Économies sous le soleil

DIAGONALE
LE MAGAZINE D’INFORMATION DE VOLVO TRUCKS FRANCE # 2 N°47 JUIN 2009
Économies
sous le soleil
Pour les transports BMB, les résultats
de la formation à la conduite économique
ont été immédiats
Distribution
L’OFFRE GLOBALE AU SERVICE
DU GROUPE VÉGÉTAL
Sécurité routière
VOLVO TRUCKS S’ENGAGE
CONTRE L’ALCOOL AU VOLANT
DIAGONALE 2/2009
SOMMAIRE & ÉDITORIAL
7 Vista 2009 :
« Enfin la finale ! »
L’équipe du Volvo Truck Center Rhône-Alpes
de Chaponnay (Lyon) s’est qualifiée pour
la finale d’un programme de formation unique
en son genre.
18 Jeu de « rolls » à Rungis
Spécialiste de la plante en pots, le groupe
Végétal livre avec ses deux FM9 les
fleuristes et pépiniéristes de la région
parisienne à partir du marché international
de Rungis, où l’entreprise est présente
depuis 1989.
22 Partenaires
de la sécurité
Jacques Boussuge, directeur des opérations
et de la sécurité de l’AFSA, dévoile les
initiatives et partenariats lancés avec Volvo
Trucks pour renforcer la sécurité du personnel
d’intervention des autoroutes françaises.
28 Économies
sous le soleil !
Pour réduire sa consommation de
carburant, l’entreprise monégasque
BMB a choisi la formation à la conduite
économique Volvo Trucks France. Pour
des résultats sans appel.
ÉGALEMENT DANS CE NUMÉRO :
4 VOLVO TRUCKS VOIT PLUS LOIN 5 INTERMAT : LE FH16 700
FAIT SENSATION 8 SERVICES POSTAUX POUR TOUT UN
CONTINENT 14 COMMENT ÉRADIQUER L’ALCOOL AU VOLANT
EN EUROPE 24 GLOBETROTTER : 30 ANS DE CONFORT
30 LE CAMION « GLOUTON »
DIAGONALE
LE MAGA ZINE DE VOLVO
TRUCKS FR ANCE
Directeur de la Publication : Jean-Noël Thénault. Rédacteur en Chef : Dominique
Forêt. Rédacteur en Chef adjoint : Erick Roux de Bézieux. Rédaction-ConceptionEdition : Syntagme Tél : 04.78.24.95.70. E.mail : [email protected] ISSN : 1241-378X.
Volvo Trucks France ZAC du Moulin 7, rue du Noyer BP 14428 Roissy-en-France 95707
Roissy-Charles-de-Gaulle Cedex. Tél. 01.34.29.01.01.
Aller de l’avant !
Vous le savez, nous sommes à vos côtés. Dans les bons jours
comme dans les périodes plus difficiles… Cette volonté passe par
toujours plus de service et d’innovations.
Ce service, nous le voulons performant. Le challenge VISTA,
organisé autour de l’après-vente par Volvo Trucks au niveau
mondial, a distingué l’équipe du Volvo Truck Center Rhône-Alpes
de Chaponnay. Vous découvrirez dans ce numéro sa conception
du service et du travail d’équipe. Par ailleurs, nous venons
de recevoir le prix 2008 de la meilleure région européenne.
La division Europe de Volvo Trucks salue ainsi le travail et la
compétence de notre réseau.
Ce service, nous le voulons global. C’est, depuis de nombreuses
années, notre ambition pour vous accompagner dans votre
développement : produits et outils à la pointe de l’innovation,
solutions de financement et contrats de maintenance.
Ce service, nous le voulons innovant. Car être un leader mondial
impose d’avoir toujours une longueur d’avance. C’est le cas avec la
protection de l’environnement et la diminution de la consommation
des véhicules. Nos initiatives en termes de conduite économique
et l’arrivée des premiers modèles équipés des nouvelles chaînes
cinématiques Euro 5 en sont, par exemple, l’illustration.
Cette volonté d’anticiper, nous la portons aussi dans
le domaine de la sécurité routière avec la mise au point et
la diffusion large de l’éthylotest anti-démarrage, outil qui
contribuera à la diminution sensible du nombre de morts au
volant en Europe. 40 000 l’année dernière !
Voir loin, c’est aussi réfléchir à des solutions de transport
d’avenir comme le système modulaire européen EMS. Nous
plaidons depuis longtemps en ce sens et le gouvernement français
va prochainement autoriser l’expérimentation des 25,25 mètres de
long et 60 tonnes de charge.
Bref, vous le voyez, plus que jamais notre volonté est de vous
proposer toujours plus pour répondre à vos exigences et préparer
l’avenir. Un dernier mot. Nos ateliers seront ouverts tout l’été.
Confiez-nous vos véhicules afin d’aborder la rentrée avec des
Volvo au top de leurs performances !
JEAN-NOËL THÉNAULT, président de Volvo Trucks France
3
EN DIAGONALE
BUSINESS
Lors de la présentation du bilan 2008,
Jean-Noël Thénault, président de Volvo
Trucks France, n’a pas minimisé les
effets de la crise, mais s’est montré
résolument confiant dans la stratégie
du groupe.
Volvo Trucks voit plus loin
4
Lors de la présentation du bilan de l’année
2008, le 10 mars dernier à Paris, dans
le cadre du Centre culturel suédois, Jean-Noël
Thénault, président de Volvo Trucks France,
s’est affiché résolument optimiste malgré
un « ralentissement mondial sans précédent »
à compter du quatrième trimestre.
Un retournement du marché d’autant
plus brusque que l’exercice 2008 aura été
« exceptionnel », les ventes de porteurs et tracteurs
augmentant de 8 à 10 %. Malgré la conjoncture,
Volvo Trucks France entend confirmer en 2009 sa
montée en puissance sur le secteur des porteurs,
renforcer son leadership en matière de baisse
de la consommation (nouvelle gamme complète
de motorisation Euro 5, formation à la conduite
économique…) et de sécurité routière (divers
systèmes d’aide à la conduite, éthylotest antidémarrage…).
Une stratégie offensive symbolisée par le
lancement du FH16 700 chevaux, véhicule
le plus puissant du monde, à découvrir, ainsi
que l’ensemble de la gamme des nouvelles
motorisations, lors des essais clients organisés
du 25 septembre au 13 octobre prochains sur le
circuit de Satory, à Versailles. Réservez d’ores et
déjà les dates de ce rendez-vous exceptionnel.
PATRICK GENET
Intermat : le FH16 700
fait sensation !
Volvo Trucks et Volvo
Construction Equipment
étaient présents lors
d’Intermat 2009, rendezvous international qui a
réuni, du 20 au 25 avril,
les principaux acteurs
de la fabrication de
matériels destinés aux
professionnels de la
construction. L’occasion
de démontrer une
nouvelle fois l’efficacité de
nos synergies au service
d’une offre toujours plus
adaptée aux besoins de
nos clients. Le FH16 700
tracteur tridem, véhicule
phare de Volvo Trucks, a retenu
l’attention des visiteurs, ainsi que
le FM 8x4 avec benne arrière,
véhicule le plus vendu dans
le secteur de la construction.
