Vers l`erreur humaine

Vers l'erreur humaine ??
Mise en cause des pilotes... à ce stade de l'enquête.
Les familles qui se sont constituées partie civile, ont été invité, à Madiana, le vendredi 12 mai
dernier, par le juge d'instruction afin de faire un premier point sur l'enquête. L'accent a été
donné, par les experts, pendant près de 4 heures, sur la responsabilité des pilotes et la
surcharge de l'avion. A ce stade de l'enquête, il n'apparaît pas des problèmes liés à la vétusté
ou des problèmes techniques de l'appareil (selon l'article du Figaro).
Mais des questions nous interpellent :
- Pourquoi ces erreurs humaines?
- Les pilotes étaient ils bien formés?
- Pourquoi cette surcharge de l'appareil?
A ce stade de l'enquête, rien n'est définitif, des investigations sont toujours menées, pour
répondre à ces questions.
«LE MD 82 de la West Caribbean n'était vraisemblablement pas un avion poubelle.» Neuf mois
après l'accident au cours duquel 152 Français de Martinique et huit membres d'équipage
colombiens ont perdu la vie au Venezuela, les experts français commencent à en discerner le
«scénario vraisemblable». A ce stade, ils n'ont mis en évidence aucun dysfonctionnement
mécanique grave de l'appareil. En revanche, selon une source judiciaire à Fort-de-France, ils
ont recensé plusieurs erreurs humaines, dont certaines semblent imputables à une divergence
d'appréciation, peu avant le crash, entre le commandant de bord et son copilote.
Quasiment achevée, l'analyse des boîtes noires révèle tout d'abord que l'appareil était
notablement surchargé, affichant à 31 000 pieds d'altitude une masse de 155 000 livres
(environ 77 tonnes) alors que le constructeur préconise de ne pas dépasser 149 000 livres. Par
ailleurs, les experts ont acquis la conviction que ce poids excessif était inégalement réparti au
risque de déséquilibrer l'avion. En conséquence, l'avion était, selon toute vraisemblance,
incapable d'atteindre sans forcer sa puissance son altitude de croisière de 35 000 pieds.
Or, après son décollage de Panama City, le MD 82 a emprunté «l'itinéraire le plus court» vers la
Martinique. Ce choix l'a conduit à survoler une région de hautes montagnes de l'Ouest
vénézuélien, au-dessus de laquelle il s'est soudain retrouvé dans un violent orage. «A cet
instant, raconte un magistrat, les pilotes semblent avoir choisi de poursuivre leur route au lieu
de se dérouter pour une zone plus calme.» C'est alors, selon les experts, que l'équipage a
progressivement perdu le contrôle de l'appareil.
Le débranchement du pilote automatique
Tandis que l'avion vole à 33 000 pieds, les moteurs commencent à givrer. Aussitôt, le copilote
en avertit son commandant de bord qui, contre son avis, refuse d'activer le dégivrage.
«L'enregistrement de leur conversation indique que l'inquiétude du subordonné n'a pas été
prise au sérieux par son supérieur», indique ce même magistrat. Il est vrai que le copilote, âgé
de 21 ans et appelé à bord juste avant le décollage pour pallier la défection d'un collègue plus
chevronné, n'avait que 750 heures de vol. Quant au commandant de bord, certes crédité de 5
500 heures, il n'avait effectué qu'un seul trajet à ce poste de responsabilité.
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Vers l'erreur humaine ??
Quatre minutes avant le crash, l'équipage réagit mais déjà le moteur a des ratés, l'avion perd de
l'altitude et des alarmes se déclenchent. C'est alors, selon les experts, que les pilotes
commettent leur plus grave erreur. Ils débranchent le pilote automatique, pensant enrayer
manuellement la chute de l'avion. «C'était la pire des choses à faire, raconte une source proche
de l'enquête, car, dans ce type de situation, le correcteur d'assiette est très efficace pour
maintenir l'appareil en vol plané.» Au contraire, le MD 82 décroche à cet instant pour entamer
une chute verticale qui s'achève au sol quelque cinquante secondes plus tard.
Le 12 mai dernier, experts et magistrats ont reçu à Fort-de-France les familles des victimes
pour leur présenter «cet ensemble d'hypothèses préliminaires qui demande à être confirmé par
l'analyse des moteurs» – vraisemblablement d'ici à l'anniversaire du crash, le 16 août prochain.
Ensuite, la justice pourra décider d'éventuelles mises en examen, comme l'espère le
porte-parole de l'Association des victimes de la catastrophe aérienne, André Tisserand. «Nous
ne nous contenterons pas de la mise en cause des pilotes, explique-t-il. Les responsabilités de
la compagnie et du constructeur doivent être recherchées.» Source: Le Figaro
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