Vente aux enchères aéronautique - Aéro

Transcription

Couleurs pantone :
Bleu : 293
Jaune : 130
L A REVUE D E S PI ONNIER S D E L'AVENIR
fond blanc
N&B
Filaire
Ventes aux Enchères - Expertises
Vente aux enchères
aéronautique
Dimanche 10 décembre 2006 à 14h
dans ses salons de l’Aéro-Club de France
N° 106 - 4E TRIMESTRE 2006
PIASA
3
PIASA EN LIGNE
Si vous souhaitez recevoir en priorité les informations concernant nos ventes, veuillez nous adresser par
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retiennent particulièrement votre attention.
Vous pouvez aussi consulter nos catalogues ainsi que les résultats complets de nos vente sur notre site internet
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P I C A R D AU DA P V E L L I E T T E I S S E D R E
5, RUE DROUOT 75009 PARIS – TÉLÉPHONE : 01 53 34 10 10 – TÉLÉCOPIE : 01 53 34 10 11
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VENTE AERONAUTIQUE
à l’Aéro-Club de France
6, rue Galilée, 75116 Paris
COLLECTION DOLLFUS
COLLECTION CHEMEL
A DIVERS
La vente se fera expressément au comptant.
Aucune réclamation ne sera recevable dès l’adjudication prononcée, les expositions successives ayant permis aux
acquéreurs de constater l’état des objets présentés.
CONDITIONS DE LA VENTE
L’adjudicataire sera le plus offrant et dernier enchérisseur, et aura pour obligation de remettre ses nom et adresse.
Il devra acquitter, en sus du montant de l’enchère, par lot, les frais et taxes suivants :
22,724 % TTC jusqu’à 150 000 € (frais 19 % HT + T.V.A. 19,6 %).
14,352 % TTC après 150 000 € (frais 12 % HT + T.V.A. 19,6 %).
Dès l’adjudication prononcée les achats sont sous l’entière responsabilité de l’adjudicataire.
Aucun lot ne sera remis aux acquéreurs avant acquittement de l’intégralité des sommes dues.
Les acquéreurs pourront obtenir tous renseignements concernant la livraison et l’expédition de leurs achats à la
fin de la vente.
En cas de contestation au moment des adjudications, c’est-à-dire s’il est établi que deux ou plusieurs enchérisseurs ont simultanément porté une enchère équivalente, soit à haute voix, soit par signe, et réclament en même
temps cet objet après le prononcé du mot « adjugé », le dit objet sera immédiatement remis en adjudication au
prix proposé par les enchérisseurs et tout le public présent sera admis à enchérir à nouveau.
Les éventuelles modifications aux conditions de vente ou aux descriptions du catalogue seront annoncées verbalement pendant la vente et notées sur le P.V.
Les objets sont vendus en l’état, les adjudicateurs ayant pu examiner les lots lors de l’exposition précédant la
vente. Des rapports de condition peuvent être remis sur demande.
CONSEIL AUX ACHETEURS
DIMANCHE 10 DECEMBRE 2006
à 14 h
1) La vente sera conduite en Euros. Le règlement des objets, ainsi que celui des taxes s’y appliquant, sera effectué dans la même monnaie.
2) Les chèques tirés sur une banque étrangère ne seront autorisés qu’après l’accord préalable de PIASA. Pour cela,
il est conseillé que les acheteurs obtiennent, avant la vente, une lettre accréditive de leur banque pour une valeur
avoisinant leur intention d’achat, qu’ils transmettront à PIASA.
3) Règlement par CARTE BANCAIRE en salle.
4) Règlement par virement SWIFT possible.
EXPERT DE LA VENTE :
Le collège expertal de l’Aéro-club de France
Président : Max Armanet
Téléphone pendant l’exposition et la vente :
01 47 23 72 72
ORDRES D’ACHAT
Un enchérisseur ne pouvant assister à la vente devra remplir le formulaire d’ordre d’achat inclus dans ce
catalogue. PIASA agira pour le compte de l’enchérisseur, selon les instructions contenues dans le formulaire d’ordre d’achat, ceci afin d’essayer d’acheter le ou les lots au prix le plus bas possible et ne dépassant, en aucun cas,
le montant maximum indiqué par l’enchérisseur.
Les ordres d’achat sont une facilité pour les clients. PIASA n’est par responsable pour avoir manqué d’exécuter
un ordre par erreur ou pour toute autre cause.
Il ne sera accepté aucune enchère téléphonique pour les lots dont l’estimation est inférieure à 500 €.
Les lots sont visibles chez PIASA, sur rendez-vous, en appelant Marc Guyot au 01 53 34 10 16
EXPOSITIONS PUBLIQUES
SAMEDI 9 DÉCEMBRE 2006 de 11h à 18h
2
DIMANCHE 10 DÉCEMBRE 2006 de 11h à 12h
ESTIMATIONS
Une estimation en euros du prix de vente probable, figure à la suite de chaque lot. Il ne s’agit que d’une indication, le prix d’adjudication résultant des enchères peut
3 varier, bien sûr, en plus ou en moins de cette
estimation.
Photographies : Roland Dreyfus
ÉDITORIAL
VENTES DECEMBRE 2006
Importants tableaux anciens
Mercredi 13 décembre
Dessins, tableaux et sculptures modernes des XIXè et XXè siècles
Vendredi 15 décembre
Objets d’art et de très bel ameublement
Mercredi 20 décembre
VENTES PREMIER SEMESTRE 2007
Succession Monsieur et Madame X
Vendredi 19 janvier
Cadres
Mercredi 14 février
Livres anciens et modernes
Jeudi 8 mars
Livres anciens et modernes
Mercredi 14 mars
Dessins anciens
Jeudi 22 mars
Art Nouveau – Art Déco
Vendredi 23 mars
Art contemporain
Dimanche 25 mars
Autographes et manuscrits
Objets d’art et de bel ameublement
PIASA
Mardi 27 et Mercredi 28 mars
Vendredi 30 mars
Art d’Asie
O
n aurait tort de
croire que le respect et l’amour
du patrimoine ne sont que
des manifestations de nostalgie ou des comportements passéistes.
J’aime mieux y voir une façon
comme une autre de s’interroger sur l’avenir pour
mieux l’imaginer. Car nos anciens ont tellement créés,
inventés, osés,... à nous d’être à la hauteur et de poursuivre le rêve.
Mais pour que les trésors qu’ils nous ont légués
restent vivants, il faut qu’ils soient vus, admirés, photographiés, restaurés, exposés ... Il faut qu’ils soient
transportés, échangés, copiés, offerts ...
Rien n’est plus trise que ces collections qui prennent
la poussière dans la pénombre des greniers et des
remises.
Le patrimoine des Ailes Françaises est d’une prodigieuse richesse et témoigne si bien de notre histoire
aéronautique. Et pourtant ... avons-nous pour lui les
mêmes attentions que pour les vieilles pierres ? Je
n’en suis pas si sûr. J’ai connu des prototypes qui ont
fini leur carrière à la ferraille ou qui, dans le meilleur
des cas, sont lentement dévorés par la rouille loin des
regards. Le patrimoine n’est beau que lorsqu’il vit dans
nos mains et sous nos yeux d’enfant ou d’adulte.
Alors faisons que « vive le patrimoine ».
Jean-François Georges
Président de l’Aéro-Club de France
Mercredi 4 avril
Vins
Jeudi 5 avril
Tableaux modernes
Vendredi 6 avril
Mercredi 18 avril
Bijoux – Argenterie
Mardi 24 avril
Estampes anciennes et modernes
Jeudi 26 avril
Photographies anciennes, modernes et contemporaines
Mardi 22 mai
Céramiques
Mercredi 23 mai
Objets d’art et de bel ameublement
Mercredi 30 mai
Art contemporain
Mardi 5 juin
Haute Epoque, Archéologie, Arts d’Orient
Mercredi 6 juin
Estampes Henri M. Petiet
Jeudi 7 juin
Dessins anciens
Mercredi 13 juin
Bijoux – Argenterie
Jeudi 14 juin
Art d’Asie
Sommaire
5
6
18
20
22
24
32
36
44
52
68
70
Éditorial
Collection Audouin Dollfus
Lucien Bossoutrot
Lucien Bossoutrot
Brevets d’invention
Ouvrages, livres,revues et brochures
Affiches
Photos, gravures, peintures...
Uniformes, maquettes, trophées...
Collection Edouard Chemel
Fairchild F24
Direction Nationale d’Interventions
Domaniales
Vendredi 15 juin
Lundi 18 et Mardi 19 juin
Dessins, tableaux et sculptures modernes des XIXè et XXè siècles
Mercredi 20 juin
Objets d’art et de très bel ameublement
Vendredi 22 juin
Tableaux anciens
Mercredi 27 juin
Pour inclure vos œuvres dans ces ventes,
4 au (33) 1 53 34 10 10.
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Estimations gratuites et confidentielles sur demande.
La revue de l’Aéro-Club de France - 6, rue Galilée - 75782 Paris Cedex 16 - Tél. : 01 47 23 72 72 - Fax : 01 47 23 50 90 - E-mail :
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d’édition : Hélène Zannotti et Pierre Reyne - Maquette et mise en page : Pierre Reyne / Impression : STIPA - L’@rt d’imprimer / Dépôt légal : N° CPPAP
61682 / Abonnement : AéCF - 6, rue Galilée - 75782 Paris Cedex 16 / Le contenu des articles publiés dans la revue n° 106 Aérofrance n’engage que la
responsabilité de leurs auteurs, le contenu des annonces publicitaires n'engage que la responsabilité des annonceurs. Crédits photo : D.R.
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ecenser, préserver, le patrimoine aéronautique, éduquer, communiquer, à l’aide de
cet héritage font partie des missions historiques de l’Aéro-Club de France. L’organisation
de cette vente nous apparaît comme l’un des
moyens de remplir cette mission. En donnant un
coup de projecteur sur cette multitude d’objets,
qui raconte la grande aventure de la conquête
du ciel, de l’avion au blouson de vol, nous avons
voulu les préserver d’un mortel anonymat. Il
n’est pas un jour où des pans entiers de cet héritage ne disparaissent. Par ignorance, par désinvolture, archives, documents, effets personnels,
équipements, sont livrés quotidiennement à la
destruction. En valorisant ce patrimoine, nous
espérons que le bouche à oreille de la préservation se déclenche. Des objets célèbres ou
inconnus, toujours émouvants, vous sont présentés. Les carnets de vol de Lucien Bossoutrot,
le premier pilote de ligne au monde, une affiche
de meeting dessiné par Rob Mallet-Stevens, le
grand architecte, une autre, aux couleurs magnifiques, d’une compétition de ballon organisé par
l’Aéro-Club de France, le 14 juillet 1914, quelques
jours avant que n’éclate l’holocauste européen
de 14-18, une cloche d’alerte de la Royal Air
Force, un machmètre de Concorde, un Fairchild
24, des photos passionnantes par centaines….
Des institutions, des amateurs éclairés, en prendront possession, permettant leur exposition,
parfois, leur protection, toujours.
Les curieux, comme les passionnés, pendant
deux jours viendront les découvrir. Ils rencontreront les spécialistes et les experts de l’Aéro-Club
de France qui leur raconteront la grande histoire de l’aviation en saisissant le prétexte de ces
objets particuliers. Des moments de rencontres
passionnantes. Des moments également offerts
au grand public que nous voulons sensibiliser
au patrimoine le plus représentatif du vingtième
siècle, qui est celui de l’aviation.
Est-il possible d’imaginer meilleur conteur des
débuts de l’aérostation que notre camarade
Audouin Dollfus qui connut personnellement
la plupart de ces fondateurs d’avenir. Dont le
père, le grand Charles Dollfus demeure autant
la figure du pionnier, que celle, intemporelle, de
l’érudit. Edouard Chemel fera revivre les grandes
heures de Concorde, le plus bel avion de transport jamais construit. Seront également présents
Rémy Longetti, spécialiste des équipements de
vols, Alain Lebougre, nos amis d’Histoire, arts
et lettres, et beaucoup d’autres, en particulier le
Collège expertal de l’AéroClub de France, dont
la mission est de valoriser cet héritage et qui a
joué un rôle clé.
Cette vente, la première du genre, car managée
par l’Aéro-Club de France, a vocation à se rééditer
chaque année. Nous attendons vos réflexions et
suggestions afin que ce rendez-vous, sans cesse
s’améliore, qu’il gagne encore en convivialité.
Cette manifestation, que nous voulions exigente,
a été rendu possible par le professionnalisme de
l’étude Piasa, de Maître Audap, assisté de Marc
Guyot. Qu’ils en soient ici remerciés.
Max Armanet
Vice-président de l'Aéro-Club de France
Président de la Commission du patrimoine
Président du Collège Expertal
Membre de la Commisson Nationale des
Monuments Historiques
LE COLLÈGE EXPERTAL DE L’AÉRO-CLUB DE FRANCE
L’expertise des objets est l’une des missions du Collège
expertal. À un moment où le fil du temps nous éloigne
des événements qui ont donné naissance à la conquête de
l’air, il fallait établir une procédure qui permette d’authentifier avec la plus grande rigueur les témoins et les reliques
de cette épopée, afin que les historiens puissent se fonder
sur des données dont l’authenticité et l’exactitude soient
déterminées par des critères scientifiques.
6
Le but de ce collège d’experts est d’analyser les objets qui
seront portés à son attention afin d’en établir l’authenti-7
cité en se basant sur des critères scientifiques ; l’historique
des objets, les preuves concernant leur provenance s’ajouteront aux critères classiques d’expertise et permettront
de certifier leur authenticité.
Dans le respect absolu des impératifs de confidentialité et
d’anonymat qu’exprimerait les possesseurs ayant recours
à l’expertise de l’AéCF, dans le respect de la réglementation
en vigueur, cette démarche a pour but d’établir dans les
archives de l’Aéro-club de France, en liaison avec nos institutions culturels, les bases d’un catalogue raisonné des
biens existants et qu’il importe pour la mémoire nationale
et mondiale d’avoir pu répertorier.
COLLECTION AUDOUIN DOLLFUS
Collection
Audouin Dollfus
LA VENTE AÉRONAUTIQUE DE L’AÉRO-CLUB DE FRANCE EST RICHE EN
PIÈCES SE RAPPORTANT À L’AÉROSTATION. L’INVENTION DES BALLONS,
L’UTILISATION DES AÉROSTATS, LE VOL LIBRE, LA PRATIQUE DES ASCENSIONS, LE SPORT, LE SPECTACLE, LA COMPÉTITION SONT AUTANT D’ÉVOCATIONS QUE DOCUMENTENT LES LOTS MIS AUX ENCHÈRES.
par audouin dollfus
Membre à vie de l’Aéro-Club de France
E
n 1783, le papetier Montgolfier invente à
Annonay l’aérostat à air chaud et Pilâtre de
Rozier s’élève dans les airs depuis la Muette le
21 novembre. Le physicien Jacques Charles conçoit la
même année le ballon à gaz et s’envole de Paris le 1er
décembre. Ces actes fondateurs de la conquête de l’air
ont eu leurs témoins. Le géologue Faujas de Saint Fond
en a fait les récits. L’ouvrage, écrit en 1784, constitue
le lot n°41.
que de photographies de l’époque (lots n° 19 et n° 20)
illustre les envols de Mallet, Jovis et d’autres aéronautes,
notamment dans le ballon « Le Horla » de Mallet,
entre 1881 et 1909, depuis le Bois de Boulogne, Rueil,
Longjumeau, Saumur, Cannes, Cambrai.
A l’étranger, de nombreux envols de spectacle ont été
pratiqués, notamment à Copenhague depuis le Parc du
Tivoli. En 1962, en acte commémoratif de ces ascensions rendues difficiles par la présence de la mer, un
ballon s’est encore élevé du Tivoli. L’affiche annonçant
l’événement est contenue dans le lot n° 8.
L’événement du premier vol humain a fait l’objet de
commémorations. Le 30 juin 1951, une réplique de
la montgolfière de Pilâtre de Rozier s’est élevée de la
Muette, en reconstitution exacte de l’événement presque bicentenaire. L’affiche annonçant le vol se trouve
dans le lot n° 9.
L’aéronaute Charles Dollfus a pratiqué l’aérostation
dans de nombreux pays depuis 1911 et pendant plus de
soixante ans. Une affiche, dans le lot n° 2, annonce une
ascension de ses débuts dans son village de villégiature
de Lyons la Forêt en 1914. D’autres affiches annoncent des départs de ballons, à la fête patronale d’Oisel
en 1914, (lot n°3) à la fête de l’Humanité en 1966, à
Baugency en 1983 (dans le lot n°9).
Les artistes ont trouvé dans l’aérostat des sources d’inspiration. Odilon Redon a gravé la planche rare constituant le lot n° 11. Des praticiens de l’aérostation, tel
Payret-Dortais, ont évoqué en peintures leurs souvenirs,
(lot n° 13).
La compétition pour la plus grande distance parcourue
en ballon demeure l’accomplissement le plus élaboré
de l’art pour un aéronaute. Organiser des concours
d’aérostation sera pour l’Aéro-Club de France une
activité majeure. Le Grand Prix du 14 juillet 1914 au
départ des Tuileries a fait l’objet de la grande affiche
contenue dans les lots n° 4 et 5. L’architecte et artiste
Mallet Stevens est l’auteur de la rare affiche sur le grand
meeting aéronautique de Buc les 8, 9 et 10 octobre
1920, constituant le lot n° 6. A l’étranger, la ville belge
de Saint-Nicolas a institué une importante compétition
internationale d’aérostation. Celle du 9 septembre 1951
a groupé douze ballons, attestés par l’une des affiches
du lot n° 8.
Après 1970, un grand rôle fut dévolu aux ballons
captifs, capables d’élever en l’air ceux que la sensibilité
poussait à éprouver la sensation aérienne. En 1878,
pour l’Exposition universelle, l’ingénieur Henri Giffard
conçut le grand ballon captif à vapeur des Tuileries.
Le lot n° 21, document capital, en constitue le recueil
photographique.
L’idée fut reprise. A la fin du siècle, l’aéronaute Maurice
Mallet fit fonctionner un captif au Bois de Boulogne.
L’annonce par affiche est contenue dans le lot n° 1. Des
photographies documentent la réalisation dans le lot n°
18. D’autres captifs de Mallet entrèrent en service, tel
celui du Maroc. Le constructeur d’aérostat Lachambre
aura aussi ses captifs et sa clientèle. Ceux de Chantilly,
de Lyon, de Genève se trouvent dans le lot n° 18.
L’aérostation militaire se retrouve dans la vente.
La Coupe Gordon Bennett, audacieuse compétition
annuelle de distance pour aérostats de gros volumes, a
été source de très grands voyages aériens et de performances. Le 15 septembre 1931, au départ de Varsovie,
treize ballons représentaient sept pays. L’affiche est dans
le lot n° 7. 
Cependant, rien ne vaut le ballon libre, livré au vent.
Maurice Mallet, aéronaute complet, exécutera et fera
faire de nombreux grands vols en ballon. Un jeu uni-
8
9
2
1
1 - Ballon captif. Aérodrome du
bois de Boulogne - Avenue du bois
- Rue Spontini - Porte Dauphine.
Paris. Typographie Morris Père
et fils. 1897-1898. 59 x 42,5 cm.
Accidents et manques.