La combinaison inégalée
de puissance, d’économie
de carburant et de basses
émissions du FH16 700 répond
idéalement aux préoccupations
de professionnels désireux
d’associer transport de machines
et matériaux lourds avec
efficacité, économie et respect
de l’environnement.
VOLVO TRUCKS PARTENAIRE
DU SAFETY TOUR 2009
Partenaire officiel du Safety Tour
2009, Volvo Trucks France met
un magnifique FH16 660 à la
disposition de la manifestation
et présente ses solutions en
matière de sécurité routière,
d’aide à la conduite et de
réduction de la consommation
de carburant.
Organisé par Les Pros
de la Route et par le
magazine FranceRoutes
(www.franceroutes.com),
le Safety Tour sillonne l’Hexagone
depuis mai pour sensibiliser
les professionnels à la sécurité,
à la conduite économique,
au développement
durable, et crédibiliser
l’image du transport
routier auprès du grand
public. L’édition 2009
se veut résolument
respectueuse de
l’environnement en
utilisant des documents de
promotion et des bâches de
remorque recyclables. Elle incite
également à la réduction et à
la compensation des émissions
de CO2 en collaboration
avec Action Carbone. La
caravane fera étape dans
des lycées professionnels,
dans des entreprises, sur des
aires d’autoroutes et sur de
grands événements populaires
(24 heures du Mans camions,
Téléthon…). En 2008, la
caravane du Safety Tour avait
parcouru 22 000 kilomètres et
visité 102 étapes.
À votre
service
tout l’été !
« Mieux vaut prévenir que
guérir », dit l’adage. Profitez
de l’ouverture des ateliers
du réseau Volvo Trucks France
pendant toute la période
estivale pour nous confier
vos véhicules afin de réaliser
les interventions préventives
les plus importantes.
Vous éviterez ainsi les
immobilisations imprévues,
mais qui surviennent toujours
au plus mauvais moment, et
prolongerez ainsi la longévité
de votre parc.
5
START
PRODUCTS
NOUVELLE CHAÎNE CINÉMATIQUE
Encore plus économique
Consommation de carburant et passage des rapports optimisés.
La boîte I-Shift et le moteur D13 Volvo sont déjà les meilleurs
produits du marché. Avec ces nouvelles fonctionnalités, ils sont
aujourd’hui encore plus performants.
D13C
Q Réduction de la consommation de carburant
de 3 %, par rapport aux moteurs de génération
précédente (Euro 5 Incentive). Excellent pour
l’environnement et pour la rentabilité du client.
Q Encore plus propre. Le moteur répond aux
exigences de la norme Euro 5 sur les émissions
qui entrera en vigueur en octobre 2009.
Q Non seulement la nouvelle chaîne cinématique
permet une consommation de carburant plus
faible, mais elle offre également plus de puissance
et de couple. Sur le D13C, la puissance maximale
a été augmentée de 20 chevaux, soit désormais
540 chevaux sur le Volvo FH. Le couple atteint des
pics à 2 600 Nm, une augmentation de 100 Nm.
Q Grâce au système de pré-injection, le niveau
sonore au ralenti a été réduit de 2 dB. Cette
amélioration est appréciable lorsqu’on travaille
autour du véhicule, à l’arrêt.
I-SHIFT
Q Meilleur confort et économie de carburant pour les
transports lourds. Le conducteur peut indiquer si le
véhicule est chargé à plein ou non. Il est dès lors possible
d’optimiser le passage des rapports.
Q Amélioration de la fonction roues libres (I-Roll).
Permet d’économiser du carburant et s’enclenche
automatiquement lorsque la situation ne requiert ni
puissance moteur, ni puissance de freinage.
Q Lors de conduite sur terrains difficiles, le conducteur a,
comme auparavant, la possibilité de passer en mode
manuel pour décider lui-même du passage des rapports.
6
Q La nouvelle génération de l’I-Shift simplifie les démarrages
en côte, lourdement chargé, grâce à un régime de
démarrage supérieur et un surplus de couple. Convient au
transport du bois ou aux applications de chantier.
QMise en roues libres plus rapide. Permet au conducteur de
sortir son camion plus facilement d’une situation difficile.
VOUS ET NOUS
EN DIAGONALE
VISTA 2009
« Enfin
la finale ! »
Stéphane Michaud, Guillaume
de Martin, Sébastien Gomez et
Éric Valour, du Volvo Truck Center
Rhône-Alpes de Chaponnay (Lyon),
représenteront la France pour
la finale mondiale du concours
VISTA, organisée en Suède,
le 11 juin 2009. Lors de leurs
quatre précédentes participations,
ils s’étaient toujours arrêtés en
demi-finale. Volvo Trucks France
a mis en place un programme
d’accompagnement dédié et
inédit à leur intention. « VISTA a
renforcé notre esprit d’équipe. Nous
devons mobiliser l’ensemble de
nos compétences, approfondir nos
connaissances et donner le meilleur
de nous-mêmes. C’est vraiment la
meilleure des formations qui puisse
exister », expliquent-ils en chœur,
et avec enthousiasme. « Cela
crée une saine émulation pour les
31 personnes de notre atelier.
En finale, nous les représenterons
toutes et, au-delà, toutes les équipes
techniques du réseau français ! »
L’équipe du Volvo Truck Center
Rhône-Alpes de Chaponnay (de g.
à d. : Sébastien Gomez, Guillaume
de Martin et Stéphane Michaud,
sans oublier Éric Valour, absent
lors de la demi-finale) représentera
Volvo Trucks France en finale de
Vista 2009.
JEAN-MICHEL LELIGNY
Le plus grand concours
du monde
300 000 ! C’est le nombre d’heures
de formation cumulées qu’auront
suivi les participants à l’issue de
VISTA 2009. Avec 3 500 équipes
engagées dans 70 pays pour cette
édition, ce concours ouvert depuis
plus de 50 ans au personnel d’entretien
et de réparation de Volvo Trucks et
Volvo Bus constitue incontestablement
le plus grand programme de formation
de ce genre dans le monde.
Après trois épreuves théoriques au niveau
local, les 150 qualifiés se sont affrontés lors
de demi-finales régionales organisées sur
les cinq continents. Les concurrents
espagnols, français et italiens (cinq
par pays) se sont ainsi retrouvés au
centre de formation de Volvo Trucks
France à Roissy, près de Paris, les
14 et 15 avril. Au programme : dix
ateliers exigeant des candidats maîtrise
technique, connaissances théoriques et…
esprit d’équipe. C’est à l’escouade du Volvo
Truck Center Rhône-Alpes de Chaponnay
qu’est revenue la lourde tâche de défendre
les couleurs françaises lors de la grande
finale mondiale, le 11 juin à Göteborg
(Suède). Bravo les bleus !
