Eléments de Navigation

ÉLÉMENTS DE NAVIGATION (Guide pratique)
VOICI QUELQUES DÉFINITIONS FONDAMENTALES SIMPLES :
Nord vrai ou géographique: c'est le nord indiqué sur les cartes par les méridiens.
Nord magnétique: l’aiguille aimantée d’une boussole n’indique pas la direction du nord géographique. On peut situer
approximativement le nord magnétique aux environs du Groenland, ce qui donne un décalage.
Route vraie Rv : c'est la route que l'on mesure sur les cartes avec un rapporteur par rapport au Nord vrai. C'est
encore le trait qui rejoint deux aérodromes par exemple.
Dérive x: lorsque le vent est latéral par rapport à la route suivie, l’axe de l'avion est légèrement décalé par rapport à
celle-ci. L’angle compris entre la route suivie et l’axe avion s’appelle la dérive . Elle est affectée d'un signe algébrique +
si le vent vient de gauche ou signe - si le vent vient de droite. Exemple dérive de 5° avec vent de gauche = + 5°
Déclinaison magnétique Dm: angle de décalage compris entre le Nord géographique et le Nord magnétique. Valeur
négative quand elle est Ouest. Elle varie avec le temps et avec le lieu, (environ 1° par 6 ans). En 2014 en France elle
vaut environ -3° à Brest, -2° à Rennes, -1° à Paris, 0° à Reims et +1° à Strasbourg. A Bellegarde: +0° 50'
Déviation compas d: en raison des masses métalliques de l'avion, le cap comporte des erreurs dont la valeur
"algébrique" est donnée par une table affichée dans l'avion. On en tiendra compte pour des valeurs supérieures à 3°.
Cap vrai Cv: correspond au cap suivi par l'avion, par rapport au Nord vrai, en général corrigé de la dérive (si dérive il
y a).(position du nez de l'avion par rapport au nord vrai).
Cap magnétique Cm: correspond au cap de l'avion par rapport au nord magnétique corrigé de la dérive éventuelle
(position du nez de l'avion par rapport au nord magnétique).
Cap compas Cc: indication à laquelle le pilote se fie. C'est le cap que le pilote s'efforce de maintenir pour suivre sa
route. Il est corrigé de la dérive éventuelle, de la déclinaison magnétique et de la déviation compas éventuelle.
Route magnétique Rm: c'est la route vraie corrigée de la déclinaison magnétique seulement. Elle est très importante
pour le choix des niveaux de vol. Par exemple pour Brest avec une Route vraie 070°: Rv 070 - (Dm-3) = Rm 073°.
Remarques: le vent MTO nous est donné par rapport au Nord vrai, dans notre pays, la différence entre la Rv et la Rm
étant faible, le calcul se fera directement par rapport à la Rm.
ORDRE PRATIQUE DE CALCUL DU CAP COMPAS : RM – (x) = Cv – (Dm) = Cm – (d) = CC
Exemples:
Route magnétique (RM) – Dérive (x) = Cap magnétique (Cm) – Déviation (d) = Cap Compas (CC)
1)
2)
090
270
- (-5)
- (+5)
095
265
- (-4)
- (+5)
099°
260°
Arrondi à 100
Le calcul du Cap magnétique peut s'effectuer par logique, sachant que
Le vent vient de droite pour la Rm 090. ce qui nécessite un cap plus fort
Le vent vient de gauche pour la Rm 270. ce qui nécessite un cap plus faible pour rester sur les Rm souhaitées.
Quelques formules simples de calcul mental à connaître
1 – Facteur de base Fb = 60/Vp, élément de vitesse (Vp = vitesse de croisière du manuel de vol de l’avion).
2 – Dérive max Xm = Fb * Vw (Vw étant la vitesse du vent). Xm est la dérive si le vent est à 90° de la route suivie.
3 – Angle au vent . C’est l’angle que fait la route suivie avec le vent, compris entre 0 et 90°, composante AV ou AR.
4 – Trouver le sinus approché de l’angle au vent, avec le tableau en annexe, à conserver avec les affaires de vol.
5 – Calcul de la dérive X = Xm * sin 
6 – Calcul du Cap Compas CC = Rm – (x) = Cm – (d)
7 – Trouver le vent effectif (Ve), pour connaître la vitesse sol Ve = Vw * Cos  (on trouve le cosinus dans le tableau)
8 – Calcul de la Vitesse sol Vs = Vp + Ve si composante AR, Vs = Vp – Ve si composante AV.
9 – Calcul du temps sans vent Tsv = distance * Fb
10 – Calcul du Nouveau Facteur de base NFb = 60 / Vs
11 – Calcul du temps estimé Te = distance * NFb
Sin  
Cos 
20°
70°
1/3 ou 0,3
1
30°
60°
Fb caractéristiques :
60=1 80=0,75 ou ¾ 100=0,6 ou 2/3
½ ou 0,5
8/10 ou 0,8
120=0,5 ou ½
40°
50°
2/3 ou 0,6
¾ ou 0,7
150=0,4 ou 4/10
 Cos 
 Sin 
200=0,3 ou 1/3
240=0,25 ou 2/10