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Etude d'avril 2016 sur les zones de chalandises comparées
Origine P.L rapporteur E.C
Nous avons mené une étude à l'aide des sites "populationexplorer.com" et "owlapps.net". Ces
applications permettent d'évaluer la population comprise dans un cercle centré sur le coeur
d'une ville ou agglomération, ou toute autre entité pour la première, et à partir de lignes
isochrones selon un temps de parcours par la route pour la seconde.
Pour la première application nous avons considéré des rayons de 10 km, 25 km, 50 km, 75 km et
100 km à partir de l'aérogare des villes de Rouen, du Havre, de Deauville, de Caen, de Rennes et
de Nantes pour pousser la comparaison, voire ponctuellement de Bordeaux, Lyon et Paris.
La base de données étant la même pour l'ensemble de la France les comparaisons sont donc
valables.
Pour un rayon de 10 km on obtient :
- 227 000 habitants pour Rouen,
- 209 000 hab pour Le Havre,
- 44 000 hab pour Deauville,
- 180 000 hab pour Caen,
- 273 000 hab pour Rennes,
- 311 000 hab pour Nantes
Pour un rayon de 25 km on obtient :
- 614 000 hab pour Rouen,
- 332 000 hab pour Le Havre,
- 373 000 hab pour Deauville,
- 403 000 hab pour Caen,
- 484 000 hab pour Rennes,
- 664 000 hab pour Nantes
Pour un rayon de 50 km on obtient :
- 1 203 000 hab pour Rouen,
- 734 000 hab pour Le Havre,
- 959 000 hab pour Deauville,
- 709 000 hab pour Caen,
- 926 000 hab pour Rennes,
- 1 272 000 hab pour Nantes,
- 1 327 000 hab pour Bordeaux
Pour un rayon de 75 km on obtient :
- 2 475 000 hab pour Rouen,
- 1 660 000 hab pour Le Havre,
- 1 880 000 hab pour Deauville,
- 1 325 000 hab pour Caen,
- 1 735 000 hab pour Rennes,
- 2 047 000 hab pour Nantes,
- 1 611 000 hab pour Bordeaux,
- 4 028 000 hab pour Lyon
Pour un rayon de 100 km on obtient :
- 7 216 000 hab pour Rouen,
- 2 387 000 hab pour Le Havre,
- 2 590 000 hab pour Deauville,
- 2 039 000 hab pour Caen,
- 3 288 000 hab pour Rennes,
- 2 960 000 hab pour Nantes,
- 2 047 000 hab pour Bordeaux,
- 5 880 000 hab pour Lyon,
- 13 960 000 hab pour Paris (centre de l'ile de la Cité)
Nota : pour des rayons de 75 km et surtout de 100 km, les zones de chalandise se superposent,
notamment sur le littoral normand, faussant quelque peu la comparaison pour les valeurs
obtenues.
Néanmoins les conclusions que l'on peut en tirer c'est que l'on se trompe totalement lorsque
l'on fait référence à une population donnée dans un rayon donné.
On ne devrait plus faire référence à la seule population de la Métropole Rouen Normandie (494
382 habitants), ou encore à la population de l'aire urbaine (658 000 habitants Insee 2013) ou de
la zone d'emploi (829 000 habitants Insee 2013) de Rouen.
La population potentiellement intéressée par l'aéroport de Rouen ne s'arrête pas, fort
heureusement, à ces limites administratives.
On s'aperçoit que dès le rayon de 25 km Rouen fait jeu égal avec Nantes et dépasse déjà
Rennes.
Pour des rayons de 50 et 75 km c'est édifiant. Rouen fait jeu égal avec Nantes et Bordeaux dans
un rayon de 50 km et dépasse assez largement ces deux agglomérations pour un rayon de 75
km.
Pour un rayon de 100 km la zone potentielle de chalandise de l'aéroport de Rouen atteint 7 216
000 hab puisqu'elle mord sur la frange ouest de la région parisienne et qu'elle dépasse celle de
Lyon (5 888 000 hab) mais cette donnée n'est pas représentative.
Quoique en poussant le raisonnement très, très loin avec une piste portée à 2 300 m, Rouen
deviendrait le "quatrième" aéroport, lointain certes, de la région parisienne, ou du moins
désaturerait partiellement l'aéroport de Beauvais.
Pour des rayons de 50 et 75 km plus représentatifs, on se rend compte que l'hinterland de
l'agglomération rouennaise est beaucoup plus important que celui des autres agglomérations
plus proches du littoral, ce qui les pénalise. La zone de chalandise de Caen n'est pas si
importante qu'on veut le dire par rapport à Deauville qui englobe les bassins havrais et caennais
pour ces valeurs de rayons.
