Bilan provisoire ONISR 2014 version MS2

L’accidentalité routière en 2014
Bilan sommaire (estimations janvier 2015)
1
Sommaire
1.
Premières estimations 2014
2.
L’année 2014, évolution mensuelle des résultats
3. L’évolution de la mortalité
4.
Les blessés graves M.AIS3+
5.
Panorama des grands invariants
6. La mortalité selon les régions
7. La mortalité selon les départements
8. La mortalité dans les Départements d’Outre Mer
9.
Les facteurs comportementaux
2
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
1 – Premières estimations 2014
France métropole 2014 vs 2013,
(données définitives pour 2013 et estimations pour 2014)
Bilan provisoire de l'année
2014
Année 2014
Année 2013
Différence 2014 / 2013
Evolution 2014 / 2013
A
T
B
H
Accidents
corporels
Tués
à 30 jours
Blessés
dont blessés
hospitalisés
57 805
56 812
993
1,7%
3 388
3 268
120
3,7%
72 406
70 607
1 799
2,5%
26 707
25 966
741
2,9%
(Source : Baromètre ONISR)
Sur l’ensemble de l’année 2014, la mortalité routière est
estimée en hausse de 3,7%, soit 120 décès de plus qu’en
2013.
Ces estimations sont construites grâce aux résultats partiels du fichier
national complété des extrapolations réalisées à partir des remontées
rapides mensuelles des préfectures. Les résultats définitifs seront
disponibles lorsque le fichier national sera consolidé, courant mai
2015.
3
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
4 000
2 – L’année 2014, évolution
mensuelle
Evolution de la mortalité
3 900
en cumul sur 12 mois glissants
3 800
3 700
3 600
3 500
3 400
3 300
2013
déc
nov
oct
sept
août
juil
juin
mai
avr
mars
févr
janv
déc
nov
oct
sept
août
juil
juin
mai
avr
mars
févr
janv
3 200
2014
L’évolution de la mortalité cumulée sur 12 mois glissants s’avère chaotique
en 2014.
La météo a manifestement influencé les comportements lorsqu’on compare
aux années précédentes. A l’instar de 2011, l’année 2014 aux
températures clémentes (la plus chaude depuis 1900) succède à une
année 2010 particulièrement rigoureuse, la météo ayant été mauvaise sur
tout le premier semestre 2013.
L’été très pluvieux 2014 impacte les sorties motocyclistes et limite la
mortalité estivale, dans laquelle ces usagers sont toujours très présents.
4
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
2 – L’année 2014, évolution
mensuelle
1,19
Mortalité des jeunes de 18-24 ans
en cumul sur 12 mois glissants
1,20
Jeunes 18-24 ans
1,15
1,10
1,05
1,00
0,92
0,95
0,90
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
J
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
745
731
712
679
671
655
661
653
655
647
636
626
631
621
622
623
619
604
604
606
602
595
585
2014
J
754
2013
A l’inverse de la tendance générale, la mortalité des 18-24 ans en 2014 poursuit
sa baisse, estimée à -8% par rapport à 2013. Il semble que plus de 30 vies aient
été préservées parmi les motocyclistes de 18-24 ans, qui compensent ainsi cette
année l’augmentation de la mortalité des motocyclistes plus âgés.
Les 18-24 ans représentent 17% de la mortalité routière mais seulement 9% de
la population.
5
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
2 – L’année 2014, évolution
mensuelle
Mortalité automobiliste et motocycliste
en cumul sur 12 mois glissants
1,2
1,2
1,16
Véhicules légers
Motocyclettes
1,1
1,1
1,03
1,01
0,9
0,9
0,8
0,8
638
636
654
642
652
636
605
598
618
620
610
2014
J F MA MJ J A S O N D J F MA MJ J A S O N D
637
637
605
629
619
637
641
624
617
637
645
631
1579
1576
1594
1611
1626
1652
1663
1673
1648
1658
1653
2013
1661
1875
1876
1855
1801
1744
1698
1668
1668
1652
1655
1625
1612
J F MA MJ J A S O N D J F MA MJ J A S O N D
0,99
1,0
2013
2014
624
1,0
La mortalité des automobilistes augmente au cours du premier
semestre, mais la pente est moins forte en valeur absolue que la très
forte baisse sur cette période l’an dernier.
Pour les motocyclistes, la hausse de la mortalité constatée sur le
premier semestre est largement compensée par la forte baisse sur
l’été. Le mois de juillet a été le plus pluvieux depuis 1958.
6
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
2 – L’année 2014, évolution
mensuelle
Mortalité des piétons et cyclistes
en cumul sur 12 mois glissants
1,2
1,2
Piétons
Vélos
1,08
1,1
1,11
1,1
1,08
1,02
1,0
1,0
0,9
0,9
0,8
0,8
2013
2014
2013
2014
Pour les piétons, la hausse de la mortalité est constante au cours de
l’année, avec un pic au mois de novembre.
1,2
Pour les cyclistes, la hausse est répartie sur l’année avec un pic de
mortalité en juillet.
