Décembre 2016 - Armateurs du Saint

Bulletin d’information
La FORCE
du transport maritime sur le Saint-Laurent et au-delà
Décembre 2016
Bonjour,
L’année 2016 a été une année riche en défis pour ASL et a permis à l’association de se démarquer dans
de nombreux dossiers, en plus d’accroître sa présence auprès des gouvernements, notamment dans le
cadre des discussions entourant les accords de libre-échange.
Nous tenons à vous remercier pour votre soutien constant et souhaitons vous revoir en grand nombre
lors des différentes activités organisées par ASL. À ce propos, il est temps de réserver votre place au
banquet annuel. Les places sont limitées et s’envolent rapidement !
Nous vous souhaitons de très joyeuses fêtes !
Martin Fournier
Directeur général
Banquet des Armateurs
La période d’inscription est lancée !
Véritable tradition, le banquet annuel d’ASL offre une soirée haute en couleurs, propice aux rencontres
conviviales entre les acteurs de l’industrie, leurs partenaires et leurs clients. De belles surprises vous
attendent et les amateurs de musique festive ne risquent pas d’être déçus !
Il est désormais possible de réserver votre place pour l’édition 2017 en complétant le formulaire
en ligne. Bénéficiez d’une excellente visibilité auprès de partenaires de l’industrie en commanditant
l’événement. Faites vite, car les places s’envolent très rapidement !
Quand ? Le 24 février 2016, à compter de 18 h
Où ? À la salle de bal du Château Frontenac, à Québec
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Nos membres à l’action
Des nouvelles de Groupe Océan
Le mois de décembre a été bien rempli chez Groupe Océan, avec la reprise des activités de remorquage
portuaire à Port-Cartier et l’opération de remorquage du Cecon Excellence.
Reprise du remorquage portuaire à Port-Cartier
Océan Remorquage Côte-Nord (ORCN) consolide sa présence dans la région Nord-Est du Québec avec
la reprise des activités de remorquage portuaire à Port-Cartier.
Les remorqueurs d’ORCN positionnés à Sept-Îles appuieront les remorqueurs Vachon et Brochu appartenant à la minière ArcelorMittal pour les manœuvres d’accostage et d’appareillage des vraquiers
au terminal. Ces derniers effectueront aussi le service de navette pour les navires de minerai à l’ancrage.
Opération de remorquage du Cecon Excellence
Au cours des derniers jours, les équipes de Réparations Navales et Industrielles Océan (RNI) ont travaillé d’arrache-pied pour finaliser les derniers travaux préparatoires en vue du transfert de la coque
du Cecon Excellence vers l’impressionnant navire semi-submersible Transshelf.
Quatre remorqueurs d’Océan Remorquage Québec ont ainsi pu compléter avec succès la mise en place
de la coque à bord du Transshelf submergé à l’ancrage D, près de l’ile d’Orléans, dans les eaux du Port
de Québec.
Le Cecon Excellence est maintenant à bord du navire et les employés de RNI exécutent les derniers
travaux pour sécuriser celui-ci à bord du Transshelf avant son départ vers un chantier naval à l’étranger.
Source : Groupe Océan
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Port de Trois-Rivières
25 650 $ remis à l’école Saint-Dominique-etSainte-Catherine-de-Sienne par l’équipe
cycliste Roue libre
Pour Gaétan Boivin, président-directeur général du
Port de Trois-Rivières : « Tous les efforts déployés
par les membres de l’équipe, tant à l’entraînement
que pour récolter des fonds, sont une réelle inspiration. Cet exemple contribue à ce que les élèves osent
eux aussi poursuivre leurs propres rêves. Les nouveaux équipements sportifs
les aideront à développer
graduellement la persévérance nécessaire afin de les
atteindre ». Fait à noter, le
parrainage de cette année
avait une signification toute
particulière pour le Port de
Trois-Rivières puisque l’une
des deux bâtisses de l’école
se niche dans un quartier
longeant le fleuve. Ce sont
donc des jeunes du quartier
avoisinant le port qui bénéficieront de l’argent amassé et cette particularité est
chère à l’organisation.
À quelques jours du temps des Fêtes, l’équipe Roue
libre-Port de Trois-Rivières s’est faite bien généreuse
auprès des élèves de l’école Saint-Dominique-etSainte-Catherine-de-Sienne en venant remettre un
généreux don de 25 650 $ amassés dans le cadre de
sa participation au Grand défi Pierre Lavoie (GDPL).