MOTIVATION ET EXPERTISE
« Le concours VISTA n’a jamais connu un tel
engouement : 704 personnes, soit les deux
tiers des techniciens du
réseau, y ont participé. Cela
démontre la motivation des
mécaniciens de nos ateliers,
des gens hautement
qualifiés, en constante
évolution, toujours prêts
à se former pour offrir à
Jean-Christophe
nos clients, à travers nos
Mercier, directeur
commercial
contrats services, une
après-vente
prestation au meilleur de la Volvo Trucks
France
qualité et de l’expertise. »
7
Services
postaux pour
tout un continent
Des régions difficiles d’accès, un pays étendu, et
21 millions d’envois par jour : assurer les services
postaux en Australie est une tâche complexe
et difficile. Mais avec des véhicules puissants et
efficaces et des solutions intelligentes, l’Australia
Post veille à ce que lettres et colis arrivent à temps.
PAR PETER ARMSTRONG
PHOTOS GAVIN BLUE
8
9
e faisceau des phares fend l’obscurité. Les yeux rivés sur
la route, Rick Hoyne pilote son Volvo FH à travers la nuit
australienne. Depuis vingt-deux ans, Rick roule pour les
services postaux australiens, Australia Post, dont le siège est
à Melbourne. Il effectue trois tournées par semaine. Ni la
topographie, ni les conditions de circulation n’ont de secret
pour lui.
Cette nuit, il est en route pour Dubbo, un trajet de
700 kilomètres. Une fois sur place, un autre chauffeur le remplacera pour
effectuer le reste du trajet jusqu’à Brisbane. Rick roule sur une ligne droite
interminable de la Newell Highway près de la ville isolée de Jerilderie, dans
l’Ouest de la Nouvelle-Galles du Sud. Aux abords des routes, les kangourous
sont un danger pour la circulation. La dure sécheresse qui sévit dans la région
les pousse à se réfugier sur les bas-côtés de la route, où la condensation de la
nuit favorise le développement d’un généreux couvert végétal.
« Une collision avec un kangourou peut gravement endommager le
véhicule, en particulier les plus grands spécimens qui peuvent même traverser
le pare-brise. Volvo est ici vraiment dans une classe à part, pour la sécurité de
la cabine », explique Rick tout en surveillant intensément la route devant lui,
prêt à tout moment, à effectuer une manoeuvre d’évitement.
L’Australie est connue pour avoir des conditions de transport routier qui
sont parmi les plus difficiles au monde, et ceux qui transportent les envois
L
10
postaux doivent être particulièrement imaginatifs et
flexibles, pour faire face à ces conditions difficiles.
Le climat varie fortement en Australie : des tempêtes
tropicales, avec des températures de près de 40°C dans
l’extrême Nord, à la neige et la glace dans les Alpes
australes loin dans le Sud. Si vous osez vous aventurer
dans l’Outback, la température peut varier de plus de
20 degrés dans la journée. Mais, comme si ces défis
n’étaient pas suffisants pour ceux qui assurent les services
postaux dans ce pays, la qualité des routes varie aussi
considérablement. Le mauvais état des routes use les
véhicules, les remorques, le chargement et les conducteurs
qui effectuent la liaison entre les grandes villes et les
régions éloignées. Les véhicules doivent répondre à tous
ces défis avec la même efficacité.
« L’AUSTRALIE EST UN VASTE CONTINENT. Les distances
sont énormes, et il est donc important que tous les aspects
soient pris en compte afin que nous puissions garantir que
le courrier arrive à temps », souligne Chris Pearce, qui est
gestionnaire des transports d’Australia Post.
L’entreprise est responsable de la distribution du
Rick Hoyne transporte lettres et colis
pour l’Australia Post. Une mission qui
se déroule 24 h/24 dans un pays qui
fait presque deux fois la superficie de
l’Union européenne.
UN CHOC AVEC
UN KANGOUROU
PEUT GRAVEMENT
ENDOMMAGER LE CAMION. EN
PARTICULIER LES PLUS GRANDS
SPÉCIMENS PEUVENT MÊME
TRAVERSER LE PARE-BRISE !
RICK HOYNE, CHAUFFEUR ROUTIER POUR AUSTRALIA POST
courrier vers toutes les villes d’Australie, et a organisé
son transport afin que les envois puissent être livrés à
temps dans tout le pays. La flotte se compose d’un total
de 10 600 véhicules, des motocyclettes aux tracteurs avec
doubles remorques, de manière à pouvoir circuler partout,
dans les rues des banlieues comme sur les autoroutes.
La distribution du courrier en Australie est une tâche
énorme du point de vue logistique. Australia Post traite
21 millions d’envois par jour dont 2 millions sont des colis,
ces chiffres doublant à la haute saison, autour de Noël.
Compte tenu de ces quantités énormes, il faut être
WEB
TV : LES ROAD-TRAINS EN AUSTRALIE
Q Diagonale était à
bord d’un vrai road-train
australien. Découvrez
comment les conducteurs
pilotent leurs ensembles
routiers de 50 mètres de
long à travers le bush
australien.
www.volvotrucks.fr/diagonale
particulièrement efficace en haute saison. Pour gérer ces volumes hors normes
et distribuer les colis à la date promise, les responsables ont structuré leur parc
roulant de manière innovante, en choisissant notamment les camions et les
remorques qui assurent au mieux cette mission.
« Les conditions routières et météorologiques, qui peuvent être extrêmes,
sont prises en compte et nous avons adapté nos trajets et les véhicules pour
qu’ils puissent toujours assurer le meilleur rendement », explique Chris Pearce.
LES TRACTEURS VOLVO SONT L’ÉPINE DORSALE du transport sur les longues
distances. Parmi les 125 Volvo FH de la flotte, 65 sont des configurations à
deux remorques assurant les liaisons entre les capitales des États. Ces modèles
(B-Double) sont également utilisés dans d’autres parties du monde, mais en
Australie, ce concept a été développé et il a permis d’optimiser la flexibilité
avec un PTRA maximal de 62,5 tonnes, et la capacité volumique de l’ensemble
routier de 26 mètres de long.
« L’introduction du concept des B-Double a fortement contribué à notre
productivité. Le premier a été mis en service en 1994. C’était une étape
évidente dans nos efforts visant à fournir le meilleur service possible, et les
poids lourds Volvo ont vraiment réussi à répondre à nos besoins », constate
Chris Pearce.
Des ensembles routiers plus longs peuvent remplacer plusieurs camions
plus petits. Ces transports contribuent à une réduction de la consommation de i
11
i carburant et des émissions, à moins d’embouteillages, à une
usure moindre des routes et surtout à une sécurité accrue.
En proposant de série la protection anti-encastrement
avant et la cabine de sécurité, Volvo a été l’un des premiers
constructeurs de camions à répondre aux réglementations
des B-Double de 26 mètres hors tout dans le pays.