A la fin du 19eme siècle, l’aérostation s’est largement développée
en France, stimulée par la Société
Aérophile de France et surtout par
la Société française de navigation
aérienne, puis à partir de 1898 par
l’Aéro-Club de France. Les ballons
trouvaient de nombreux emplois
militaires et scientifiques, pour l’ex-
ploration, le voyage, le spectacle.
D’excellents constructeurs de
matériels aérostatiques fournissaient des aérostats et accessoires aux praticiens de l’aérostation,
pilotes souvent très expérimentés.
Parmi ceux-ci, au premier chef,
Maurice Mallet était à la fois aeronaute et constructeur, auteur de
grandes ascensions et fournisseur
de matériel réputé. Maurice Mallet
a formé de nombreux jeunes
pilotes.L’atelier de construction
de Maurice Mallet, rue de Cloys
à Montmartre, était complété par
10
un terrain d’envol, l’Aérodrome du
Bois de Boulogne, rue Spontini
le long de l’avenue du Bois. On
y trouvait notamment un ballon
captif qui emmenait des passagers
dans les airs, activité très prisée
à l’époque. Des ascensions libres
y étaient pratiquées, souvent à la
demande d’une clientèle désireuse
d’éprouver le vol libre dans les airs
en ballon.
L’affiche présentée concerne l’Aérodrome du Bois de Boulogne.
500 / 600 €
Voir la reproduction
2 - Grande fête aérostatique
Dimanche 31 mai et lundi 1er
juin 1914. Ville de Lyons-La-Forêt.
Imprimerie Riche. 84 x 62 cm.
L’envol d’un ballon sur la place
publique d’un village ou d’une
ville a toujours été un spectacle
apprécié. Les municipalités organisaient l’ascension d’un ballon
à l’occasion de manifestations,
foires, fêtes nationales ou locales
et pour commémorer un événement. Il était de pratique courante, dans certaines villes, d’offrir
un tel spectacle annuellement lors
de la fête du 14 juillet.
L’affiche présentée concerne le
départ d’un ballon dans la petite
ville normande de Lyons la Forêt
le dimanche de Pentecôte 1914.
La ville se trouve être le lieu de
villégiature de l’aéronaute Charles
Dollfus, alors âgé de 21 ans. Celuici pilota lui-même le ballon.
150 / 200 €
Voir la reproduction page suivante.
3 - Grande fête patronale - Ville
d’Oissel - Le dimanche 5 juillet
1914.
11
123 x 84,5 cm.
150 / 200 €
4 - Grand prix de l’aéro-club de
France. Concours international de
distance - 19 juillet 1914.
Imprimerie Marcel Picard.
118 x 85 cm. Déchirures.
300 / 400 €
5 - Aéro-club de France - Grand prix
- Concours de distance - Dimanche
19 juillet 1914 - Jardin des Tuileries.
Par Gournay. 1914. Imprimeur :
Imprimeries réunies, Levallois.
120 x 80 cm. Déchirures.
L’Aéro-Club de France, dès sa fondation et surtout à partir de 1900,
encouragea la pratique du vol en
ballon en temps que sport, pour le
voyage aérien, la performance et la
compétition. L’Aéro-Club s’est doté
d’un terrain d’envol sur les Coteaux
de Saint-Cloud. Tout pilote de ballon pouvait y préparer un matériel, faire gonfler un ballon par une
équipe de spécialistes et prendre
l’envol à volonté. D’innombrables
passagers ont pu ainsi pratiquer des
ascensions en ballon sous la conduite d’aéronautes avertis, tandis
que ceux-ci ont pu réaliser de très
grands voyages et des performances.
L’Aéro-Club organisait aussi des
concours de distance, de durée ou
d’altitude comprenant l’envol de
plusieurs ballons en compétition,
ainsi que des coupes annuelles ou
commémoratives. Les départs collectifs avaient généralement lieu au
Parc de Saint-Cloud mais les manifestations particulières donnaient
lieu à des envols spectaculaires
dans des lieux publics tels le parc de
Vincennes ou le jardin des Tuileries.
L’affiche présentée concerne le
départ du Grand Prix d’aérostation
de l’Aéro-Club de France, le dimanche 19 juillet 1914 au jardin des
Tuileries. Le vainqueur de la compétition était l’aéronaute ayant parcouru la plus grande distance.
1500 / 2000 €
Voir la reproduction p. 6
6 - Rob Mallet-Stevens.
Grand meeting aéronautique,
Buc 8,9,10 octobre 1920, organisé
par l’Aéro-Club de France avec le
concours de la chambre syndicale des industries aéronautiques,
imprimeur Courmont frères, 28
rue Bergère Paris. Quelques petites
déchirures et pliures.
Mythique affiche dessinée par
le grand architecte. On mesure
l’influence de l’esthétique aéronautique sur l’architecture et la
création artistique qui s’exprimera
en particulier dans le Bauhaus ou
chez Le Corbusier. Le graphisme
épuré, efficace, avec ses aplats de
couleurs n’est pas sans annoncer
l’œuvre de Hergé et l’école de la
Ligne claire.
Il s’agit d’une des rares affiches de
meeting mentionnant la chambre
syndicale des industries aéronautiques, fondé dans la mouvance
2
de l’Aéro-Club de France et qui est
devenue aujourd’hui, le GIFAS.
158 x 120 cm.
3000 / 4000 €
Voir la reproduction p11.
7 - Gordon Bennett - Varsovie - 15.
IX.1935. Par Zulawski. 100 x 70 cm.
En 1906 le célèbre journaliste
James Gordon Bennett, propriétaire du New-York Herald, fonda la
grande compétition internationale
d’aérostation qui porte on nom. Le
but était d’encourager les grands
voyages aériens en ballons libres.
L’épreuve, disputée annuellement,
récompense la plus grande distance parcourue sans escale avec des
volumineux ballons de 2200 m3.
La coupe revient définitivement au
vainqueur de la compétition trois
12
années consécutives.
La première compétition, au
départ de Paris en 1906, a été suivie de 25 compétitions annuelle
sauf pendant les années de guerre,
jusqu’en 1938. Les très longs vols,
audacieux, sans aucune liaison
avec le sol, se prolongeaient généralement plusieurs journées et
nuits consécutives. Beaucoup ont
été sources de péripéties, certains
même de drames. Après la seconde guerre mondiale, la Coupe
Gordon Bennett a été reprise sous
une forme adaptée.
L’affiche présentée concerne la
Coupe Gordon Bennett de 1935
au départ de Varsovie (dans le pays
du vainqueur de l’année précédente). Les 13 ballons en compétition provenaient de l’Allemagne, la
Belgique, les Etats Unis, la France,
les Pays Bas, la Pologne, la Suisse.
La France avait engagé deux ballons pilotés par Charles Dollfus
et par Albert Boitard ; Le polonais Burginsky a gagné l’épreuve
en atterrissant près de Stalingrad
après un vol de 45 heures et 52
minutes, couvrant une distance de
1650 kilomètres.
1000 / 1200 €
Voir la reproduction.
8 - Lot de trois affiches sur l’aérostation étrangère. Grote internationale Landing-swedstrijd - Zondag
9 september 1951 - Sint-Niklaas.
Ballon - Opstigning i Tivoli- Fredag
D. 31 August 1962. Gordon Bennett
- April 26, 1980.
100 / 120 €
6
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9 - Lot d’affiches. Fête de Rouen Saison 56 - par Gautiez. Imp. Allais
- Sotteville. 79,5 x 60 cm
La nature - Revue des sciences et
de leurs applications aux Arts et
à l’Industrie - Rédacteur en chef :
Gaston Tissandier. 84,5 x 61,5 cm.
Ville de Cany - Dimanche 23 Août
1959 - Lancé de ballon sphérique
piloté par les Aéronautes Dollfus et
Leroux. 80 x 61 cm.
Musée
Dunois
Exposition documentaire…organisée avec le
concours…de la célèbre
collection Dollfus. 60 x
40 cm.
10-11 septembre 1966
- Grande fête de l’Humanité - Avec Gilbert
Bécaud, Mireille Mathieu,
Johnny Halliday, Hughes
Aufray… 117 x 59,5 cm.
Journée de la montgolfière au parc de la Muette
en 1951. 40 x 30 cm. On
y joint deux affiches de
1983 et une affiche de
1989.
x 260 [309 x 448]. Mellerio 38.
Belle épreuve sur chine appliqué.
Rousseurs claires, léger empoussiérage et courts plis cassés de
manipulation marginaux. Restes
d’encadrement aux bords du
feuillet au verso et traces de colle.
Courtes déchirures en tête. Bord
supérieur droit du feuillet irrégu-
10 - Grande affiche
représentant un tableau
pour la reconnaissance
des aéroplanes alliés et
ennemis dressés sous
les hospices de l’aéroclub de France en 1915.
150/ 200 €
11 - Odilon Redon
L’Œil, comme un ballon bizarre se dirige
vers L’INFINI. Planche
pour A Edgar Poe.
1882. Lithographie. 198
14
15
7
11
lier. Trous d’épingles dans les quatre angles. Belles marges. Tirage à
50 épreuves.
4 000 / 5 000 €
Expert : Hélène Bonafous-Murat.
Arsène Bonafous-Murat SARL. 15,
rue de l’Echaudé. 75006 Paris. Tel.
01.46.33.42.31 - Fax. 01.43.29.52.27
e-mail : [email protected]
12 - GAMY
Santos Dumont sur son monoplan
« La Demoiselle » construit par
Clément Bayard. Lithographie.
Accidents. 45 x 90 cm.
100 / 120 €
13 - PAYRET-DORTAIS.
L’atterrissage d’un ballon. Huile
sur carton signée en bas à droite.
41,5 x 56,5 cm.
400 / 500 €
Historique : Payret-Dortais était
aéronaute, pilote, praticien de
l’aérostation. Et artiste peintre.
Collection de plaques de verre en positif constituée par Charles Dollfus
(1893 - 1981).
Collection unique de photographies des débuts de l’aviation. Témoignage
sans équivalent constitué par l’un des pionniers de la conquête de l’air.
Plaques de verre en positif utilisées par Charles Dollfus pour ses conférences et ses cours et préservées dans leur intégrité jusqu’à aujourd’hui.
L’ensemble se présente sous forme de plaques de verre rassemblées en
boite par thème. Ces quatre lots seront vendus avec faculté de réunion.
14 - Coffret de huit boîtes
comprenant : Autogyres et premiers hélicoptères (25), parachutes (8), cerf-volant (9), Etats-Unis
1928 (28) et un coffret de boîtes
comprenant : Ader (11), Langley
et Ferber (7), Lilienthal (7), BlériotLatham (6), Wright (9), hydravions
(12).
1800 / 2000 €
15 - Boîte en bois comprenant
cinquante plaques réparties par
compartiment
Gros avions, avions, Cayley,
Handson, Sttringfellow, Du
Temple, Hardgrave, Renard,
Penaud, Tatin, Goupil, Forlanini,
Bacqueville, divers,
1000 / 1200 €
16 - Coffret composé de huit boites dont aéroplanes précurseurs
(37), aéroplanes 1907/1914 (15),
Oiseaux de Mouillard (7).
1000 / 1200 €
Voir la reproduction 14 à 16
17 - Boîte Vuia 1906,
format 17,7 x 12,8 cm contenant
trois plaques de verre originales
en négatif.
300 / 400 €
14-15-16
16
17
- Cannes. Départ du ballon « Le
Gabriel » (1200 m3) le 20 février
1881 sous la pluie.
Pilote : Jovis. Passager : Champmart
et Madame Trebinsky.
1881. 22 x 17 cm.
- Départ d’un ballon de l’usine
à gaz de Rueil le 15 août 1909
par Réau et Carton. Les sacs de
lest viennent de chez Godart. La
nacelle est semblable à celle du
« Horla ». Dédicace : « A Monsieur
Carton, souvenir amical. Ascension
du 15 août 1909 ». 1909. 17 x 13
cm.
18
19
Photographies d’aerostation. Fin du XIXème siècle.
Identifiées et datées par Charles Dollfus.
18 - Aérodrome du Bois de
Boulogne, rue Spontini.
Gonflement de deux ballons, dont
l’un pour ascension libre. Phase initiale. 1897-98. 17,5 x 23cm.
- Aérodrome du Bois de Boulogne,
rue Spontini.
Gonflement de deux ballons, dont
l’un pour ascension libre. Phase du
lachez tout. 1898. 23 x 17 cm.
- Aérodrome du Bois de Boulogne,
rue Spontini.
Ballon captif (construit par Maurice
Mallet, aéronaute Millandri).
Photographie de la nacelle. A
bord Madame Guétal, Jovis (aéronaute), Mademoiselle Jovis-Mallet
(Madame Loo), Madame Mallet.
1897-98. 17 x 12 cm.
- Le ballon captif « Sic itur ad astra »
de H. Lachambre, et A. Machuron à
Chantilly pour la fête patronale du
19 au 29 août 1894.
1894. 20,8 x 15,5 cm.
- Genève. Ballon captif et ballon
libre « Suchard » au départ.
1896. 22,8 x 17,5 cm.
- Gonflement de deux ballons militaires au Parc d’Arras avec hangar,
par le 8ème régiment du Génie.
1890. 17 x 13 cm.
- Le dirigeable Astra « Le Conté »
en vol. 1913. 13 x 20 cm.
18
- Ballon captif de Lachambre à
Lyon en 1894. 1894. 18 x 24 cm.
800 / 1000 €
19 - Gonflement et départ du ballon « Le Horla » de Maurice Mallet
à Saumur le 21 septembre 1891.
Pilote : Monsieur Mallet. Passager :
Peaude St Gille ( ?). 1891.
Deux photographies.
19 x 14,5 cm chaque.
- Premier Grand Prix de l’Aéroclub de France à Vincelle en 1905.
Ballons en gonflement. 1905.
18 x 12,8 cm.
- Ballon captif de Maurice Mallet
au Maroc en février 1896.
1896. 16,8 x 23,5 cm.
100 / 150 €
21- Grand ballon captif à vapeur
de Henri GIFFARD. Recueil de 19
grandes photographies au format
30 x 24 cm, montées sur carton
au format 42,5 x 33 cm, assemblées en un recueil relié. 1878.
Photographies par Dagron, 31 rue
Bonne Nouvelle à Paris.
Les dix-neuf, planches, dans un
état inégal, constituent une documentation technique unique concernant le célèbre ballon captif
Giffard des Tuileries. On y trouve
représenté le treuil à vapeur, le
câble et la poulie, l’enveloppe du
ballon et ses agrès, la nacelle et
l’enceinte. L’aérostat complet est
présenté au sol et en vol. Les premières planches montrent les phases de gonflement.
3000 / 4000 €
Voir la reproduction du volume et de
deux photographies
- Départ d’un ballon à Saumur le14
juillet 1893. Maurice Mallet ( pilote)
et langlois. 1893. 17 x 12 cm.
500 / 600 €
Voir les reproductions.
20 - Départ d’un ballon à
Longjumeau en 1896. (Document
Lachambre). 1896. 17 x 13 cm.
- Départ du ballon « Jean Cousin »
à Cambrai le 16 août 1881 par
Jovis. 1881. 11,4 x 14 cm.
- Départ du ballon « Le Horla »
de Maurice MAllet à Saumuir le 21
septembre 1891. Pilot : Monsieur
Mallet. Passager : Peaude St Gille (
?). Dédicace : « Pour Maurice Mallet,
en souvenir de son passager du 21
septembre 1891. A. Peaude St Gille
( ?) ». 1891. 18 x 12,5 cm.
21
19
LUCIEN BOSSOUTROT
Lucien Bossoutrot
par Hugues Auchère,
Secrétaire de la Commission Histoire Arts et Lettres
de l’Aéro-Club de France
A
l’Atlantique Sud à bord de l’hydravion Blériot 5190
Santos-Dumont
Lucien Bossoutrot s’est également illustré au tout début
du vol à voile en France : en 1922, lors du 1er congrès
de vol sans moteur de Combegrasse, il remporte le
prix de la durée et celui du gain d’altitude sur planeur
Farman .
Elu député de Paris en 1936, il préside la commission
de l’aéronautique à la chambre des députés.
Interné par le gouvernement de Vichy, il réussit à
s’échapper et rejoint la résistance dans le sud-ouest de
la France. 
Sources : ouvrages de E. Petit, B. Marck , E. Nessler, L.
Hirschauer et Ch. Dollfus, fournis par l’Association de
Documentation Aéronautique
viateur français né à Tulle en 1890 et mort
à Paris en 1958. Mobilisé le 2 août 1914, il
obtient ses brevets de pilote civil et militaire
en 1915. Il est d’abord affecté à l’escadrille MF-62,
puis devient pilote réceptionnaire. Après la guerre il est
d’abord pilote d’essai chez Farman, puis chez Blériot.
En février 1919 il effectue le premier vol commercial
international avec passagers de Paris à Londres à bord
d’un bimoteur Goliath Farman.
Il bat plus de vingt records du monde, de durée, de
vitesse et de distance, notamment celui de la distance
en circuit fermé en compagnie de Maurice Rossi : ils
effectuent alors, en 1932, un vol de 10.601 km sur le
Blériot 110 Joseph Le Brix.
En 1934 il établit la première liaison commerciale sur
22 - Télégramme de remerciement
adressé par Italo Balbo, Ministre de
l’air italien et pilote transatlantique, aux aviateurs Bossoutrot et
Rossi, en 1932,
100 / 150 €
23 - 22 photographies en escadrille de la guerre 1914/1918, dont
12 photographies de reconnaissances aériennes couvrant la période
1916, 1917, 1918, prises par Lucien
Bossoutrot. Plus un rare panoramique d’un terrain de l’aviation d’observation pris par Lucien Chrétien.
65,5 x 16 cm. Tirages argentiques.
120 / 160 €
24 - 39 photographies.
Bossoutrot devant son appareil de
record du monde de charge utile,
3000kg. Bossoutrot devant l’appareil du Record du monde d’emport
de charge utile, 6000kg. Deux vues
de Bossoutrot devant un Farman
Goliath de la ligne, l’une avec
l’équipe technique, l’autre avec
des passagers, Bossoutrot à Grau,
Bossoutrot et Rossi devant le
Blériot 110 avec lequel ils viennent
de remporter le record du monde
de distance en mars 1932. Une
photo dédicacée par un de ses
camarades de la 22. Vues aériennes
de Nice, en Mauritanie, les débuts
d’Air France. Tirages argentiques.
120 / 160 €
25 - Brevet et licence de pilote
d’avions de transport public,
numéro 576, en date du 20 avril
1921, duplicata émis par la direc-
20
records du monde, hauteur, distance, Meetings, Coupe Michelin,
Coupe Zénith, Grand prix des avions de transports, Grand prix Moto
Aviette, vols aux Etats-Unis, figurent dans ce carnet de vol. Piéce de
la plus grande rareté.
1200 / 1500 €
27 - Le second carnet de vol de
pilote d’avions de transports
public. Du 29 mai 1926 au 21
décembre 1935.
Missions de ciné, différentes tentatives de records de durée et distance, ses records de durée et distance, record de distance en circuit
fermé, ses préparations à des vols
transatlantiques, ses périodes militaires, ses vols sur l’Afrique,
Pièce de la plus grande rareté.
