Prospective métiers

Prospective métiers
Maintenance VL
Contexte et éléments prospectifs
Lieu d’exercice de l’activité
L'activité de maintenance auto s'exerce principalement dans les réseaux des constructeurs, chez les MRA (avec ou sans
enseigne) ou les centres auto. Il existe de moins en moins de MRA sans enseigne, de nombreux MRA rejoignent des réseaux de
constructeurs, de distributeurs-stockistes ou d'équipementiers.
Description de l’évolution du marché
Le marché de l'après-vente est soutenu par :
la croissance du parc automobile (+ 7,2 % entre 2000 et 2010, soit un parc de 31,4 millions de VL en 2010) (source
Ministère des Transports),
un parc auto vieillissant (de 7,3 à 7,8 ans de moyenne d’âge du parc entre 2000 et 2010) (source Ministère des
Transports),
l'augmentation de l'usure des véhicules (114 500 km au compteur en moyenne en 2006, 123 400 km en 2011) (source :
GiPA).
Cependant, compte tenu de la croissance de la fiabilité des pièces en 1ère monte et de l'espacement des pas d'entretien, le
marché de l'après-vente diminue en volume.
La diésélisation du parc (56 % en 2010) contribue à faire évoluer le marché de l'après-vente automobile. Le nombre
d'entrées-atelier est ainsi passé de 55 millions à 38 millions entre 2005 et 2011, soit une chute de 30 % (source : GiPA). Plus le
véhicule vieillit et plus le marché de l'après-vente échappe aux concessionnaires.
Le budget des ménages consacré à l’automobile est constant depuis 1990 et représente 12%. En revanche, la répartition de ce
budget évolue au profit de l’après-vente et au détriment de la vente.
On assiste à une dualisation du coût de la réparation : certaines interventions sont de plus en plus chères (en particulier en relation
avec la facturation du diagnostic) mais les interventions "low cost" progressent sur quelques activités d'entretien ciblées. Les
automobilistes cherchent à diminuer les coûts de réparation d'où le recours encore marginal mais croissant aux pièces de réemploi
ou aux pièces achetées par internet.
Description de l’évolution de la réglementation
Le secteur est soumis à une réglementation d’exemption par catégorie pour la réparation de VL (461-2010). Cette réglementation
appuie et renforce la précédente (1400/2002). Elle réaffirme notamment la possibilité de faire entretenir et réparer le véhicule
pendant la période de garantie chez un réparateur indépendant. Les réparateurs indépendants peuvent choisir leurs fournisseurs
de pièces et les réparateurs agréés peuvent les choisir pour partie. L’accès aux informations techniques doit également être
favorisé.
Les pouvoirs publics visent à diminuer l’empreinte écologique de la voiture tant dans son usage, son fonctionnement que dans son
recyclage (évolution de la motorisation au profit du diesel, label garage écologique pour la gestion des déchets…).
Certaines interventions sont encadrées par une réglementation et nécessitent une habilitation : c'est le cas pour l'entretien de la
climatisation mais aussi les interventions sur les véhicules hybrides et électriques.
Technique
Depuis 2000, l’électronique embarquée tend à se généraliser sur les nouveaux véhicules. La phase de diagnostic requiert
l’utilisation d’outils informatiques.
Une dualisation de la technologie automobile est observée avec la généralisation des systèmes électroniques sur la grande
majorité du parc produit mais une simplification des équipements sur les véhicules low-cost (généralisation des systèmes
mécaniques, réduction des équipements électroniques).
De nouvelles motorisations sont maintenant disponibles sur le marché : hybride, électrique. Les systèmes évoluent en permanence
avec l'accroissement des exigences en matière de normes antipollution et l'avancée des technologies.
Sociodémographique
Une poursuite du développement de l'emploi est observée chez les MRA et une partie des RA2, opposée à une baisse de l'emploi
dans le réseau des constructeurs.
Avec la création en 2009 du statut d’auto-entrepreneur, près de 3000 nouvelles entreprises ont été enregistrées sous cette forme
chaque année en 2009 et 2010.
Chez les jeunes en formation, une forte baisse des effectifs en apprentissage est constatée. La population ouvrière teste toutefois
jeune. Une accélération des départs en retraite des artisans et des cadres est attendue ces prochaines années.
