Rocade Nord de Grenoble

Infrastructures linéaires
V 34
Rocade Nord de Grenoble
Avant-projet sommaire
Maître d’ouvrage :
DDE de l’Isère
Groupement d’étude :
BEt : Setec TPI et groupe Setec
Architecte : Architecture et Ouvrages d’Art
(Ch. Lavigne – Ch. Chéron)
Années :
Études :
2004-2005
Caractéristiques principales :
Tronçon de Rocade à gabarit réduit de
2m70, en 2x2 voies, de longueur 6 km,
dont 3,2 km de tunnel.
• 5 échangeurs
• Franchissement de l’Isère en viaduc
• Passage sous le Bastille en tunnel tradi-
« La rocade nord relierait l’A41 en amont de la
Carronnerie à l’A48 et l’A480. Cet ouvrage […]
devra présenter des caractéristiques lui permettant de répondre aux exigences du concept
multimodal qui fonde le PDU : […]
Mission de SETEC TPI
• Gabarit réduit pour restreindre les coûts et
limiter la capacité aux besoins […],
• Études préalables visant à confirmer le choix
du gabarit de 2m70 et le profil en travers
optimisé 2 x 2 voies + « bande d’arrêt d’urgence » réduite,
• Sécurisation par un système de gestion et
de régulation permanente des trafics […]. »
PDU de l’agglomération grenobloise, 2000
L’étude d’avant-projet sommaire a fait intervenir les disciplines suivantes :
• Géotechnique,
• Génie civil (tunnel au rocher et au tunnelier,
tranchée couverte, viaduc),
• Trafic, socio-économie,
• Tracé routier, conception d’échangeurs,
• Acoustique,
• Équipements des tunnels,
• Sécurité en ouvrages souterrains,
• Signalisation dynamique,
• Gestion technique centralisée, péage,
• Qualité de l’air,
• Hydraulique et hydrogéologie,
• Paysage,
• Vibrations,
• Impacts chantier.
• Coordination du groupement pluridisciplinaire,
• Étude de 5 échangeurs dont 3 dans un espace restreint (conception du tracé routier,
vérification de la faisabilité des ouvrages,
sécurité),
• Étude comparative des solutions viaduc sur
et tranchée sous voies ferrées,
• Analyse de la problématique des vibrations,
en phase chantier et en phase exploitation,
sur la Presqu’île scientifique,
• Études des ouvrages d’art : tranchées couvertes à l’ouest, viaducs sur voies ferrées et
sur Isère, tunnels au rocher sous la Bastille,
tunnels au tunnelier sous l’Île Verte, tranchées couvertes et ouvertes à l’est.
Ces prestations (à l’exception de la qualité de
l’air, confiée à ACRI) ont été réalisées par les
sociétés du groupe Setec, sous la coordination
de Setec TPI mandataire.
tionnel
• Passage sous l’ile verte (dont 2 franchis-
sements de l’Isère) en tunnel au tunnelier
• 3 raccordements sur autoroutes existantes (A480, A48, A41)
Un milieu urbain contraint
Le milieu urbain traversé par les sections hors tunnel, aux têtes, bien que
peu dense, est relativement contraint :
• A l’ouest : voies ferrées, voies de circulation, futur tramway, sites industriels fermés (CEA, Minatec), présence de l’Isère et du Drac, nappe
phréatique affleurante, proximité de la Casamaures,
• A l’est : RN90, futur TCSP, boucles de l’Isère, pôle
commercial de Meylan, autoroute A41, parc de l’Ile
d’Amour.
Des missions d’AMO urbaines ont été menées en parallèle de l’APS, afin d’aboutir à l’élaboration concertée
de solutions techniques et urbains satisfaisantes. Le
cabinet Interland – Franck Hulliard a assuré ces missions. La Métro (l’agglomération de Grenoble) y a été
étroitement associée.
setec tpi
Immeuble Central Seine
CS 71230
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00320184 - RSD / RCJ
Mars 2006