1200 / 1500 €
28 - Air France. Un relevé des heures de vol effectué les 4 et 5 janvier 1937 sur la ligne Dakar-NatalDakar, soit 21heures 26 de jour et
10heures 33 de nuit alors qu’il était
député. Signé par Adam , chef du
secteur Atlantique Sud et par la
direction d’exploitation du service
du personnel. Une lettre tapuscrite
signée par le journaliste Peyronnet
de Torres. Un relevé des heures de
vol réalisé sur hydravion à partir de
la base de Berre (5heure35) pour
une période de réserve. On y joint
une photo représentant le capitaine Bossoutrot avec ses décorations pendantes.
200 / 250 €
guerre mondiale et établissant
ses actions de résistant. Actif dans
le Sud-Ouest de la France, il est
arrêté. S’évade. Reprend le combat.
Il règle entre autres des conflits
entre FTP et AS. Y figure la décision du jury d’honneur le relevant
de l’inéligibilité prononcée à l’encontre des députés ayant voté les
pleins pouvoir au Maréchal Pétain,
le 10 juillet 1940, comme certains
députés du parti Radical socialiste
auquel il appartenait. Les témoignages de nombreux résistants en
sa faveur y figurent également.
150 / 200 €
29 - Dossier récapitulant les états
de service pendant la deuxième
tion de l’aviation civile, le 5 novembre 1935, pour tous types d’avion
de transport public. (Ils ne connaissaient pas encore le bonheur
des JAR, FCL). On y joint deux certificats d’aptitude médicale au vol
(1931, 1934). Licence délivrée par
la Fédération aéronautique internationale, numéro 28 pour l’année
1930. 4 pièces.
200 / 250 €
26 - Le premier carnet de vol
de pilote d’avion de transport
public. Du 19 octobre 1921 au 10
mai 1926. Toute sa carrière pour
la Société générale de transports
aériens, « Avions Farman » basé
à Toussus le Noble y figure. Puis
son engagement pour Blériot
aéronautique basé à Buc. Cinq
21
22 à 29
BREVETS D’INVENTION
Brevets d’invention
sans visibilité, avec dispositifs
et appareil de réalisation »,
D403, déposé le 8 octobre
1937.
150 / 250 €
32 - Récépissé de brevet d’invention déposé par Antoine
de Saint-Exupéry pour « un
système répétiteur de lecture d’appareils indicateurs ou
de mesure », D408, déposé
le 25 novembre 1937.
150 / 250 €
30 à 32
Pilote, écrivain, scénariste, SaintExupéry était aussi un inventeur,
ce qui est moins connu. Tirant des
leçons de ses expériences, il cherchait sans cesse à améliorer les conditions de vol.
30 - Récépissé de brevet d’invention déposé par Antoine de SaintExupéry pour un Goniographe,
D404, déposé le 29 octobre 1937.
150 / 250 €
31 - Récépissé de brevet d’invention déposé par Antoine de SaintExupéry pour une « nouvelle méthode pour l’atterrissage des avions
pour un mécanisme servant à la
direction des aérostats, 5 mars 1835
(15 pp., 1 pl). - Eugène Louis Jules
de FRESNE : pour un moteur atmosphérique propre à la direction des
aérostats et à la navigation, 19 septembre 1839 (5 pp.; 1pl).
150/200 €
35 - Clément Ader. Description des
machines et procédés pour lesquels des brevets d’invention ont
été pris… Paris, (1891), in-4,59, (1bl)
pp., 13 )pl., demi-chagrin noir, dos à
nerfs. (Rel. moderne).
Recueil des brevets, en navigation
aérienne, publiés au cours de l’année 1890.
En date du 19 avril (p.8), Clément
Ader prend un brevet «pour un
appareil ailé pour la navigation
aérienne»; il parle aussi de «hanneton mécanique volant». Dans ce
même brevet, au vocabulaire déjà
existant (aviateur, aviation), il pro-
pose le mot avion qu’il invente et
dont il donne la définition : appareil
aérien ailé.
Il s’agit donc ici du brevet de son
appareil nommé EOLE, commencé
en 1882 et achevé après plusieurs
versions en 1889. A la suite, il fournit un supplément d’explications en
date du 7 juillet 1891. Son texte
est accompagné de deux planches
dépliantes portant de nombreuses
figures des modèles qu’il propose.
Dans ce même volume, pp. 15 et
suivantes (pl. V et VI), on trouve le
brevet de l’Anglais Hiram S. Maxim, à
la date du 24 avril 1890, pour les per-
fectionnements apportés aux appareils aéronautiques qu’il appelle, lui
aéroplanes.
Notons aussi, en date du 3 août
1884, un brevet déposé par M.
Armengaud pour un système de
propulsion et de direction des aérostats (pp. 1 et, pl. 1). Ce recueil des
deux brevets essentiels de l’histoire
de l’aviation est vraisemblablement
le plus ancien document imprimé
et connu. Ces brevets ne sont pas
mentionnés par Brockett qui ne cite
rien avant 1891.
1 500/2 000 €
33 - Dessins et calcul au
crayon et à l’encre accompagnant les brevets d’invention déposés par Antoine de SaintExupéry. Une feuille format A4.
150 / 250 €
34 - Aérostats. Description des
machines et procédés consignés
dans les brevets d’invention, de perfectionnement et d’importation…
publiée par les ordres de Monsieur
le Ministre du Commerce. Paris,
Madame Huzard, s.d. (1836)-1856, 2
parties en 1 vol. n-4, (4), (22)pp., 1pl.,
(8)pp., 1 pl., demi chagrin rouge.
(Rel. mod.). Recueil des brevets suivants :
- François-Louis DUPEYRON : pour
un moyen de diriger les aérostats, 30
juillet 1932 (6pp.). - Pierre FERRAND :
22
23
35
41
Ouvrages, livres,
revues et brochures
36
ches représentent des
enfants en situation
avec des expériences
scientifiques : force
centrifuge, fantasmagorie, pesanteur,
attraction, densité
des liquides, calorique, vapeur, optique,
lumière électrique, aérostat,
électricité. Pour la partie qui
nous concerne, notons le
chapitre : Départ d’un chat
pour la lune - Aérostats et
parachutes (pp. 165 et suivantes), illustré d’une belle
gravure. Bel exemplaire. Très
beau cartonnage illustré.
250/300 €
40
44
45
36 - Cartillon (A.). Les expériences récréatives ou la Physique
en action. Causeries familières de
jeunes enfants en vacances sur
les principaux phénomènes de la
nature… Paris, Amédée Bédelet,
s.d. (c. 1860); in-8 carré, front., (4),
223 (1)pp., 11pl., cartonnage toile
noire, plats ornés d’un large motif
à froid avec au centre une plaque
polychrome et dorée, dos orné
d’un large motif doré et en couleur,
tranches dorées. (Rel. de l’éd.).
Première édition. Frontispice et 11
planches h.t. (signées P.S.G.) lithographiés sur fond beige. Ces plan-
37 - Dagron (René). La poste par
pigeons voyageurs. Souvenirs du
siège de Paris… Notice sur le voyage du ballon le Niepce emportant
M. Dagron et ses collaborateurs et
détails sur la mission qu’ils avaient
à remplir… Tours-Bordeaux, 18701871, in-12, 24 pp., br.
Brockett, 3248. Cat. Col. Nadar,
p. 35. Manquait à la collection
Naudet. Première édition de cette
plaquette très rare imprimée par
l’auteur, René Dagron (1819-1900),
Etabli sous l’Empire, comme photographe à Paris rue Neuve-desPetits-Champs, inventeur d’un
24
système de photographies microscopiques qu’il fit breveter pour
être montées en bijoux mais qui
servirent longtemps pour des souvenirs de pélerinages. Lorsqu’en
1870 le Gouvernement provisoire
organisa un service de poste par
pigeons voyageurs, Dagron offrit
ses services et des milliers de lettres furent micro-photographiées
et expédiées rapidement. Dagron
quitta Paris assiégé par le ballon
Le Niepce pour organiser le service postal entre Paris et Tours, puis
Bordeaux. La plaquette présentée
ici est le récit de son voyage et de
son action. (cf. DBF, IX, p. 1484).
Plats de la couverture illustrée détachés. Cachets gras des établissements Dagron et de la Collection
Paul Maincent; ex libris : Collection
A. Tumbeuf.
300/350 €
38 - Dallet (G.). La navigation
aérienne. Paris, F. Alcan, s.d. (1886),
in-12, 186, (2), 4pp., percaline bordeaux imprimée noir. (Rel. de l’éd.).
Brockett, p. 224. Première édition.
Très intéressantes figures sur bois
dans le texte. Ouvrage peu commun, de la Bibliothèque utile dont
un chapitre (pp. 169 à 186) est
consacré à «la navigation aérienne
par les plus lourds que l’air». Bon
exemplaire.
150/200 €
39 - Dumoulin (A.) &
Jacquin (A.). Notes sur
la machine volante…
[Paris, s.d. vers 1911],
in-4, 8pp., demi-chagrin bordeaux, dos
long. (Rel. mod.).
Prospectus des constructeurs et inventeurs
de cette machine
volante qu’ils nomment « gyroplane ».
150/200 €
40 - Dupuis-Delcourt
(J.F.). Nouveau manuel
complet d’aérostation
ou guide pour servir à l’histoire et
à la pratique des ballons… Paris,
Roret, 1850, in-12, (4), 292pp.,
16pl., demi-maroquin fauve, dos
à nerfs orné de compartiments à
froid. (Rel. de l’ép.).
Brockett, 3816 ; Col. Nadar, 32552;
Col. Naudet, 434. Première et
seule édition. Très rare. 16 planches dépliantes h.t représentant
différents types de ballons et les
portraits des pionniers de l’aérostation.
Cet ouvrage très recherché est
solidement documenté comme le
montrent les faits relatés, les ouvrages et les documents cités dans la
table des matières. Il a été rédigé
par Dupuis-Delcourt, aéronaute
lui-même, qui avait bien connu
les frères Montgolfier et le physicien Charles. Notons aussi qu’i
fut le premier collectionneur du
sujet. Nadar, dans ses Mémoires du
Géant a écrit de ce manuel de l’aérostier qu’il est l’un des meilleurs
livres de l’utile collection Roret.
1 000/1 500 €
41 - Faujas De Saint-Fond (B.).
Description des expériences de
la Machine aérostatique de MM.
de Montgolfier… [suivi de]…
Première suite de la description
des Expériences aérostatiques…
Paris, Cuchet, 1783-1784, 2 vol. in8, vol. I : XL, 299, (3), (4)pp., 9pl.
(la pl. V est placée en frontispice),
1 tabl.; vol. II : (2), 366, (2)pp., 5
pl.; demi-veau moucheté, coins
en vélin, dos plats ornés de filets
dorés, tranches rouges mouchetées. (Rel. de l’ép.).
Brockett, 4376 ; Tissandier, p.21 ;
Col. Nadar, 32387; Col. Naudet,
439; Col. Henry de La Vaulx, n° 590.
Première édition, premier tirage.
Très rare. 14 planches h.t. gravées
sur cuivre par Delaunay dont celles
représentant les diverses machines volantes construites par les
frères Montgolfier à l’occasion de
leur expérience faite à Versailles
25
devant le Roi et la famille royale.
Cet ouvrage devenu maintenant
très rare, est absolument complet
de ses deux volumes, le second
constituant une «suite» des relations historiques des premières
ascensions sans et avec navigateur.
On rencontre souvent le premier
volume seul. Ce texte est la toute
première relation imprimée sur
le sujet (l’approbation est datée
du 19 octobre et l’expérience des
frères Montgolfier eut lieu le 19
septembre). L’exemplaire est bien
complet des 4 pages intitulées
«supplément» qui constitue le procès verbal de l’expérience de la
Muette (21 nov. 1783) avec dans
la nacelle de l’aérostat le marquis
d’Arlandes et Pilâtre de Rozier.
Saut de page (62 à 68) sans manque de texte, justifié par une note
placée à la page 62; très léger manque sans gravité au bas du tableau
de la p. 99 (T.1.). Bon exemplaire.
5 500/6 000 €
OUVRAGES, LIVRES, REVUES ET BROCHURES
futurs historiens de cette période.
Ce texte était accompagné d’un
choix de planches microscopiques
qui ne figurent pas ici.
250/300 €
42
42 - Faujas De Saint Fond.
Descrizione delle esperienze della
macchina aerostatica dei Signori di
Montgolfier. Venise, Graziosi, 1784,
in-8, portrait, XXXII, 320 pp., 9 pl.,
demi-veau raciné, dos plat orné de
fers dorés représentant des montgolfières, tête dorée. (Reliure postérieure).
Première édition italienne de la
seule partie traduite. Rare. Portrait
des frères Montgolfier et 9 pl. hors
texte le tout gravé sur cuivre.
Bon exemplaire non rogné conservé
dans une reliure ancienne. On a joint
un portrait de l’auteur dessiné après
sa mort.
2500 / 3000 €
43 - Glaisher (J.), Flammarion (C.),
Fonvielle (W. de), Tissandier (G.).
Voyages aériens… Paris, L. Hachette,
1870, fort in-8, portrait, (4), 612 pp.; 6
pl., 15 tabl., demi-chagrin rouge à
coins, dos à nerfs, tête dorée. (Rel. de
l’ép.).
Brockett, 5212; Col. Naudet, 454.
Première édition. Portrait de J.
Glaisher de l’observatoire de
Greenwich, 6 très belles planches
h.t. lithographiées en couleur et 15
représentations graphiques h.t. de
diverses ascensions et de certaines
variations de phénomènes atmosphériques; très nombreuses figures
gravées sur bois dans le texte ou
à pleine page. La couverture illustrée, très rare, a été conservée dans
cet exemplaire. Bel état en dépit de
quelques rousseurs sans gravité.
200/250 €
44 - Lafollye (M.de). Dépêches
par pigeons voyageurs pendant
le siège de Paris. Mémoire sur la
section photographique et administrative du service de ces dépêches… Tours, Alfred Mame, 1871,
in-12, (4), 24, (4)pp., demi-maroquin
noir à gros grain, tranches dorées.
(Rel. mod.).
Cat. Naudet, 531. Première édition. Très rare. Cet ouvrage imprimé à Tours, pendant l’exil du
Gouvernement provisoire, fut tiré à
un tout petit nombre d’exemplaires
qui étaient destinés «aux Archives,
à la Bibliothèque Nationale, et
à quelques établissements du
même genre». En fait, l’auteur, inspecteur des lignes télégraphiques
d’Indre-et-Loire, les destinait aux
26
45 - Lana (Francesco). Prodomo
overo faggio di alcune inventioni
nuove premesso all’arte masetra…
per mostrare li piu reconditi principij della Naturale Filosofia, riconoscuiti con accurata teorica nelle
piu segnalete inventioni... Bresci,
Rizzardi, 1670, petit in-folio, (8), , 252
pp., 20pl.; demi-chagrin brun, dos à
nerfs orné de larges compartiments
dorés. (Rel. début XXè siècle).
Backer, IV, 1442; Riccardi, II, 12-13;
Brockett, 7107; Dibner : Heralds of
Science, 176. Première édition de
la plus grande rareté. C’est l’un des
plus célèbres ouvrages de l’histoire
de l’aérostation.
20 planches h.t. montées sur onglet,
gravées sur cuivre ou dessinées à la
plume postérieurement; sans doute
au XVIIIè siècle. Parmi toutes les figures qui montrent des appareils ou
instruments touchant les diverses
branches de la physique, se trouve
la très célèbre représentation d’un
appareil volant du type des aérostats (pl.2).
Le père Francesco Lana-Terzi (16311687) de la Compagnie de Jésus
est l’un des savants de valeur qui
étudia au XVIIème siècle, la possibilité de voyages aériens à l’aide de
«vaisseaux» qui pouvaient s’élever
dans les airs.
C’est la première idée des ballons. Il
proposait de construire d’énormes
sphères en cuivre mince dans lesquelles on aurait fait le vide, plus
légères que l’air ambiant, elles s’élèveraient dans l’atmosphère (voir à
ce sujet la brillante étude de Gaston
Tissandier dans son introduction à
l’Histoire des ballons). Ex libris du
célèbre collectionneur et constructeur de microscopes Albert Nachet
(Catalogue de sa collection, p. 113).
2 500/3 000 €
46 - Malecot (L.). L’aviation & l’aérostation appliquées à la navigation aérienne … [Paris, chez l’auteur,
1905], in-8,31, (1bl)pp., 1pl.,br.
Dans ce mémoire pratiquement
inconnu, l’auteur essaie de présenter les avantages respectifs de deux
écoles absolument opposées : celle
des aéronautes convaincus du plus
léger que l’air et celle des aviateurs
partisans du plus lourd. Planche
dépliante h.t. et figures dans le
texte. On joint une lettre autographe signée de l’auteur qui présente
son ouvrage à un éminent scientifique non identifié.
100/120 €
47 - [Montgolfier (les frères)].
Faure (M.). Les frères Montgolfier
et la conquête de l’air … Aix en
Provence, 1983, in-8, 197(3)pp.,
cartonnage de l’éditeur, jaquette
illustrée. Première édition de cet
ouvrage abondamment illustré de
documents anciens en noir et en
couleur. Très intéressant tableau des
«premières ascensions aérostatiques» (p. 117).
80/100 €
48 - Naudet (Georges). Collection
Georges Naudet. Locomotion
aérienne … Paris, Hôtel Drouot,
1984, 2 vol., in-8, br. Ventes aux
enchères de l’étude Ader Picard
Tajan. 2 catalogues illustrés de cette
fameuse collection entièrement consacrée à l’aérostation et à l’aviation.
Première vente : affiches, estampes,
dessins (Melle Rousseau, expert).
Seconde vente : livres, autographes,
documents, photographies, souvenirs divers, cartes postales, etc. (M.
Alain Brieux, expert). On joint la liste
des adjudications.
80/100 €
49 - Prade (Georges). Véritable histoire de l’aéroplane … Paris, H. & M.
Farman, s.d. (c. 1915), in-4, 35, (1) pp.,
br. Col. Naudet, n° 458. Charmante
plaquette publicitaire illustrée de
nombreux dessins dans le texte de
Fabien Fabiano. Très nombreuses
vues photographiques représentant les ateliers et les aéroplanes
des avionneurs Henry et Maurice
Farman. Bon état.
120/150 €
cet aérostat dans l’expérience du 19
octobre 1901 du bois de Boulogne
au Champ-de-Mars. Mémoire,
extrait avec pagination nouvelle,
des Mémoires de la Société des
Ingénieurs Civils de France, relatant
les essais du Santos-Dumont n° 5
(ascensions du 12 juillet au 8 août)
et du Santos-Dumont n° 6 qui a
battu le record des aérostats dirigeables. La célébrité de ces prouesses aéronautiques sera battue par
celle qu’il fera avec son aéroplane à
Bagatelle en 1906.
On joint deux cartes postales
(cachets de la poste de 1906 et de
1909) adressées à Etienne et Henri
Dollfus, célèbres aérostiers, l’une
montre Santos-Dumont sur son
avion Baby et l’autre un groupe de
personnalités (Capitaine Coddy,
dom Jaime de Bourbon, l’archiduc
d’Autriche, l’aviateur Blériot, etc.)
assistant aux essais de l’hydroplane
Santos-Dumont.
1 500/1 800 €
50 - [Santos-Dumont].
Armengaud Jeune. Les
progrès de la navigation
aérienne et les expériences de M. SantosDumont … Paris, 1901,
in-8, 39, (1bl)pp., 2pl.,
demi chagrin gouge (Reli.
mod.). Brockett, 795.
