Click `n Go Info technique de base

ets. VOS nv
Industrielaan 14
3730 HOESELT
Belgium
Tel. + 32 89 49 26 73
Fax + 32 89 49 26 74
E-mail: [email protected]
Information technique de base
Click ‘n Go
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Changer de vitesse sans débrayer!!!
Avec Click ‘n Go nous introduisons un nouveau produit universel qui augmente le confort et la
sécurité pendant la conduite.
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Qu’est-ce que Click ‘n Go?
Click ‘n Go est une commande automatique de l’embrayage.
C’est en plus un système absolument universel, pouvant être monté dans tout véhicule avec
boîte de vitesses manuelle et convenant aussi bien pour des véhicules à essence, LPG ou diesel.
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Comment fonctionne Click ‘n Go?
Un puissant servo-moteur électrique, fixé dans le compartiment moteur, commande la pédale
d’embrayage par un câble flexible. Un module électronique, placé à l’intérieur du véhicule,
généralement sous le tableau de bord, est raccordé à un petit contacteur intégré dans le pommeau
du levier de vitesse, à l’alternateur (contact W) et au contacteur de la pédale de frein. Click ‘n Go
reçoit les informations nécessaires: lorsque le conducteur change de vitesse ou actionne la pédale
de frein, ainsi que celles du régime moteur. Sur base de ces informations le module électronique
pilote le servo-moteur qui à son tour actionne progressivement la pédale d’embrayage, exactement
comme le ferait le conducteur.
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techninfo.01
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Que comporte le montage d’un système Click ‘n Go?
Afin de garantir une satisfaction à 100% de l’utilisateur, les systèmes Click ‘n Go ne seront installés
que par des stations de montage ayant suivi l’écolage.
• Un interrupteur ON/OFF 3 est placé au tableau de bord.
• Un contacteur 4 est intégré dans le pommeau de changement de vitesse. Eventuellement le
pommeau d’origine peut être remplacé par un pommeau bois ou cuir déjà équipé d’un contacteur.
• Le boîtier du servo-moteur 2 doit être fixé au moyen d’étriers dans le compartiment moteur.
• Le servo-moteur est raccordé à la pédale d’embrayage par un câble souple en acier.
• Le module électronique 1 se fixe sous le tableau de bord et les raccordements électriques
doivent être effectués.
• Le système est ensuite réglé au moyen du module de programmation.
btw be 419 541 430
hrt 60 559
bbl 330-0852904-37
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○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Schéma de principe
1. module électronique
2. servo-moteur
3. interrupteur ON/OFF
4. contacteur pommeau
6. câble souple vers
la pédale d’embrayage
5. alternateur
7. contacteur de pédale de frein
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Quels sont les réglages à effectuer?
1. couple position: détermine le point “début de friction” de
l’embrayage, jusqu’auquel la pédale doit
INSTALLATION TERMINAL
monter rapidement après avoir lâché la
pédale de frein
2. couple offset:
ajuste une montée plus lente de la pédale
1
Couple Position
2
Slip Position
3
Couple RPM
4
Couple Offset
Uncouple RPM
Curve
pour obtenir une légère prise (fait avancer
lentement le véhicule comme avec une
M
Click ‘n Go
boîte automatique)
3. slip position:
détermine un bref ralentissement pendant
la montée de la pédale d’embrayage afin
d’éviter le patinage des roues en cas de
module de
programmation
démarrage brutal
4. couple RPM:
détermine le régime moteur (± 200 T/M au dessus du ralenti) à partir duquel la
pédale doit poursuivre sa course pour embrayer complètement
5. uncouple RPM: détermine le régime moteur (± 300 T/M au dessus du couple RPM) auquel doit
intervenir le débrayage lors du freinage
6. curve:
un choix de 4 courbes de réponse de l’embrayage permet d’adapter parfaitement
le système en fonction des caractéristiques du moteur et du type de conduite
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