Untitled - Maison Wallonne de la Pêche

Inventaire
d’accessibilité
aux lieux de pêche
IV.
"La Basse Sambre"
2ème Partie : Aménagements
(version approuvée le 09/10/2007)
Ir. Frédéric DUMONCEAU
Maison wallonne de la Pêche ASBL
JUILLET 2007
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Remerciements
Tous mes remerciements vont au Cabinet DAERDEN et particulièrement à Monsieur
Stéphane GUISSE qui a rendu possible ce projet par son dynamisme, sa motivation et son
implication dans ce dossier.
Je tiens à remercier la Fédération et les Sociétés de pêche de leur aide précieuse à la
réalisation de l’état des lieux de l’accessibilité aux lieux de pêche. Leur connaissance du
terrain m’a été d’un grand secours. Merci de m’avoir guidé le long des berges et de m’avoir
renseigné les obstacles rencontrés par les pêcheurs lors de l’exercice de leur sport favori. Je
les remercie également pour le temps consacré aux visites de terrain, à la lecture des plans et
du présent dossier ainsi qu’aux nombreuses démarches nécessaires à l’avancement de ce
projet.
Je souhaite remercier particulièrement au sein de ces Fédérations et Sociétés de pêche :
− Monsieur Fernand SEUTIN, Président de la Fédération des Pêcheurs de la Basse
Sambre.
Mes remerciements vont également à Messieurs Jean-Louis LIBOTTE, Jacques
HACOURT et Stéphane NIVELLES du Ministère de l’Equipement et des Transports. Un
dialogue constructif et enrichissant a permis de mettre en place ce programme d’inventaire et
d’aménagement des berges en vue d’une meilleure accessibilité et praticabilité dans une
optique « pêche ». Sans oublier tous leurs collaborateurs qui ont œuvré à la mise en place de
ce projet.
Je tiens également à remercier le personnel de la Maison wallonne de la Pêche : le
Dr. Xavier ROLLIN pour son aide dans la mise au point des critères de référence ainsi que
dans l’amélioration des cartes et du travail. Un tout grand merci à Mademoiselle Bérengère
ENGLEBIN de son aide précieuse et son dynamisme.
Merci à toutes les personnes qui ont contribué à la réalisation de ce travail et dont le
nom ne figure pas ci-dessus.
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Table des matières
Remerciements ..................................................................................................... 3
1. Introduction ..................................................................................................... 5
2. Propositions d’aménagements en Basse Sambre ............................................ 6
2.1. Description des aménagements................................................................. 6
2.2. Récapitulatif des aménagements............................................................. 14
2.3. Amélioration prévisible .......................................................................... 16
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1. Introduction
En vue de répondre à l’accroissement des problèmes d’accessibilité à nos cours d’eau
pour l’exercice de la pêche, une réunion a été organisée le 13 janvier 2005 au Cabinet du
Ministre DAERDEN. Cette réunion avait pour objet les problèmes d’accessibilité rencontrés
par les pêcheurs dans la pratique de la pêche en particulier sur les cours d’eau navigables
("eaux banales") et la proposition de pistes afin d’y apporter des solutions.
Le présent rapport constitue la deuxième partie du dossier traitant de l’accessibilité aux
berges en Basse Sambre. Il contient les propositions d’aménagements réalisées, sur base de
l’inventaire, en concertation avec les Fédérations halieutiques locales. Ces propositions ont
été soumises à la discussion lors d’une visite de terrain d’un groupe de travail constitué de
représentants du Ministère de l’Equipement et des Transports, de la Fédération des Pêcheurs
de la Basse Sambre et de la Maison wallonne de la pêche.
Les aménagements proposés ci-dessous visent à améliorer l’accessibilité et la
praticabilité des lieux de pêche à tous les pêcheurs et notamment aux personnes à mobilité
réduite. Le choix des sites pour lesquels des propositions d’aménagements sont décrites cidessous est établi sur base de l’inventaire de terrain et sur les demandes de la Fédération de
pêche et des Sociétés de pêche. Bon nombre de ces aménagements seront utiles à d’autres
utilisateurs.
Les différents aménagements sont motivés et décrits de la manière la plus exhaustive
possible. Ils sont présentés en partant de l’amont vers l’aval. La rive concernée par
l’aménagement est systématiquement renseignée. Des illustrations complètent le rapport afin
de situer les différentes propositions d’aménagements. Enfin un tableau récapitulatif reprend
les points essentiels des aménagements et les contraintes qui y sont associées.