Manquait à la collection
Naudet. Première édition. Très rare. 2 grandes
planches dépliantes h.t.
(numérotées 14 et 15)
représentant l’une la vue
longitudinale de l’aérostat
n° 6 de Santos-Dumont
et l’autre la trajectoire de
27
50
55
51 - [Santos-Dumont]. Vial (E.). La
solution du problème de la navigation aérienne … [Bruxelles,
l’auteur, 1895], in-4, 8pp., br. L’auteur,
Ingénieur français installé à Bruxelles,
a fait imprimer à ses frais ce mémoire qu’il a déposé à l’Académie des
Sciences de Paris, le 9 octobre 1892
et le 16 novembre 1894. Il expose
ici ses idées suite à la création de
l’aérostat de Santos-Dumont.
150/200 €
augmentée de plusieurs chapitres,
de cet ouvrage très célèbre qui
fut publié pour la première fois
en 1879. Très nombreuses figures
sur bois dans le texte ou à pleine
page d’après les dessins d’Albert
Tissandier. Couvertures illustrées
conservées, envoi autographe
signé de l’auteur.
200/250 €
52
Sebillot
(Amédée).
L’hélicoptère-aéroplane et les
navires aériens. Applications
industrielles et commerciales de
la navigation aérienne… Paris,
Louis Vivien, 1910, in-8, IV, 27, (1bl)
pp., br. Première édition. Manquait
à la collection Georges Naudet.
Quelques illustrations dans le texte.
Hélice ascensionnelle. Expériences
sur le soulèvement vertical, etc. A
la fin, catalogues de libraires-éditeurs. On joint le bon de souscription à la revue Avia.
100/120 €
54 - Tissandier (Gaston). Histoire
des ballons et des aéronautes
célèbres… Paris, Edition J.P. Gyss,
1980, 2 tomes en 1 vol. grand in-8,
(4), couverture, XXIV, 156 (2)pp., 24
pl., (4), V, (3), 161, (1) pp., 20pl., cartonnage illustré de l’éditeur.
Fac-similé intégral en un seul
volume de la première édition
(1887-1890) devenue introuvable
de cette indispensable histoire de
l’aérostation de 1783 à 1890.
44 planches h.t. en noir et en couleur de documents anciens ; très
nombreuses illustrations dans le
texte. Etat neuf.
100/150 €
53 - Tissandier (Gaston). Histoire
de mes ascensions. Récit de quarante voyages aériens (18681886)… Paris, Maurice Dreyfous,
1887, in-8, XXIV, 296pp., demi-toile
rouge. (Rel. de l’ép.).
Septième édition, entièrement
55 - L. Hirschauer & Ch. Dollfus.
L’année aéronautique, 1921-1922
(3ème année), 1922-1923 (4ème
année), 1925-1926 (7ème année),
1926-1927 (8ème année), 19271928 (9ème année), 1928-1929
(10ème année), 1929-1930 (11ème
28
année). Dunod. Paris. Référence
incontournable sur l’actualité
aéronautique planétaire, reprenant chaque année tous les événements, toutes les innovations,
tous les records, tous les appareils
nouveaux. Rédigés par les deux
pionniers qui créèrent le Musée de
l’Air. Une documentation difficile à
rassembler.
300 / 400 €
56 - L. Hirschauer & Ch. Dollfus.
L’année aéronautique, 1930-1931
(12ème année), 1931-1932 (13ème
1933-1934 (15ème année), 19341935 (16ème année), 1935-1936
(17ème année), 1936-1937 (18ème
1938-1939 (20ème année). Dunod.
Paris. Référence incontournable
sur l’actualité aéronautique planétaire, reprenant chaque année tous
les événements, toutes les innovations, tous les records, tous les
appareils nouveaux. Rédigés par
les deux pionniers qui créèrent le
Musée de l’Air. Une documentation
difficile à rassembler. Provenance :
Collection Chemel
300 / 400 €
57 - René Hervouin. Guynemer
héros légendaire. Etui rouge, les
titres dorés sur le
premier plat et le
dos, orné sur le
premier plat d’une
médaille en bronze à la cigogne.
Illustrations de
FALCUCCI. Editions
Monceau. Paris.
1944.
Un des
soixante exemplaires sur velin
d’arches, celui-ci
numéroté 35.
200 / 250 €
58 - Revue mensuelle illustrée de
l’aéronautique et des sciences qui
s’y rattachent.
Un des trois exemplaires du tirage
spécial du numéro du cinquantenaire de l’Aérophile de Janvier
1942. Exemplaire marqué B.
Dans son cartonnage d’époque.
Exemplaire signé par les 124
pionniers et grands noms de
l’aviation dont Bathiat, Bréguet,
Brocard,Coanda, Dollfus, Farman,
Dewoitine, Fonck, Hirschauer,
Malfanti, Morane, Paulhan, Pinsard,
Renault, Tissandier, Stampe…
Rarissime
L’aérophile fut la revue officielle
de l’Aéro-Club de France avant
Aérofrance que vous tenez dans
vos mains. La revue (comme
Aérofrance) était lue par les esprits
les plus avertis des choses de l’air
du monde entier.
Vendu au profit des ailes brisées.
2000 / 2500 €
Voir la reproduction des signatures.
59 - Barres, Bremaud, Schoeller.
Les transformateurs d’énergie,
générateurs-accumulateurs et
58
60 et 62
moteurs, avec les plus récentes applications à la navigation
aérienne. Quillet. Paris. 1910.
Tomes I et II. Le tome II contient
de nombreuses illustrations, gravures, schémas en noir, hors-texte
et modèles démonstratifs de
machines en couleurs, entièrement démontables. On y joint un
deuxième tome II.
50 / 80 €
60 - Saint-Exupéry (Antoine de).
Pilote de guerre.
29
Volume broché (22,8x14,3 cm),
couverture verte imprimée, en
partie insolée. Porte à l’intérieur les
inscriptions manuscrites : « Edité
clandestinement en décembre 43
– En témoignage d’une amitié respectueuse – le 5 février 1950 ». Rare
édition clandestine tirée à mille
exemplaires et distribuée sous le
manteau. Cet ouvrage fut imprimé
en décembre 1943 par l’Imprimerie Nouvelle Lyonnaise.
750 / 800 €
OUVRAGES, LIVRES, REVUES ET BROCHURES
61 - Canudo. L’autre aile. Eugène
Fasquelle éditeur. Paris. 1924.
Volume broché. Accidents.
60 / 80 €
62 - Santos-Dumont. Dans l’air.
Fasquelle éditeur. 1904.
Un des cinquante exemplaires numérotés sur vélin japonais
bleu-clair. Exemplaire n°9. Reliure
au ballon. Provenance : collection
Tissandier.
100 / 150 €
Voir la reproduction p.27
Ensemble de livres de la collection
Edouard Chemel, hors Concorde.
63 - Collection rarissime sur les
cerfs-volants.
- J. Lecornu. Les cerfs-volants. Nony
& Cie. 1902.
- J.Th. Saconney. Cerfs-volants militaires. Berger-Levrault. 1909.
- C. Romain. Les cerfs-volants observatoires. Berger-Levrault. 1913.
- G. Dubouchet et J. Protche. Le
constructeur de cerfs-volants.
Librairie aéronautique.
- R. Poujoula. Le cerf-volant de sauvetage. Librairie aéronautique. Vers
1906.
- G. Houard. Les ascensions en cerfsvolants. Librairie aéronautique.
Vers 1906.
- H. de Graffigny. Les cerfsvolants. L’encyclopédie A.-L
Guyot. Vers 1906.
- L. Kettelkamp. Kites. William
Morrow & Cie. 1959.
- Ch. Lebailly. Les cerfs-volants.
Chiron. 1955.
- G-K Zumbullian. Le jeu des
cerfs-volants et leur construction.
Francex. 1957.
- A. Thiébault. Jouets à vent.
Bourrelier. Vers 1948.
- A. Turck. Théorie, fabrication et lancement des boomerangs. Chiron.
1952.
60 / 80 €
64 - Louis Bréguet. L’aviation
d’hier et de demain. Conférence
faite par M. Louis Bréguet le 5 Août
1921, à Rouen, au congrès annuel
de l’association Française pour le
Relèvement de Sciences.
60 / 80 €
65 - Nadar. Le droit au vol. Librairie
Hetzel. 1865.
Ce texte se découvre dans un ouvrage où deux autres auteurs scientifiques présentent leur texte : Joseph
Joffroy. Sciences pour les dames. E.
Dentu. 1865. Et Denis Papin. Eloge
historique. Henry Morard. 1854.
60 / 80 €
66 - A. Santos-Dumont.
Dans l’air.
Charpentier et Fasquelle. 1904.
100 / 120 €
67 - P. Wykeham. Santos-Dumont
- a study in obsession. Putnam.
1962. P. Wykeham. Santos-Dumont
- l’obsédé de l’aviation. Editions
Trévise. 1964.
10 / 20 €
- G. Tissandier. Simples notions sur
les ballons et la navigation aérienne. Librairie Illustrée. Vers 1880.
80 / 100 €
68 - Collection de livres sur les
ballons.
- A. Mangin. La navigation aérienne.
Alfred Mame. 1874.
- C. Flammarion. Mes voyages
aériens. Flammarion. 1883.
- F. Marion. Les ballons et les voyages aériens. Hachette. 1881.
- Service aéronautique. Instruction
pratique sur la manœuvre et l’emploi des ballons captifs militaires.
Charles-Lavauzelle. 1918.
- A. Berget. Ballons dirigeables et
aéroplanes. Librairie Universelle.
1908.
- W. de Fonvielle. La science en ballon. Gauthier-Villars. 1869.
- J-C. Pompéien – Piraud. Direction
des ballons. Imprimerie Nouvelle.
1883.
- L. Orcel. Aéroplane et propulseur
Pompéien. Librairie Georg. 1901.
- D. Lacroix. Les aérostiers militaires
du château de Meudon. Librairie
Auguste Ghio. 1885.
- A. Brissonnet. Le ballon. Brissonnet.
1878.
- A. et H. Lachambre. Les ballons
captifs – Leur emploi au point de
vue stratégique. Watelet. 1888.
- J-C. Pompéien – Piraud. Les ballons dirigeables et l’aviation. Storck.
1887.
69 - Dix ans d’Air France. 19331943.
Plaquette éditée pour le compte
d’Air France, à l’occasion de son
dixième anniversaire, retraçant ses
premières conquêtes, le développement de son réseau international, citant ses pionniers, sa flotte,
ses perspectives d’avenir etc…
Editions Dupuy. 1943.
100 / 120 €
Voir la reproduction d’une planche
70 - Marcel Dassault. Le Talisman.
Editions Jours de France. 1978.
Dédicacé par l’auteur à Edouard
Chemel.
60 / 70 €
71 - R. Weiss. Les premières traversées aériennes de l’Atlantique
– Réception à l’Hôtel de Ville de
Charles Lindbergh. Imprimerie
Nationale. 1927. R. Weiss. La première traversée Paris – New-York
par Costes et Bellonte. Imprimerie
Nationale. 1931.
On y joint : Reproduction d’un dessin de Bozz représentant Coste et
Bellonte à bord du trait d’union
entre Paris et New-York en 1930.
Flight as reported by the New York
Times. Arno Press. 1977. Recueil des
“Une” célèbres du New York Times.
Reproduction des différents portraits de la vie de Lindbergh.
80 / 100 €
72 - L’Histoire de l’Aéropostale.
J. Mortane. La belle vie des pilotes
de ligne. 1936 ; J. Mortane. Jean
Mermoz. 1936 ; J. Mermoz. Mes
vols. 1937 ; J. Macaigne. Mineurs
du ciel. 1938 ; J.G. Fleury. La Ligne.
1939 ; J. Macaigne. Œuvres complètes de Pierre Viré. 1942 ; J.G Fleury.
La ligne (2ème édition) 1944 ; R.
Tessier. Henri Guillaumet. 1947 ; de
Narbonne. Un pilote m’a dit. 1948 ;
B. de Massimi. Vent debout. 1949 ;
Palue-Marmont. L’épopée aérienne
de l’Atlantique sud. 1953 ; G. Clerc.
L’aéropostale. 1954 ; D. Daurat.
Dans le vent des hélices.1956 ; J.
Doerflinger. Stepchild pilot. 1959 ;
R. Vanier. Tout pour la ligne. 1960 ;
M. Migéo. Visibilité zéro. 1960 ;
M. Migéo. Didier Daurat. 1962 ;
J. Kessel. Mermoz. 1966 ; Henri
Delaunay. Araignée du soir. 1968 ; P.
Labrousse. Les traversées aériennes
de l’Atlantique Sud. 1974.
40 / 60 €
73 - L’Histoire de l’aéropostale.
J.G. Fleury. L’Atlantique Sud. 1974.
On y joint un fac-simile d’une
lettre de Saint Exupéry, une liste
des vols, divers articles ; J’ai vécu
l’épopée de l’aéropostale. 1980 ; J-P.
Gaubert. Cavailles, compagnon de
Mermoz. 1983 ; C. Mossé.Mécano
de St Ex. 1984 ; P. Saulgrain. Début
de l’aviation, ligne postale Mermoz.
1986. R. Danel. Les lignes Latécoère
1918-1927. 1986 ; A. Couzinet.
Mermoz-Couzinet, le rêve fracassé
de l’aéropostale. 1986 ; P. Saulgrain.
Naissance de l’aviation en Haute
Garonne et à Toulouse. 1987 ; M.
Attilio. Mermoz. Bande dessinée.
1987 ; R. Danel. L’aérospatiale, 19271933. 1989 ; J. Macaigne. Les avions
de l’aéropostale. 1989 ; G. Collot
& A. Cornu. Lignes Mermoz (avec
31
30
69
dédicaces des auteurs). 1990 ; J.
Kessel. Mermoz. Edition luxe reliée
et numérotée 2262. 1991 ; Debens.
Latécoère. 1993. ; Heimermann &
Margot. L’aéropostale. 1994.
20 / 30 €
74 - Les avions de guerre.
Encyclopédie en dix volumes.
Editions Atlas. 1989.
50 / 70 €
75 - Avions et pilotes. Encyclopédie
en dix volumes. Editions Atlas.
1991.
50 / 70 €
76 - Toute l’aviation. Encyclopédie
en quinze volumes. Editions Atlas.
1994.
50 /70 €
77 - La conquête du ciel. Vingt
volumes. Douglas Botting. Editions
Time-Life. 1981
50 / 70 €
78 - Take off. Encyclopédie en onze
volumes. Fighting Aircraft of WW1.
Fighting Aircraft of WW2. 1990.
50 / 70 €
79 - Aircraft. Encyclopédie en dixhuit volumes. Editions Orbis.
50 / 70 €
80 - L’aviation. Encyclopédie en
seize volumes. Editions Atlas.
50 / 70 €
81- Wings of fame. Encyclopédie
en vingt volumes. Aerospace
Vingt ouvrages traitant des avions
de légende.
50 / 70 €
Affiches
82 - Publicité Air France, publiée
au Etats-Unis en 1953.
Going to Calcutta ? Un indien
devant un Constellation. Une
mention est faite des services de
luxe d’Air France « The Parisian »,
« The Parisian Special » et « Tourist
Service ». Affichette sur carton.
Timbre au dos : « Authentic Old
Ads - P.O BOX 61 - JERICHO, N.Y.
11753 ». 34,5 x 27,5 cm.
60 / 80 €
83 - Air France. Rayonne sur le
monde. Par Maurus.
Goossens publicité. 99 x 61,5 cm.
Accidents. On y joint un panneau
laqué. Saïgon : Air France dans tous
les ciels. 1990-1994. 60 x 40 cm.
100 / 150 €
84 - Hélène GALLET.
Projet original d’affiche de la XIIIème
exposition internationale de l’aéronautique au Grand Palais à Paris du
25 novembre au 11 décembre 1932.
Gouache en couleurs. Hauteur : 68
cm. Largeur : 49,5 cm.
200 / 300 €
85 - Keep him Flying – Buy
war bonds. Par Schreiber. 1942.
Imprimeur : U.S. government
printing office : 1943. Rare affiche
montrant un pilote. Manques.
Exceptionnelle vente du Musée
Air France.
Les lots d’affiches qui suivent proviennent du musée Air France. Ce
sont des doubles vendus au profit
de la fondation Air France pour
l’enfance. (lots 86 à 99) Voir les
reproductions
86 - Air France. Air-Fer. Par Renluc.
1949. Imprimeur : Perceval.
100 x 62 cm.
150 / 200 €
87 - Air France. Rome. Par Plaquet.
1949. Imprimeur : Perceval.
100 x 62 cm.
300 / 400 €
88 - Air France. Amérique du Sud.
Par Vasarely (non signée). 1946 .
Imprimeur : Perceval 100 x 62 cm.
800 / 1000 €
32
89 - Air France. Europe. Par
Falcucci. 1948. Imprimeur : Alépée
& Cie.100 x 62 cm.
150 / 200 €
Par Boucher. 1950. Imprimeur :
Perceval. 100 x 62 cm. Entoilée.
200 / 300 €
91 - Air France. Paris. Par Guerra.
1951. Imprimeur : Alépée & Cie.
100 x 62 cm.
200 / 300 €
92 - Air France. Corse. Par Eric. 1949.
Imprimeur : Havas. 62 x 100 cm
300 / 400 €
93 - Air France. Europe. Par Maurus.
1948. Imprimeur : Goossens.
100 x 62 cm. Petite déchirure.
150 / 200 €
94 - Air France. Paris. Par Manset.
1947. Imprimeur : SNAP.
100 x 62 cm.
300 / 400 €
95 - Air France. Afrique occidentale et équatoriale française.
Par Maurus. 1946. Imprimeur :
Goossens 100 x 62 cm. Entoilée.
Restaurations aux coins.
600 / 800 €
96 - Air France. Lourdes. Par
Maurus.
1950.
Imprimeur
Goossens. 100 x 62 cm.
150 / 200 €
97 - Air France. Grande-Bretagne.
Par Boucher. 1951. Imprimeur
Perceval. 100 x 62 cm.
400 / 500 €
98 - Air France. Planisphère « Nova
et Vetera ». Par Boucher. 1939.
Imprimeur : Perceval. 42.5 x 63 cm.
100 / 200 €
Par Vasarely (non signé). 1946. 50 x
33 cm. Deux épreuves sans la couleur rouge. Deux petites déchirures
sur une épreuve.
200 / 300 €
100 - Marcel JEANJEAN. Point
d’interrogation, Marcel Jeanjean,
Maurice Bellonte. Reproduction
dédicacée : « A Monsieur et
Madame Pierre Delecluse en souvenir de Hanoï et en toute sympathie.
23-12-68 ». 31 x 26 cm. On joint
100
d’après Marcel Jeanjean un tableau
en marqueterie du même sujet et
daté de 1936. 65 x 46 cm. Le 27
septembre 1929 Costes et Bellonte
décollaient à bord du « Point d’interrogation » de Paris en direction de
la Chine afin d’établir un nouveau
record de distance. Le dimanche 29,
à bout de carburant, et après
51heures de vol
et 7905,140km,
le « Point d’interrogation »
se posait en
Mandchourie.
Record battu
et la Coupe
R e n a u l t
1929/1930
33
86 à 91
étant acquise, la première chose
que firent les deux aviateurs fut de
soulager leurs vessies. Cette anecdote fit l’objet d’un dessin de Marcel
Jeanjean que fut diffusé sous les
auspices de Bréguet et d’Hispano.