Pour Australia Post, la sécurité et la qualité des services
sont extrêmement importantes. Les véhicules assurant
la longue distance parcourent un total de 25 millions de
kilomètres par an, ce qui équivaut à 32 fois la distance
Terre – Lune, aller-retour. À cet égard, Australia Post
détient des records très difficiles à battre.
Les distances entre les capitales des États sont énormes.
De Sydney, sur la côte Est, à Perth sur la côte Ouest, la
distance est de 4 110 kilomètres. Cela correspond à vol
d’oiseau à la distance qui sépare Madrid de Moscou.
« Aucun trajet n’est plus dangereux qu’un autre. Tous
peuvent être difficiles à leur manière. Le climat en Australie
est très imprévisible. Il y a quelques semaines, par exemple, il
faisait moins cinq degrés et la glace recouvrait les routes de la
capitale Canberra, alors qu’il faisait 38 degrés à Darwin, dans
le Nord », note Chris Pearce.
LE CLIMAT CONTRASTÉ australien s’est une nouvelle
fois distingué en février de cette année. Des années de
sécheresse ont été la cause des feux qui ont ravagé des
villes entières dans l’État de Victoria. Dans le même
temps, le Queensland dans le Nord-Est a été frappé par
des pluies diluviennes qui ont inondé de vastes zones et
ont bloqué les principales liaisons routières vers le reste
du pays.
Les transports sur longue distance effectués par les
camions de l’entreprise sont concentrés autour de la côte
Est et d’Adélaïde en Australie du Sud, tandis que des
transporteurs soigneusement sélectionnés assurent les
livraisons vers Perth, Darwin et d’autres régions éloignées.
Les tracteurs Volvo tractent aussi bien des remorques
simples que doubles, le cas échéant. C’est Sydney qui
génère le plus gros volume de courrier. La population
de la ville ne cesse de croître, et avec elle le nombre
d’envois. Cette situation exige une combinaison
comportant deux remorques et Australia Post a
rationalisé son système de chargement à l’aide de « Unit
Load Devices » (ULD), des caisses palettes grillagées sur
roues pouvant rapidement et facilement être chargées et
déchargées.
« Avec un ensemble B-Double, nous arrivons à charger
90 ULD, 30 dans la première remorque et 60 dans l’autre.
Le poids varie en fonction du contenu et du volume des
colis, mais le poids du chargement se situe en moyenne
autour de 30-35 tonnes. Nous traitons 75 000 ULD dans
notre réseau national et 95 % des colis sont expédiés de
cette façon ».
12
DANS LES CENTRES POSTAUX un peu partout dans le pays,
il règne une activité fébrile. La nuit venue, les camions se
lancent sur les routes, selon une logistique soigneusement
planifiée et bien organisée, qui assure l’optimisation des
livraisons.
Australia Post a plusieurs fois fait figure de précurseur
en termes de solutions innovantes de transport dans le
pays, notamment le toit coulissant «pop-top » sur les
Australia Post utilise un
système de chargement
comportant des caisses
palettes grillagées, ce qui
facilite les chargements/
déchargements.
remorques, qui facilite le chargement, ainsi que les systèmes de sécurisation du
fret pour éviter des problèmes inutiles avec le chargement lorsque le camion
est sur la route.
Chaque semaine, 258 trajets en longue distance sont effectués, entre des zones
densément peuplées et certaines des régions les plus reculées du pays. Sur les
itinéraires les plus longs, un système de changement de conducteur est appliqué
afin de respecter les règles de conduite, sans exception. En Australie, le temps de
conduite légal varie entre 12 et 14 heures, selon les cas.
Les poids lourds Volvo ont un taux d’utilisation élevé ; ils sont employés pour
les transports de longue distance durant au moins quatre ans. Ensuite, ils sont
affectés à des trajets régionaux jusqu’à ce qu’ils aient six ans et environ 1,2 million
de kilomètres, avant d’être finalement remplacés. Tous les camions d’Australia Post
sont couverts par un contrat d’entretien Volvo Gold : l’entretien et les réparations
sont effectués par des concessionnaires Volvo répartis dans le pays.
Tous les camions sont équipés de systèmes d’information de transport et
d’un système d’alerte à la fatigue. Les données sur l’état du conducteur et du
véhicule sont enregistrées en continu. La cabine robuste et fiable joue aussi
un rôle très important, compte tenu des problèmes constants rencontrés en
Australie avec les kangourous qui traversent les routes et le bétail qui erre en
semi-liberté.
« Les camions doivent être confortables pour les conducteurs ; c’est essentiel
pour éviter la fatigue des chauffeurs sur l’ensemble de nos trajets. En outre, ils
Chris Pearce, en charge
des transports chez
Australia Post
Darwin
AUSTRALIE
Brisbane
Sydney
Perth
Adélaïde
1 000 km
Canberra
Melbourne
doivent être extrêmement fiables dans un pays où les conditions soumettent
l’équipement et les moteurs à de fortes contraintes, afin de maintenir les
immobilisations à un minimum absolu », déclare Chris Pearce.
La formation continue des conducteurs est un autre aspect important
de l’Australie Post. L’entreprise travaille en étroite collaboration avec Volvo
pour tirer le meilleur et des conducteurs et des véhicules, à mesure que la
technologie évolue.
L’Australia Post emploie 118 conducteurs en longue distance, chacun
assurant ses propres trajets. Ils connaissent par cœur la moindre petite bosse
sur leur route.
PERSONNE N’EST PLUS CONSCIENT DE LA NÉCESSITÉ de la sécurité et du
confort que le conducteur Rick Hoyne, alors qu’il guette l’apparition éventuelle
de kangourous durant sa conduite nocturne sur la Newell Highway. La plupart
des véhicules longue distance traverse le pays pendant la nuit, souvent en
convois, avec très peu d’autres véhicules entre eux. La chaussée peut être plane
et de bonne qualité, ou très inégale sur certaines portions de cette route, mais
Rick raconte qu’il a connu pire.
« Le pire des trajets est la Hume Highway qui relie Melbourne à Sydney. Tout
simplement parce que cette autoroute enregistre le trafic routier le plus dense
d’Australie. Certes la route est de bonne qualité, mais vous pouvez avoir jusqu’à
trois mille camions par nuit ! La Newell Highway est en plus mauvais état, mais il
peut se passer plusieurs heures avant de rencontrer un autre
véhicule, entre Dubbo et Melbourne.