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2. Propositions d’aménagements en Basse Sambre
2.1. Description des aménagements
Le relevé des aménagements est détaillé en partant de l’amont vers l’aval
indépendamment de la rive gauche ou droite, celle-ci est, cependant, systématiquement
précisée. Le numéro du paragraphe de la description est repris sur le plan pour permettre de le
situer géographiquement.
Un certain nombre d’aménagements porte sur les noues de la Basse Sambre qui peuvent
constituer une alternative intéressante lorsque des aménagements onéreux seraient nécessaires
pour rendre la berge de Sambre pêchable.
Une remarque générale doit être émise concernant les berges de la Sambre. En effet,
celles-ci sont consolidées par un béton non armé de qualité médiocre. Cela aura des
répercussions sur toute proposition d’aménagement de plancher de pêche collectif. En effet, la
qualité de la berge posera des problèmes au niveau de l’ancrage des planchers. L’objectif de
ces planchers collectifs est de mettre en place une alternative publique au plancher de pêche
privé permettant à tout pêcheur en règle de permis de venir pratiquer son loisir. La longueur
des planchers collectifs n’est pas détaillée dans les différents aménagements en raison des
différentes contraintes locales qui peuvent influencer l’implantation d’un tel plancher
collectif.
A. En rive gauche, dans l’entité de Marchienne-au-Pont (figure 2), les berges sont
accessibles. La mise en place de quelques planchers de pêche collectifs permettrait aux
pêcheurs de l’entité de pêcher à proximité de chez eux. L’intérêt de ces planchers est
renforcé par une densité de population élevée au niveau de ce site.
Contraintes : Le site proposé pour cet aménagement est utilisé par les bateliers de
l’entité. L’installation d’un plancher de pêche à cet endroit risque de provoquer des
conflits au niveau des différents utilisateurs de la voie d’eau.
Alternative : Une alternative à ce projet pourrait être trouvée au niveau de
l’embouchure de l’Eau d’Heure, deux banquettes pourraient être aménagées au pied
des murs anti-crues situés le long des deux berges.
Figure 1 : Pont-rails n°16
Figure 2 : Marchienne-au-Pont
B. En rive gauche, au niveau du pont de Montignies-s/Sambre (figure 3), l’aménagement
d’une zone de stationnement (figure 4) permettrait d’accéder à la Sambre qui, à cet
endroit, est inaccessible sur plus de 4 kilomètres. Un plancher de pêche collectif
permettrait de pratiquer la pêche et pourrait être utilisé par les pêcheurs de
Montignies-s/Sambre.
Contraintes : Une contrainte est liée à la situation du terrain à proximité du Port
Autonome de Charleroi, actuellement, en expansion.
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Figure 3 : Pont de Montignies
Figure 4 : Rive à hauteur du pont
Figure 5 : Localisation aménagement A
Figure 6 : Localisation aménagement B
C. En rive gauche, à hauteur du pont de Châtelet (figure 5), plusieurs accès permettent de
rejoindre le RAVeL (figure 6). L’aménagement de planchers de pêche collectifs et
d’escaliers avec une main courante rendraient la berge praticable dans de bonnes
conditions de sécurité. Ces aménagements se situant à proximité immédiate d’un
grand centre urbain, le nombre de pêcheurs susceptibles d’utiliser cet aménagement
est élevé.
Contraintes : La ville de Châtelet a un projet de développement d’une halte fluviale
sur un des deux quais en rive droite.
Figure 7 : Pont de Châtelet
Figure 8 : Chemin d’accès au halage
D. En rive gauche, en amont du pont-rails d’Oignies, un accès (figure 7) permet de
rejoindre le halage : la rue de Wairchat. Une vaste zone dégagée permet de stationner
à cet endroit. L’aménagement d’un plancher de pêche collectif permettrait de rendre ce
site praticable pour la pêche. Cet aménagement se situe à proximité immédiate de
Moignelée (figure 8). Les pêcheurs de l’entité sont susceptibles d’être intéressés par
un tel aménagement. La réalisation du parking est possible sur la partie de terrain
appartenant au MET.
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Figure 9 : Accès de la rue de Wairchat
Figure 10 : Situation de la proposition (IGN)
Figure 11 : Localisation aménagement C
Figure 12 : Localisation aménagement E & F
E. En rive gauche, en amont du pont de Tamines (figures 9), la berge est accessible au
niveau du zoning grâce aux accès et aux nombreuses possibilités de stationnement. La
mise en place de planchers de pêche collectifs à hauteur des escaliers présents sur la
berge de part et d’autre du quai de Tamines, à l’exception de celui-ci, rendrait la berge
praticable. Si la proposition est retenue, l’apposition d’une main courante sur les
escaliers existants constituerait une bonne amélioration de la sécurité des pêcheurs.
