surprise archambault

ASPRO SURPRISE
REGLEMENT DE JAUGE NATIONAL ET INTERNATIONAL
Chapitre I : GENERALITES-ADMINISTRATION
I.1. - BUT DU REGLEMENT
Permettre de contrôler la monotypie des coques, gréements, voilures et accastillages
afin d'éviter les modifications ou les dispositifs trop compliqués ou trop coûteux, afin que
le « Surprise » reste simple et économique en offrant à tous la possibilité de régater à
armes égales.
Afin de sauvegarder l'esprit du règlement et en cas de litige, les articles I.3. et I.8. sont
prépondérants et font foi.
I.2. - REVISION DU REGLEMENT
Après chaque saison, la commission technique se réunira pour étudier les modifications
ou restrictions à apporter au règlement. Ces modifications seront présentées par écrit
lors de la convocation aux assemblées générales nationales. Elles seront votées lors de
ces assemblées.
En cas de divergences entre les diverses associations nationales, l'Aspro Surprise
Internationale statuera. (Voir règlement de l'Aspro Surprise Internationale)
I.3. - RESPECT DU REGLEMENT
Pour participer à des régates de série réservées aux « Surprise », les concurrents
doivent s'assurer que leur bateau est strictement conforme aux règles de jauge en cours.
Le non respect de ces règles lors d'une régate de série entraînerait la disqualification du
bateau pour la totalité de l'épreuve.
Toute modification du bateau qui présente une certaine ambiguïté par rapport à l'esprit
du présent règlement sera soumise à l'approbation préalable de la commission
technique.
I.4. - PARTICIPATION AUX REGATES DE SERIE
Aucun bateau ne pourra participer aux régates de série s'il n'est pas conforme au
présent règlement, si son propriétaire ou son skipper n'est pas membre de l'Aspro
Surprise ou si son propriétaire ou son skipper ne s'est pas acquitté de ses cotisations
annuelles.
I.5. - ORGANISATION DES CHAMPIONNATS DE SERIE
I.5.1. Définition
Est considéré comme championnat de série tout championnat nationnal ou international
noté sous la rubrique « Championnat International » de ce présent livre de bord, en
accord avec les diverses associations nationales. Il sera couru selon les règles
internationales de l'ISAF, de l'autorité nationale, du présent règlement et celles du club
organisateur.
I.5.2. Validation d’un championnat
Un championnat de série comptera un minimum de 4 manches dont un éventuel parcours
côtier, sous réserve d'une modification de l'autorité nationale du pays organisateur. Les
autres parcours seront de type "Banane".
En Suisse, un parcours côtier ne pourra être validé que si 4 manches de type
"Banane".sont validées.
Pour le parcours côtier, l'arrivée du 1er concurrent devra, dans la mesure du possible,
avoir lieu avant 22 h.
I.5.3. Classement
Les points se calculent selon le système de points à Minima de l’ISAF (A4.1).
A partir de la 4ème manche, la plus mauvaise pourra être éliminée.
I.5.4. Vitesse minimum
La vitesse moyenne du premier bateau à l’arrivée doit être au minimum de 2 noeuds sur
tout le parcours.
I.5.5. Equipage
Dans un championnat, le nombre d'équipiers et les équipiers sont fixes et constants du
début à la fin de l'épreuve, il peut être de 2 à 6 et ne devra pas dépasser 400 kg en tenue
de ville.
Des restrictions supplémentaires peuvent être exigées par l'autorité nationale. Les
changements d'équipage doivent être annoncés avant la 1ère manche, sauf pour les cas
de force majeure.
I.5.6. Publicité
Les championnats de série se courrent selon la catégorie C du code de publicité de
l’ISAF.
I.6. - ORGANISATION DES CRITERIUMS
I.6.1. Définition
Est considéré comme critérium toute régate réunissant des monotypes « Surprise » et
ne répondant ni aux critères des championnats de série ni à ceux des courses croisières.