« Sur les deux trajets, il est essentiel d’être confortablement
assis pour conduire en toute sécurité, et en matière de confort
de conduite, Volvo est au-dessus du lot. Sur un parcours de
longue distance, on est moins fatigué, si le véhicule que l’on
conduit offre le niveau de confort de Volvo. » Q
AUSTRALIA POST
Q 35 500 employés veillent
à ce que le courrier soit
distribué à temps dans
toutes les villes d’Australie
Q 10 600 véhicules –
motocycles, fourgons,
camions et tracteurs avec
deux remorques – sont
utilisés pour assurer cette
tâche
Q 125 camions Volvo font
partie du parc roulant, dont
65 tracteurs avec deux
semi-remorques (B-Double)
Q 118 conducteurs
bénéficiant d’une expérience
unique des transports en
longue distance veillent
à ce que les délais soient
respectés
Q Autour de Noël, Australia
Post transporte plus du
double du volume traité
en moyenne, lequel est de
21 millions d’envois par jour,
dont 2 millions de colis
13
Comment
éradiquer
l’alcool au volant
en Europe
Plus de 40 000 personnes meurent chaque
année sur les routes européennes. Nombre de ces
accidents auraient pu être évités si l’alcool n’avait
pas été en cause. Le secteur du transport européen
a décidé d’adopter désormais une ligne de conduite
dure pour venir à bout du problème.
PAR TOBIAS HAMMAR
e tableau n’est pas très réjouissant : 43 000 personnes sont
mortes dans des accidents de la route en 2007. Bien que la
tendance soit à la baisse - le nombre de décès a diminué de
11 000 depuis le début des années 2000, le problème ne peut
pas être ignoré : chaque année, les routes d’Europe font plus
de victimes qu’un crash aérien !
Ce problème est en grande partie lié à l’alcool, dont on
estime qu’il est en cause dans un accident de la route sur
quatre. Il est à l’origine de 10 000 décès annuels dans des accidents de voiture.
Ce sont les automobilistes qui sont majoritairement impliqués dans les
accidents où l’alcool est en cause. Les décideurs politiques et les représentants
de l’industrie en Europe se mobilisent à présent pour éradiquer l’alcool au
volant sur les routes de l’UE.
« Avec la vitesse et le non-respect du port de la ceinture de sécurité, le
risque alcool est peut-être le domaine qui a le plus d’impact sur la sécurité
routière. Nous devons nous attaquer à ce problème avec des lois plus strictes,
en investissant dans les nouvelles technologies et en changeant les mentalités »,
explique Ellen Townsend, Policy Director de l’ETSC (Conseil Européen de la
Sécurité des Transports) organisation non gouvernementale dont l'objectif est
de travailler à la réduction du nombre des accidents de la route en Europe.
L
14
Pour ce qui est des mentalités,
elle donne un exemple sous
forme de question : laisseriezvous un ami rentrer chez lui au
volant de sa propre voiture, après
quelques verres de bière ou de
vin pris dans un bar ? ».
« EN GRANDE-BRETAGNE,
on
Ellen Townsend. ETSC
ferme souvent les yeux sur ce
(Conseil Européen de la
type d’infraction, alors qu’en
Sécurité des Transports)
Suède, par exemple, il est
courant que l’on recommande à la personne de prendre
un taxi. L’acceptation sociale de l’alcool au volant
est très variable selon les États membres de l’Union
européenne. »
La tâche d’Ellen Townsend consiste à influencer les
politiciens et les décideurs à Bruxelles et au sein des
États membres de l’Union, en vue de renforcer le cadre
réglementaire sur la sécurité routière.
Elle doit également veiller à encourager l’utilisation
d’éthylotests anti-démarrage en Europe. La recherche
montre que l’éthylotest est l’une des méthodes les plus
efficaces pour éviter la conduite en état d’ivresse. Malgré
cela, son utilisation varie considérablement à travers le
monde. Alors que les États-Unis, le Canada et l’Australie
élaborent des normes pour les éthylotests depuis des
décennies, le même processus n’est lancé en Europe que
depuis quelques années.
AU SEIN DE L’UNION, SEULE la Finlande dispose d’une
législation dans le domaine. Les personnes reconnues
coupables de conduite en état d’ivresse, et qui sont en
cours de réhabilitation, sont obligatoirement tenues
d’équiper leur véhicule d’un éthylotest anti-démarrage.
Cinq pays, la France, la Belgique, les Pays-Bas, la
Suède et le Royaume-Uni, préparent actuellement une
législation identique, après avoir évalué, ces dernières
années, les effets de l’éthylotest dans une série de
projets pilotes.
« Compte tenu de la capacité de cette technologie à épargner des vies, il
est important de la faire connaître autour de soi. Mais ce n’est pas facile. Nous
devons une nouvelle fois faire changer les mentalités afin que les gens réalisent
les avantages de l’utilisation d’un éthylotest. Parallèlement, nous devons
améliorer la conception des véhicules, de sorte qu’il soit plus facile d’installer
un tel dispositif », souligne Ellen Townsend.
Dans ce contexte, il est important que les politiciens et les représentants
de l’industrie automobile et du transport s'impliquent. L’Union européenne
pourrait, par exemple, favoriser une loi sur le sujet avec l’introduction
progressive et obligatoire de l’éthylotest pour des publics spécifiques.
Par exemple, la France est en train de préconiser d’ici l’année prochaine
des éthylotests anti-démarrage qui pourraient être installés sur plus de
60 000 autobus scolaires. Et en Suède, l’Administration nationale des routes
(Vägverket ) utilise ce système sur tous ses véhicules depuis plusieurs années.
« L’IDÉAL AURAIT ÉTÉ de commencer par imposer l’usage de l’éthylotest à tous
les organismes gouvernementaux, pour les transports commerciaux, ou dans
le cadre de la réadaptation des personnes qui ont été reconnues coupables de
conduite en état d’ivresse. Imaginez seulement le signal fort que cela donnerait
si toutes les voitures du Parlement européen en étaient équipées !
i
15
i En ce qui concerne Volvo Trucks, l’éthylotest fait
l’objet depuis 2002 d’une attention particulière.
Le constructeur est le premier dans le monde à
proposer l’éthylotest anti-démarrage en option sur
le marché de l’après-vente. En 2005, Volvo est de
nouveau le premier à introduire ce dispositif en usine.
Aujourd’hui, l’éthylotest est vendu en option sur les
marchés en Suède, en Finlande, en Norvège et en
France.
Stig Boman, chef de
La sécurité routière est un élément essentiel pour
projet sécurité chez
Volvo Trucks, depuis sa création. Il est donc tout à fait Volvo Trucks.
naturel de consacrer tant d’efforts à l’éthylotest. Dans le
même temps, nous devons nous souvenir que les conducteurs de camions ne
sont en aucun cas surreprésentés dans les statistiques d’accidents routiers liés
à l’alcool », explique Stig Boman, chef de projet sécurité chez Volvo Trucks. Il
poursuit :
« Nous considérons l’éthylotest comme un outil de qualité pour nos
clients. Ils l’achètent en premier lieu pour accroître la sécurité dans les
transports, mais aussi pour afficher leur volonté de participer à une
meilleure sécurité routière. Qui plus est, c’est un excellent instrument de
relations publiques. »
L’ÉTHYLOTEST EST EN SOI CONÇU pour être d’une grande facilité d’utilisation.