Le « Point d’interrogation » avant de
revenir en France passa plusieurs
semaines à Hanoï, attendant les
autorisations de survols. Nos aviateurs partagèrent ces souvenirs avec
Monsieur et Madame Delecluse. Ces
derniers en possession d’un tirage
de Marcel Jeanjean le firent réaliser en marqueterie, avant de faire
dédicacer leur original par Maurice
Bellonte près de quarante ans plus
tard.
400 / 500 €
92
93
35
34
94
97
95
Photos, gravures,
peintures...
101 - Gravure en couleur, rehaussée, représentant le jeu du ballon : le Géant. Rousseau éditeur.
Vers 1880. 63,5 x 48,5 cm. Petits
manques et pliures.
200 / 250 €
102 - Dieuaide. D’après des documents de la collection du Dr.
Hureau de Villeneuve. « Tableau
d’aviation, représentant tout ce qui
a été fait de remarquable sur la
navigation aérienne sans ballon ».
Imprimé par l’imprimerie Coulbeuf
à la fin du XIXème siècle. Encadré
sous verre. Tâches d’humidité.
54,5 x 71 cm.
15 / 20 €
103 - Gamy. Berlin – Johannisthal.
Latham sur son Antoinette passe
au dessus de Berlin Imprimé par
Mabileau & Cie. 1910. Encadré sous
verre. 85,5 x 41 cm.
100 / 120 € Voir la reproduction.
104 - Gamy. Juvisy – Paris. Le
Lambert sur biplan Wright – Areil,
magneto Lavalette Eisemann.
Imprimé par Mabileau & Cie.
Encadré sous verre.
85,5 x 41 cm.
100 / 120 € Voir la reproduction.
105 - Plaque de face de flipper.
Space Mission, Le rendez-sous
Appolo-Soyouz. Verre sérigraphié.
65 x 72,5 cm. Manques.
150 / 300 €
106 - Treize cartes postales des
débuts de l’aviation et un petit
dépliant représentant les douze
avions vedettes de l’époque.
15 / 45 €
116
108 - Coffret contenant cent deux
vues stéréoscopiques (204 plaques de verres) sur la fabrication,
la construction et l’évolution des
avions Farman F40, F50, F60…
De nombreux clichés animés de
personnages, la famille Farman ?
Plaquette sur le coffret :
« Stéréocycle Leroy - 47, rue du
Rocher - PARIS ». Manque le couvercle. Dimensions du coffret : 7 x
31 x 17 cm. Quelques accidents.
1000 / 1200 €
107 - Harcourt. Portrait de René
Fonck. Photographie.
23,8 x 17,7 cm
100 / 120 €
36
107
110 - Trente six photographies des
débuts de l’aviation signées par
MEURISSE, ROL, l’agence RAPIDE,
BRANGER…représentant
des
avions, des portraits en situation
d’aviateur. Superbe reportage.
Les photographies sont légendées,
certaines sont inédites. Vers 1910.
150 / 200 €
111 - Onze photographies de la
Grande Quinzaine de Paris à PortAviation signées par GRANGER,
ROL, NYH... 1909 Les photographies sont légendées, certaines
sont inédites.
60 / 100 €
Magnifique collection de photographies d’époque, tirage argentique (lots 109 à 113).
103 et 104
graphies sont légendées, certaines
sont inédites. Vers 1910.
150 / 200 €
109 - Soixante-seize photographies des débuts de l’aviation
signées par MEURISSE, ROL, l’agence Rapide, Branger…représentant
le Salon de l’Aéronautique et les
moteurs de l’époque. Les photo-
112 - Soixante-et-onze photographies des débuts de l’aviation
signées par Meurisse, Rol, l’agence
Rapide, Branger… représentant
le Circuit de l’Est, La Semaine de
Reims, Paris-Madrid, la Baie de
Somme, Cannes…les portraits de
Garros, Vedrine… Vers 1910.
350 / 450 €
113 - Quatre-vingt deux photo-
37
graphies des débuts de l’aviation
signées par Meurisse, Rol, l’agence
Rapide, Branger… représentant
des avions en situation. Vers 1910.
320 / 400 €
114 - Photographie en noir et
blanc d’alignement d’avions,
devant un Léo 455. 25 x 37,5 cm.
40 / 50 €
115 - R. Lilonis. Terrain de l’Aéronautique typique de la Grande
Guerre représentant une vue
aérienne du terrain avec ses hangars Bessonneaux, ses aéronefs
évoluant, les baraques Adriant du
cantonnement occupant le château d’un village. Peinture réalisée avec précision par un aviateur, riche de nombreux détails.
Aquarelle signée R. Lilonis et datée
1917. 41,5 x 65 cm.
200 / 300 €
116 - Cometti. Le départ en
mission photo d’un Bréguet 14.
Magnifique scène représentant
aviateurs, mécaniciens, armuriers…
s’activant autour d’un Bréguet au
départ. Gouache, en couleur, vers
1918. 40 x 60 cm.
200 / 300€
PHOTOS, GRAVURES, PEINTURES...
127 à 129
117 - Bell P-59A en vol de nuit.
L’Airacomet fut le premier chasseur
américain propulsé par un turboréacteur. Son premier vol eu lieu
en octobre 1942, la production
cessa en 1945. rare représentation
Vers 1945. Gouache. 32 x 46 cm.
100 / 200 €
118 - Henriot 232. Gouache signée
en bas à droite et titre en bas à
gauche. 22,5 x 31,5 cm.
80 / 100 €
119 - Mob. Portrait de Jean
Mermoz de profil. Technique
mixte signée et titrée. 53 x 40 cm.
Tâches d’humidité.
350 / 400 €
120 - G. Ritzner. Dessin représentant des Stuka Ju 87 de l’escadrille de Hans-Ulrich Rudel
attaquant des T34 soviétiques.
Emouvant témoignage de guerre
d’une attaque en piquée. Marqué :
« Stukas schlagen zu… ». Fusain et
crayon signé et daté 1944 en bas
à droite. Rarissime représentation
de l’emblème de la St. G 2 (un
fox dans un cercle) sculpté sur le
cadre en bois. 43 x 29,5 cm.
140 / 220 €
Les Peintres de l’Air sont présents
avec talent à ce rendez-vous du
patrimoine aéronautique. Vous
retrouverez la mention de cette
qualité à chaque œuvre proposée.
121 - Lucio Perinotto, peintre de
l’air. Hydravion LéO H242 d’Air
France au décollage. Gouache.
62,5 x 49 cm.
1400 / 1800 €
122 - Lucio Perinotto, peintre de
l’air. Bell Kingcobra de la Spa
124 en opération en Indochine.
Gouache. 62,5 x 49 cm
1400 / 1800 €
123 - Paul Lengellé, peintre de
l’air. Potez 25, croisière noire,
1933.
Gouache et aquarelle
signée, titrée et datée 82 en bas
à gauche.
56,5 x 84 cm.
1000 / 1200 €
124 - Paul Lengellé, peintre de
l’air. Hangar de fabrication de
Caravelles à Toulouse. Gouache
signée, titrée et située en bas à
gauche.
62,5 x 78 cm.
1000 / 1200 €
lus par tous les Gi’s. Elle inspira la
création par Jean-Michel Charlier,
Victor Hubinon, Albert Uderzo des
séries de Buck Danny et de Tanguy
et Laverdure. Rare. 18,2 x 57,2 cm.
450 / 550 €
126 - Ecole française vers 1914.
Vue aérienne prise de la trappe
d’un ballon d’observation militaire
représentant des soldats autour du
treuil servi par un véhicule.
Aquarelle signée en bas à droite.
17 x 17 cm.
80 / 100 €
128 - George Wunder. Strip de
Terry et les pirates, daté de 1971,
Terry dans son Mustang P51.
Georges Wunder reprit la célèbre
série après Milton Caniff. 18,3 x
58,5 cm.
100 / 150 €
127 - Milton Caniff. Strip de Terry
et les pirates publié en 1943,
au cœur de la Deuxième Guerre
Mondiale, deux aviateurs en tenue
de vol. Célèbre BD américaine, réalisée par le maître de l’encrage,
129 - George Wunder. Strip de
Terry et les pirates, daté de 1971,
Terry saute en parachute de son P
51. Suite du lot précédent. 18,3 x
58,5 cm. 100 / 150 €
130 - Frank Robbins. Strip de
Johnny Hazard, daté de 1968. Dans
la lignée de Milton Caniff, Frank
Robbins va créer Johnny Hazard.
Série mythique des années de
Guerre froide. Aviateur séducteur,
luttant alternativement contre la
menace communiste et la mafia.
Une référence. Johnny espionne
dans une base soviétique.
16,8 x 51,2 cm.
120 / 180 €
131 - Frank Robbins. Strip de
Johnny Hazard, daté de 1971.
Johnny se bat contre la mafia elle
aussi adepte du vol stationnaire
et des formidables capacités des
produits de l’industrie des hélicoptères 14,8 x 39,4 cm.
120 / 180 €
39
38
121
125 - Paul Lengellé peintre de
l’air. Farman, voyage de ville à
ville. Gouache signée en bas à gauche et dédicacée : « En souvenir
d’une belle époque. H. Farman ».
48 x 67,5 cm (à vue)
1000 / 1200 €
122
123
133 - Bernard Becan
(1890-1943).
Huit dessins à l’encre de
chine illustrant la Grande
Guerre. Quelques accidents.De son vrai nom
Bernard Khan, il participe
aux début des années 20
aux journaux suivants :
« Le Rire », « Le Grand
Guignol », « Le Canard
Enchaîné », « Le Progrès
Civique », « L’œuvre »,
« Le Journal ».
500 / 600 €
132
132 - Francis Bergese. Couverture
de l’album des aventures de
Tanguy et Laverdure, : « L’espion
venu du ciel » sur un scénario
de Jean-Michel Charlier (Edition
Novedi 1987). Après Uderzo et Jijé,
Bergèse sera le dessinateur le plus
talentueux a reprendre la série.
Technique mixte. 44 x 32,5 cm.
1400 / 1800 €
134 - Des Gachons. Potez 63.
Gouache. 48 x 71 cm.
400 / 500 €
135 - Denis Sire. La chute.
Technique mixte sur Canson. 36 x
52,5 cm. Encadré sous verre.
Denis Sire, l’un des maîtres de l’école BD de Métal Hurlant, met en
scène des Messerschmidt 262 dans
les derniers jours du IIIème Reich.
1300 /1500 €
136 - Paul Lengellé.
peintre de l’air. Potez
63 armé en vol.
Gouache.
44,5 x 59,5 cm. Au dos
description technique
de l’appareil de la
main de Paul Lengellé.
500 / 600 €
137 - Paul Lengellé.
peintre de l’air.
Morane. Gouache
datée 36 et signée en
bas à droite.
40
139
45,5 x 60,5 cm. Au dos description
technique de l’appareil de la main
de Paul Lengellé. D’après une
lettre de Paul Lengellé en date du
20 janvier 1990, Paul Lengellé indique qu’en 1936 et 1937, Monsieur
Morane lui avait commandé quelques gouaches de son avion dont
il était très fier. Une copie de cette
lettre sera remise à l’acquéreur.
1200 / 1500 €
138 - Dominique Maunoury, peintre de l’air. Les chevaliers. Avec un
Focker triplan DR1 et un Spad XIII
de l’escadrille Bayard. De son atelier, il se rendait quotidiennement
à la cathédrale de Chartres ou au
terrain d’aviation sur le plateau.
Cette œuvre représente l’alliance
allégorique de ces deux passions.
Crayon et gouache daté 99 et signé
en bas à droite. 53,5 x 79,5 cm.
800 / 1000 €
139 - Geo Ham. L’un des plus
grands peintres de la vitesse.
Réputé pour son travail autour de
l’automobile, la locomotion aérienne l’inspira régulièrement. Potez de
tourisme survolant un château fort
vers 1930.
Gouache. 28 x 21 cm.
1000 / 1200 €
135
141. Mitschke. peintre de l’air.
Célébration du 40ème anniversaire
de la Traversée de l’Atlantique par
Charles Linbergh en 1927 représentant le Spirit of Saint Louis,
la Une de l’Herald Tribune et le
Concorde.
Gouache sur carton signée en
bas à droite. Marqué au dos par
Mitschké : « maquette pour Icare
- non retenue - 1967 ». Acheté
directement par Edouard Chemel
à l’artiste. 43 x 33 cm.
150 / 200 €
140 - Geo Ham. Dewoitine exécutant une figure de voltige osée.
Géo Ham aimait les postures tendues dans l’action. En voici une
belle illustration.
Gouache vers 1929.
28,5 x 21,5 cm.
1000 / 1200 €
41
137
142 - Elisabeth Chemel. Ensemble
de neuf aquarelles signées, réalisées
en 1991 pour l’ouvrage"Chronique
de l’aviation". On y joint l’ouvrage : « Chronique de l’aviation ».
Dargaux. Paris. 2003. Signé par
l’auteur. Et une aquarelle de
Claude Buret : « Meeting aérien –
Coulommiers ». 1986. Représentant
un Concorde chevauché par le chef
pilote de l’aéro-club, Tony Martinez
et Edouard Chemel époussetant
son monomoteur.
20 / 30 €
PHOTOS, GRAVURES, PEINTURES...
145 - James PRUNIER, peintre de
l’air. Le 14 bis à la semeuse.
Huile sur toile.
L’œuvre associe à la représentation
réaliste de l’envol historique de
Santos Dumont, le 12 novembre
1906 à Bagatelle, la vision symbolique du courrier qui, un jour
deviendrait aérien. Ainsi, le revêtement de l’aéroplane est constitué
de papier à lettre adressé à un
numéro 14 bis…, et affranchi de la
Semeuse de Roty et Mouchon de
…1903. Le tampon d’oblitération
est : Bagatelle – 12 novembre 1906.
Œuvre spécialement conçue, par
notre ami Prunier, pour le centenaire des vols de Santos Dumont.
65 x 100 cm.
3400 / 3600 €
143
146
147 - Portrait de Georges
Guynemer. Huile sur toile. Portrait
officiel du jeune as, réalisé pendant
la guerre, avec ses nombreuses
décorations pendantes et la cigogne de la célèbre escadrille Spa3.
Petit accident. 55 x 38 cm
330 / 500 €
et signée en bas à droite.
100 x 73 cm.
Portrait du pionnier de l’hydraviation. Ce visionnaire d’une nouvelle forme d’aviation qui connu
un grand développement jusqu’à
la deuxième guerre mondiale
est représenté transcendé par
Concorde, l’avion de transport le
plus révolutionnaire jamais mis en
ligne. Dominique Maunoury, qui
longtemps anima les Peintres de
l’air., excellait dans les traitements
d’aplat de couleurs. Son talent fut
couronné à deux reprises au Salon
d’Oshkosh.
1500/1800 €
144 - Gérard WEYGAND, peintre
de l’air. Concorde Air France.
Huile sur toile. 30 x 90 cm.
2000 / 2500 €
146 - James PRUNIER, peintre de
l’air. Alberto’s pin’s. Notre ancien
Santos Dumont. Huile sur toile.
81 x 60 cm.
2500 / 3000 €
147bis - Jules Monge (1855-1934).
Guynemer. L’as des as.
Huile sur panneau signée, dédicacée, située à Villacoublay et datée
1915. 32 x 25 cm encadré.
1200 / 1500 €
148 - Dominique Maunoury.
peintre de l’air. Henri Fabre au
Concorde. Huile sur toile datée 93
43
42
145
148bis - Dominique Maunoury
peintre de l’air. Santos, Santos,
Santos. Gouache et crayon datée 96
signée en bas à droite. 55 x 43 cm.
146
144
143 - Gérard Weygand, peintre
de l’air. Crusader et Chien jaune.
Huile sur toile. 73 x 92 cm.
2500 / 3000 €
147
148
Le Santos Dumont numéro 6 avec
lequel il remporta le Prix Deutsch
de la Meurthe, délivré par l’AéroClub de France, le 19 octobre 1901,
au premier aéronef faisant l’aller et
retour entre le parc de l’Aéro-Club
de France de Saint Cloud et la Tour
Eiffel en moins d’une demi-heure.
L’art de Maunoury rappelle celui de
Sem, illustrateur réputé de la Belle
Epoque.
400/600 €
Voir la reproduction page précédente.
149 - Tezenas. peintre de l’air.
Santos Dumont. Bronze original
numéroté 1/8. Fonderie Bourdier.
Hauteur : 45 cm.
1800 / 2000 €
Santos Dumont dans un panier.
Bronze original numéroté 2/8.
Fonderie Bourdier.
Hauteur : 18 cm.
400 / 500 €
Georges Guynemer. Bronze original numéroté 1/8. Fonderie FBL.
Hauteur : 12 cm.
300 / 400 €
149 à 151
44
152 - Combinaison de vol italienne sable (1930-1940) de marque Giusti, piazza Trevi, Roma,
L’équipement de vol italien était
souvent confortable et élégant. Il
exprime plus l’aviation des grands
raids de l’entre deux guerres,
que les exigences d’un conflit de
masse. Très bon état.
120 / 250 €
153 - Blouson d’aviateur américain, 2ème Guerre Mondiale, en
toile Type 41, avec insignes du
thêatre d’opération CBI (ChinaBurma-India), peinture chinoise
au dos (blood chit), nom sur la
poitrine. Ce blouson connut un
véritable succès. Confortable et
élégant, il fut intensivement porté.
Etant relativement fragile, peu ont
subsisté. Il est rare de trouver des
exemplaires bien conservés.
200 / 450 €
154 - Blouson de vol en cuir d’un
lieutenant de l’US Army Air Force de
la deuxième guerre mondiale.
Type A 2 écussonné d’un insigne original du 352 squadron de bombardement (cheval de Troie ayant des
ailes de B17) de la 8ème Air Force.
Unité équipée de B17 (Forteresse
volante) ayant participée à l’offensive
contre l’Allemagne. C’est le blouson
mythique des aviateurs de la deuxième guerre mondiale. Il sera largement adopté par les autres aviations
alliées, en particulier les Français rééquipés par les Etats-Unis. Une des
Uniformes,
maquettes, trophées...
dernières photos de Saint Exupéry,
prise en Corse par John Philipp,
le montre portant un vêtement
de ce type. Fabrication de United
Sheeplined Clothing Co. Bord cote
remplacé. Bon état d’usage.
900 / 1400 €
155 - Ensemble de pilote américain de la deuxième guerre
mondiale en mouton retourné,
composé d’un blouson type A5,
size 40R, d’un pantalon type D1,
d’un serre-tête type N 1092.
Ensemble composant la silhouette caractéristique des pilotes de
bombardier américain.
Ensemble en bon état d’usage.
400 / 550 €
156 - Serre-tête américain en cuir,
doublé de chamoisine, Army Air
Force, type A11, avec écouteurs,
de la deuxième Guerre Mondiale.
C’est le bonnet de vol le plus connu,
le plus porté sur tous les théâtres
d’opérations. Il équipa les unités de
l’Armée de l’Air à partir de 1943.
130 / 200 €
157 - Serre-tête américain en toile,
Army Air Force, type ANH15, datant
de la deuxième Guerre Mondiale.
Ce bonnet de vol d’été fut porté
sur les théâtres d’opérations aux
climats tropicaux. Méditerranée et
Pacifique en particulier.