Ces chiffres ne souffrent d'aucune contestation dans la mesure où l'approche est strictement la
même pour l'ensemble des villes considérées prises séparément.
Pour la seconde application nous nous sommes limités au seul aéroport de Rouen pour ne pas
surcharger le modèle. Nous avons considérés des temps de parcours de 30 minutes, 45 minutes,
60 minutes et 75 minutes pour se rendre à l'aéroport.
L'option qui a été retenue dans l'applicaton est basée sur les données de Navteq utilisées sur
bon nombre de GPS prenant en compte tous les types de voies routières (routes et autoroutes).
Il est intéressant de constater que les résultats obtenus avec cette application viennent
corroborer les résultats de la méthode précédente par cercles concentriques; mieux même elle
les améliore.
On obtient ainsi :
- 543 000 habitants à moins de 30 minutes par la route,
- 947 000 habitants à moins de 45 minutes,
- 1 414 000 habitants à moins de 60 minutes (dont 146 000 habitants de la région parisienne),
- 2 748 000 habitants à moins de 75 minutes (dont 690 000 habitants de la région parisienne)
On constate que le cercle de 50 km correspond, à peu près, à un temps de parcours de 60
minutes et que celui de 75 km correspond à un temps de parcours de 75 minutes.
Si l'on compare les chiffres des deux méthodes on obtient 1 203 000 habitants pour un cercle de
50 km et 1 414 000 habitants pour un temps de parcours de 60 minutes.
On obtient 2 475 000 habitants pour un cercle de 75 km et 2 748 000 habitants pour un temps
de parcours de 75 minutes.
La différence n'est pas énorme mais elle est plus réaliste avec la méthode des courbes
isochrones, la clientèle se déplaçant principalement par la route pour se rendre dans un
aéroport.
Nous nous sommes intéressés à comparer ces chiffres aux chiffres contenus dans le dossier du
maître d'ouvrage (VINCI) concernant l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes qui était soumis au
Débat Public, même si comparaison n'est pas raison.
En page 40 de ce dossier concernant le bassin de clientèle de ce futur aéroport on relève les
chiffres suivant :
- 820 000 habitants à moins de 30 minutes contre 543 000 hab pour Rouen (ce qui représente
66 % du potentiel nantais),
- 1 298 000 habitants à moins de 45 minutes contre 947 000 hab pour Rouen (73 % du potentiel
nantais),
- 2 123 500 habitants à moins de 60 minutes contre 1 414 000 hab pour Rouen (66 % du
potentiel nantais),
- 3 168 000 habitants à moins de 75 minutes contre 2 748 000 hab pour Rouen (87 % du
potentiel nantais).
En tout état de cause on peut estimer, sans se tromper, la zone de chalandise de Rouen au
minimum à 1 400 000 habitants compris dans un rayon de 50 kilomètres autour de l'aéroport et
pour un temps de parcours de 60 minutes, ceci sans interférer avec les zones de chalandise des
aéroports côtiers normands, Rouen pouvant tout à fait prendre une part de clientèle sur ces
aéroports, en particulier celui de Deauville pour les vols touristiques.
Cette étude démontre, s'il en était besoin, que le potentiel de développement de l'aéroport de
Rouen est important et qu'effectivement il faut jouer la carte de la proximité de la frange Ouest
de la région Parisienne tout en laissant les trois aéroports côtiers normands (non concurrents
avec ce dernier) se disputer la clientèle potentielle qui leur est propre.
On peut noter à ce propos que les aéroports du Havre et de Caen ne sont distants que de 56 km
à vol d'oiseau intégrant également celui de Deauville.
Il convient de capitaliser sur l'énorme potentiel économique, touristique, historique, patrimonial
et muséal de la ville de Rouen au travers des zones d'activités et des manifestations initiées par
la Métropole Rouen Normandie, sans oublier l'accueil de congrès de portée nationale et
Européenne, tout celà pouvant être conforté par le développement de l'aéroport.
En l'absence durable d'une meilleure accessibilité routière et surtout ferroviaire, Rouen doit
s'affirmer comme étant une destination aérienne reconnue, si modeste soit-elle à ses débuts. La
Métropole doit surtout sortir de la dépendance Parisienne dans laquelle on a toujours cherché à
l'enfermer pour retourner cette situation à son avantage. C'est aussi à celà qu'on jugera ses
capacités à tenir sa place de grande Métropole Européenne.