Pour les critériums en Suisse, les modifications suivantes sont appliquées :
I.6.2. Validation et classement d’un critérium
Pour qu'un critérium soit homologué, il faut qu'au moins 2 manches valables aient été
courues. Pour le classement d'un critérium, les points sont ceux des 5 meilleures
manches sur 6, ou 4/5, 3/4, 3/3, 2/2. Dès 4 manches, les équipages peuvent donc
enlever la plus mauvaise.
I.6.3. Vitesse minimum
La vitesse moyenne du premier bateau à l’arrivée doit être au minimum de1.5 noeuds sur
tout le parcours.
I.6.4. Equipage
Dans un critérium, le nombre d'équipiers et les équipiers ne sont pas obligatoirement
fixes et constants du début à la fin de l'épreuve, il peut être de 2 à 6, mais ne devra pas
dépasser 400 kg, en tenue de ville.
I.6.5. Publicité
Les critériums se courrent selon la catégorie C du code de publicité de l’ISAF.
I.7. - ORGANISATION DES COURSES-CROISIERES
I.7.1. Définition
Sont considérées comme Courses-croisières toutes les régates acceptant d'autres
bateaux que le « Surprise », même si un classement "Surprise" est établi séparement,
Sont également considérées comme Courses-croisières les régates dont le classement
est fait en temps compensé.
Pour les Courses-croisières les modifications suivantes sont appliquées :
I.7.2. Tolérances
En Courses-croisières, sont tolérés :
a) Plus d'un spinnaker, pour autant que ceux-ci ne dépassent pas les cotes
maximum de la jauge croisière.
b) Les spinnakers grées en tête selon la jauge,
Les spi asymétriques (SLU x SF = max 69m2, selon Jauge ACVL)
c) Un nombre de voiles illimité, pour autant que la surface du génois et de la
grand-voile ne dépasse pas la cote maximum autorisée par la jauge.
d) Une deuxième drisse de foc et une deuxième drisse de spi.
e) Les chaussettes à spi.
f) Les voiles en mylar et de tous grammages.
g) En Suisse, pour les régates courues selon la jauge dite « Schwaab » (ACVL),
le poids du Surprise en navigation (y.c. équipement normal*) doit être de 1370kg
minimum et le Surprise est classé uniquement en classe 6 (1010 points) . Seuls les
bateaux de la classe 6 seront retenus pour les classements monotypes ou par points.
h) Une seule drisse de spi en tête est autorisée
i) La longueur du beaupré ne peut être plus grande que celle livrée par le chantier, soit
42cm depuis la ferrure d'étrave. Le beaupré ne devra pas être orientable.
j) Le gréement et le tangon doivent être conformes au plan 82c
* L’équipement normal ne comprend pas les réservoirs, les habits et la subsistance.
I.8. - REGLE GENERALE DE MONOTYPIE
Toutes modifications de la coque, du gréement, de l'accastillage et des voiles qui ne sont
pas expressément autorisées par ce règlement, sont interdites.
I.9. - NUMERO DE VOILURE
Le numéro de voilure sera celui délivré par les associations nationales.
I.10. - METHODES DE MESURE
Les méthodes de mesures, sauf indication contraire du présent règlement, doivent être
en accord avec les recommandations de l'ISAF.
CHAPITRE II : REGLES SPECIFIQUES
II.1. - LA COQUE
II.1.1. La coque et le pont du bateau devront être construits selon l’échantillonnage déposé
auprès du constructeur officiel et de l'architecte qui en garantissent la conformité.
II.1.2. Les dimensions, formes et structures doivent être conformes au plan du constructeur
officiel et de l'architecte qui en garantissent la conformité. Aucune modification aux
pièces sorties des moules d'origine n'est acceptée. Les commissions techniques des
associations se réservent le droit de contrôler cette conformité auprès du constructeur.
II.1.3. Dans la coque et sur le pont, aucun trou n’est autorisé pour le passage d'objets mobiles
entre le volume intérieur et extérieur, tels que cordes, drisses, câbles, poulies etc... Seuls
les trous pour le passage des bastaques ou renvois de bastaques ainsi que pour le
pataras sont autorisés.
