le matériel actuel serait à r é f o r m e r ,
qu'il faudrait c h a n g e r la culasse des m o t e u r s . Mais les objections q u ' o n a opposées à l'incorporation de l'alcool me laissent
sceptique.
Je me rappelle que, p e n d a n t l'occupation, pour utiliser
l'alcool et m ê m e Je simple pétrole, les utilisateurs n ' o n t pas
m a n q u é de témérité, certes, mais leurs efforts, en général, ne
sont pas d e m e u r é s vains.
Et quand bien m ê m e il f a u d r a i t faire subir quelques modifications au m o t e u r , je crois logique de p r é s u m e r que la dépense
de mise en place des petits dispositifs utiles de f o n c t i o n n e m e n t
ne pourrait être comparée au bénéfice à retirer par ies agriculteurs d'une_ motorisation rationnelle de leur exploitation.
Par ailleurs, la mise en place des dispositifs spéciaux pourrait sans doute être effectuée asse; r a p i d e m e n t , m ê m e si l'importation de ces pièces m é c a n i q u e s s'imposait. En tout cas,
p o u r les maisons françaises, il n ' y aurait a u c u n e difficulté,
puisque, p o u r exporter dans les pays possédant u n c a r b u r a n t
agricole, il a fallu qu'elles prévoient les dispositifs indispensables.
Objeclera-t-on encore que la création du n o u v e a u c a r b u r a n t
se heurterait à des difficultés de production en raffinerie ?
Nécessiterait-elle des dépenses d'installations adéquates ? Ou
risquerait-elle de provoquer u n e diminution des q u a n t i t é s
d'essence que nos raffineries produisent et de r é d u i r e ainsi
nos recettes fiscales ?
Pour estimer les difficultés d ' a p p r o v i s i o n n e m e n t , permettezm o i de m e fonder sur quelques chiffres.
Le parc actuel des t r a c t e u r s à essence en service est de
55.000 u n i t î s environ, d ' u n e puissance m o y e n n e de 25 chevaux.
La c o n s o m m a t i o n m o y e n n e horaire de ces t r a c t e u r s est de
quatre litres d'essence" ou quatre litres et demi de pétrole. En
s u p p o s a n t que le pétrole c a r b u r a n t permette le plein emploi
des 55.000 tracteurs, à mille h e u r e s par an, cela r e p r é s e n t e
u n e consommation de 257.000 tonnes au m a x i m u m .
P r a t i q u e m e n t , en France, l'utilisation est moindre. Elle ne
dépasse pas 800 h e u r e s , soit u n e c o n s o m m a t i o n de 198.000 tonnesl C'est un volume qui, s'il était réservé au c a r b u r a n t agricole, n ' a u r a i t q u ' u n e b i e n faible incidence sur la production
d'essence ordinaire.
Je n e peux supposer que le Trésor ne trouverait pas son
compte, car au lieu d'avoir en France u n parc de 55.000 tracteurs à essence qui travaillent au ralenti ou sont parfois inutilisés, il y aurait 55.000 t r a c t e u r s qui r e p r e n d r a i e n t u n e plus
g r a n d e activité et le Trésor recueillerait les taxes que supporterait un c a r b u r a n t m ê m e l a r g e m e n t dégrevé.
Pourrait-on encore objecter que se p r é s e n t e r a i e n t des difficultés de stockage ? On m e p e r m e t t r a d ' o b s e r v e r que, dans les
exploitations agricoles, le pétrole est acheté, en: f û t s métalliques.
Le pétrole c a r b u r a n t se s u b s t i t u e r a p u r e m e n t et s i m p l e m e n t
& l'essence et n'occupera pas plus de volume. En tout cas, j e
lie veux pas croire que la s o m m e des difficultés ne serait p a s
l a r g e m e n t dépassée par les avantages à retirer de la création
d ' u n c a r b u r a n t spécial à notre agriculture.
Je souhaite et je crois possible que les m o y e n s de la techn i q u e p e r m e t t e n t de produire u n c a r b u r a n t "à faible indice
d'octane, de 45 à 50 environ.
J'espère que les m o y e n s utilisés p e r m e t t r o n t d'éliminer l a
f r a u d e et qu'ils seront au moins aussi puissants que ceux employés pour favoriser la f r a u d e et le m a r c h é noir. Contre de
p u i s s a n t s intérêts financiers qui seront défendus en d'éloquente
plaidijvers. certainement hors de cette enceinte, il faut que soit
satisfait l ' i n t é r ê t de l ' a g r i c u l t u r e qui coïncide avec l ' i n t é r ê t
général.
