DECOLLAGE ET ATTERRISSAGE VENT DE TRAVERS

Briefing N° 15
DECOLLAGE ET ATTERRISSAGE VENT DE TRAVERS
OBJECTIFS : Contrer les effets parasites du vent traversier, en utilisant le palonnier et le
braquage des ailerons lors des phases de décollage et d’atterrissage.
EFFETS DU VENT DE TRAVERS AU DECOLLAGE : orientation de l’avion face au vent
par effet girouette, basculement latéral de l’avion dû à l’effet dièdre.
Trajectoire sous
l’effet du vent
Tendance due au
braquage de la
gouverne de
direction et des
ailerons, annulation
de l’effet du vent
Axe de
la piste
Aileron levé,
traîné faible
Aileron baissé,
traîné forte
REMEDES : Lors du roulage et en phase de décollage, mettre du pied opposé au vent de
façon à contrer l’effet girouette, et mettre du manche dans le vent pour empêcher le
basculement. A mesure que l’avion accélère, diminuer le braquage des ailerons, décoller
franchement. Dès que l’avion quitte le sol, afficher le cap de correction de dérive.
Approche en
vol symétrique
en correction
de dérive
Après l’arrondi en correction de dérive, le pilote
augmente l’assiette à cabrer pour empêcher le contact
brutal avec le sol tout en commençant à décraber, en
contrant le roulis induit et en neutralisant l’effet dièdre
en mettant le manche dans le vent.
REFERENCES :
Leçons de pilotage Maniabilité du PPL 13-26
ZILIO 141 à 147
Manuel du pilote d’avion pages 265 à 267 phase 4