Déjà inscrite dans
une démarche de
saines habitudes de
vie,
l’équipe-école
compte un volet plein
air à son projet éducatif. L’argent reçu
aujourd’hui permettra, entre autres, de
bonifier les sorties
sportives proposées
aux élèves en plus
de faire l’acquisition
d’équipements pour
travailler la psychomotricité des jeunes,
d’acheter du nouveau
matériel d’éducation physique et d’effectuer du lignage de jeux pour une cour d’école active.
Source : Port de Trois-Rivières
LaUNE
page
technologique
CONTRIBUTION D’INNOVATION MARITIME
Quand l’acoustique s’invite dans l’industrie maritime (2 de 2)
Par Patrick Fortier-Denis, Ing. Jr.
Après avoir discuté le mois dernier des effets d’une possible réglementation portant sur les bruits
sous-marins des navires, nous allons parler dans cet article de mesures à mettre en place afin de réduire l'impact sonore des activités
de transport maritime.
Méthodes de diminution des bruits
L’OMI a publié en 2014 un document
portant sur des mesures volontaires
de réduction du bruit des navires.
Certaines des mesures contenues
dans ce document sont relativement
simples et peu coûteuses et font
déjà partie des habitudes de certains
amateurs. Cependant, il souligne
aussi qu’il est difficile d’intégrer des
mesures poussées de réduction du
bruit dans la flotte existante. Il faut
donc penser aux critères de l’acoustique lors de la conception des na-
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vires.
Un article récent cite Kathy Metcalf,
la «CEO» de la Chamber of Shipping
of America, qui indique que l’inclusion de systèmes propulsifs plus
silencieux pourrait coûter aussi peu
que 1 % du coût d’achat d’un navire.
Cette solution à faible coût est basée
sur l’hypothèse d’une hélice de plus
grand diamètre et de vitesse réduite,
généralement caractérisée par une
plus faible cavitation et un meilleur rendement.
Un point important ressort donc de ces deux publications, soit que la conception de navires neufs est
le point le plus efficace où intervenir dans le cycle
de vie d’un navire afin d’en réduire l’impact acoustique.
Enfin, tout n’est pas perdu pour les navires existants. Ralentir reste une manière efficace dans plusieurs cas de réduire le bruit émis par le navire. La
cavitation est, selon l’OMI, la source de bruit la plus
importante et elle apparaîtra à partir d’une certaine
vitesse de rotation de l’hélice, dépendamment de
l’état d’entretien et des caractéristiques (pas, diamètre, nombre de pales, ratios d’aires, oblicité des
pointes) de celle-ci. C’est donc de se rapprocher de
cette vitesse de rotation qui permettra de diminuer
la source de bruit la plus importante.
Un autre point intéressant pour les navires existants
est de s’assurer que les équipements mécaniques
du navire soient en bon état et que ceux-ci ne transmettent pas de vibration à la structure, limitant ainsi une autre source de bruit.
Effets bénéfiques pour les équipages
Un effet indirect positif des mesures de réduction
des bruits pour l’environnement extérieur est que
le milieu de travail des équipages s’en verra également amélioré. Il ne faut pas oublier que pour les
marins, le navire est, en plus d’un lieu de travail, un
lieu de vie et pour cette raison, il est particulièrement important de s’assurer que les employés aient
des zones de repos bien insonorisées. Il a été démontré que les employés ayant accès à des aires de
repos plus calmes étaient davantage reposés et à
l’évidence moins fatigués. Comme la fatigue est un
facteur majeur dans le risque d’erreurs humaines
et que ces erreurs peuvent être coûteuses sur plusieurs aspects, il est souhaitable de tout faire pour
les éviter.
Conclusion
Ces deux derniers mois, nous avons discuté de plusieurs enjeux reliés à l’acoustique dans le milieu
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maritime. Il s’agit d’un sujet qui suscite beaucoup
de questions et cela risque de prendre encore plus
d’importance dans un proche avenir. Il est donc
primordial que les principaux acteurs demeurent
proactifs et qu’ils continuent de travailler ensemble
à mettre en place les meilleures façons de faire
pour poursuivre leurs activités économiques dans
le respect de l’environnement.
Références
Carlton, John. 2012. Marine Propellers and Propulsion, 3rd edition. s.l. : Elsevier, 2012. 978-0-08097123-0.
Gedeon, Julie. 2016. Le bruit sous-marin s'ajoute
aux enjeux environnementaux suivis par l'alliance
verte. Alliance verte magazine. 2016, Vol. Novembre.
GREMM. Sommes-nous trop bruyants? Baleines en
direct. [En ligne] http://baleinesendirect.org/lexploration-scientifique/projets-de-recherche/belugadu-saint-laurent/sommes-nous-trop-bruyants/.