II.1.4. Toutes modifications de la forme ou des structures de la coque, du pont, du lest ou du
gouvernail sont interdites.
A l’exception d’un renfort sous les cadènes de haubans ne pouvant excéder le gabarit
décrit par le plan suivant :
Le renfort sera en contreplaqué marine ou en sandwich composite. Dans
ce cas l’âme sera en contreplaqué marine et les peaux en fibres de verre,
en alu ou en inox.
Dans les 2 cas, l’épaisseur du renfort ne pourra excéder 16 mm et ceci
sur toute la surface du dit renfort.
Le renfort pourra être straté à la coque et au pont.
Les cadènes pourront être modifiées ou percées, afin de permettre une reprise des
forces sur le renforts aménagé à cet effet. Toutefois leur géométrie et leur dimension
extérieur (sur le pont) devront être en rapport avec les cadènes d’origine.
II.1.5. Le lest en fonte doit être conforme au plan réf. 82A et doit avoir un poids de 500 kg +/- 25
kg.
II.1.6. Les dimensions et les formes du gouvernail doivent être conformes au plan réf. 82B, la
mèche est réalisée dans un profilé rond d'acier inox plein de 32 mm de diamètre
minimum. Le poids minimum est de 14 kg, pesé avec pièce de fixation et goupille.
II.1.7. Poids des bateaux
Le poids des bateaux ne doit pas être inférieur à 1250 kg. Ce poids sera vérifié le
bateau et ses équipements étant secs. Lors de la pesée, le bateau devra comporter
exclusivement les équipements suivants :
- 1 mât, 1 bôme, 1 gréement dormant, 1 gréement courant standard
- 1 tangon de jauge
- 1 jeu d'écoutes de foc diamètre 12 mm maximum; d’une longueur de 10m. maximum
- 1 jeu d'écoutes de spi diamètre 10 mm maximum; d’une longueur de 15m. maximum
- Accastillage fixe et standard au minimum
- Portes et planchers
- Planchettes et matelas des couchettes latérales.
II.1.8. Poids manquant
Si nécessaire, le poids des bateaux devra être mis à niveau de la manière suivante :
- Les poids correcteurs seront en plomb et au nombre de 4
- Les poids correcteurs devront être fibrés au bateau et estampillés par le jaugeur
- Les poids seront fixés au dessus de la ligne de flottaison, en équilibre symétrique par
rapport à l'axe longitudinal du bateau
- 60% du poids correcteur sera fixé en avant de l'épontille, sur la couchette avant, de
chaque côté, contre la coque.
- 40% du poids correcteur sera fixé contre la coque à la hauteur de la ligne de
flottaison, dans les coffres arrières tribord et bâbord, accessibles depuis le cockpit.
- Si nécessaire, un plan détaillé du placement des poids est à disposition auprès du
série master. En cas de litige, les côtes de ce plan feront foi.
II.1.9. En cas d'avaries, la réparation visant à renforcer la fixation du lest, ne doit en aucun cas
dépasser le plancher d'origine à sa place d'origine, sauf autorisation écrite de
l'association internationale.
II.1.10 Tout bateau version export peut être modifié au minimum de la version standard.
II.2. - LES ESPARS
II.2.1. Le mât doit être réalisé en profilé extrudé d'aluminium répondant aux caractéristiques
suivantes :
- Poids au mètre supérieur à 1,9 kg;
- Section : longueur 115 mm +/- 10mm, largeur 80 mm +/- 5 mm
II.2.2. Le mât doit être conforme au plan réf. 82C. A partie de 1993, seuls les mâts livrés par le
chantier Archambault seront reconnus. Tous les mâts modifiés ou ne provenant pas des
chantiers Archambault devront être présentés à la commission technique.
II.2.3. Les marques de jauge sur le mât et la bôme doivent être peintes d'une couleur nettement
visible et avoir une largeur de 30 mm minimum en faisant le tour du profil.
