LA REVOLUTION DU TRANSPORT EN CONTENEURS

Stratégies d’implantation des terminaux méthaniers :
vers une nouvelle relation au(x) territoire(s) »
Yann Alix,
Ph.D
Ecole de Management de Normandie
[email protected]
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006
Plan
- Introduction et problématique
- L’industrie mondiale du GNL:
- Situation
- Enjeux
- Perspectives
- Les projets d’implantation de terminaux méthaniers au Canada
- Analyse des stratégies d’implantation territoriale
- Critériologie comparée : GNL vs Conventionnel
- De la ville à la campagne, du port au terminal…
- échelles de valeur
- échelles de temps
- échelles d’espace
- Conclusion et questions
Yann Alix, 2006
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006
Introduction et problématique
- Diversification énergétique dans l’utilisation des combustibles fossiles
- Le pétrole à 100 US$ et une maîtrise économique de la chaîne de LNG
- Eloignement spatial des zones d’extraction des zones de consommation
% de la consommation mondiale de gaz par région
% des réserves mondiales de gaz par région
- Des performances technologiques au profit de la solution maritime
- Le GNL et son processus de regazéification : source de fantasmes….
Yann Alix, 2006
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006
Introduction et problématique
- Une HYPOTHESE :
- La localisation des terminaux d’importation de LNG modifie
la relation traditionnelle Ville / Port
- Une PROBLEMATIQUE :
- Faire la démonstration d’une nouvelle logique d’implantation territoriale
dans le contexte du développement des terminaux d’importation de LNG
en Amérique du Nord
- Une METHODOLOGIE
- Analyse des facteurs de la localisation industrialo-portuaire :
site traditionnel Vs site LNG
Yann Alix, 2006
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006
L’industrie mondiale du LNG : situation et enjeux
Extraction économique
& logistique
du Gaz naturel
Localisation et
démonstration
des capacités du site
Développement des
infrastructures de liquéfaction
et d’exportation
Construction des
Réseaux de pipelines et/ou
programme de construction navale
Développement des
Infrastructures d’importation
et de regazéification et de stockage
Yann Alix, 2006
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006
L’industrie mondiale du LNG : une industrie verticalement intégrée
Approvisionnement
en LNG
TransCanada
Expédition /
et transport
Petro-Canada
Approvisionnement
de la capacité
du gazoduc
Petro-Canada
Construction et
exploitation d’un
nouveau gazoduc
TransCanada
Construction et
exploitation d’une
centrale de cogénération
TransCanada
Estimation des coûts globaux pour le développement d’une chaîne de GNL
Yann Alix, 2006
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006
L’industrie mondiale du LNG :
la complexité d’un alignement entre offre prouvée et demande projetée
Yann Alix, 2006
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006
L’industrie mondiale du LNG :
la complexité d’un alignement entre offre prouvée et demande projetée
Yann Alix, 2006
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006
L’industrie mondiale du LNG :
Etat de la flotte mondiale au 31 décembre 2005
200
200 navires en circulation
pour 24 millions de m 3
140 navires en commande
3
pour 22 millions de m
150
dont 30 navires en commande
de plus de 200 000 m3
Unités
100
50
0
< à 120
de 120 à 160
En milliers de m 3
> à 160
Estimation de l’excédent de capacité de transport des méthaniers fin 2006
Yann Alix, 2006
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006
Les terminaux d’importation de LNG au Canada : les conditions générales de la demande
Surenchérissement
des produits
issus de la filière pétrole
Prévisions de croissance
de la consommation énergétique
nord-américaine
Limitation des réserves
exploitables de gaz naturel
Eloignement des sites
vis-à-vis des aires
de consommation du continent
Recherche d’une diversification
dans la nature et les origines
de l’approvisionnement énergétique
Argumentaire politique,
lobbying institutionnel
& justification géopolitique
Un prix final qui reste
attractif malgré
une hausse régulière
Yann Alix, 2006
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006
Les terminaux d’importation de LNG au Canada : stratégies d’implantation territoriale
Aucune
localisation
en concentration
urbaine
et/ou
industrielle
Aucune
implantation
sur un port de
grande envergure
Yann Alix, 2006
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006
Les terminaux d’importation de LNG au Canada : stratégies d’implantation territoriale
Principales catégories dans la critériologie de la localisation « traditionnelle » des terminaux portuaires
Echelle spatiale
Géographiques
Micro –
- Site & situation
Locale/
Régionale
- Accessibilité
nautique/terminal, courants,
conditions climatiques, etc.