75 / 100 €
158 - Serre-tête allemand en
cuir fourré, Lufwaffe, datant de la
deuxième Guerre Mondiale. Modèle
réglementaire sans écouteur utilisé
lors des vols d’entraînement, de
liaison, ou par les vélivoles.
130 / 200 €
154
159 - Serre-tête anglais en cuir,
type B, RAF, datant de la 2ème
Guerre Mondiale. Ce modèle est
caractéristique des débuts de la
guerre. De la Bataille d’Angleterre
en particulier. Les écouteurs étaient
montés dans les unités quand les
appareils étaient munis de radio. Il
sera remplacé peu de temps après
par le type C.
130 / 200 €
160 - Casque de vol français de
type Airaile type 20 avec ses rares
écouteurs. C’était le modèle en
dotation dans l’Armée de l’Air. Il
équipait aussi les parachutistes.
Par sa capacité à offrir une protection antichoc, il peut être considéré comme le plus moderne des
équipements de têtes de l’époque.
Domaine où la France était en
avance en 1940.
110 / 180 €. Voir la reproduction.
156 à 161
45
UNIFORMES, MAQUETTES,TROPHÉES
161 - Serre-tête avec lunette intégrée et amovible, Europe centrale,
1910-1920. Modèle original visant
à obtenir une meilleure cohésion
entre ces deux pièces de l’équipement de tête. Cette formule n’eut
pas un grand succès, ce qui rend ce
type de pièce peu courante.
100 / 120 €
Voir planche, page précédente.
162 - Vase tube en verre transparent, teinté et émaillé représentant
un aéroplane survolant une forêt.
Hauteur : 28 cm.
15 / 20 €
163 - Bréguet 693 avec l’insigne du
GBA gravé sur le socle. Les groupes
de bombardement d’assaut virent
des assaut désepérés contre kes
panzers allemands au printemps
1940. Maquette sur socle en aluminium à l’échelle 1/51.
Hauteur : 23 cm. Longueur : 32 cm.
130 / 160 €
Le premier bombardier moderne
en service dans la Luftwaffe. Il s’illustra tristement avec le He111 en
Espagne, en particulier à Guernica.
A partir de la Bataille d’Angleterre
il devient dépassé et est remplacé
en première ligne par le JU 88.
90 / 120 €
166 - Maquette de soufflerie d’un
Laté 631. Hydravion de ligne vers
1945. Bois peint. 36,5 x 25,5 cm.
Sans doute l’une des dernières
ébauches d’hydravion réalisée
par Latécoère. Le développement
des grands Liners transatlantiques
américains rendit obsolète ce type
d’appareil.
80 / 100 €
167 - Maquette de mécano de
Mustang P51. Laiton. Vers 1943.
Inachevé. 22,5 x 18,5 cm.
L’avion de chasse américain le plus
réussi de la 2ème Guerre Mondiale,
son rayon d’action permit pour la
première fois d’assurer une protection aérienne aux Squadrons de
bombardiers qui pénétraient au
cœur de l’Allemagne.
20 / 30 €
168 - Caudron Simoun. Maquette
formant boîte à cigarettes à compartiments. Joli travail de mécano
en tôle. 41 x 40 cm.
L’un des Caudron de liaison des
années 30 les plus réussi. Ce fut le
cheval de bataille d’Air Bleu. C’est
à bord de cet appareil que Saint
Exupéry eut son célèbre accident
en Lybie lors de sa tentative de raid
Paris – Saïgon et qui lui inspira le
Petit Prince.
150 / 200 €
169 - Maquette de mécano de Bell
Airacobra en aluminium massif.
Vers 1943. Inachevé. 41 x 34,5 cm.
Avion américain de chasse trans-
formé en avion d’attaque au sol.
L’Armée de l’Air et les forces aériennes soviétiques en furent équipées
à la fin de la guerre.
100 / 120 €
170 - Maquette de mécano d’un
Bréguet en aluminium. Vers 1940.
Inachevé.
71 x 52.5 cm.
Un des appareils multiplaces de
combat les plus modernes de l’Armée de l’Air qui s’illustra lors d’attaques désespérées pour arrêter les
colonnes de Panzers en 1940.
300 / 400 €
171 - Maquette d’un moteur d’avion
monocylindre montée sur un pied
en aluminium soclé. Objet publicitaire proposé par la revue mensuelle
Le modèle réduit d’avion, 74 rue
Bonaparte Paris 6ème.
31x 14 cm
30/40 €
172 - Maquette écorché en métal
d’un appareil de type Hurricane,
vers 1939. Permettant de voir fonctionner les commandes des gouvernes. Inachevé. 78x65cm
400/500 €
173 - Carburateur écorché en
aluminium. Ce type de matériel pédagogique servait dans les
cours d’instruction des mécanos.
En particulier à la base aérienne de
Rochefort. 39x24cm
15/20 €
174 - Rafale M. Maquette sur
socle à l’échelle 1/48ème. Dassault
Aviation. 31 x 33 cm.
200 / 250 €
Voir la reproduction sur la planche.
175 - Falcon 900 EX. Maquette sur
socle à l’échelle 1/72ème. Dassault
Aviation. 21 x 28 cm.
130 / 180 €
164 - Fokker 50. Maquette de
fabriquant sur socle. Hauteur : 15
cm.
Longueur : 26 cm. On y joint sept
avions miniatures en aluminium
de l’Airbus A 300 B aux anciennes
couleurs d’Air France dont six dans
leur boîte d’origine.
60 / 80€
Voir la reproduction sur la planche
176 - Ancre en acier et bois de ballon dirigeable. Vers 1900 . Rare. 84
x 59 cm.
150 / 200 €
Rare collection de trophées
aériens de la Collection Longetti
(lots 177 à 182)
177 - Partie droite de dérive de
direction (absence de la trappe
de visite) dún Fock-Wulf 190
de la Luftwaffe, provenant dún
avion abattu par les alliés dans la
région de Caen, pendant la bataille
de Normandie entre juin et juillet
1944. Le FW 190, est arrivé en
1941 dans lármée de láir allemande, supérieur en tout point au
Messerschmitt 109, cependant il ne
le supplanta pas, mais donna naissance à de nombreuses variantes
par sa grande polyvalence. Ce morceau de dérive décoré de la croix
gammée bordée de blanc sur fond
camouflé a dominante gris vert
clair a été découpé par un résistant
sur les lieux de láccident de lávion,
on note de légères boursouflures
de peinture proches du centre de
la croix dues à la forte température
subie par lávion. Peinture à 90 %.
3000 / 3200 €
178 - Partie inférieure droite
dúne aile de Messerschmitt 109
(Intrados). Le Me 109 fut le premier
grand chasseur moderne, conçu
par lÁllemand Willy Messerschmitt
au début des années 30, il fut tout
au long de la deuxième Guerre
Mondiale le principal chasseur
de la Luftwaffe, et commença par
165 - Dornier 17. Maquette allemande d’exercice de la Guerre de
1940. 35,5 x 31,5 cm.
46
163 à 175
47
tous les théâtres dópération.
2000 / 2500 €
síllustrer contre les républicains
pendant la guerre dÉspagne en
1936.
3000 / 3200 €
179 - Hélice dávion allemand
identifiée comme pouvant être un
Messerschmitt 110 (sous réserve)
montée sur socle en bois légendé
« hélice dávion allemand abattu
le 18 mars 1943 dans lÁisne ».
Peinture à 97%., droite, peu usée,
état proche du neuf. Le bi-moteur
bi-place ( 1937) se révéla très performant pendant la première année
de la guerre grâce à sa puissance de
feu, sa maniabilité et son autonomie,
mais à cause de ses pertes pendant
la Bataille dÁngleterre il fût reclassé
dans la chasse de nuit.
1500 / 2000 €
Voir la reproduction sur la planche
180 - Plaque de blindage dún
bombardier américain Martin B-26
« Marauder ».
Cette pièce était rapportée sur la
partie avant gauche du fuselage de
lávion pour protéger le navigateur.
Sur cette plaque figure quelques
27 bombes représentant chacune
une mission de guerre. Elle provient
de la région de Nancy. Le B-26 a
été conçu avant la deuxième Guerre
Mondiale aux Etats-Unis, peu apprécié pour ses nombreux défauts de
jeunesse, on le surnomma un temps
« Widow Maker » ( faiseur de veuve)
il sávéra ensuite un excellent bombardier moyen quón retrouva sur
181 - Aileron de profondeur
intérieur droit dún Caudron G4.
Fabriqué par Sommer.
En 1916 le Caudron C.G . 4 remplaça
le C.G.3. Utilisé comme bombardier
jusqu´à la moitié de lánnée 1916,
on le déclassa ensuite de cette fonction à cause de son manque de
maniabilité et de ses défenses. Il eut
une nouvelle carrière dans la reconnaissance jusqu´à la fin de lánnée
1917 pour ensuite être reversé dans
les unités écoles. Cet avion fut utilisé
par les Britanniques, les Italiens, les
Russes, les Belges et les Américains.
La profondeur proposée ici a été
fabriquée par les Usines Sommer
dans la région parisienne où elle a
été trouvée.
500 / 600 €
182 - Aileron de profondeur intérieur dún Caudron G4. En grande
partie privé de son entoilage.
80 / 100 €
183 - Récepteur-enregistreur de
pigeons voyageurs permettant de
certifier le temps de vol des gentils oiseaux. Les courses de pigeons
connurent un grand succès à partir
de 1900. Moyen de communication
privilégié des armées. L’amélioration
de leur performance suscita le développement de société équivalente
au Jockey-Club et aux PMU. Coffret
en chêne.
150 / 200 €
48
184 - Astro Compas MK II de la
R.A.F accompagné de son rare livret
d’instructions. Deuxième Guerre
Mondiale.
90/120
184bis - Compas de navigation en
bakélite de la Luftwaffe, vers 1938,
marquage réglementaire FL23234.
90 / 120 €
185 - Cloche d’alerte réglementaire de la RAF (scramble).
Datée 1943 avec son marquage
réglementaire de l’Air Ministry.
Ces cloches étaient présentes sur
chaque terrain d’aviation. Leur
tintement réglait la vie des bases
aériennes en sonnant l’alerte. Leur
petit nombre et leur caractère hautement symbolique, en font l’objet
le plus emblématique de la RAF.
Pour cette raison, elles sont extrêmement recherchée.
1500 / 2000 €
181
179 et 177
186 - Sextant à bulle utilisé
comme instrument de navigation à bord des avions. Utilisé
dans l’US Air Force au cours de
la Seconde Guerre Mondiale. Type
A10 A. Marque Fairchild. Dernière
visite le 20.02.89. Dans son coffret.
Provenance : Collection Chemel.
On y joint :
- La notice d’utilisation et d’entretien publiée par l’US Air Force le 5
septembre 1944.
- Cinq tables de visée, un « star finder », un calculateur polaire conçu
par J. Hamelin de Topoplastic avec
sa notice réalisée en 1981.
80 / 100 €
182
185
49
180
UNIFORMES, MAQUETTES,TROPHÉES
199
198
187 - Superbe appareil photographique d’aviation de l’Armée
de l’air française, modèle 1932
(Demaria-Lapierre & Mollier). Les
exemplaires subsistant sont extrêmement rares surtout dans ce
format et avec une aussi longue
focale. Témoin précieux de l’histoire croisée de la photographie
et de l’aviation. Dans sa caisse
de transport avec ses accessoires.
Ensemble rare.
600 / 1000 €
188 - Montre de bord française
Type 14, de marque LIP. Datée
mai 1940. Ces montres de bord
faisaient partie de l’équipement
personnel des pilotes et étaient
amovibles. Elles se trouvaient sur
les avions de chasse de la Bataille
de France. La date de fabrication de cet exemplaire en fait un
témoin d’un épisode crucial de
notre histoire. HS.
50 / 60 €
189 - Sextant à bulle de la RAF,
MK. IX 6B/151 datant de la deuxième Guerre Mondiale.
Il équipait tous les avions de bombardement, de transport, et permettait de faire le point. Utilisé
dans les Groupes lourds. Matériel
précieux, il n’était pas laissé à
bord, la boite de transport,en aluminium, ici présente se décrochait
et permettait de le transporter à
l’abri des coups.
60 / 80 €
190 - Compas d’aéronef anglais.
Azimuth circle n°4, RAF, datant de
la deuxième Guerre Mondiale. Ce
type de compas se retrouvait sur
la plupart des aéronefs, en particulier Spitfire, Hurricane. C’est l’un
des objets de petite taille les plus
représentatifs.
90 / 120 €
191 - Trois boîtiers de navigation
électronique pour avion d’armes,
Jaguar, Mirage.
30 / 40 €
192 - Ciné mitrailleuse américaine type P2 de marque J.R. Maurer
inc New York. Optique Kodak Ektar
de 76mm. Focale 2,6 des années
40-50.
Cet instrument enregistrait les
combats et permettait de certifier
les victoires aériennes.
80 / 100 €
193 - Lot de vingt insignes de l’Armée de l’Air (escadrilles, bases...)
200 / 300 €
193bis - Lot de vingt insignes
de l’Armée de l’Air. (escadrilles,
bases)
200 / 300 €
194 - Caisson de bord d’attaque
de Transall. Relique de l’avion franco-allemand qui fut l’épine dorsale
de nos groupes de transport.
45 / 70 €
195 - Capotage d’antenne de
Jaguar. Ce capotage se trouvait
juste après le cockpit.
30 / 60 €
196 - Petit panneau d’extrados de
Jaguar sur lequel figure l’inscription
« ne pas marcher ».
25 / 45 €
197 - Cône de parachute de Jaguar.
Hauteur : 40 cm. Diamètre : 30 cm.
20 / 30 €
198 - Hélice pour « Gypsy-Major »
fabriquée par De Haviland pour
ses avions « Tiger Moth » en bois
relaqué noir et jaune aux extrémités, les bords d’attaque blindés
en métal. Porte des inscriptions
gravées dont : « NOV 1944, DH 82,
GYPSY MAJOR, DRG, DH 5220 H ».
Le Tiger Moth fut le grand avion
d’entraînement primaire qui forma
tous les aviateurs de la RAF et du
Commonwealth durant la guerre et
dans l’après -guerre. Il se retrouva
par la suite dans les Club..
900 / 1200 €
201 - Glace en bois sculpté et
doré à décor d’un ballon captif,
de cordages et ancres dans des
rinceaux feuillagés, encadrement
à cannelures. Travail de Maillefert.
106,5 x 63,5 cm.
700 / 800 €
201 bis - Quatre feuilles de trentecinq vignettes Air France « poste
aérienne ». Emises entre 1947 et
1949. immaculées et très rares.
Les vignettes, avec un logo Air
France de 6,5 mm, du DC-4 survolant l’Afrique et du Laté 631 aux
Antilles ont été dessinées par J.E
Bonhotal et gravées par P. Camors.
Les vignettes, avec un logo Air
France de 5,5 mm, du Constellation
au-dessus de New York et le
Languedoc survolant Paris sont
dessinées par J.E Bonhotal et gravées par G. Betemps, le graveur du
timbre Concorde de 1979.
Sur une planche, les bandes deux
et trois, à partir de la gauche sont
imprimées en tête-bêche horizontal. Le haut et le bas de la feuille
sont ornés du magnifique « burelage » de l’Institut National de la
Gravure qui inclut les lettres de
l’Institut : IDGED en capitales
anglaises entrelacées.
200 / 300 €
201bis
199 - Hélice pour « Gypsy-Major »
fabriquée par De Haviland pour ses
avions « Tiger Moth » en bois, les
bords d’attaque blindés en métal.
Porte des isncriptions gravées
dont : « DRG. D.H. 5220/P/26 GIPSY
MAJOR LH. D6.4. R4.7. 83173 »
1000 / 1200 €
200 - Guéridon rond, formant
lampe, en métal chromé surmonté d’un avion à hélices, le fût à
cannelures, le pied à décor mouluré et feuillagé, petits pieds griffes
débordant. Travail des années
40. 89 x 39 cm.
500 / 600 €
51
50
200
201
Collection
Edouard Chemel
N
é le 15 octobre 1929, Edouard Chemel a eu
la chance de pouvoir consacrer sa vie à ce qu’il
aimait. A l’âge de dix-neuf ans, il entre à Air
France comme radio-navigant. Très vite il obtient ses
brevets de pilote. Il gravira ensuite tous les échelons de
la carrière. Nommé commandant de bord le 1er novembre 1960, il inaugure ses nouvelles responsabilités sur le
DC-3 immatriculé F-BAXR. Promu instructeur le 29
Les lots précédés d’un astérisque n’appartiennent pas à la collection Edouard
Chemel
202 - Lot d’affiches Concorde.
Concorde FB décollage ; Concorde,
titrée Concorde ; Concorde en vol.
Ces trois affiches furent éditées de
1977 à 1980. Concorde fond bleu
(1990). On y joint : Deux affiches
Concorde Coulommiers (1987) et
Concorde Le Bourget (1996).
7 pièces.
20 / 30 €
Concorde British Airways (1976) ;
Concorde décollage (1980) ;
Concorde Spit Fire (années 90) ;
Concorde « écorché » (1980) ;
Concorde cockpit (1981). 5 pièces.
20 / 30 €
Concorde OO2 cockpit (1969 Japon)
; Concorde histoire (1977 – 1980) ;
The Story of Concorde (1962-63) ;
Concorde cockpit (1976). 4 pièces.
40 / 50 €
novembre 1965, il participera à la formation de ses
jeunes collègues sur tous les types d’appareils utilisés par
Air France. Il est choisi comme commandant de bord
sur Concorde le 5 novembre 1983 et devient chef du
personnel navigant technique sur cet appareil. Lorsqu’il
quitte la compagnie nationale après quarante-deux ans
de carrière, il totalise plus de 22000 heures de vol dont
1400 en régime supersonique.
« Ecorché » (1969) ; Flotte British
Airways (vers 1985) ; Flotte aérospatiale (1996) ; SOS Concorde
(1979) ; 747 cockpit subsonic
(vers 1980) ; un lé de papier peint
Concorde (1976).
30 / 40 €
206 - Bezombes. Mur du son. Air
France. Mourlot. 1981. On y joint
du même artiste 12 affiches.
30 / 40 €
207 - Deux peintures laquées.
Saïgon. 1990-1994. Concorde FBVFA au décollage Prototype de
Concorde au décollage.
40 x 60 cm.
40 / 50 €
Saïgon. 1990-1994 Concorde
British Airways à l’aube. Concorde
sortant du hangar. 40 x 60 cm.
40 / 50 €
52
Saïgon. 1990-1994. Prototype 001.
Ciel – Air France. On y joint une photographie contrecollée sur panneau:
Concorde et Airbus. 40 x 60 cm.
40 / 50 €
Voir la reproduction du prototype 001.
Saïgon. 1990-1994 Concorde et
la Tour Eiffel. Concorde et Aibus.
On y joint une reproduction : « Go
Concorde » représentant le GBOAF en vol (1999).
40 / 50 €
*211 - Empreinte de roue du train
avant d’un Concorde sur une plaque d’asphalte. Signé Jeff en bas
à gauche. 38 x 27,5 cm. Un certificat d’authenticité du département
entretien Concorde d’Air France
sera remis à l’acquéreur.
200 / 250 €
*212 - Empreinte de roue du train
avant d’un Concorde sur une plaque d’asphalte. Signé Jef en bas à
gauche. 38 x 27,5 cm. Un certificat d’authenticité du département
entretien Concorde d’Air France
sera remis à l’acquéreur.