II.2.4. La bôme est réalisée en profil extrudé d'aluminium dont le poids au mètre doit être
obligatoirement supérieur à 1,5 kg.
II.2.5. Le tangon a une longueur maximum de 3250 mm hors tout, embouts inclus et sera en
aluminium.
II.2.6. La fixation du tangon sur le mât se fait soit par des anneaux fixes, soit par des anneaux
coulissants sur un rail. En aucun cas ces attaches ne devront dépasser de plus de 90 mm
la face avant du mât, la hauteur maximum par rapport au pont est de 1800 mm prise à la
face supérieure de l'anneau.
II.2.7. En navigation, le tangon ne doit jamais dépasser de l'étrave lorsqu'il est situé en dessous
du balcon avant (position au près).
II.2.8. L’emplanture du mât ne doit en aucun cas dépasser le support d'origine moulé dans le
pont.
II.3. - LES GREEMENTS
II.3.1. Le gréement dormant est composé exclusivement des éléments suivants :
- 1 étai en câble d'acier torroné diamètre 5 mm minimum, réglable par des lattesridoirs ou un ridoir
- 1 pataras en câble d'acier torroné diamètre 3 mm minimum et d’une longueur
minimum de 8,5 m., réglable par 1 ou 2 palans, une latte de pataras est autorisée en
tête de mât afin de faciliter le passage de la GV
- 2 galhaubans en câble d'acier torroné diamètre 5 mm minimum
- 2 bas-haubans en câble d'acier torroné diamètre 4 mm minimum
- 2 bastaques facultatives réglables par 1 ou plusieurs palans, à l'exclusion de tout
autre système.
II.3.2. Le gréement courant utilisé en série est :
- 1 seule drisse de grand-voile
- 1 seule drisse de foc
- 1 seule drisse de spi dont l'écart par rapport à la face avant du mât ne doit pas être
supérieur à 70 mm au niveau du capelage de l'étai et dont la sortie ne devra pas
être supérieure à 210 mm du capelage de l'étai
- 1 balancine de tangon
- 1 balancine de bôme facultative.
Les drisses et balancines de tangon sont réalisées en cordage synthétique d’un
diamètre minimum de 6 mm.
II.3.3. En série, les bateaux équipés de 2 drisses de foc et (ou) 2 drisses de spi ne peuvent en
utiliser qu'une lors d'un changement de voiles.
II.4. - LES CADENES
Les cadènes doivent être à leur place d'origine conformément au plan Réf. 82D, la
position des cadènes de pataras et de bastaques est libre.
II.5. - LES VOILES
II.5.1. Le choix du voilier est libre.
II.5.2. Les voiles doivent être conformes au présent article et au plan de jauge Réf. 84E. La
dimension des renforts est libre.
II.5.3. a)
b)
GV, foc et spi
Les tissus composites sont interdits (exemple : mylar, kevlar etc...) tous les
nouveaux matériaux introduits dans la série doivent avoir été préalablement
approuvés par écrit par les comités adhérents à la jauge internationale.
Génois
Les tissus fibre polyester et film mylar sont autorisés. Toutefois les fibres des
chaines ou des trames ou autres doivent être parallèles et le poids au m2 doit être
identique sur toute la surface de chaque laize.
II.5.4. Les nerfs de chute sont autorisés sur la grand-voile, le génois et les focs.
II.5.5. Un cunningham de réglage de tension du guindant est autorisé sur la grand-voile, le
génois et les focs.
II.5.6. Dans toutes les courses de série, un seul et même jeu de voiles est autorisé à bord, de la
première à la dernière manche.