7
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
158
J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D
163
167
163
161
151
158
145
151
151
149
150
147
147
148
151
154
156
160
168
153
152
160
162
503
475
481
469
471
486
481
489
482
487
476
464
465
468
476
490
490
484
490
479
488
489
500
534
J F MA MJ J A S O N D J F MA MJ J A S O N D
2 – L’année 2014, évolution
mensuelle
2000
800
700
600
500
2005
400
2011
2012
2013
300
2010
2014
200
déc
nov
oct
sept
août
juil
juin
mai
100
avr
- décembre 2014 est le
moins de décembre le
moins meurtrier
900
mars
- En revanche, on
retrouve un mois
d’octobre
particulièrement
meurtrier, à l’instar de
2011
au mois par mois sur 15 ans
févr
- un mois de juillet 2014
exceptionnellement
bas, alors que c’est
d’habitude le mois le
plus meurtrier de
l’année
Tués à 30 jours
janv
Les courbes de la
mortalité routière au
mois mettent en
évidence :
Mortalité totale chaque mois
8
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
2 – L’année 2014, évolution
mensuelle
Mortalité piétonne plus forte
que les autres années sauf
cet été et en décembre
Mortalité piétonne et motocycliste
chaque mois
Evolution de la mortalité motocycliste mois par
mois
120
100
80
60
Evolution de la m ortalité piétonne m ois par m ois
40
80
20
70
60
30
2011
2012
2013
no
v
t
oc
pt
se
ju
il
ju
in
r
2010
m
ai
40
av
ja
nv
50
m
ar
s
0
2014
20
10
2010
2011
2012
se
pt
oc
t
no
v
ju
il
m
ai
ju
in
av
r
m
ar
s
ja
nv
0
2013
2014
Mortalité motocycliste très
inhabituelle au printemps et
en juillet-août, très pluvieux
9
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
3 – Evolution de la
mortalité
Mortalité
2000 à 2014
5351
2000
2014
La mortalité routière a diminué de -15%
entre 2010 et 2014.
Depuis 2006, la baisse est réalisée une
année sur 2, en alternance avec une
année de quasi-stabilité.
2013 est l’exception.
Evolution de la mortalité par rapport à l'année
précédente
6.0%
1661
3.7%
4.0%
2.0%
0.0%
0.0%
-2.0%
-4.0%
947
848
624
503
168
158
66
2 014
2 013
2 012
2 011
2 010
2 009
2 008
2 007
2 006
2 005
2 004
2 003
2 002
2 001
2 000
461
273
144
-6.0% -5.0%
-8.0%
-10.0%
-12.0%
-14.0%
-0.7%
-1.9%
-11.5%
-7.5%
-6.6%
-7.8%
-10.5%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
10
3. Evolution de la mortalité
par catégorie d’usagers
Total
Piétons
848
10%
485
12%
465
14%
503
15%
Vélos
273
3%
147
4%
147
4%
158
5%
Cyclos
461
6%
248
6%
159
5%
168
5%
Motos
947
12%
704
18%
631
19%
624
18%
VT
5351
66%
2117
53%
1612
49%
1661
49%
PL
124
2%
65
2%
57
2%
58
2%
Autres
166
2%
226
6%
197
6%
216
6%
8 170
100%
3 992
100%
3 268
100%
3 388
100%
Progression
2013-2014
8%
7%
6%
-1%
3%
2%
10%
4%
Progression
2010-2014
4%
7%
-32%
-11%
-22%
-11%
-4%
-15%
Progression
2000-2014
-41%
-42%
-64%
-34%
-69%
-53%
30%
-59%
Rappel
2000
2010
2013
2014
provisoire
NB : Données BAAC définitives
La catégorie "autres " regroupe
pour 66% les VUL,
30% les voiturettes ou tricycles,
5% les quads
et 4% les TC ou engins spéciaux.
La mortalité automobiliste a baissé de –69% entre 2000 et 2014 et –22%
depuis 2010.
La mortalité cyclomotoriste a baissé de –64% entre 2000 et 2014 et –32%
depuis 2010.
Les mortalités piétonne et cyclistes affichent une baisse de -41% et -42% entre
2000 et 2014 mais sont toutes deux en augmentation depuis 2000 (4% et 7%).
La mortalité motocycliste a baissé de- 34% entre 2000 et 2014 et –11% depuis
11
2010.
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
4 –Les blessés graves M.AIS3+
Définition européenne du blessé : selon la gravité des lésions (échelle AIS des hôpitaux)
30 000
25 000
2RM
20 000
vélo
15 000
VL
10 000
piéton
5 000
autre
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
0
Source IFSTTAR E. Amoros et B. Laumon - nov 2014
On estime à 35 000 le nombre de blessés graves M.AIS 3+ (selon une extrapolation des
données hôpitaux, qui incluent des accidents de la route inconnus des forces de l’ordre, comme certains
accidents sans tiers, donc non comptabilisés dans le fichier national des accidents BAAC) :
15 000 deux roues motorisés, 10 000 automobilistes, 5 000 cyclistes, 4 000 piétons
12
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
4 –Les blessés graves M.AIS3+
Les blessures des motocyclistes et des cyclistes
Parmi les 15 000 blessés graves deux roues motorisés (2RM), environ 2 500 sont
blessés très graves (M.AIS4+), les 3 quarts au thorax, d’où les recommandations
concernant le port du gilet airbag.