Economiques et
Démographiques
Logistiques
- Taille du marché de :
consommation/
production/
transformation
- Plate-formes
logistiques sur zones
dédiées
- Disponibilité de terrains et
réserves foncières
- Densité de
population
& Pouvoir d’achat
- Accessibilité terrestre et
connectivité aux réseaux
de transport –
- Niveau de
croissance et
perspectives à terme
- qualité et quantité des
services pluri-modaux
- Réseaux bancaires
Méso –
Régionale/
Nationale
Macro /
Nationale /
Continentale
- Tarification des services
- Positionnement
concurrentiel et couverture
compétitive de l’hinterland
partagé
- Proximité de ressources
naturelles
Source : Les auteurs
- Evaluation des
solutions alternatives
(compétition entre
deux entités
portuaires, voire entre
deux terminaux sur un
même port).
Politiques &
institutionnelles
- Impôts directs et
indirects
- Subventions et
- Terrains et surfaces aides fiscales
disponibles
- Aménagement du
- Statut des terrains territoire et zones
– achat/location
franches
- Employabilité de la - Orientation
m.o. (qualifications et stratégique et
spécialités)
grands projets
d’infrastructures
- Expertise et
(ex : Commission
synergies logistiques Européenne)
- Situation politique et
rivalités intestines
(notamment à
l’échelle du dvp
régional).
Industrielles
- Niveau de
concentration
industrielle et
manufacturière
- Spécialisation de
production en
filières (exemple
de l’automobile ou
de l’informatique)
- Projets de dvp
industriels
- Orientation des
entreprises dans
les mouvements
d’imports/exports
Caractéristiques des retombées positives et des externalités : Terminal gazier vs port généraliste
Port généraliste
Terminal gazier
Enrichissement du tissu urbain,
intégration du front de mer à la ville.
Traditionnellement fort,
mais en déclin.
Difficile, voire impossible compte
tenu des zones tampons et des
contrôles d’accès.
Création d’emploi direct (phase
opérationnelle)
Très importante
Importante
Retombées économiques indirectes
Plus importantes
Plus faibles à l’échelle locale
mais probablement plus grandes
à l’échelle nationale
Portée géographique des retombées
De locales à
continentales
Surtout nationales/continentales
Type de risques
Probables pour les
risques «moyens» (bruits,
circulation, pertes
d’habitat circonscrites)
Probables pour les risques
«moyens» (bruits, circulation, pertes
d’habitat circonscrites)
Improbables, mais
potentiellement catastrophiques
pour les risques d’explosions
Portée géographiques des risques
Yann Alix, 2006
Surtout locale
Surtout locale
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006
La relation et la perception du « maximum-minimum » de la gestion du risque
Promoteurs industriels
et financiers
R
IS
Q
U
E
RI
SQ
Pouvoirs
publics
RISQUE
Catégories d’acteurs
UE
Citoyens /
Consommateurs
Echelle spatiale des intérêts
Locale
Régionale
Nationale
Internationale
Promoteurs énergétiques
+
+
++
+++
Pouvoirs Publics
+
++
+++
+
+++
++
+
+
Citoyens/consommateurs
Yann Alix, 2006
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006
Obligations institutionnelles et sollicitations sociétales dans l’implantation d’un terminal méthanier
Office National
de l’Energie
Agence Canadienne
d’évaluation
environnementale
Développement
Economique
Canada
Ressources
Naturelles Canada
Transports
Canada
Environnement
Canada
Office
des Transports du Canada
Santé
Canada
Pêches et Océans
Canada
Affaires indiennes
du Nord du Canada
Association UCQN
Ville de Lévis
GIRAM
Association ACEE
Mouvement au courant
Coalition Rabat-Joie
Association APPEL
Groupes de citoyens
- Beaumont/Lévis
Les amis de la Vallée
du Saint-Laurent
Greenpeace
Fédération de l’UPA –
Municipalité
de Beaumont
CRECA
Union des Producteurs Agricoles
Les terminaux d’importation de LNG au Canada : perspectives des promoteurs
Sites urbano-portuaires développés
Sites éloignés
Importance relative des
retombés économiques
locales
Importantes durant la construction et faibles par la suite
(-)
Majeures durant la construction et faibles par la suite
(+)
Impact du terminal sur la
disponibilité/diversité
énergétique locale
Gaz naturel déjà disponible, mais augmente l’approvisionnement.