II.5.7. Le jeu de voiles autorisé en course de série comporte les voiles suivantes dont le
grammage est indiqué en OZ. US. et en gr/m2 (1 OZ.US. = 42 gr/m2) :
- 1 grand-voile, grammage compris entre 5,5 et 6,5 OZ soit 230 à 275 gr/m2
- 1 génois médium, grammage compris entre 4 et 6 OZ / 168 à 252 gr/m2.
ou 1 génois Mylar, grammage minimum : 150 gr/m2 (voir art. II.5.3)
- 1 foc solent, grammage libre
- 1 foc No 2 ou tourmentin, grammage libre
- 1 spi de jauge, grammage compris entre 36 et 55 gr/m2
II.5.8. Grand-voile
a) Les grand-voiles à bordure libre sont autorisées;
b) La bavette ne devra pas excéder 15 cm en aucun point par rapport à la ligne droite
entre le point d'amure et le point d'écoute;
c) La grand-voile comporte un minimum de 1 "vraie" bande de ris à 1 m. minimum, et à 4
m. maximum du point d'amure;
d) Deux fenêtres en film PVC ou polyester avec ou sans trame sont autorisées, la surface
totale maximum des deux fenêtres ne peut excéder 1m2, la répartition de la surface
des deux fenêtres se fera de la manière suivante :
• 0.7m2 maximun dans le tiers inférieur de la voile,
• 0.3m2 maximum dans les deux tiers supérieurs de la voile.
e) La grand-voile comporte au maximum 4 lattes dont seule la latte supérieure pourra
être forcée. La largeur de ces lattes ne doit pas dépasser 50 mm. La longueur des
lattes non forcées ne doit pas excéder 1200 mm;
f) Le sigle, le numéro de course et les lettres symbole de la nationalité doivent
obligatoirement figurer sur la grand-voile. Le sigle doit être situé au-dessus des
numéros, de chaque côté de la grand-voile et le tout au-dessus de la 2ème bande
de ris (forme d'après plan Réf. 82F). Les sigles et les numéros d'un même côté ne
doivent pas se chevaucher ou chevaucher ceux du côté opposé;
g) En navigation, l'étarquage du guindant et de la bordure de grand-voile se fait dans
les limites définies par les marques de jauge peintes sur le mât et la bôme;
h) La largeur de la têtière de grand-voile ne doit pas dépasser 160 mm ralingue
comprise et mesurée perpendiculairement au guindant.
II.5.9. Génois et focs
a) Les focs pourront comporter deux fenêtres au maximum;
b) Une bande de ris pourra être montée sur les focs;
c) Les lattes sont interdites.
II.5.10. Spinnaker
Sur le spinnaker, les lettres de nationalité et les numéros de course ne sont pas
obligatoires.
II.5.11. Procédure pour la mesure des voiles
a)Toutes les mesures sont prises la voile tendue à la main, bien posée à plat, en veillant
à éliminer tous les plis perpendiculaires à la distance à mesurer;
b)Toutes les mesures partant ou aboutissant au sommet d'un angle sont prises au point
fictif d'intersection des 2 côtés du secteur, même s'il y a un arrondi, sauf pour le point
de drisse de la grand-voile, du génois et des focs, déterminée ci-dessous, pour
lesquelles le sommet de la têtière est déterminant.
c) Grand-voile :
Les mesures transversales sont prises au ¾ et à la moitié de la hauteur sur la chute.
Ces points étant obtenus en amenant la têtière sur le point d’écoute pour la mi-hauteur
chute puis en ramenant la têtière sur le point obtenu afin de déterminer la hauteur ¾
chute. La distance la plus courte entre le point ¾ chute et le guindant ralingue
comprise ne doit pas excéder 1300 mm. et la distance la plus courte entre le point ½
chute et le guindant ralingue comprise ne doit pas excéder 2250 mm.
d)
Génois et focs :
Le LP doit être mesuré en suivant la perpendiculaire au guindant passant par le point
d'écoute y compris ralingue. Pour les voiles utilisant un étai creux, il convient de
rajouter la largeur de celui-ci à la mesure précédemment obtenue. La têtière des
génois et des focs ne doit pas être plus large que 40mm
e)
Spinnaker :
Voile symétrique, le SL est mesuré du point d'écoute au point de drisse en suivant
fidèlement la chute tout au long de ses limites, mesure à effectuer sur les 2 chutes. Le
SMG est la distance mesurée entre les 2 mi-hauteurs des guindants, spi ouvert au sol.