200 / 250 €
213 - Panneau publicitaire pivotant représentant Concorde à
l’atterrissage devant un globe terrestre. 78 x 100 cm.
40 /50 €
206
Les ailettes de réacteur du Concorde
sont en titane, métal léger mais
résistant aux hautes températures,
son point de fusion est de 1660
degrés Celsius. L’attache dite « en
sapin de Noël » est la « signature »
de ces ailettes. Des traces d’usure,
voire d’impactes, peuvent être visibles, mais n’ont altéré en rien la
fiabilité du réacteur.
Voir la reproduction d’un réacteur
213
209
214 - Ailette de Concorde
Olympus 593, avec son
numéro de série. Datant
de la période d’exploitation de Concorde. 16,8
x 5,9 cm. Sur socle altuglass signé Chemel. Elle
est accompagnée de la
brochure Olympus en
français, d’un certificat
de montage et des cinq
cartes liées à la carrière
de ce réacteur. Dans une
pochette Air France 1977.
200 / 300 €
211 et 212
53
COLLECTION EDOUARD CHEMEL
215 - Ailette de Concorde Olympus
593, avec son numéro de série.
Datant de la période d’exploitation
de Concorde.
24,5 x 7 cm. Sur socle altuglass
signé Chemel. Elle est accompagnée de la brochure Olympus en
français, d’un certificat de montage
et des cinq cartes liées à la carrière
de ce réacteur. Dans une pochette
Air France 1977.
200 / 300 €
Olympus 593, avec son numéro de
série. Datant de la période d’exploitation de Concorde. 14 x 4 cm. Sur
socle altuglass signé Chemel. Elle
est accompagnée de la brochure
Olympus en français, d’un certificat
de montage et des cinq cartes liées
à la carrière de ce réacteur. Dans
une pochette Air France 1977.
200 / 300 €
Olympus 593. Datant de la période
d’exploitation de Concorde. 17,5 x
3,5 cm. Sur socle en altuglass signé
Chemel. Elle est accompagnée de
la brochure Olympus en anglais,
d’un certificat de montage, de cinq
cartes liées à la carrière de ce réacteur et de deux certificats Mur du
Son British Airways.
200 / 300 €
Olympus 593. Datant de la période
d’exploitation de Concorde. 15,5 x
3,5 cm. Sur socle en altuglass signé
Chemel. Elle est accompagnée de
la brochure Olympus en anglais,
d’un certificat de montage, de cinq
cartes liées à la carrière de ce réacteur et de deux certificats Mur du
Son British Airways.
200 / 300 €
Olympus 593. Datant de la période d’exploitation de Concorde.
8 x 3 cm. Elle est accompagnée
d’un certificat de montage et de
cinq cartes liées à la carrière de ce
réacteur et de cinq photographies
d’origine Rolls Royce.
200 / 300 €
220 - Ailette de Concorde Olympus
593. Datant de la période d’exploitation de Concorde.
7,5 x 3 cm. Elle est accompagnée
d’un certificat de montage et de
cinq cartes liées à la carrière de ce
réacteur et de cinq photographies
d’origine Rolls Royce.
200 / 300 €
226 - Quatre ailettes de réacteur.
Hauteurs environ : 20 et 17 cm.
*227 - Quatre ailettes de réacteur.
Hauteurs environ : 20, 12 et 9 cm.
228 - Machmètre de Concorde.
Fabrication Jaeger. Numéro de
série 142. Date du contrôle de sortie : 03.76. Profondeur : 18 cm.
Largeur : 8 cm.
8000 / 10000 €
*221 - Deux grandes ailettes de
réacteur. Hauteurs : 39 et 45 cm.
300 / 400 €
Voir la reproduction d’une ailette
Voir la reproduction d’une ailette
214
*225 - Quatre ailettes de réacteur
222
219
215
232
54
221
55
228 - Machmètre Concorde.
Fabrication Jaeger. Numéro de
série 142. Date du contrôle de
sortie : 03.76. Profondeur : 18 cm.
Largeur : 8 cm.
8000 / 10000 €
228
56
57
229 - Panneau de surveillance des
servocommandes électriques.
Fabriqué par ECE. Code constructeur : 6625034200. Date de sortie :
04.76. Largeur : 45 cm. Profondeur :
9 cm. Hauteur : 3,5 cm.
6000 / 7000 €
230 - Une des deux portes de visite
Concorde ref 572 CB. Provenance :
Concorde 211 F-BVFD. A volé du
10 février 1977 au 27 mai 1982. A
réalisé 5816 heures de vol et 1672
atterrissages. 48,3 x 28 cm.
6000 / 7000 €
229
230
231 - Panneau de transfert des
informations de navigation et
voyants Marker Beacon, place copilote. Origine : Dowty. Numéro
de série : 2.117.001. Date de sortie : 14.04.75. Hauteur : 10,3 cm.
Largeur : 8,5 cm. Profondeur : 9,2
cm.
1000 / 1500 €
Voir la reproduction page suivante
232 - Super Caravelle aux couleurs d’Air France. Métal. 1963.
Fabriqué en Allemagne. Signé
Chemel sous le fuselage. Sur socle.
56,5 x 25,4 cm.
Il s’agit d’un exemplaire rare d’une
58
maquette de ce qui allait devenir
le Concorde.
On y joint quatre photographies
originales du projet franco-britannique d’un avion supersonique
(de 1961 à 1963), ainsi que deux
brochures (français et anglais) de
présentation du programme par
Air France en Octobre 1975
100 /150 €
Voir la reproduction p. 52.
233 - Prototype Concorde 002
aux couleurs de British Aircraft
Corporation (BAC) qui a réalisé son
premier vol en 1969. Fabriqué en
France. Signé Chemel sous le fuse-
59
lage. Sur socle. 55 x 2,6 cm.
On y joint trois photographies originales du prototype anglais et cinq
photographies originales du prototype français, réalisées de 1969 à
1971 et une brochure développant
le projet du Concorde (1968).
50 / 60 €
234 - Prototype Concorde 02 FWTSA aux couleurs d’Air France
de 1974 et de British Airways de
1975. Signé Chemel sous le fuselage. Echelle au 1/100ème. 63 x
26,5 cm. Le Concorde WTSA est
exposé à Orly. On y joint deux pho-
Airways et de Singapour Airlines.
Signé Chemel sous le fuselage.
Echelle au 1/100ème.
63 x 26,5 cm.
Ce Concorde fut peint à ces couleurs pendant la très courte période d’exploitation par la Singapour
Airlines entre Singapour et
Londres.On y joint quatre photographies représentant le G-BOAC
ou G-BOAD, ainsi qu’une brochure
publicitaire en anglais.
50 / 60 €
tographies originales Aérospatiale
représentant le WTSA en roulage
au sol à Orly et en finition de peinture à Toulouse, ainsi qu’une notice
historique de cet avion.
60 / 70 €
235 - Maquette unique du
Concorde 213 F-WJAM en blanc.
Echelle au 1/100ème. 63x 26,5 cm.
Socle.
Il s’agit du seul Concorde ayant fait
son premier vol en blanc (il n’avait
pas encore trouvé de clients pour
son exploitation). Le Concorde
WJAM est exposé aujourd’hui au
Bourget avec l’immatriculation FBTSD. On y joint cinq photographies
originales représentant le F-BTSD,
ainsi qu’une notice historique de
cet avion reproduisant la photographie de son premier décollage
et la brochure : « Concorde, une
autre façon de voyager ».
60 / 70 €
236 - Maquette du Concorde 213
F-BTSD aux couleurs d’Air France..
Echelle au 1/100ème. 63 x 26,5 cm.
Socle.
LE F-BTSD est le Concorde d’Air
France le plus célèbre, il détient
deux records de vitesse autour
du monde et la machine retenue
238 - Deux maquettes de
Concorde réalisées avec des cannettes de Pepsi-Cola ou Carlsberg
par des enfants du Viet-Nam. 39 x
19 cm.
20 / 30 €
Voir les deux reproductions
231
233
par Air France pour les vols du
Président François Mitterrand.
On y joint une notice historique de cet avion y compris ses
vols records et présidentiels ainsi
qu’une brochure « Au cœur de la
60
performance, l’harmonie ».
40 / 50 €
237 - Maquette du Concorde 204
G-BOAC aux couleurs de British
239 - Maquette de Concorde 205
F-BVFA peint aux couleurs envisagées par Air France en juillet 1974
sur le revêtement anti-corrosion
vert visible sur le reste du fuselage.
Echelle au 1/100ème. 63 x 26,5
cm. Socle.
On y joint trois photographies originales exceptionnelles montrant
ce projet de livrée Air France, ainsi
qu’une notice historique retraçant
les moments importants de cet
avion et une brochure : « Concorde,
une autre façon de voyager ».
60 / 70 €
240 - Maquette de Concorde
204 G-BOAA peint aux couleurs
de British Airways de 1985. Signé
Chemel sous le fuselage. Echelle au
1/100ème. 63 x 26,5 cm. Socle.
On y joint quatre photographies
du G-BOAA en vol et au cours
de sa construction, ainsi qu’une
brochure British Airways en français (pour être mis à bord des
Concorde British Airways qui réalisaient des baptème de l’air en
France). Egalement une maquette
à construire de marque Revell au
1/144ème, 43 x 17 cm.
50 / 60 €
241 - Maquette de Concorde 203
F-BTSC, qui appartenait à l’Aérospatiale et peint aux couleurs du
film Airport 80 Concorde.
cm. Socle.
On y joint cinq photographies dont
deux à sa sortie d’usine et trois réalisées au cours du tournage (Alain
Delon en commandant de bord
devant le Concorde, dans le poste
équipage et Concorde en vol),
deux affichette du film, ainsi qu’un
exemplaire du Pariscope du mercredi 26 décembre 1979 annonçant la sortie du film. Egalement
joint le roman du film (un en
anglais, un en français).
70 / 80 €
242 - Maquette d’un Concorde
aux couleurs d’Air France. Signé
Chemel sous le fuselage. Echelle
au 1/50ème. 126 x 53 cm. Socle.
Maquette du Concorde 205 FBVFA aux couleurs d’Air France.
cm. Socle.
61
234 à 239
On y joint une notice historique
retraçant les moments importants
de cet avion ainsi qu’une brochure
Concorde : « au cœur de la performance, l’harmonie ».
120 / 150 €
243 - Maquette de la Caravelle
F-BHRO aux couleurs d’Air France.
En métal. Fabrication allemande.
Socle. 33 x 33 cm.
On y joint un volume de Pierre
Gaillard. Caravelle, les ailes du
renouveau. Editions E-T-A-I. 2005.
30 / 40 €
244 - Maquette d’un Boeing 707
aux couleurs d’Air France. Signé
Chemel sous le fuselage. En métal.
42 x 40,5 cm. Socle orné du macaron original provenant du manche
à balai d’un 707.
On y joint un volume par Barry J.
Schiff. The Boeing 707. Arco. 1976.
30 / 40 €
245 - Maquette de grande précision du Boeing 707 F-BHSV aux
couleurs d’Air France. Signé Chemel
sous le fuselage. Fabrication française. 44 x 44 cm. Socle.
On y joint sept photographies de
Boeing 707 dont une représente le
F-BHSV en vol ainsi que le manuel
pilote « B.707 New Look ».
50 / 60 €
246 - L’avion le plus petit et
l’avion le plus gros pilotés par le
Commandant Chemel. Maquette
d’un Douglas DC 3 aux couleurs
d’Air France. Signé Chemel sous le
fuselage. Fabrication américaine.
41 x 59 cm. Socle.
On y joint un dossier historique
en sept photographies de toute
l’histoire du programme Douglas
qui allait aboutir au DC 3.
Maquette du Boeing 747 FBPVS aux couleurs d’Air France.
Fabrication française.
72 x 62 cm. Socle.
50 / 60 €
250 - Concorde en métal argenté.
Commande d’Edouard Chemel à
Francis Régala en 1986 pour être
offert à ses amis., 9 x 23 x 9,5 cm.
80 / 90 €
251 - Ensemble de bureau
Concorde comprenant deux stylos
Waterman siglés, parure de bureau
représentant un Concorde tournant sur son embase et son stylo,
briquet en alliage et cendrier en
métal argenté.
50 / 60 €
252 - Lot Concorde comprenant :
deux jeux de cartes dans un coffret
en cuir réalisé par Ted Lapidus,
deux verres à pied par Rowton
Cristal réalisés pour le 20ème anniversaire de Concorde en 1989,
petit vase de forme libre en cristal
de Sèvres, assiette et coupelle en
porcelaine anglaise de Wedgwood
retraçant les évènements les plus
importants du XXème siècle, étui
à chaussures de voyage en soie
réalisé par Nina Ricci.
30 / 40 €
247 - Maquette de l’Airbus A340
F-GLZA aux couleurs d’Air France.
Fabrication française. 63 x 60 cm.
Socle. On y joint un volume par
Arthur Reed. Airbus, l’envolée
européenne. Norden. 1991.
30 / 40 €
248 - Maquette de l’avion Fléchair
Payen PA 100. Fabrication française. 35,5 x 18 cm. Socle signé
Roland Payen. Premier avion à aile
delta du monde, brevet déposé en
1931, le PA 100 a fait son premier
vol en 1935 à Etampes.
30 / 40 €
253 - Affiche grand format du film
« SOS Concorde », trois affichettes
du film.
Tandis que la société américaine
Universal achève de tourner un film
sur le Concorde avec Alain Delon
en pilote, une société italienne
vient de réaliser « SOS Concorde »
qu’elle veut diffuser en France. Or
la SNIAS (Société Nationale d’Industrie Aérospatiale) avait donné
l’autorisation exclusive à Universal
d’utiliser la marque « Concorde »,
en conséquence elle demande la
249 - Concorde en bronze doré.
Commande d’Edouard Chemel à
Francis Régala en 1986 pour être
offert à ses passagers les plus
importants. 9 x 23 x 9,5 cm.
80 / 90 €
saisie du film « SOS Concorde »,
mais la décision du tribunal est
favorable à la société italienne et
le film sort en avril 1979.
On joint « Aviation in the cinema »
de Stephen Pendo. 1985.
40 / 60 €
254 - Lot Concorde. Roch Popelier.
Limoges. Assiette plate et coupelle
en porcelaine marquées au dos :
« voyage de Monsieur le Président
de la République Française aux
U.S.A. du 17 au 23 mai 1976 ».
Signées. Diamètre : 16 et 26 cm.
Une assiette du même auteur et
de la même fabrique marqué :
« Concorde – Premier vol supersonique PARIS – NEW-YORK – 22
novembre 1977 ». Un tire-bouchon
et son collier de Bacchus. Dans une
pochette de 1977 : livre de cave,
collection « Le bec et la plume »,
carte des vins remise en vol aux
passagers Concorde.
50 / 60 €
255 - Quatorze disques 33 tours :
« Concorde » de Franck Pourcel,
« Concorde et les musiciens »,
« Escale au Bourget », « Express
Band », « MMPH », « Terrains
vagues », « Rendez-vous à New
York avec Concorde » et six 45
tours : « Dream », « Les Garon’s »,
« Concorde aux U.S.A », « Madame
Claude ». On y joint le jeu : « Autour
du monde avec Air France ». 1975.
30 / 40 €
256 - Trois jouets. Concorde aux
couleurs du prototype 001 dans
sa boîte d’origine. A piles avec
éclairage des réacteurs à la mise
en route et pendant le roulage.
63
62
240 à 246
247 à 250
Fabricant Joustra. 57 cm. Concorde
aux couleurs du prototype 002
dans sa boîte d’origine. Système à
friction et nez basculant. Fabricant
Mont Blanc. 57 cm. Concorde aux
couleurs du prototype 001 dans sa
boîte d’origine. A piles, commande filaire des réacteurs. Fabricant
Joustra. 57 cm.
30 / 40 €
257 - Trois jouets. Concorde aux
couleurs d’Air France de 1976 dans
sa boîte d’origine. Système à friction
et nez basculant. Fabricant Joustra.
57 cm. Concorde aux couleurs d’Air
France de 1976 dans sa boîte d’origine. Système à piles. Fabricant
Joustra. 57 cm. Supersonic Plane.
A piles, nez basculant, éclairage
de la cabine et deux bruits électroniques de réacteur. Origine des
Philippines.
30 / 40 €
258 - Deux jouets. Concorde aux
couleurs de la Lufthansa. Système
à friction. Sans la boîte. 33 cm.
Concorde aux couleurs de la
Lufthansa. Système à piles avec
éclairage des réacteurs. Sans
la boîte. 45 cm. Avion supersonico aux couleurs de BOAC. Sur
socle, nez basculant. Echelle au
1/250ème. Fabricant Aero Pilen.
50 / 60 €
259 - Six maquettes métalliques
de Concorde de marque Shabak
ou Herpa dans leur boîte d’origine :
Air France au 1/250ème, Air France
au 1/600ème, British Airways au
1/250ème, British Airways au
1/600ème, British Airways au
1/500ème, Air France au 1/500ème.
On y joint un coffret de la flotte Air
France : Concorde, 747, 737, A300,
A320.
30 / 40 €
260 - Cinq puzzles. Concorde
en bois, neuf, origine anglaise ;
Concorde Wright to fly en bois, neuf,
origine anglaise ; Concorde cockpit,
600 pièces, neuf, origine américaine
; Concorde cockpit, 690 pièces ;
Concorde, les avions d’Air France,
1500 pièces. Cinq maquettes à
monter. British Airways, Wooster,
1/250ème, à monter sans colle ;
Air France, Wooster, 1/250ème, à
monter sans colle ; Publicité British
Airways, 1/250ème, à monter sans
colle ; Japan Airlines ou British
Airways, 1/200ème, marque Nito,
à coller ; British Airways, Revell
Minikits, à coller.
50 / 60 €
261 - Pochette souvenir des voyages du Président Mitterrand au
Canada et aux Etats-Unis.
Menu Paris-Ottawa et BostonParis ; menu Paris-Québec et
Québec-Paris ; cinq plis philatéliques consacrés au sommet de la
Francophonie au Québec ; les cartes de routes remises au Président
pour ces deux voyages ; les certificats de vol ; tous les documents
sont signés par le commandant
Edouard Chemel ; une étiquette de
bagages de 1984 et deux pochettes d’allumettes ; une pochette
de photographies de la version
présidentielle de Concorde et
des F-BVFA et F-BVFC.L’ensemble
est placé dans un conférencier
luxueux signé Concorde par Ted
Lapidus.
70 / 80 €
262 - Pochette souvenir des voyages du Président Mitterrand au
Maroc et en Finlande.
Menu
Paris-Marrakech
et
Marrakech-Paris ; menu ParisHelsinki et Helsinki-Paris ; les cartes de routes remises au Président
pour ces deux
voyages ; les certificats de vol ; tous
les documents sont
signés par le commandant de bord,
Edouard Chemel ;
deux plis philatéliques pour chacune
de ces missions ;
une étiquette de
bagages de 1984
et deux pochettes
d’allumettes ; une
pochette de photographies de la version présidentielle
de Concorde et des F-BTSD et FBTSC. L’ensemble est placé dans un
conférencier Concorde.