Ce système utilise la technologie de la pile à combustible, qui fournit des
résultats plus précis que les semi-conducteurs qui sont depuis longtemps
sur le marché. L’haleine du conducteur est analysée dans l’unité portable
qui transmet ensuite les résultats au système de commande électronique du
véhicule. En cas de dépassement de la limite légale d’alcool par litre de sang, le
démarrage du moteur est neutralisé.
Avec un intervalle de calibrage de 12 mois, l’éthylotest peut aussi facilement
être vérifié à l’occasion de l’entretien planifié du véhicule.
« L’objectif était de concevoir un système sûr, fiable et à prix raisonnable.
Mais les solutions de demain seront probablement tout à fait différentes. Les
16
Fluckinger Transport a été fondée en 1979 par Andreas Fluckinger.
L’entreprise compte actuellement plus de 260 salariés en Autriche et
en Suède. La flotte est composée de plus de 200 camions Volvo. Tous
équipés d’éthylotests.
conducteurs n’auront même plus
besoin de souffler dans l’appareil
pour que celui-ci sache s’ils ont bu
ou non », ajoute Stig Boman.
Mais que pensent les
conducteurs professionnels du
fait de devoir souffler dans un
éthylotest avant de démarrer ?
Nous avons rencontré Andreas
Lennart Pilskog, Volvo
Fluckinger, propriétaire et
Trucks.
fondateur de Fluckinger Transport, une entreprise
autrichienne spécialisée dans le transport de machines
spéciales à travers l’Europe. Depuis l’année dernière, les
plus de 200 camions Volvo que possède le transporteur
sont tous équipés d’un éthylotest anti-démarrage.
« Les réactions chez nous ont été positives. Grâce à
l’éthylotest, nos conducteurs peuvent prouver qu’ils sont
parfaitement sobres quand ils conduisent. Autrement,
dans l’opinion générale, la profession dans son ensemble
est souvent pointée du doigt comme étant la cause du
problème de l’alcool au volant.
Dans le cadre d’un projet pilote effectué en
collaboration avec Volvo Trucks, l’éthylotest équipant
les véhicules de Fluckinger Transport a été intégré au
système Dynafleet de l’entreprise. Ainsi, l’exploitant peut,
à partir de son bureau, voir immédiatement si un de ses
conducteurs est « dans le rouge » et ne peut donc pas
démarrer son camion.
« TOUTES LES DONNÉES NOUS ARRIVENT en temps réel,
ce qui nous permet de savoir exactement où et quand
il se passe quelque chose. Si nous recevons une alerte
sur le système, nous pouvons directement demander au
GRÂCE À L’ÉTHYLOTEST,
NOS CONDUCTEURS
PEUVENT PROUVER
QU’ILS SONT PARFAITEMENT
SOBRES QUAND ILS
CONDUISENT. AUTREMENT, EN
GÉNÉRAL, LA PROFESSION
EST SOUVENT POINTÉE DU
DOIGT PAR L’OPINION PUBLIQUE
COMME ÉTANT LA CAUSE DU
PROBLÈME DE L’ALCOOL AU
VOLANT.
ANDREAS FLUCKINGER, FLUCKINGER TRANSPORT
conducteur concerné de s’arrêter. Nous avons un plan
d’action que nous suivons de près, afin de prendre soin de
nos employés si un tel incident devait survenir », souligne
Andreas Fluckinger.
L’investissement dans ce système est selon lui très vite
rentabilisé.
« Nos clients sont souvent très sensibles aux questions
d’environnement et de sécurité. Ils exigent également que
nous prenions nos responsabilités. À travers notre action,
nous leur montrons que nous prenons les choses très au
sérieux. »
LE DÉPLOIEMENT DE L’ÉTHYLOTEST ne représente
qu’une partie des efforts engagés par Volvo Trucks
pour éradiquer la conduite en état d’ivresse sur les
routes d’Europe. Volvo Trucks et l’ETSC soutiennent
conjointement la campagne européenne « Safe &
Sober », un projet qui a pour objectif de mieux faire
comprendre la relation qui existe entre l’alcool et les
accidents de la route, en particulier en ce qui concerne
les activités de transport commercial.
Système Alcolock
Volvo.
En France, campagne exceptionnelle éthylotest anti-démarrage
à 1000 €HT.
« En tant que constructeur automobile, il est évidemment positif de
développer des éthylotests de qualité pour nos camions. Mais quel sera
le résultat si personne ne les installe ? », se demande Lennart Pilskog,
responsable des relations avec les autorités chez Volvo Trucks, avant de
poursuivre : « Safe & Sober » est une campagne qui concerne dix capitales
et qui s’étend sur trois ans. Des représentants des autorités et de la police,
des organisations de sécurité nationales et régionales ainsi que des leaders
d’opinions s’y retrouvent pour discuter des différents moyens de résoudre le
problème.
Ce projet oeuvre également pour une harmonisation des taux d’alcoolémie
au volant autorisés dans l’Union européenne, en ce qui concerne les
conducteurs professionnels. Ces taux varient aujourd’hui entre 0 et 0,8 mg/l.
« Notre but est que le transport commercial montre la voie et se pose en
exemple pour tous en matière d’utilisation d’éthylotests. Mais légiférer sur
la question restera dénué de sens, tant que les taux d’alcoolémie autorisés au
volant seront aussi différents au sein de l’Union. Nous aimerions convenir
d’un taux d’alcoolémie limité commun avant d’aborder la question de la
législation », explique Lennart Pilskog. Q
L’ALCOOL ET LA CIRCULATION
ALCOLOCK VOLVO
Q Le nombre de tués
dans le trafic n’a cessé de
diminuer dans l’UE, mais
il est encore trop élevé.
Dans la zone EU-25, plus
de 40 000 personnes ont
été tuées sur les routes
en 2005. Le but est de
réduire à moins de 30 000
le nombre de victimes en
2010.
Les camions ne sont
impliqués que dans
une faible proportion
Q Volvo BrAC (Breath
Alcohol Tester) est un
système intégré dans
le véhicule, ce qui signifie
que le camion ne peut
être démarré par le
conducteur que si son
haleine ne contient pas
d’alcool. Le conducteur
souffle avant le départ
et doit de nouveau
souffler après chaque
arrêt de plus de
30 minutes.
dans les accidents
liés à l’alcool, mais les
incidents impliquant
des camions entraînent
généralement un taux
de mortalité supérieur,
indépendamment de la
cause des accidents.
Parmi tous les
accidents routiers
mortels dans l’UE, un
quart sont directement
lié à la consommation
d’alcool.
17
Jeu de
« rolls »
à Rungis
Spécialiste de la plante en pot, le groupe
Végétal est présent sur le marché international
de Rungis depuis 1989. Deux Volvo FM9
livrent quotidiennement les fleuristes
et pépiniéristes de la région parisienne.