Ces points sont obtenus en repliant les points d'écoute sur le point de drisse. Le SF
est la mesure de bordure du spi. on l'obtient en rabattant les 2 points l'un sur l'autre et
en mesurant la demi-largeur de la base.
II.6. - L'ACCASTILLAGE
II.6.1. L'accastillage est libre sauf restriction du présent règlement.
II.6.2. Sont obligatoires :
a) Les balcons avant et arrières + 4 chandeliers d'une hauteur minimum de 450 mm.
b) 1 filière en câble d'acier ou en textile de 4 mm de diamètre minimum de chaque
côté du bateau reliant le balcon avant au balcon arrière à une hauteur minimum de
400 mm du liston.
Une sangle en nylon ou en polyester est tolérée entre le dernier chandelier et le balcon
arrière. Cette sangle, ou la filière s’il n’y a pas de sangle entre le dernier chandelier et
le balcon arrière, ne doit pas pouvoir être abaissée, en son milieux, à moins de
200mm du liston par une pression de 1,5 kg.
c) L'écartement entre la tête du premier chandelier et le point d'attache de la filière sur
le balcon avant doit être comprise entre 1700 et 2000 mm.
Pour les plans d'eau intérieurs sont autorisés :
Il est autorisé de supprimer le chandelier avant et abaisser la filière au niveau du pont
au niveau du chandelier supprimé, en laissant toutefois la filière continue et attachée
au balcon avant au point d'ancrage d'origine.
Tension des filières : la distance de la sangle au liston n’est pas limitée
Pour les bateaux construits avant 1981 (non compris), seul le balcon avant est
obligatoire, toutefois, les bateaux ayant des balcons arrières devront être équipés de
filières comme susmentionné.
II.6.3. Les enrouleurs utilisés comme emmagasineurs et les emmagasineurs peuvent êtres
installés sur les bateaux. Toutefois ceux-ci ne seront utilisés en course qu’à partir de
2002.
II.6.4. L'étai creux est autorisé sous réserve d'utilisation d'une seule drisse de foc (II.3.2.).
Toutefois, lors de la jauge des focs, la largeur de l'étai creux sera a ajouter à la longueur
de LP (II.5.10.d).
II.6.5. Les systèmes de focs "auto-vireurs" sont interdits.
II.6.6. Les tangons automatiques ou télescopiques sont interdits.
II.6.7. Les hâle-bas de bôme doivent être fixés au pied de mât et ne doivent pas être
hydrauliques.
II.6.8. Les ridoirs hydrauliques ou autres systèmes servant à modifier la tension du haubanage
en cours de navigation sont interdits.
II.6.9. Les éclairages de pont, de mât et de cabine sont libres dans la mesure où ils respectent
les réglementations maritimes en vigueur.
II.6.10.En régate de série, le speedomètre, le compas électronique et le GPS portable sont
autorisés. Tout autre système analytique est interdit.
II.6.11.Le rail de la barre d'écoute de grand-voile doit se trouver dans les logements d'origine
et ne pas dépasser le niveau de la banquette à l'angle de celle-ci. (Place des genoux
en position assise)
II.6.12.Les rails d'écoute de foc et de génois doivent rester sur les passavants.
II.6.13.L'équipement du cockpit doit comporter au minimum 2 winches et au maximum 4
winches qui doivent se trouver sur les supports d'origine. Pour les anciens bateaux
(antérieurs à 1989) qui n'ont pas la deuxième paire de supports d'origine, sont tolérées
deux consoles rapportées, boulonnées sur l'hiloire.
II.6.14.Sur le roof, une console pour la pose d'accastillage est autorisée.
II.7. - AMENAGEMENTS OBLIGATOIRES
II.7.1. En course, les bateaux doivent avoir au minimum les aménagements correspondant à la
version standard, leurs dimensions et poids doivent être conformes à l'échantillonnage du
constructeur :
a) Les 4 matelas des couchettes latérales et les portes doivent être à bord.
b) Le plancher, les planchettes de couchettes, les planchettes des coffres devant les
couchettes, la planchette de séparation cabine/puits de chaîne, la marche de descente
ainsi que tous les aménagements rigides au minimum de la version standard doivent
être à poste.
c) Les équipets doivent être au minimum de la version standard et à poste.
d) 4 pare-battages d'un diamètre minimum de 14 cm.