70 / 80 €
263 - Pochette souvenir des voyages du Président Mitterrand en
Afrique et en Indonésie. Menu ParisKonakry et Ouagadougou-Paris ;
menu Paris-Djakarta et Bali-Paris ;
cinq plis philatéliques consacrés
au sommet de la Francophonie au
Québec ; les cartes de routes remises
au Président pour ces deux voyages ;
les certificats de vol ; tous les documents sont signés par le commandant de bord, Edouard Chemel ; une
étiquette de bagages de 1984 et
deux pochettes d’allumettes ; une
pochette de photographies de la
version présidentielle de Concorde
et du F-BTSD. L’ensemble est placé
dans un conférencier luxueux signé
Concorde par Ted Lapidus.
70 / 80 €
264 - Conférencier Concorde contenant les souvenirs du tour du
monde Kuoni de Février 1988.
Dix menus ; pochette contenant
tous les plis philatéliques de la mission (13) ; un certificat spécial établi
pour le commandant Chemel ; les
certificats du vol ; des brochures
et une pochette correspondance
Concorde ; tous les documents sont
signés par Edouard Chemel.
70 / 80 €
265 - Conférencier Concorde
contenant les souvenirs du tour
du monde American Express de
novembre 1988. Neuf menus ; les
certificats du vol ; des brochures
et une pochette correspondance
Concorde ; la carte des vins
mis à bord de Concorde ; tous
les documents sont signés
par Edouard Chemel.
70 / 80 €
266 - Conférencier Concorde
contenant les souvenirs
de deux vols du Marechal
Mobutu en 1989, ParisGbadolite et GbadoliteMarseille. Neuf menus ; plis
philatéliques des plus grands
vols du Maréchal ; les autocollants et les cartes postales ; tous les documents sont
signés par Edouard Chemel.
70 / 80 €
267 - Conférencier Concorde contenant huit menus ; les cinq plus belles
vignettes et brochures Concorde ; le
livre « Concorde France-Soir » ; brochure « Chronique de l’aviation ».
Tous les documents sont signés par
le commandant Edouard Chemel.
70 / 80 €
268 - 10ème anniversaire du premier vol commercial Air France.
Ensemble unique réuni dans une
pochette : menu décoré d’une
lithographie d’Henri Deschamps de
1986, brochure spécialement mise
à bord pour ce vol avec le pli souvenir, encart philatélique du 40ème
anniversaire du Paris – New York
avec deux plis signés par les commandants des deux vols, menu du
20ème anniversaire 1996, certificat
du vol, pochette correspondance
historique brochure Concorde.
On y joint une maquette de bureau
de Concorde aux couleurs d’Air
France réalisée en 1983
70 / 80 €
65
64
262
264
269 - Conférencier Concorde contenant un menu dédicacé par le
célèbre présentateur de télévision
Jacques Martin et signé par le commandant Edouard Chemel ; série
complète signée des huit menus
« Nature Morte » de 1987-1988 ;
brochure de 1987 ; pochette avec le
certificat « mur du son » ; les feuilles
du carnet de vol du pilote et une
pochette de correspondance ; série
complète des pochettes d’allumettes réalisées pour Concorde ; écharpe en laine écossaise réalisée pour
Concorde par Ted Lapidus. Tous les
documents sont signés par le commandant Edouard Chemel.
70 / 80 €
270 - Conférencier Concorde contenant : la médaille « Révolution »
de la monnaie de Paris 1989, la
série complète des huit menus
« Révolution », tous les menus du
même vol pour la célébration du
20ème anniversaire de Concorde à
Mach 1, menu « prise de la Bastille »
philatélique avec cachets France
– USA, le billet Air France d’affrètement de ce vol signé par l’acheteur
du vol, le certificat du vol, le certificat du vol philatélique signé par
l’équipage, le certificat philatélique
de tous les vols commémoratifs de
1989, une carte postale « Concorde
révolutionnaire ». Tous les documents sont signés par le commandant Chemel.
70 / 80 €
271 - Souvenirs philatéliques
rassemblés par la commandant
Chemel pour tous ses vols, l’ensemble représente 102 plis ou enveloppes signées.
70 / 80 €
272 - Histoire de Concorde et de
la philatélie. Deux notices philatéliques Concorde avec timbres réels
inclus dans la page, quinze certificats « mur du son » pour l’histoire
des plus beaux vols Air France dont
un encart Clément Ader et dix souvenirs philatéliques Concorde.
On y joint Histoire de l’aviation et
de la philatélie. Quatorze notices
philatéliques Aviation avec timbres
réels inclus dans la page, six notices
philatéliques Aviation des Etats-Unis
et du Ghana, vingt-huit plis historiques des premiers vols Air France et
enveloppes premier jour.
30 / 40 €
273 - Concorde. 1966. Volume bilingue de 286 pages édité par l’Institut
Européen de la Documentation.
Préfacé par les ministres des transports de France et de GrandeBretagne. Présente le programme
de 1962 avec le comité des directeurs. Tout ce qu’il faut savoir sur
Concorde.
30 /40 €
274 - Historique du programme
Concorde. 1982. Quatre volumes.
Exemplaire n°35.
Tome 1. Démarrage du programme.
Tome 2. Textes sur les techniques
de fabrication. Tome 3. Textes sur
les problèmes rencontrés. Volume
consacré aux schémas et photographies illustrant les textes des tomes
2 et 3. Tout ce qu’il faut savoir sur
l’histoire de la fabrication de cette
machine.
60 / 70 €
275 - Cours d’instruction et de
maintenance du Concorde en
quatre volumes. Aéroformation
Toulouse 1er stage du 3 mars 1975.
Volume spécial moteur : entretien
courant, moteur, entrées d’air, protection incendie, alarmes (cinq
livrets). Tome 1 : cabine, éclairage,
commandes de vol, commande
automatique du vol (quatre livrets).
Tome 2 : communication, structure,
oxygène, dégivrage, train d’atterrissage, circuit d’eau (six livrets).
Tome 3 : carburant, électricité, conditionnement d’air (trois livrets).
50 / 60 €
276 - Manuel d’instruction.
Aéroformation
Toulouse 1er janvier
1974. Cours d’introduction pour l’avion de
série 1974.
30 / 40 €
277 - Cours de pré-qualification. Aéroformation
Toulouse. 1er stage équipage du 17 février 1975.
Domaine de vol, qualités de vol, aérodynamique 1, aérodynamique
2, mécanique des flui-
279 - Manuel de vol du prototype 001 F-WTSS. Aérospatiale
Toulouse. Pour le premier vol d’un
pilote de ligne, le commandant
Maurice Bernard, le 16 juillet 1971.
60 / 70 €
livrets : aérodynamique, bang
sonique, carburant, anémométrie,
navigation, commandes de vol,
nez-visière, hydraulique, réacteur.
- Six livrets : bruit, réacteur, thermodynamique, carburant, structure,
anémométrie, performances.-Cinq
livrets : qualités de vol, aérodynamique, mécanique des fluides, météo
haute altitude, aéro-médecine.
On joint : - « Pilot pre qualification
courses ». Aéroformation. Toulouse.
1er janvier 1974. Titré : « Sonic
boom » : sonic boom, flight enveloppe, noise, aerodynamics, high
altitude meteorology, air data
system. - “Cabin attendant study
guide”. Aéroformation. Toulouse.
1975. Cours destiné aux personnels
de cabine, hôtesses et stewards.
50 / 60 €
280 - Notice technique Concorde.
Aérospatiale Toulouse – British
Aircraft Corporation (BAC), Filton.
1966. Toute la technologie du
prototype en dix-huit chapitres
bilingues. Très illustrée.
40 / 50 €
283 - Ensemble de cinq ouvrages en anglais traitant de l’histoire
complète de Rolls Royce et du
réacteur Olympus. - The jet engine. Rolls Royce Ltd. 1973. Manuel
de formation des mécaniciens. Michael Donne. Leader of the shies.
des, performance (six livrets). On
y joint le manuel d’instruction.
Aéroformation Toulouse décembre
1975.
30 / 40 €
278 - Manuel de l’instruction
au simulateur. Aéroformation
Toulouse. 1er stage équipage du
17 février 1975. 2 tomes.
On y joint un manuel d’instruction
spécifique pilote et deux pour le
mécanicien navigant.
30 / 40 €
281
Concorde
« Engineering notes ».
Britisk
Aircraft
Corporation
(BAC),
Filton. 1973. Notices
techniques pour le présérie F-WTSA. Deux
volumes complets avec
leur mise à jour en 1973.
50 / 60 €
282 - Cours de familiarisation pilote et de
pré-qualification pilote.
Aéroformation Toulouse.
1er janvier 1974 - Dix
67
66
274
275
Rolls Royce. 1981. Ouvrage traitant
de l’histoire de Rolls Royce. - Bill
Gunston. Rolls Royce – Aero Engines.
1989. Caractéristiques techniques
de tous les moteurs Rolls Royce.
- Sir Stanley Hooker. Not much of an
Enginneer. 1984. Histoires et anecdotes du créateur de l’Olympus. Alan Baxter. Olympus, the first forty
years. 1990. Histoire détaillée de la
saga des Olympus.
On y joint, dans une pochette Concorde : - brochure « Jet
Propulsion » contenant huit calques se superposant, montrant les
détails qui composent le réacteur,
suivie d’une notice explicative. Shell
éditeur. - Dépliant de présentation du premier Olympus 593 par
Bristol Siddeley – SNECMA. 1966.
- Olympus 593 for Concorde. Notice
de présentation en anglais détaillant
la fabrication et le fonctionnement
du réacteur Olympus.. Rolls Royce
– SNECMA. 1973.
- Ensemble unique de cinq photographies du réacteur Olympus(19 x
24 cm) de Bristol Siddeley.
40 / 50 €
Fairchild F24
284 - Farichild F24.
Le F-AZCI est l’un de ceux qui ont
été réquisitionnés du parc civil américain en 1942. Ce Fairchild 24 (ou
«Argus III») a été affecté au ATA (Air
Transport Auxiliary) en Angleterre
en 1944 sous le numéro KK-380.
Démilitarisé à la fin de la guerre, ce
F-24 était basé à Villacoublay où il
fut immatriculé F-BEXC au registre
civil par Louis Breguet qui l’utilisa comme avion de liaison entre
Villacoublay et Toulouse pendant
quelques années.
(Voir à l’adresse suivante pour les
certificats d’immatriculation de
l’époque : http://nostalgair.free.fr/
historique.html)
Le Fairchild 24 proposé à la vente
est actuellement basé à Chartres,
d’où il est parti régulièrement
depuis 1998 pour être présenté sur
plus de 30 Meetings Aériens civils
et militaires dont Jersey, Ajaccio,
Cazaux, Le Bourget, Cholet, Le
Touquet, Marville ...
Sa livrée anglaise est celle qui
était utilisée par la RAF. Les photos des meetings aériens auxquels
le Fairchild 24 a participé sont à
l’adresse suivante : http://nostalgair.free.fr/indexphotos.html
De 1931 à 1947, 2000 F24 ont été
construits. Le F-AZCI est le seul
modèle original en situation « V »
en France ; son CDN est valable jusqu’en mai 2009 (CDN 3 ans) ; il est
équipé d’un transpondeur mode
C, d’une VHF, le haut moteur du
Ranger 200CV a 150 heures depuis
neuf. Les pièces permettant la
construction d’un second moteur
font également partie du lot.
Les photos de l’appareil sont disponibles à http://nostalgair.free.
fr/F24/FOTOF24/FOTOF24.html
L’avion est visible , sur rendez-vous,
sur le terrain de Chartres.
50 000/55 000 €
68
69
Direction Nationale
d’Interventions
Domaniales
Les lots sont stationnés au centre SEFA de Meulun :
Aérodrome de Melun Villaroche.
77550 MOISSY-CRAMAYEL
Pour un contact ou une visite, s’adresser à Monsieur
BERENGER au 01.64.71.43.08
70
285 - Avion de type SOCATA TB10.
Numéro de série 564 immatriculé F-GEVE. Equipé d’un moteur
Lycoming 0360-A1AD numéro L31275-36A et d’une hélice Hartzell,
HCC2YK1BF numéro 25643.
40 000 €
71
286 - Avion de type SOCATA TB20.
Numéro de série 472 immatriculé F-GDNU. Equipé d’un moteur
Lycoming IO540-C4D5D numéro L22089-48A et d’une hélice Hartzell,
HCC2YK1BF numéro 28998.
43 000 €
72
73
287 - Moteur Continental
IO520MB numéro 565767.
18 000 / 20 000 €
288 - Hélice Mac Cauley
3AF32CC87N1 numéro 789446.
Bon état.
1000 €
3GFR34C702 numéro 860678.
Hors service.
800 €
3GFR34C702 numéro 831501.
Démontée, hors service.
800 €
291 - Hélice Hartzell
HCB3TN3B numéro BUA20305.
Hors service.
800 €
74
75
VEUILLEZ JOINDRE CETTE FEUILLE A VOTRE ORDRE D’ACHAT.
PLEASE RETURN THIS FORM TOGETHER WITH THE ABSENTEE BID FORM.
SI PREGA DI ACCLUDERE QUESTO FOGLIO CON IL ORDINE DI ACQUISTO.
ORDRE D’ACHAT / ABSENTEE BID FORM
Nom et
Prénom
Name and
first name
(block letters)
VENTE AUX ENCHÈRES PUBLIQUES
AERO-CLUB DE FRANCE
DIMANCHE 10 DÉCEMBRE 2006
Adresse
Address
Téléphone
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
________________________________
Bur./ Office ____________________________________
Dom. / Home __________________________________
Après avoir pris connaissance des conditions de vente décrites dans le catalogue, je déclare les accepter et vous prie d’acquérir pour mon compte
personnel aux limites indiquées en euros, les lots que j’ai désignés ci-dessous. (Les limites ne comprenant pas les frais légaux).
I have read conditions of sale and the guide to buyers printed in this catalogue and agree to abide by them. I grant you permission to purchase on
my behalf the following items within the limits in Euros. (These limits do not include buyer’s premium and taxes).
- Références bancaires obligatoires (Veuillez joindre un RIB et renvoyer la page suivante dûment remplie). __________________________________
- Required bank references (Please complete and join following page).
- Références commerciales à Paris ou à Londres. __________________________________________________________________________________
LOT
DESCRIPTION DU LOT
LOT DESCRIPTION
LIMITE EN EUROS
TOP LIMIT OF BID IN EUROS
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CE FORMULAIRE DOIT ÊTRE REMPLI PAR TOUT ENCHÉRISSEUR AVANT LA VENTE.
PLEASE NOTE THAT YOU WILL NOT BE ABLE TO BID UNLESS YOU HAVE COMPLETED THIS FORM IN ADVANCE.
SI PREGA DI COMPILARE QUESTO FORMULARIO PRIMA DELLA VENDITA ALL’ASTA.
N° d’Enregistrement
Registration N°
N° di Registrazione
Date de vente
Sale Date
Data della vendita
10 DÉCEMBRE 2006
NOM
Name
Nome e cognome
DOMICILE
Address
Indirizzo
AGENT
OUI
Agent
Rappresentante
Yes
Si
�
�
�
NON
No
No
PIÈCE D’IDENTITÉ
INDENTIFICATION PAPER
DOCUMENTI D’IDENTITA
�
�
�
JOINDRE PHOTOCOPIE DU PASSEPORT
JOIN PASSPORT COPY
ACCLUDERE FOTOCOPIA DEL PASSAPORTE
�
N° de Téléphone
de jour
PIASA
Daytime Telephone n°
Telefono (Ufficio)
BANQUE
Bank
Banca
Personne à contacter
Person to contact
Personna a contattare
____________________________________________________________________________________________________________________
Numéro de compte
Téléphone
A/c number
Numéro di conto corrente
Phone Number
Numero de telefono
Références dans le marché de l’art à Paris ou Londres
References on the Paris or London art market
Referenze sul mercato dell’arte de Parigi o de Londra
A renvoyer à / Please mail to :
�
AUDAP VELLIET TEISSEDRE
DE
Signature
obligatoire :
Required
Signature:
COURTRY
5, RUE DROUOT 75009 PARIS - TÉLÉPHONE (33) 01 53 34 10 10 - TÉLÉCOPIE (33) 01 53 34 10 11
http://www.piasa.fr - [email protected]
Les ordres d’achat doivent être reçus au moins 24 heures avant la vente.
To allow time for processing, absentee bids should be received at least 24 hours before the sale begins.
76
Date
T.S.V.P.
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Pour toute information, contacter l’étude,Tél. : 01 53 34 10 10
For any information, please call : 01 53 34 10 10
Per ogni informazione, contattare lo studio : 01 53 34 10 10
JE CONFIRME QUE JE M’ENGAGE À ENCHÉRIR EN ACCORD AVEC LES CONDITIONS DE VENTE IMPRIMÉES DANS LE CATALOGUE DE CETTE VENTE.
I AGREE THAT A WILL BID SUBJECT TO THE CONDITIONS OF SALE PRINTED IN THE CATALOGUE FOR THIS SALE.
CONFERMO DI LASCIARE LE OFFERTE IN ACCORDO CON LE CONDIZIONI DI VENDITA STAMPATE NEL CATALOGO DI QUESTA VENDITA.
Signature
Firma
Signature
77
________________________________________________________________
Date
Data
Date
__________________________________________________
Commissions et projets
Animations (organisations de conférences, colloques, soirées)
Astronautique (records spatiaux, promotion auprès des jeunes)
Audiovisuel, Multimédia, Médiathèque, Internet
Aviation humanitaire & de solidarité (recensement des initiatives, aides, prix annuel)
Dirigeables (promotion, organisation d’événements, conférences)
Formations (école, projets pédagogiques, enseignement assisté par ordinateur)
Gestion et développement (finance, assurances, boutique, bar, produits dérivés)
Histoire, Arts et Lettres (événements artistiques et littéraires, prix annuel)
Innovation technologique (recensement des initiatives, promotion, prix annuel)
Jeunes et éducation (stages d’initiation, villages de l’air, échanges internationaux)
Juridique et statuts (contrats, concessions, gestion de l’immeuble)
Médailles (recensement des récipiendaires, attribution)
Meetings (développer des meetings aéronautiques d’ampleur nationale et internationale)
Patrimoine (recensement et défense du patrimoine aéronautique, prix annuel)
Pilotes handicapés (aides financières, techniques et administratives)
Records (homologation des records internationaux)
Règlements et Sécurité, Environnement, Médical
Voyages (organisation de voyages à thème, stages à l’étranger)
Vie associative (admission, avantages aux membres, annuaire, gestion fichiers)
PROCHAINE VENTE AÉRONAUTIQUE :
Décembre 2007
Clôture du catalogue : septembre 2007
PIASA
PROJETS & ÉVÉNEMENTS (liste non exhaustive)
Les Ailes de la Ville - Les Ailes de l’Afrique
(construction d’avions par des jeunes en difficulté)
Expositions, Salons
Mondial des Patrouilles (meeting international)
Air Fashion Show (défilé d’uniformes, concours de jeunes créateurs)
Quand l’Art prend l’Air (concours d’art autour du thème de l’air et de l’espace)
Je peux participer
activement
Je peux participer
ponctuellement

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
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



BULLETIN D’ADHÉSION A L’AERO-CLUB DE FRANCE
(valable 1 an à partir de votre date de versement)
Nom ................................................................................................ Prénom .....................................................................................................................................................................................
Date de naissance ....................................................... Profession ...............................................................................................................................................................................
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E-mail......................................................................................................................................................................................
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Déduction fiscale : notre reconnaissance d’utilité publique vous permet
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78

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79
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