TEXTE ET PHOTOS PATRICK GENET
T
18
rois heures du matin. Le marché international de Rungis s’éveille. En
moins de temps qu’il n’en faut pour boire un café, les allées prennent
vie. Véhicules, employés et clients des 1 213 entreprises du site
entament leur ronde. 232 hectares et 12 000 professionnels : Rungis
est bien le plus grand marché de produits frais du monde.
Au 120 de l’avenue des Pépinières, au cœur du secteur horticole,
les équipes du groupe Végétal ont déjà atteint leur vitesse de croisière : les mains,
vertes, s’agitent, habiles et sûres malgré l’heure matinale !
Derrière l’imposante façade de la principale pépinière de l’entreprise, les
rangées de plantes donnent au rez-de-chaussée des allures de labyrinthe. Au
détour d’une composition florale se présente l’escalier d’accès aux étages. Si
les bureaux du premier sont encore relativement calmes, au second règne
l’effervescence : c’est ici que l’on prépare les livraisons du jour. Les plantes
sont réparties sur les chariots, les « rolls », en fonction de leur destination.
« Puissance, maniabilité et confort de
conduite font du Volvo FM9 l’outil idéal pour
livrer fleuristes et pépiniéristes de la région
parisienne », assure Hamid Benechbakou,
conducteur chez Végétal depuis 2001.
19
Avant d’être livrées
aux clients du groupe
Végétal, les plantes
en pot sont placées sur
des chariots, ou « rolls »,
chargés avec méthode,
soin et précision.
Aujourd’hui, direction Palaiseau, Saint-Michel-sur-Orge et Damarie-les-Lys pour le
Volvo Trucks FM9 260 chevaux. D’une capacité de 22 rolls, il est affecté aux tournées
du « petit » Paris : Hauts-de-Seine, Essonne, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne et Paris
intra-muros. Le second porteur, un FM9 de 300 chevaux, doté d’une caisse pouvant
embarquer 26 chariots, dessert le « grand » Paris : Oise, Seine-et-Marne et Val-d’Oise.
« Le 260, plus court d’environ 1,5 mètre, est plus adapté au milieu urbain et à ses zones
de déchargements parfois exigües, sans parler de certaines rues parisiennes », précise Éric
Faugeras, responsable logistique du groupe Végétal.
L’optimisation de la surface utile était l’une des problématiques posées au carrossier
Aubineau pour équiper les deux porteurs de caisses adaptées au chargement des
chariots. « L’installation d’un chauffage équipé d’une soufflerie en partie basse de la
face avant permet également de conserver une température entre 15 et 20° et d’assurer
la circulation de l’air », explique Joël Ratailleau, responsable commercial de la société
Aubineau. Un impératif pour des plantes sensibles au froid.
20
UN TRAVAIL FACILITÉ PAR LA PRÉCISION ET LA FIABILITÉ des données techniques fournies
par Volvo Trucks. « Pour un carrossier, il est primordial de disposer de la fiche technique
de châssis la plus précise possible, acquiesce Joël Ratailleau. L’outil Web vbi spécifique, mis
par Volvo Trucks à la disposition des professionnels, donne entière satisfaction. Le numéro
de commande suffit pour connaître l’ensemble des informations utiles, les points de fixation
notamment. En outre, cette interface permet de vérifier immédiatement les correspondances
entre l’empattement, la longueur carrossable,
le porte-à-faux et les dimensions de la caisse. C’est
un gain de temps considérable. Nos besoins et nos
remarques ont été parfaitement pris en compte par
Volvo Trucks. »
De fait, le châssis a compté pour une large part
dans l’acquisition des FM9. « Nous sommes également
le deuxième fournisseur de terreau sur Rungis, note
Éric Faugeras. Il nous fallait donc un châssis à la
fois léger et résistant. Avec le terreau, le poids d’un
chargement peut passer de 150 à 350 kilos. Après une
étude comparative minutieuse des différentes offres du
marché, le choix s’est imposé de lui-même. »
L’offre globale proposée par Volvo Trucks
France a également pesé de tout son poids dans
la balance. « Le contrat Gold représente un atout
considérable. Hayon et chauffage compris dans
la maintenance, rappel par le Volvo Truck Center
de Massy des visites d’entretien et des contrôles
à ne pas manquer… C’est la tranquillité assurée,
l’assurance de disposer des Pièces d’Origine Volvo
LE CONTRAT GOLD
EST UN ATOUT
CONSIDÉRABLE.
C’EST LA TRANQUILLITÉ
ASSURÉE. NOUS
POUVONS AINSI NOUS
CONSACRER À NOTRE
CŒUR DE MÉTIER.
ÉRIC FAUGERAS, RESPONSABLE LOGISTIQUE
DU GROUPE VÉGÉTAL
et, sur le plan comptable, la possibilité de maîtriser
totalement notre budget prévisionnel. Nous pouvons
ainsi nous consacrer à notre cœur de métier. En
plus, la qualité d’écoute des équipes après-vente
n’a cessé de s’améliorer ces dernières années. Volvo
Trucks propose assurément la meilleure offre
globale possible. »
Éric apprécie aussi le contact avec des interlocuteurs qui « se mettent au niveau du client
sans abuser d’un jargon technique pas toujours compréhensible. On se sent en confiance. »
Un partenariat de qualité qui permet à Végétal de communiquer sur les valeurs de rigueur,
d’efficacité et de disponibilité qui lui ont permis de devenir une référence. « Nos véhicules,
comme nos conducteurs, sont les premiers ambassadeurs de l’entreprise, rappelle Bruno
Boursier, co-gérant du groupe. Choisir Volvo Trucks revient à affirmer notre savoir-faire. »
UN PROFESSIONNALISME RÉCOMPENSÉ PAR L’ÉVOLUTION SPECTACULAIRE suivie par
LE DÉMÉNAGEMENT DU SIÈCLE A 40 ANS !
Dans la nuit du 2 au
3 mars 1969, plus
de 1 500 véhicules,
10 000 m3 de matériel
et 5 000 tonnes de
marchandises convergent
des Halles de Paris
vers le nouveau marché
de Rungis, vingt fois
plus grand, idéalement
situé à proximité de la
nationale 7, de l’A6 en
cours de construction
et de l’aéroport d’Orly.
Les grossistes en fleurs
coupées et producteurs
de plantes ouvrent la
route, suivis par les
professionnels des
produits de la mer,
des fruits et légumes
et des produits laitiers.
Les produits carnés ne
quitteront La Villette
pour Rungis qu’en janvier
1973.
Végétal depuis sa création, en 1989, avec Benoît Dautelle, l’autre co-gérant du groupe. Que
de chemin parcouru en effet depuis les débuts au marché international, dans un local de
102 m2… Aujourd’hui, l’activité occupe près de 9 000 m2, répartis entre trois bâtiments sur
le marché international. Sans oublier 28 hectares d’équipements horticoles en Touraine et
en Sologne, l’un des ensembles de production de plantes les plus importants de l’Hexagone.