Contraintes : Comme souligné précédemment, l’ancrage des planchers dans la berge
pose problème.
Alternative : Une alternative (figure 10) à cet aménagement consisterait à battre des
palplanches en rive droite (contre halage) afin de réduire la hauteur de berge et
terminer la berge en pente douce en terre. Cet aménagement pourrait être accessible
par le biais d’une rue et d’une barrière qui permettent, actuellement, d’accéder à un
terrain appartenant au MET. Il faudra envisager la remise en gestion de
l’aménagement pour son entretien.
Figure 13 : Zoning en amont de Tamines
Figure 14 : Positionnement de l’alternative (IGN)
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F. En rive droite, en aval du pont de Tamines (figure 11), l’aménagement de quelques
planchers de pêche collectifs sur la Sambre rendrait la berge praticable. Ces planchers
pourraient être aménagés de part et d’autre des escaliers existants. Une main courante
est nécessaire afin d’assurer la sécurité des pêcheurs qui souhaitent se rendre sur le
plancher. La mise en place de celui-ci augmentant les possibilités offertes aux
pêcheurs. l’aménagement de 2-3 emplacements de parking sur l’accotement de la voie
d’accès (figure 12) permettrait de compléter les parkings existants.
Contraintes : Ce terrain a été remis en gestion à la ville. L’aménagement de parking
supplémentaire, à cet endroit, risque d’engendrer des problèmes de sécurité.
Figure 15 : Aval du pont de Tamines
Figure 16 : Emplacement du parking
G. En rive droite, à hauteur du pont-rails « St.-Roch » (figure 13), une zone permettant le
stationnement est présente mais située sur un terrain appartenant à la SNCB. Il s’agit
du parking dont il a été tenu compte dans l’inventaire pour classer le site en zone
accessible. L’aménagement de quelques places de parking sur un terrain public, sur
l’accotement (figure 14) ou en bord de halage permettrait aux pêcheurs de pouvoir
accéder à ce site même si le parking « privé » n’est plus accessible.
Contraintes : La favorisation de l’accessibilité en rive droite risque de créer des
conflits au niveau des utilisateurs de la voie d’eau et du RAVeL.
Alternative : Une alternative pourrait être trouvée afin de préférer les accès en contre
halage où le risque de conflit est moindre.
Figure 17 : Pont-rails St Roch
Figure 18 : Rue du Charbonnage
H. En rive gauche, à l’extrémité de la rue des Vignes, une zone de graviers est présente et
permet le stationnement de 2-3 voitures, l’agrandissement de cette zone pour
stationner quelques voitures supplémentaires par la pose d’un stabilisé permettrait à
quelques pêcheurs de pouvoir profiter de ce site praticable (figures 15 & 16). La mise
en place de marquage pour le stationnement des pêcheurs au niveau de la caserne
pourrait améliorer l’accessibilité de cette zone. Le déménagement de la caserne de
pompiers offrirait de nouvelles possibilités de stationnement.
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Figure 19 : Berge à hauteur de la rue des Vignes
Figure 20 : Berge en aval de la rue des Vignes
Figure 21 : Localisation aménagement G
Figure 22 : Localisation aménagement H
I. En rive droite, en aval du pont-rails d’Auvelais (figure 17), un parking (figure 18) est
présent et peut accueillir de nombreux véhicules. La mise en place de planchers de
pêche collectifs de part et d’autre des escaliers présents rendrait ce site praticable.
Contraintes : Il est à signaler que l’aménagement se situerait dans une courbe.
Figure 23 : Pont-rails d’Auvelais
Figure 24 : Parking en aval du pont
J. En rive droite, en aval de la place communale d’Auvelais (figures 19 & 20), un
parking est présent le long de la route, un plancher de pêche collectif pourrait
également être placé à cet endroit afin de rendre le site praticable.
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Figures 25 & 26 : Berge en amont du nouveau pont d’Auvelais
K. En rive droite, à hauteur du nouveau pont d’Auvelais (figure 21), un terre-plein est
présent entre la bretelle d’accès à la nationale et la route qui longe la Sambre,
l’aménagement d’un parking à cet endroit ainsi qu’un plancher de pêche collectif à la
même hauteur sur la Sambre permettrait d’améliorer l’accessibilité et de rendre la
berge pêchable.