État des lieux de l'emploi et de la formation
Descriptif quantitatif de l’emploi
Activité
Volume
Ouvrier non qualifié de la
maintenance
Environ 57 000
Mécanicien qualifié
d'automobiles
Environ 72 000
Technicien confirmé Maîtrise Technique*
Environ 18 700
Environ 13 300
35,4 ans
36,5 ans
41,5 ans, dont 24 % ont
plus de 50 ans
98 % d'hommes
99 % d’hommes
98 % d’hommes
98 % d’hommes
• 34 % sans diplômes
• 16 % sans diplômes
• 10,5 % sans
diplômes
• 13 % sans diplômes
• 50 % de niveau V
• 55,5 % de niveau V
31,2 ans,
Âge moyen
dont 42 % de moins de 25 ans
Sexe
Diplômes
• 56 % de niveau V
• 47 % de niveau V
• 13 % de niveau IV
• 24 % de niveau IV
• 22 % de niveau IV
• 29 % de niveau IV
• 99 % en CDI
• 71 % en CDI
• 90,5 % en CDI
• 94 % en CDI
• 24 % en CA
• 6 % en CA
• 2,5 % en CA
Contrats
Source : INSEE RGP 2010, * effectif également comptabilisé dans l'activité "Services et management de l'après-vente"
Mode de recrutement
Les mécaniciens auto sont recrutés en majorité par les agents (36%) et les MRA (32%), puis par les concessions (19%) et les
centres auto (8 %). Le premier diplôme à l'embauche est le CAP mais la part du Bac Pro progresse (26% des mécaniciens
embauchés par une entreprise automobile avaient un CAP, 24 % avaient un bac pro, 17 % un BEP).
Malgré la progression du Bac Pro, le diplôme ne semble pas toujours le critère discriminant à l'embauche : dans 22% des cas, le
recruteur ne connaissait pas le diplôme de la personne recrutée. Le recrutement se fait surtout par relationnel.
Le métier de mécanicien auto compte parmi les métiers les plus ouverts aux jeunes : 59 % des personnes recrutées sur ce métier
avait moins de 25 ans (contre 48 % tous métiers auto), même si l'expérience est favorisée dans le cadre d'un recrutement (72%
des personnes recrutées).
Effectifs en formation
La filière de formation "Maintenance automobile" compte
8 749 jeunes en CAP MVA opt. VP,
595 jeunes en MC,
20 076 jeunes en Bac Pro MVA opt. VP,
231 jeunes en CQP TEEA, 47 jeunes en CQP OSR, 18 jeunes CQP OSSR, 217 en CQP TAVA et 314 en CQP TEAVA
2 840 jeunes en BTS AVA opt. VP,
60 jeunes en Licence Professionnelle OMSA,
33 jeunes en Diplôme d'ingénieur MV, opt auto.,
soit un total de 33 180 jeunes en formation dans la filière maintenance VP en 2012/13.
Évolution des activités
Entretien courant
Activité
Évolution des activités
Entretien périodique d'un véhicule
vidange, filtre, bougies, freinage, boite vitesses,
niveau des liquides, pneumatique, amortisseurs,
réglage train avant ...
Technique : généralisation de l'usage de l'outil de diagnostic et
utilisation plus approfondie (niveau 1 : remise à zéro des compteurs,
niveau 2 : entrer dans les systèmes).
Marché : accroissement de la concurrence + diversification :
l'ensemble des opérateurs (y compris spécialiste du pneu) proposent
désormais de l'entretien courant).
Entretien périodique de systèmes spécifiques
Méthode et organisation (spécialisation des personnels).