IMO. 2014. Guidelines for the reduction of underwater noise from commercial shipping to address adverse impacts on marine life. 2014, Vol. MEPC.1,
Circ. 833.
Lubofsky, Evan. 2016. Commercial Ships could be
quieter, but they aren't. Dissident voice. [En ligne] 12
Novembre 2016. http://dissidentvoice.org/2016/11/
commercial-ships-could-be-quieter-but-theyarent/.
MPO. 2012. Programme de rétablissement du béluga (Delphinaterus leucas), population de l'estuaire
du Saint-Laurent au Canada, Série de Programmes
de rétablissement de la Loi sur les espèces en périls. Ottawa : Pêches et Océans Canada, 2012.
Yvan, Simard, et autres. 2016. Analysis and modeling of 255 source levels of merchant ships from an
acoustic observatory along St.Lawrence Seaway.
Journal of accoustical society of america. Septembre, 2016.
Chronique de l’IMQ
DES EFFORTS CONCERTÉS POUR UNE MAIN-D’OEUVRE QUALIFIÉE!
Des gradués de l’IMQ écrivains !
C’est une chronique littéraire que vous propose aujourd’hui l’IMQ! Nous voulons souligner le talent
et la créativité de trois auteurs gradués de notre école.
Claude Jean a publié à l’automne 2015 la troisième édition du livre
Mécanique des moteurs diesel marins. Ce manuel s’adresse aux
élèves du programme Techniques de génie mécanique de marine.
Cette édition permet de se conformer aux exigences du Bureau
d’examen technique en matière maritime (BETMM) de la Sécurité
maritime de Transports Canada, en conformité avec la Loi sur la
marine marchande (LMMC, 2001) et le Règlement sur les sanctions administratives pécuniaires en vigueur depuis le mois d’avril
2008. Il y est question de : Cycles de fonctionnement des moteurs
à deux temps et à quatre temps – Description des moteurs lents et
des moteurs rapides – Mécanismes de commande des soupapes
et leur construction – Lubrifiants, refroidissement des structures
du moteur, circuits et appareils auxiliaires – Démarrage et dispositifs de renversement de marche.
Jean Cloutier et Jean-Pierre Charest publiaient récemment leur
livre Les bateaux-phares du Saint-Laurent. Le document se
consacre à l'évolution de ces navires «qui n'allaient nulle part». Il
dévoile un aspect humain fascinant, animé par de savoureux entretiens avec les derniers survivants qui vécurent sur les lightships.
Il offre une visite détaillée des postes de mouillage et des navires
assignés qui parsemèrent notre fleuve majustueux depuis la Traverse-en-Haut jusqu'à la point Est de l'île d'Anticosti. Enrichi par
une iconographique abondante, cet ouvrage est un hommage à ces
acteurs oubliés.
Marie-Andrée Mongeau a quant à elle lancé l’automne dernier
son deuxième roman, Le Magicien de la mer ne fait pas de miracle! dont l’histoire de déroule à bord d'un superpétrolier dans le
Golfe Persique au début des années 90. « Il est parfois bon de se
rappeler nos souvenirs de navires. Ah ! La douce époque où l'on
naviguait ! Nostalgie, nostalgie. Alors pour ceux-là qui ont oublié
comme la mer est belle, comme l'inconnu peut être attirant, (surtout le petit blond frisé avec des yeux limpides) et comme la neige
a neigé, je vous présente les réminiscences de mon voyage sur le
Sea Wizard (Le Magicien de la mer), qui, entre vous et moi, serait
mieux nommé : Sea Hazard, c’est à dire « le danger de la mer ».
Félicitations aux auteurs et bonne lecture à toutes et tous!
Source : IMQ
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Mesure volontaire de réduction de vitesse
En place depuis 2000, cette mesure volontaire vise à réduire l’érosion causée par le batillage.
Elle suggère une vitesse maximale de 10 nœuds pour les navires montants et de 14 nœuds pour
les navires descendants dans quatre zones de la voie navigable du Saint-Laurent, soit Sorel,
Contrecœur, Verchères et Varennes.
Photo : Louis Rhéaume
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Résultats
Novembre 2016
1207 navires
ont transité dans toutes les zones
touchées par la mesure
12 navires
ont dépassé la vitesse prescrite
0,99 %
des navires ont excédé la vitesse dans
au moins une des zones
Aucun navire
n’a dépassé la vitesse prescrite dans
toutes les zones
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Téléphone : (418) 648-4378
Martin Fournier, directeur général
[email protected]
Anne-Marie Desmeules, chargée de projets
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