Figure 27 : Nouveau pont d’Auvelais
Figure 28 : Positions des aménagements (IGN)
L. En rive droite, à hauteur du pont de Ham vers Jemeppe (figure 23), l’aménagement
d’un parking (figure 22) permettrait aux pêcheurs de pouvoir profiter d’un tronçon de
berge praticable s’étendant sur plus d’1 kilomètre (figure 24) et inaccessible faute
d’accès et de possibilité de stationnement. La mise en place d’un stabilisé permettrait
de renforcer le sol pour le stationnement des véhicules.
Figure 29 : Localisation aménagement I, J & K Figure 30 : Localisation aménagement L & M
M. En rive gauche, un aménagement pourrait être mis en place au niveau de la confluence
avec l’Orneau (figure 22). Le MET possède une servitude, l’aménagement d’un
parking et d’un accès ouvrirait une zone de pêche en rive gauche.
Contraintes : Les conditions d’utilisation de la servitude devront être analysées afin de
voir si le passage des pêcheurs sur ce chemin est possible.
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Figure 31 : Pont de Ham vers Jemeppe
Figure 32 : Berges en aval du pont
N. La noue de Ham n’est plus praticable en de nombreux endroits en raison du fort
développement de la végétation (figures 25 & 26). Afin de rendre à nouveau les
berges praticables dans le cadre de la pêche, un élagage léger des arbres permettrait de
dégager les postes de pêche.
Figure 33 : Noue de Ham
Figure 34 : Noue de Ham
O. En rive droite, le chemin de halage est coupé par la rue du Long Wez (figure 27) qui
longe directement la Sambre. Un terrain est présent entre le halage et la route. Un
parking pourrait être aménagé à cet endroit afin de prolonger le parking existant au
niveau de la noue de Ham. Un peu plus de 300 mètres plus loin, la route s’écarte à
nouveau de la Sambre, une zone dégagée le long de la route est souvent occupée par
des véhicules. L’aménagement de cette zone avec un empierrement permettrait
d’éviter les dégradations causées par le stationnement des véhicules sur l’accotement.
Figure 35 : Rue du Long Wez
Figure 36 : Localisation aménagements N & O
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P. La noue de Mornimont (figures 28 & 29) est un endroit fort fréquenté par les
pêcheurs. Le prolongement de l’empierrement vers le zoning sur la berge ouest de la
noue permettrait de résoudre le problème d’instabilité des berges.
Figure 37 : Noue de Mornimont
Figure 38 : Localisation aménagement P
Q. En rive gauche, en aval du pont de Floreffe-village (figure 30), la berge est accessible
mais impraticable (figure 31), la pose de planchers de pêche collectifs permettrait d’y
remédier.
Figures 39 & 40 : Aval du pont route de la Basse Sambre
R. Au niveau de la noue de Floriffoux, les berges s’érodent et deviennent instables ce qui,
outre les problèmes d’accès, posent d’importants problèmes de sécurité. La Fédération
souhaite que des travaux soient entrepris afin de stabiliser les berges. Diverses
solutions sont envisageables allant de l’empierrement aux techniques végétales.
Contraintes : La noue est classée en Natura 2000, ce qui constitue une contrainte pour
tout projet de stabilisation des berges.
Figure 41 : Noue de Floriffoux
Figure 42 : Noue de Floriffoux
13
Figure 43 : Localisation aménagement Q
Figure 44 : Localisation aménagement R
S. En rive droite, réalisation d’un emplacement de pêche pour personne à mobilité
réduite à hauteur ou en bordure du quai de l’Abbaye (figures 34 & 35). Cet
aménagement devra s’accompagner d’une place de parking réservée et d’un
revêtement plat permettant à la personne moins-valide de rejoindre l’emplacement de
pêche.
Figure 45 : Quai de l’Abbaye
Figure 46 : Situation du quai (IGN 1:10000)
T. Au niveau de la noue de Tamines, un aménagement complémentaire est demandé afin
de stabiliser la berge à l’aide d’un empierrement. La consolidation des berges et
l’aménagement d’une zone stabilisée près de la rive de la noue permettrait aux
pêcheurs de disposer d’une alternative à la proposition F. En effet, aménager le site
pour permettre la pêche sur la Sambre ne sera possible qu’à des coûts élevés. Cette
alternative permet de restaurer un site de pêche à moindre coût. Une discussion à ce
propos devra se tenir au niveau du contrat de rivière.