Filtre à particules, courroie de distribution
Pose et dépose d'éléments mécaniques
Activité
Évolution des activités
Dépose-pose, contrôle et réglage d’ensembles
mécaniques
Moteur =
circuits de refroidissement, circuit
de lubrification,
système de distribution
moteur, haut et bas
moteur, échappement
Transmission = boite de vitesse
mécanique, boite de
transfert, pont, arbres de
transmission, embrayage
Train roulant =
direction mécanique
ou à assistance classique, train
avant, train arrière, roulement
Technique : généralisation de l'usage de l'outil de diagnostic et utilisation plus
approfondie (niveau 1 : remise à zéro des compteurs, niveau 2 : entrer dans les
systèmes). La réparation d'un élément est de plus en plus rare, remplacement
d'un élément complet (plus de remplacement de piston, mais échange du bas
moteur, voire du moteur complet; plus de réparation de boite de vitesse, mais
remplacement de la boite de vitesse etc.)
Méthode : utilisation d'outillage spécifique, méthode de dépose-pose spécifique
en fonction des technologies et des constructeurs.
Diagnostic et intervention mécanique
Activité
Évolution des activités
Diagnostic, dépose-pose, contrôle et réglage
d’ensembles mécaniques
Technique : généralisation de l'usage de l'outil de diagnostic et utilisation plus
approfondie (niveau 1 : remise à zéro des compteurs, niveau 2 : entrer dans
les systèmes). Sur les dernières technologies, l'électronique est de plus en
plus répandue, les diagnostics purement mécaniques sont rares. Mais sur des
technologies plus anciennes ou sur certains véhicules "lowcost" nous
trouvons encore des systèmes sans électronique (boite de vitesse,
climatisation...). Pour la partie moteur, avec l'évolution des normes de
dépollution, le diagnostic mécanique est forcement lié avec le diagnostic
électronique du système d'injection.
Moteur
= circuits de refroidissement, circuit
de lubrification, système de
distribution moteur, haut et bas
moteur, échappement
Méthode : un dysfonctionnement mécanique entraîne très souvent un défaut
Transmission = boite de vitesse
électronique, la connaissance des principes de fonctionnement des systèmes
mécanique, boite de transfert, pont,
électroniques est indispensable.
arbres de transmission
Train roulant = direction
Cette catégorie d'activité est souvent englobée dans la catégorie d'activité diagnostic
mécanique ou à assistance
et intervention électronique.
classique, train avant, train arrière
Confort = climatisation manuelle.
Lire les schémas électriques,
diagnostic et intervention sur
systèmes électriques
Diagnostic et intervention électronique
Activité
Évolution des activités
Technique : l'usage de l'outil de diagnostic et l'utilisation de la documentation
technique sont devenus indispensables, ainsi que les outils de mesure (multimètre,
oscilloscope, manomètre, éprouvette). Les technologies évoluent en permanence
(systèmes d'injection de carburant, véhicules hybrides, électriques...).
Diagnostic, dépose-pose, contrôle et
réglage sur systèmes à gestion
électronique et/ou multiplexé
Moteur
= système d'injection essence,
système d'injection common
rail (diesel), système
d'injection gaz
Transmission = boite de
vitesse robotisée, boite de
vitesse automatique
Train roulant = suspension
pilotée, direction pilotée,
système de gestion de stabilité
du véhicule (ABS, ESP..)
Confort = climatisation
régulée, systèmes audio &
vidéo,...
Méthode : en plus des connaissances techniques, cette activité nécessite
l'acquisition d'une méthode de diagnostic (raisonnement). Un défaut électronique
peut être provoqué par un dysfonctionnement mécanique, dans ce cas l'outil de
diag ne trouvera pas l'origine de la panne. Cette activité demande de multiples
compétences régulièrement mises à jour.
Qualifications
Ouvriers - Employés
Les qualifications
Objet de la qualification
Mécanique
Mécanicien de maintenance
automobile / A.3.1
Réalisation d'activités de maintenance des véhicules
Mécanicien spécialiste
automobile / A.6.1
Réalisation d'activités de maintenance préventive et corrective des véhicules.
Ces activités de maintenance incluent un diagnostic de premier niveau de complexité.
Le mécanicien spécialiste peut exercer son activité dans des unités mécaniques, ou
spécifiques de maintenance V.O., ou de carrosserie-peinture
Technicien confirmé mécanique
automobile / A.9.1
Réalisation de toutes activités de maintenance préventive et corrective portant sur les
ensembles mécaniques du véhicule.
