Exposé de M. Erich Feller, maire de Münsingen

Conférence de presse du 18.06.2010
Seules les paroles prononcées font foi
« Programme de consolidation de la Confédération :
répercussions sur les transports publics dans le canton de Berne »
Exposé de M. Erich Feller, maire de Münsingen
Mesdames, Messieurs,
C’est avec plaisir que, en ma qualité de maire, je vous ferai part du point de vue de la grande
commune bernoise qu’est Münsingen.
En 1998, Münsingen a été la première commune bernoise à se voir décerner le label suisse
« Cité de l’énergie ». Depuis, de l’eau a coulé sous les ponts, et nous nous sommes également beaucoup engagés dans le domaine des transports publics. A l’automne 2009, la
commune de Münsingen – pionnière une fois de plus dans le canton - a obtenu le label international « Cité de l’énergie Gold ». Outre le vaste réseau de bus, Münsingen, véloville
s’il en est, encourage l’utilisation de ce moyen de transport écologique notamment pour rejoindre la gare. En témoigne le taux d’occupation de 90 pour cent des 1000 places à disposition pour y garer les vélos.
La commune de Münsingen poursuit depuis longtemps une stratégie qui repose sur trois
axes principaux : éviter l’augmentation du trafic, transférer le trafic et gérer le trafic pour le
rendre supportable. En 1997, nous avons mis en place un bus local qui circule dans tous les
quartiers via quatre boucles. Ainsi 99,4 pour cent des habitants ont accès aux TP. La commune promeut activement la desserte au départ et à destination de la gare de Münsingen et
contribue ainsi à l’utilisation des transports publics.
Les lignes de bus Konolfingen – Münsingen – Belp ainsi que Münsingen – Wichtrach – Toffen sont bien fréquentées elles aussi. Elles desservent la gare de Münsingen, où les passagers prennent le train et permettent donc de réduire le trafic individuel motorisé TIM. Et cette
année débutera l’exploitation pilote du bus Oberdiessbach – Kiesen – Wichtrach – Münsingen. Il ressort des études effectuées dans le cadre du projet de réaménagement du quartier
de la gare de Münsingen que le nombre de voyageurs qui prennent le train ou qui en descendent est passé de 4000 en 2003 à 6600 en 2009.
Bien que le nombre d’habitants de notre commune soit resté stable ces huit dernières années, il est réjouissant de constater que les transports publics sont de plus en plus utilisés.
Et si l’on en croit les prévisions, cette tendance se poursuivra. Or, d’une part les capacités
des trains sont insuffisantes aujourd’hui déjà et d’autre part il faudrait pouvoir améliorer l’offre
en augmentant la cadence.
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Conférence de presse du 18.06.2010
La vallée de l’Aar, axe nord-sud important pour le transport des marchandises, est un frein
au développement du transport des personnes. Une étude de corridor le confirme. Les
communes de la vallée de l’Aar, la Commission des transports de la Conférence régionale,
la région d’aménagement Aaretal ainsi que le canton nous soutiennent dans notre démarche.
Compte tenu du trafic auquel elle doit faire face et de la forte demande, Münsingen devrait
disposer de trains à deux étages circulant à une cadence au quart d’heure, tout au moins
aux heures de pointe en direction de Berne et de Thoune.
Etant donné le ballet incessant des trains aux heures de pointe, les bousculades sont monnaie courante. Les passagers en provenance de Münsingen qui se rendent à Berne ne trouvent plus de places assises. Il est même arrivé que le train soit bondé et que, faute de place,
des passagers restent sur le quai. Un argument qui ne joue malheureusement pas en faveur
du transfert du trafic de la route au rail. Et c’est précisément ce que nous devons éviter.
Pour être en mesure de faire circuler des trains supplémentaires alors que l’horaire est très
serré, un désenchevêtrement s’avère nécessaire dans la région de Wylerfeld.
Et pour accueillir des trains à deux étages, il est indispensable d’adapter les quais de plusieurs gares. Mais avec la limitation de l’augmentation des dépenses à 1,6 pour cent par an,
ces adaptations ne sont pas réalisables et aucune amélioration n’est envisageable dans un
avenir proche.
Pour éviter que les goulets d’étranglement ne se resserrent, il est important, pour la commune de Münsingen également, que la Confédération et le canton proposent une vaste offre
de transports publics – en particulier dans les communes de l’agglomération.
L’extension et le financement des transports publics sont à nos yeux des tâches-clés de la
Confédération. Elles revêtent une importance capitale aujourd’hui et ne peuvent être réduites
à la portion congrue pour des raisons de coûts. Et avec le gel du renchérissement prévu par
la Confédération, la situation ne devrait pas s’améliorer et risque même d’empirer.
Par ailleurs, la Confédération a approuvé l’achat de trains à deux étages mais elle réduit
dans le même temps les moyens financiers nécessaires à l’adaptation des quais.
Au cours des dernières années, Münsingen a investi des fonds non négligeables dans les
transports publics et entend éviter par tous les moyens un transfert supplémentaire du trafic
à la route. La planification de la Confédération, négative à long terme, ne doit pas réduire
nos efforts à leur plus simple expression.
Il est en effet pour nous inconcevable de procéder à des restrictions sans connaître la situation sur place. Le report de l’extension de l’infrastructure ferroviaire à 2030 dans la vallée de
l’Aar est tout simplement inacceptable.
Le programme d’économie touche une commune qui s’est beaucoup engagée pour les
transports publics, et dont les efforts ne sont pas récompensés, bien au contraire.
Nous ne voyons pas comment faire avaler la pilule à nos habitants et nous savons qu’ils se
montreront peu compréhensifs.
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