T
Figure 47 : Noue de Tamines
Figure 48 : Localisation aménagement T
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2.2. Récapitulatif des aménagements
Localisation
Rive gauche – Marchienne-au- Pont
Aménagements proposés
Aménagements de planchers de pêche collectifs
B
Rive gauche – Montigniess/Sambre
-
C
Rive gauche – Châtelet
-
D
Rive gauche – rue de Wairchat -
Parking
Mise en place de planchers de pêche collectifs de part et d’autre
des escaliers présents
Aménagement d’escaliers disposant d’une main courante
Mise en place de planchers de pêche collectifs de part et d’autre
des escaliers présents
Aménagement d’escaliers disposant d’une main courante
Parking
Mise en place de planchers de pêche collectifs de part et d’autre
des escaliers présents
Aménagement d’escaliers disposant d’une main courante
Mise en place de planchers de pêche collectifs de part et d’autre
des escaliers présents
Aménagement d’escaliers disposant d’une main courante
Planchers de pêche collectifs
Escaliers disposant d’une main courante
Zone de parking entre la noue et la rivière
Aménagements de quelques places de parking sur l’accotement
du chemin d’accès ou le long du halage.
Agrandissement et empierrement de la zone de stationnement au
bout de la rue des Vignes
Mise en place de planchers de pêche collectifs de part et d’autre
des escaliers présents
Aménagement d’escaliers disposant d’une main courante
A
-
E
Rive gauche – Tamines
F
Rive droite – Tamines
G
Rive droite – Pont-rails St.
Roch
Rive gauche – Rue des Vignes -
H
I
Rive droite – Pont-rails
d’Auvelais
-
-
Contraintes
Emplacements utilisés par les
bateliers
Stabilité des berges
Zone d’expansion du port autonome
de Charleroi
Problème de stabilité des berges
Limite de propriété pour le parking
Stabilité de la berge pour le plancher
Stabilité de la berge
Stabilité de la berge
Problème de sécurité sur le parking
Risque de conflits entre utilisateurs
Stabilité de la berge
Aménagement dans une courbe de la
Sambre canalisée
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J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
Rive droite – Place communale d’Auvelais
Rive droite – Nouveau pont
d’Auvelais
-
Rive droite – Pont de Ham
vers Jemeppe
Rive gauche – Confluence
avec l’Orneau
Noue de Ham
Rive droite – Rue du Long
Wez
Noue de Mornimont
Rive gauche – Pont de Floreffe
village
-
Mise en place de planchers de pêche collectifs de part et d’autre
des escaliers présents
Aménagement d’escaliers disposant d’une main courante
Parking sur le terre-plein situé entre la bretelle d’accès à la
nationale et la route
Mise en place de planchers de pêche collectifs de part et d’autre
des escaliers présents
Aménagement d’escaliers disposant d’une main courante
Aménagement d’un accès au parking
Aménagement d’un parking
Aménagements d’un accès et d’un parking
-
Elagage destiné à rendre les postes de pêche praticables
Aménagement d’un parking
-
Stabilisation des berges
Mise en place de planchers de pêche collectifs de part et d’autre
des escaliers présents
Aménagement d’escaliers disposant d’une main courante
Stabilisation des berges
Aménagement d’un emplacement pour moins-valides
Noue de Floriffoux
Rive droite – Quai de l’Abbaye -
Stabilité de la berge
Stabilité des berges
Conditions de la servitude du MET
Stabilité des berges
Natura 2000
Port Autonome de Namur
16
2.3. Amélioration prévisible
Les statistiques d’accessibilité ont été recalculées sur base des plans qui ont été établis
grâce à l’inventaire de terrain et des propositions d’aménagements. Si l’ensemble des
propositions d’aménagements sont réalisées, l’accessibilité et la praticabilité des berges seront
considérablement améliorées. Le pourcentage de berges accessibles ne prend pas en compte
les portions représentées par des dégradés de vert. Le pourcentage de berges « pêchables »
représente la proportion de berges à la fois accessibles ET praticables.
Tableau 1 : Longueur approximative de berge [km] accessible, praticable et pourcentage [%] par rapport
à l’intégralité du tronçon inventorié après réalisation des aménagements proposés.
Longueur du tronçon
Accessibilité
Distance
Pourcentage
Praticabilité
Distance
Pourcentage
Rive gauche
48,80 km
Basse Sambre
Rive droite
48,80 km
Total
97,60 km
12,16 km
25 % (+ 3 %)
14,92 km
31 % (+ 3 %)
27,08 km
28 % (+ 3 %)
8,92 km
18 % (+ 1 %)
9,76 km
20 % (+ 1 %)
18,68 km
19 % (+ 1 %)
Les aménagements à destination des pêcheurs à mobilité réduite n’augmentent pas le
pourcentage de berges accessibles et praticables mais leur plus-value pour les pêcheurs est
pour le moins extrêmement importante.
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