Parmi les 5 000 blessés graves cyclistes, près de 1 000 sont blessés très graves,
les 3 quarts à la tête ; le port du casque réduit fortement le risque d’avoir ce type de
blessures.
13
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
4- Les blessés graves
M.AIS3+
Usagers motorisés vs parts de
trafic
Autres
3%
Blessés
graves
Autres
58
2%
11%
216
6%
503
15%
158
5%
168
5%
29%
1661
49%
Personnes
tuées
624
18%
14%
43%
Part d’usagers
motorisés blessés
graves 2012
43%
29%
Part de trafic des
usagers motorisés (*)
0,6%
1,3%
76%
5%
Mortalité des usagers
motorisés 2014
5%
18%
49%
2%
* : Sont exclus de cette
comparaison les
piétons, les cyclistes
(pour lesquels le trafic
est trop mal connu) et
les véhicules utilitaires.
Données 2012.
14
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
5- Panorama des grands
invariants
Deux tiers de la mortalité
piétonne se produit en
agglomération.
Personnes tuées
8%
Agglomération
28%
Deux tiers de la mortalité
cycliste survient hors
agglomération.
Hors agglomération
Autoroutes
64%
4 motocyclistes tués sur 5 roulent
en cylindrée de +125cm3.
Blessés hospitalisés
8%
Agglomération
40%
52%
Données BAAC 2013
Hors agglomération
1 motocycliste tué sur 4 a moins de
2 ans de permis (la moitié plus de
25 ans)
Autoroutes
Femmes
23%
Un tué sur 4 l’est
dans un accident
impliquant un
conducteur
novice.
Trois quarts des
personnes tuées
sont des hommes
Hommes
77%
14,2% des personnes
tuées le sont dans un
accident impliquant un
poids lourd.
15
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
6. La mortalité selon les
régions
Moyenne 2012-2014 par million
d’habitants
16
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
6. La mortalité selon les
régions
Evolution 2010-2014
17
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
7. La mortalité selon les
départements
Moyenne 2012-2014 par million
d’habitants
18
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
7. La mortalité selon les
départements
Evolution 2010-2014
19
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
Evolution 2010-2014
8. La mortalité dans les DOM
Mortalité dans les DOM en glissement annuel
190
180
170
160
150
140
130
déc-14
nov-14
oct-14
sept-14
août-14
juil-14
juin-14
mai-14
avr-14
mars-14
févr-14
janv-14
déc-13
nov-13
oct-13
sept-13
août-13
juil-13
juin-13
mai-13
avr-13
mars-13
févr-13
janv-13
120
Avec une mortalité estimée à 173 personnes en 2014, les cinq
départements d’Outre Mer affichent une hausse de +9,5% par
rapport à 2013. La mortalité 2014 est cependant en baisse de –6%
par rapport à l’année référence de 2010.
20
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
Causes principales des
accidents mortels
9- Facteurs
comportementaux
Causes principales d'accidents mortels (en causes multiples)
selon l'âge des auteurs présumés responsables sur 2011-2013
50.0%
48.4%
45.0%
40.0%
35.0%
30.0%
25.0%
20.0%
15.0%
10.0%
5.0%
0.0%
36.9%
30.7%
25.7%
22.9%
29.7%
27.2%
23.8%
22.7%
22.8%
18.8%
11.0%
5.7%
2.9%
moins de 15 ans
11.4%
11.1%
10.4%
10.4%
16.0%
10.0%
5.2%
0.1%
1.8%
6.1%
15-17
18-24
25-44
45-64
65 et +
Classes d'âges
Alcool
Vitesse
Stupéfiants
Priorité
48,4% des 18-24 ans auteurs présumés d’accidents mortels roulaient trop vite (courbe bleue).
27,2% des 25-44ans ont causé un accident mortel car ils avaient bu de l’alcool de façon excessive.
21
Document réalisé par l’ONISR – janvier 2015
9- Facteurs
comportementaux
L’accident est souvent dû à
l’interaction de plusieurs
facteurs (source BAAC 2013)
L’analyse annuelle de la base des accidents (fichier BAAC)
identifie la présence de certains facteurs dans les
accidents mortels :
8 % en raison d’un
malaise ou de la fatigue
29 % en présence
d’alcool
20 % des
automobilistes tués
ne portaient pas la
ceinture de sécurité
21 % en présence de
stupéfiants
4 % des deux roues
motorisés tués ne
portaient pas de casque
22
Document réalisé par l’ONISR –
Site Web : mot clé « ONISR » sur les moteurs de
recherche
23