Éléctricité / Éléctronique
Électricien spécialiste
automobile / A.6.2
Réalisation d’interventions portant sur les systèmes électriques et électroniques des
véhicules, incluant un diagnostic de premier niveau de complexité.
Technicien électricien
électronicien automobile / A.9.2
Réalisation d'activités de maintenance portant sur :
- moteurs thermiques et équipements périphériques,
- l'ensemble des systèmes de conduite, confort et sécurité des véhicules.
Technicien expert après-vente
automobile / A.12.2
Réalisation d'activités de maintenance portant sur :
- les moteurs thermiques et équipements périphériques,
- l'ensemble des systèmes de conduite, confort et sécurité des véhicules.
Le titulaire de la qualification assure la fonction de référent technique du service après-vente, à ce
titre, il effectue une mission d'appui et de formation technique.
Service rapide
Opérateur service rapide / A.3.3
Réalisation d'activités de maintenance des véhicules relevant du service rapide.
Opérateur spécialiste service
rapide / A.6.3
Réalisation de l'ensemble des interventions relevant du service rapide.
L'exercice de la qualification inclut le conseil et la vente additionnelle de produits et services
auprès de la clientèle.
Maîtrise
Les
Objet de la qualification
qualifications
Le réceptionnaire accueille et conseille les clients du service après-vente. Il réalise les activités visant le
déclenchement des processus de maintenance, la restitution des véhicules aux clients, ainsi que la
commercialisation de produits et services.
Le chef d'équipe atelier assure une fonction d'encadrement et éventuellement de réception.
Réceptionnaire
après-vente /
chef d'équipe
atelier / A.20.1
Cette qualification peut constituer, pour un ouvrier professionnel confirmé, une promotion au-delà de l’échelon 12,
dans une activité partagée entre l’exécution de travaux complexes sur véhicules, l’encadrement d’une petite
équipe et le tutorat de jeunes en formation.
Agent de
maîtrise atelier /
A.20.2
L'agent de maîtrise atelier réalise l'ensemble des activités constitutives de la qualification "technicien
expert après-vente automobile". Il intervient également en appui d'un responsable hiérarchique ou peut
assurer le remplacement ponctuel d'un chef d'équipe ou d'un réceptionnaire. Il participe aux actions de
formation visant l'actualisation constante de ses compétences.
Gestionnaire
d'atelier /
contremaître
d'atelier / A.23.1
Le titulaire de la qualification assure des activités de gestion et d’organisation de l’après-vente.
Il peut exercer son activité dans deux types de contextes :
1. dans les entreprises dont le secteur après-vente comporte plusieurs pôles (exemple: atelier / service
rapide / carrosserie-peinture…), il participe à l’encadrement d’un pôle après-vente,
2. lorsque l’activité après-vente de l’entreprise est limitée, ne nécessitant pas une organisation en plusieurs
pôles, il assure, en appui d’un responsable hiérarchique qui peut être le chef d’entreprise lui-même, la
responsabilité de ce secteur.
Cadre
Les qualifications
Cadre technique d'atelier
/ A.C.I.1
Objet de la qualification
Le cadre technique d’atelier assure des activités de gestion et d’organisation de l’après-vente.
Le cadre technique contribue au développement commercial de l'après-vente.
Il a sous sa responsabilité un ou plusieurs agents de maîtrise.
Il peut exercer son activité dans deux types de contextes :
1. dans les entreprises dont le secteur après-vente est structuré en plusieurs pôles d’activité distincts
: il assure la responsabilité d’un ou de plusieurs des pôles après-vente (atelier / service rapide /
carrosserie-peinture…) ;
2. lorsque l’activité après-vente de l’entreprise ne nécessite pas une organisation en pôles distincts, il
assure, en appui d’un responsable hiérarchique qui peut être le chef d’entreprise lui-même, la
responsabilité de ce secteur.
Adjoint au chef
après-vente/ responsable
d'atelier / A.C.II.1
L’adjoint au chef après-vente intervient en appui d’un responsable hiérarchique, qui est le chef
après-vente.
Le responsable d'atelier réalise, en appui d’un responsable hiérarchique qui peut être le chef
d’entreprise lui-même, les activités d’encadrement, d’organisation et de gestion du secteur
après-vente.