L'aide financière que le b u d g e t accordera a u x utilisateurs de
m o y e n s m é c a n i q u e s a u r a ses répercussions s u r le p r i x ' de
revient des produits agricoles et bénéficiera à l ' e n s e m b l e des
consommateurs.
En m ê m e t e m p s , la construction française de t r a c t e u r s de
petites et m o y e n n e s puissances v e r r a i t r e n a î t r e les a v a n t a g e s
techniques du m o t e u r à essence sur le m o t e u r Diesel.
L'usage du f u e l n'est d'ailleurs pas sans danger et les utilisateurs qui le r e c h e r c h e n t comme c a r b u r a n t , en raison de son
régime fiscal favorable, peuvent être quelquefois victimes de
détériorations graves, en particulier, m'a-t-on affirmé, pour les
pompes à injection des m o t e u r s de camions qui sont des organ e s très sensibles au goudron et au soufre contenus dans les
fuels.
P. ne serait pas interdit, d'ailleurs, de songer à utiliser ces
« i m p u r e t é s d a n g e r e u s e s » p o u r les m o t e u r s afin de décourager
les transporteurs. De m ê m e q u ' o n d é n a t u r e l'alcool, on p o u r r a i t
d é n a t u r e r le fuel oll domestique pour qu'il soit réservé au seul
usage auquel il est destiné.
Enfin, ce serait une. victoire pour notre p a y s si nos u s i n e s
de tracteurs, et en particulier celle du Mans, pouvaient entrer
dans un cycle n o u v e a u de production.
Chacun comprend ie souci q u ' a en M. Lefaucheux de p r é s e n t e r
u n projet tendant à la création d ' u n c a r b u r a n t spécialement
destiné à l'agriculture.
Nous avons encore u n i m m e n s e besoin de t r a c t e u r s et la
métropole offre t o u j o u r s des possibilités de débouchés tout indiquées. Notre fabrication et notre vente m é r i t e n t la nrotection
de l'Etat.
L'année 1950 nous laisse à ce s u j e t des i n q u i é t u d e s qui doivent s'effacer. Tandis q u ' e n Angleterre ou en Suisse, on compte
34 t r a c t e u r s pour 1.000 hectares, en France, nous n ' e n s o m m e s
q u ' à 5 pour la m ê m e superficie et nos usines t o m b e n t en liquidation ou sont arrêtées. C'est le cas pour la fabrication des
tracteurs S. I. F. T. ou Percheron, p e n d a n t que l ' u s i n e R e n a u l t
t o u r n e au ralenti.
La création d ' u n c a r b u r a n t détaxé, à u n prix bien différent
de celui de l'essence, doit favoriser le choc indispensable 4
l'essor de l ' i n d u s t r i e française p o u r ralentir nos i m p o r t a t i o n s
de tracteurs américains et surtout allemands, les t r a c t e u r s Lanz
qui sont conçus pour p e r m e t t r e l'utilisation du f u e l d o m e s t i q u e
et qui sont à peu près les seuls à le c o n s o m m e r .
il faut décourager celle concurrence intolérable qui est si
forte (pie, si elle ne satisfait pas toutes les d e m a n d e s , les comm a n d e s dont elle bénéficie ne se reportent pas sur l ' i n d u s t r i e
française.
Si la détaxe ne portait donc que sur l'essence, si elle demeurait calculée sur la puissance du matériel, si elle était offerte:
par le m o y e n de bons, on n ' e m p ê c h e i a i t pas qu'elle soit profitable aux possesseurs de tracteurs a l l e m a n d s et elle constituerait pour eux une p r i m e s u p p l é m e n t a i r e .
En r é s u m é de ce long exposé, sans doute encore incomplet,
j ' e s p è r e , m o n s i e u r le ministre, que vous v o u s inclinerez v e r s
la seule solution rationnelle du problème de la motorisation
m o d e r n e de noire agriculture' et de la défense de la construction française de tracteurs qui s'impose, d ' a u t a n t plus que n o t r e
supériorité technique est indiscutable dans ce domaine.
Si personne ne veut la m o r t du tracteur français, si c h a c u n
conçoit que notre agriculture mérite d ' ê t r e aidée, m ê m e et surtout ailleurs que dans les grandes plaines, et j u s q u ' a u plus profond de nos c a m p a g n e s françaises, pour perfectionner son outillage mécanique et abaisser ses prix de revient, p o u r q u e . la
m o n o c u l t u r e s'affirme rentable dans les m o y e n n e s exploita lions,
alors, la création d ' u n c a r b u r a n t agricole s ' i m p o s e r a et notre
technique, qui n'est pas inférieure à celle de l'étranger, r é u s s i r a
à en rendre possibles la fabrication et la distribution.