(-)
Gaz naturel pas accessible aux entreprises et
particuliers : construction du terminal peut rendre
cette forme d’énergie disponible (situation où les réseaux
nord-américains sont encore largement incomplets)
(+)
Impacts sur les
écosystèmes
Les pertes subies par des écosystèmes fortement altérés par une
occupation historique intense peuvent être jugées moins importantes.
Par contre, les sites naturels à proximité des zones urbaines peuvent
être jugés de plus grande valeur de part leur raréfaction.
(=)
Les impacts sur les sites vierges et/ou isolés sont
comparativement plus importants
(=)
Acceptation sociale
Une population plus nombreuse, bénéficiant d’opportunités
économiques plus variées est susceptible de mener une lutte plus
directe à l’implantation.
Une insatisfaction face aux externalités (bruits, circulation, blocage de l’accès
au rivage, etc.) des activités portuaires peut faire l’objet d’une
contestation citoyenne déjà organisée (avec implication des élus
locaux très souvent)
(-)
Une population en manque de développement
économique peut être plus conciliante face aux
externalités annoncées.
Les activités inexistantes, ou peu intenses,
présupposent qu’il n’y ait peu d’opposition préorganisée.
(+)
Risque de
sûreté/terroriste
La combinaison de l’envergure potentielle d’une explosion sur un
terminal gazier à l’importance d’une métropole peut constituer une
cible terroriste stratégique
(-)
Forme une cible terroriste moins intéressante
(+)
Trafic maritime
Dense, risque plus grand
(-)
Faible, moindre risque
(+)
Connectivité au réseau
de distribution
Probablement plus grande avec des exigences modales plus
contraignantes
(+)
Possiblement nulle même si les projets sont inclus
dans la planification de l’extension du réseau de
distribution
(-)
Source : Les auteurs
En guise de conclusion…
• De la relation traditionnelle et historique entre une ville et son port…
vers une « non-relation » entre le terminal et son espace « non-urbain » d’implantation
• Acceptabilité du projet méthanier d’autant plus forte que le site se trouve éloigné
• Enjeu des échelles entre externalités, développement économique et politique énergétique
• Quelle « co-habitation » avec les terminaux de GNL ? Vers la redéfinition d’une relation
entre une interface portuaire, son territoire continental et ses marchés de consommation
• Du « remote siting » aux implantations offf-shore…. Éloigner pour mieux ignorer
et faire accepter… nouveau concept de la relation territoriale et nouvel indicateur d’attractivité
• Pour une simplification de l’équation d’évaluation de risque et d’acceptabilité sociale
Yann Alix, 2006
Atelier de Recherche – Pôle Logistique et Management Portuaire
Ecole de Management de Normandie
Deauville, le 19 octobre 2006