Il assure le développement commercial de l’après-vente.
Il peut également avoir la responsabilité du SAV sur un site décentralisé.
Il a sous sa responsabilité un ou plusieurs cadres de niveau I et/ou agents de maîtrise, ainsi que
les autres salariés concourant à la réalisation de l'activité
Chef après-vente /
A.C.III.1
Le chef après-vente assure les activités d'encadrement, d'organisation et de gestion de l'ensemble
du secteur après-vente.
Il intervient dans le cadre d'une entreprise ou d'un groupe d'entreprises dans laquelle l'activité
après-vente, du fait de son importance, peut être structurée en plusieurs pôles distincts (atelier /
service rapide / carrosserie-peinture…).
Il assure également le développement commercial de l'après-vente.
Il a sous sa responsabilité l’ensemble des cadres et du personnel du secteur.
Problématiques emploi/compétences et réponses de la Branche
Problématiques emploi/compétences
Réponses possibles de la branche
Offre FC
Évolution du marché
Diésélisation du parc
Offre FC
Évolution de la réglementation
Habilitation requise pour l'intervention sur climatisation
Habilitation requise pour l'intervention sur véhicules électriques
Offre FC
Au plan technique
Généralisation de l'usage de l'outil de diagnostic
Dispositif GPEC / TPE
Recrutement de jeunes en contrat d'apprentissage ou
de professionnalisation (dont CQP)
Départ en retraite des artisans
Aide à la mobilité professionnelle par l'accès à la
Départ en retraite des cadres
certification (conjugaison éventuelle formation/VAE, cf
évolution du dispositif CQP)
RNQSA visant à s'assurer que leur classification
Au plan de l'emploi
correspond à l'emploi occupé
Accès à la qualification via la certification, CQP en
particulier
Part non négligeable des ONQ
Des mécaniciens qualifiés Auto ou des techniciens confirmés
Accès à la certification, CQP en particulier, par la VAE
dont le niveau de certification est souvent inférieur aux nouveaux éventuellement conjuguée à la formation
entrants dans l'atelier
Une maîtrise technique, le plus souvent issue de l'atelier dont le
niveau de certification est inférieur à celui indiqué dans les fiches
de qualification correspondantes
Au plan sociodémographique
Offre FC
Au niveau des activités
Quels que soient le véhicule et la nature de l'intervention,
nécessité de connaître les principes de fonctionnement des
systèmes électroniques
Thématiques et offres de formation continue
OFFRE FC
(gammes, offre virtuelle…)
Thèmes
Outils & Méthodes Maintenance
Documentation maintenance
Outil de diagnostic
Schéma électrique
Méthode de diagnostic
Électricité
Circuit électrique
Système accessoire
Gestion électronique
Multiplexage
Diagnostic système électrique
Entretien
Entretien du véhicule
Moteur
Distribution
Mécanique Moteur
Essence
Suralimentation-Dépollution
Gestion moteur essence
Gestion moteur GPL
Diagnostic système essence
Diesel
Suralimentation-Dépollution
Régulation électronique
Haute pression
Diagnostic système diesel
Énergies alternatives
Électrique
Hybride
GNV
Liaison au sol
Pneumatique
Trains roulants
Direction
Suspension
Roulement de roue
Transmission
Boîte de Vitesse Mécanique
Boîte de Vitesse Automatique
Boîte de Vitesse Robotisé
Boîte de transfert et ponts
Systèmes de Sécurité
Freinage
Système pyrotechnique
Systèmes de confort
Climatisation
Le point en vidéo
Interviews de Serge CABANEL, coordinateur de conception Mécanique au GNFA, Sébastien CASTANIÉ, coordinateur de
conception Électricité/Électronique/Outils et méthodes au GNFA et Laurent GAUTIER, coordinateur de conception Motorisation au
GNFA.
Références, téléchargement
Ce document a été réalisé avec la collaboration de Serge CABANEL, coordinateur de conception Mécanique au GNFA, Sébastien
CASTANIÉ, coordinateur de conception Électricité/Électronique/Outils et méthodes au GNFA et Laurent GAUTIER, coordinateur
de conception Motorisation au GNFA.
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Prospective activités Maintenance
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