II.7.2. Le capot arrière, le capot du puits de chaîne, le capot du trou d’homme et les couvercles
d'origine des coffres latéraux arrières doivent être à poste.
II.7.3. En régate de série, il est interdit de laisser le moteur fixé sur la chaise du tableau arrière.
II.8. - ARMEMENT OBLIGATOIRE
II.8.1. Pour les plans d'eau intérieurs, en Suisse, Autriche et Allemagne :
- 1 ancre d'un poids minimum de 6 kg.
- 1 aussière d'ancre de diamètre 10 mm minimum et de 20 m de longueur minimum.
- 1 gilet de sauvetage par personne embarquée.
- 1 seau ou 1 écope
- 1 gaffe et 1 pagaie ou 1 pagaie-gaffe
- 3 mètres de chaîne acier diamètre 6 mm minimum
- 1 corne de brume.
- 1 bouée de sauvetage reliée à une corde de diamètre 5 mm et de 10 m de longueur
minimum.
- 4 pare-battages d'un diamètre minimum de 14 cm.
II.8.2. Pour les courses en France, l'armement doit correspondre au minimum à celui de la
5ème catégorie de navigation de la marine marchande :
- 1 compas de route.
- 1 corne de brume.
- Feux de route pour prévenir les abordages.
- 1 lampe torche étanche.
- Pavillons N et C.
- Pavillon national.
- Ouvrages 2a, 2b, 2c et 1d du service hydrographique.
- Annuaire des marées en Atlantique.
- Carte maritime de la région fréquentée.
- 1 gilet de sauvetage par personne embarquée.
- 1 ligne de mouillage comprenant : 1 ancre de 8 kg minimum, 8 m de chaîne acier
diamètre 6 mm, 1 orin diamètre 10 mm et long de 30 m.
- Pinoches coniques.
- 1 gaffe.
- 1 filin.
- 1 aviron ou 2 pagaies.
- 1 boule de mouillage.
- 1 engin flottant correspondant au nombre de personnes embarquées.
- 1 bouée de sauvetage.
- 1 boîte de secours.
- 3 feux rouges automatiques à main.
- 1 miroir de signalisation.
- 1 seau.
II.9. - LE RAPPEL
II.9.1. Les planches et sangles de rappel pour les pieds sont interdites.
II.9.2. Les ceintures ou harnais sont autorisés à condition qu'ils ne facilitent pas le rappel.
II.9.3. Le rappel est autorisé pour autant qu'il soit effectué en position assise ou couchée,
uniquement à la force des bras et seulement sur les plans d'eau intérieurs. En aucun cas,
le buste ne doit se trouver à l'extérieur des filières.
CHAPITRE III : CONDITIONS D'APPLICATIONS
III.1. - CONDITIONS GENERALES
Le présent règlement est applicable à partir du 1er février 1997.
III.2. - EXCEPTIONS
Les bateaux équipés de voiles ayant été jaugées et tamponnées avant la publication du
présent règlement seront admis dans les régates de série et toutes autres régates
comptant pour les divers championnats.
III.3. - CAS PARTICULIERS
III.3.1. Pour les bateaux Italiens, diverses modifications pourront être acceptées au niveau
de l'aménagement des cabines et du cockpit. Modifications obligatoires pour la loi
italienne, faites par le chantier Archambault (Sous réserve de l'approbation par
l'Aspro Surprise Internationale). Se référer aux modifications Archambault.
III.3.2. Des cas particuliers n'étant pas prévus dans ce règlement et pouvant se présenter
lors d'un contrôle de jauge seront examinés par les responsables de la commission
technique des associations.
III.3.3. En cas de divergences quant à l'interprétation linguistique des présents statuts et
règlements de jauge, seul le texte français fera foi.