Comprendre la dimension de vos pneus

Chronique du mécano
Comprendre les dimensions de vos pneus
Par Yvon Lanthier, mécanicien et technicien certifié ASE
Vous avez besoin de pneus d’hiver neufs et la première question que vous pose votre
détaillant : Quelle est la grandeur de vos pneus?
Vous avez une petite hésitation, la série de chiffres indiqués sur vos pneus ne vous revient
pas instantanément en mémoire. C’est un peu compliqué.
Essayons de démystifier le tout.
Prenons par exemple la grandeur suivante : 185/ 65/ 14
Le premier chiffre (185) indique en millimètres la largeur du pneu gonflé.
Le second chiffre(65) est le pourcentage de la largeur du pneu qui correspond à la dimension
du flanc, donc dans ce cas 65% de 185 mm
Le troisième chiffre (14) indique en pouces le diamètre de l’intérieur du pneu qui doit
correspondre au diamètre de la roue sur laquelle il sera installé
Dans certains cas on peut passer d’un pneu de 16 pouces à un pneu de 15 pouces avec des
jantes en acier par exemple pour sauvegarder vos précieuses roues en alliage.
La règle de base à suivre sera alors de conserver un diamètre total (roue et pneu) égal à celui
d’origine avec vos roues en alliage. Un détaillant compétant utilise des chartes de conversions
informatisées qui vous assurerons à la fois du meilleur choix de grandeur pour ne pas affecter
de façon significative l’étalonnage de vitesse de votre véhicule.
D’autres chiffres apparaissent également sur le flanc de votre pneu.
Certains indiquent la cote de vitesse de tel ou tel pneu, ou encore la capacité de charge de
celui-ci. N’hésitez pas à poser des questions, il n’y en a pas de niaiseuses comme on dit.
Être informé correctement, c’est la seule façon de faire un bon choix qui convienne à vos
besoins de kilométrage, comme d’habitudes de conduite.
Il y a un autre choix qui se présente à vous, on gonfle vos pneus à l’air ou à l’azote ? L’air c’est
ce que l’on respire et qui contient de l’azote. Si on augmente la concentration d’azote dans un
pneu, plusieurs bénéfices s’offrent à nous. Comme l’azote est un gaz inerte, la pression des
pneus n’est pas influencée par la température extérieure. Donc à moins 20 Celsius et plus, la
pression dans le pneu reste la même. Vous roulez donc sur une semelle parfaitement égale.
Comme la molécule d’azote est plus grosse, moins de chances de fuites par le tour de la roue
ou la valve. Et finalement, en augmentant le niveau d’azote dans le pneu, on diminue de façon
significative le phénomène d’oxydation et ainsi les risques de rouille dans la roue.
Pour quelques dollars de plus par pneu, les avantages sont significatifs autant pour la paix
d’esprit que pour une usure parfaite de la semelle de vos pneus.