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Les rames à turbine à gaz ou « Turbotrains » ont fait l’objet de deux générations distinctes de
matériels : les ETG (Eléments à Turbine à Gaz) et les RTG (Rames à Turbine à Gaz).
Les RTG sont présents dans notre pack Exclusive Collection 54.
Nous finissons donc cette série avec la première génération de ces matériels.
Contrairement aux RGP en effet, les rames ETG ne
comportaient qu’une motrice à turbine, l’autre étant
motorisée au diesel.
De caisses issues des EAD ou Caravelles, ces rames
en ont gardé les dimensions.
Découlant des essais TGV TGS, ce furent les premières rames à vouloir véritablement en adopter diverses solutions techniques pour un usage
commercial de liaisons voyageurs à vitesse importante.
Les ETG , bien que poussés à plus grande vitesse, eurent donc le privilège de premières liaisons à 160
km/h avec la propulsion à gaz..
Les premières commandes sont livrée en 1970 par
ANF au dépôt de Caen..
Une rame est généralement composée de 1 à 2 remorques encadrées par la motrice à turbine et la
motrice diesel à chaque extrémité.
Les remorques sont une voiture self service et 2eme
classe ou une voiture de 1ère classe.
Nous avons reproduit ici de quoi vous permettre le
« roulement » de 5 rames avec ou sans la voiture self.
Comme toute notre production, ces éléments sont
compatibles avec la règle LLCR gérant les éclairages
intérieurs et de fins de convois.
Appellation des matériels
Chaque locomotive est nommée « Loc ETG » avec un chiffre par rame de 1 à 5.
La motrice diesel est ainsi appelée « Loc ETG1diesel et la motrice à turbine « Loc ETG1turbo ».
Les deux voitures sont appelées « car ETG 1cl » et « car ETG1 bar » :
l Loc ETG1 diesel
l Loc ETG4 diesel
l Loc ETG1 turbo
l Loc ETG4 turbo
l Loc ETG2 diesel
l Loc ETG5 diesel
l Loc ETG2 turbo
l Loc ETG5 turbo
l Loc ETG3 diesel
l Car ETG 1cl
l Loc ETG3 turbo
l Car ETG bar
La France en Trains - Exclusive Collection 55
Gestion de la VACMA
CABINE
Se reporter aux illustrations pour les différentes
La VACMA ou veille automatique par contrôle du
commandes et les différents affichages.
maintien d'appui, est un dispositif destiné à
La cabine était assez proche de celles des RGP, nous
conserver et tester la vigilance du conducteur.
en avons repris l’illustration ici, car les commandes
En cas de défaut de réaction de sa part une présont aux mêmes emplacements.
alarme est déclenchée suivie de la mise en freinage
d'urgence du convoi.
Mise en route
Si vous choisissez de conduire avec cette option,
Sens de marche :
vous devez d'abord mettre en marche cette
Pousser le levier vers l'avant pour la marche avant ou commande.(voir plus haut) . On ne peut activer ou
vers l'arrière pour inverser la marche.
désactiver la VACMA qu'à l'arrêt complet de la
machine.
Frein Direct ou Frein de Rame :
Ce sont les petits leviers à gauche du pupitre. Pousser vers l'avant pour desserrer. Le serrage se fait en
tirant vers soi.
Avertisseur :
La VACMA vous impose ensuite d'appuyer toutes les
30 secondes environ sur la barre espace du clavier.
Si un appui n'est pas réalisé durant ce laps de temps,
une alarme retentit dans la cabine, et vous avez 4
secondes pour appuyer sur la barre d'espace.
Poussez et ramenez ce levier pour déclencher le son. A défaut, le train se met en arrêt d'urgence.
Traction :
Note: si vous décidez de passer en vue extérieure
Ce levier permet d'augmenter la traction ou de la durant cette conduite, le délai de l'alarme est
automatiquement repoussé pour vous le
réduire, en le tirant ou en le poussant.
permettre.(Pas de stress donc!).
Commandes annexes :
Note sur la conduite en mode DCC
l Essuie-glaces
Ce mode ne permet pas une gestion "physique" des
l Phares
convois ni les fonctionnalités ci-dessus. Si vous
l Mise en oeuvre VACMA
passez en vue cabine dans ce mode, celle-ci
apparaitra inopérante.
La France en Trains - Exclusive Collection 55
La France en Trains - Exclusive Collection 55
Freins direct
et train
Arrêt
d’urgence
Cabine ETG
Essuie-glaces Eclairage VACMA
Sablage
Traction
Avertisseur
Inverseur