Une réussite qui n’empêche nullement Bruno Boursier de songer à aller encore et
toujours de l’avant. « Nous devons chercher des parts de marché supplémentaires, reconnaît-il.
Le renforcement de notre offre logistique fait notamment partie des axes de développement
futur sur lesquels nous réfléchissons actuellement. » L’éventuelle augmentation du parc
de véhicules permettrait au groupe Végétal « de répondre encore plus rapidement aux
demandes des clients, plus particulièrement aux commandes de dernières minutes. Nous
pourrions alors les traiter quasiment en temps réel. » Végétal, une « belle plante » qui n’a pas
fini de pousser ! Q
21
« Organisées avec
Volvo Trucks France,
les « journées de
découverte des métiers
de l’autoroute » ont pour
but de sensibiliser les
conducteurs à la sécurité
de nos personnels
d’intervention. »
22
Sur les autoroutes françaises, le personnel d’intervention
paie un trop lourd tribut à l’insécurité routière, notamment
du fait des poids lourds. Jacques Boussuge dévoile initiatives
et partenariats lancés pour améliorer la situation.
TEXTE BRUNO ROBERT
PHOTOS ALEX KRASSOVSKY
Partenaires
de la sécurité
des accidents corporels et 25 % des mortels. Cela s’explique
par le différentiel de masse et de vitesse de ces véhicules
par rapport aux autres. De plus, si les conducteurs de poids
lourds sont de véritables professionnels de la route, formés
à la sécurité routière, certains d’entre eux ont encore des
comportements inadaptés, qu’il faut corriger.
Début juin, l’ASFA a organisé des « journées de découverte
des métiers de l’autoroute », avec Volvo Trucks France.
Pourquoi ?
Cette opération a pour but de sensibiliser les conducteurs
à la sécurité de nos personnels d’intervention. Plus
particulièrement, sur l’Autoroute A6, le partenariat avec
Volvo Trucks France visait les chauffeurs routiers, afin
d’expliquer l’intérêt de certains équipements tels que les
avertisseurs de changement de voie, afin d’inciter au respect
des signalisations et d’alerter sur le danger de la somnolence,
de l’inattention ou de la négligence de certains chauffeurs.
Chaque année, sur le réseau français, les équipes des sociétés
d’autoroute réalisent 350 000 interventions pour assurer la
sécurité des clients, nettoyer les voies, baliser les accidents,
dépanner des véhicules, mener des travaux de réfection.
Dans ce cadre, le personnel et les autres intervenants
(pompiers, gendarmes, dépanneurs ou entreprises) sont
victimes chaque année d’une centaine d’accidents, dont
certains mortels, qui traumatisent nos équipes, d’autant plus
que celles-ci sont présentes pour veiller à la sécurité des
personnes. Notre objectif est de parvenir au zéro accident.
Nous sensibilisons tout particulièrement les conducteurs
de poids lourds car ils sont à l’origine de 60 % des accidents
touchant le personnel d’intervention.
Quelles sont les causes de ces accidents ?
Le fait que les poids lourds circulent la plupart du temps
à droite explique en partie leur plus grande implication
par rapport aux autres véhicules. De plus, il y a d’abord le
non-respect par les conducteurs de l’intervalle de sécurité
de 50 mètres minimum entre deux véhicules qui se suivent.
Quand ils arrivent sur une zone d’intervention, le premier
identifie à temps la signalisation et se déporte pour la
respecter. Mais le second est surpris. Faute de visibilité
avant, il voit l’obstacle trop tard et n’a pas le temps de
réagir pour changer de direction. Il y a aussi la tendance
de certains conducteurs à se placer trop à droite, voire à
déborder sur la bande d’arrêt d’urgence (BAU). La fatigue
ou la somnolence sont à l’origine de ces comportements.
Plus généralement, si les poids lourds représentent 16 %
du trafic autoroutier français, ils sont impliqués dans 20 %
JACQUES
BOUSSUGE
Jacques Boussuge
est directeur des
opérations et de la
sécurité de l’ASFA
(Asssociation
professionnelle
des Autoroutes
et ouvrages
routiers), qui
réunit tous les
acteurs de la
concession et
de l’exploitation
d’autoroutes
et d’ouvrages
routiers. Avec
17 adhérents,
elle défend les
intérêts de cette
profession. Elle
est animée par
23 permanents
qui développent
notamment
divers outils de
communication et
de promotion en
interne comme en
externe.
Pour plus
d’informations :
www.autoroutes.fr.
Que faites-vous pour y parvenir ?
En partenariat avec l’organisme de formation
professionnelle AFT-IFTIM, l’ASFA a élaboré et diffuse
un DVD consacré aux spécificités de la conduite sur
autoroute et à la prévention des accidents. Des journées
spéciales de sensibilisation sont organisées régulièrement,
comme l’opération « Vis ma vie » qui permet des échanges
entre les acteurs du transport routier et les agents de
nos sociétés. L’ASFA publie des chroniques mensuelles
d‘information ciblée, notamment en matière de sécurité et
de partage de la route, dans un magazine national destiné
aux conducteurs routiers.
Sur le terrain, nous améliorons sans cesse les outils de
signalisation et la protection des zones d’intervention.
Au volant, les conducteurs peuvent écouter la radio
d’autoroute FM 107.7 qui diffuse régulièrement des
messages sur l’état des voies, les accidents, les zones
d’intervention. Pour que ces données soient encore
plus efficaces, nous sommes en train d’élaborer, au
niveau national et européen, des systèmes de transfert
de données qui permettront d’afficher directement les
informations sur les tableaux de bord des poids lourds.
Nous avons également constaté que le tracé discontinu
séparant actuellement la bande d’arrêt d’urgence des voies
de circulation n’était pas assez dissuasif, même lorsqu’il
est équipée de vibreurs. De plus, certains conducteurs
étrangers confondent parfois la BAU avec une voie de
circulation. Nous avons donc obtenu l’autorisation de
tester, sur la nouvelle autoroute A19 qui relie Orléans
à Montargis, une bande continue de séparation. Plus
visible, celle-ci est aussi plus dissuasive puisque son
franchissement est passible de sanctions plus sévères en
cas de contrôle. Si cette expérience donne satisfaction, elle
sera généralisée à l’ensemble du réseau. Q
23
1979
Volvo lance une
innovation mondiale,
Globetrotter.
Globetrotter :
30 ans de confort
Lorsque la cabine Globetrotter a été introduite sur le marché,
en 1979, Volvo Trucks enregistrait des ventes annuelles de
400 unités, un chiffre plutôt modeste qui allait bientôt être
dépassé. Cette année, la cabine Globetrotter fête ses 30 ans et
85 % de tous les nouveaux modèles Volvo FH en sont équipés.
24
PAR FREDRIK MOBERG
PHOTOS CHRISTER EHRLING & SCANPIX
2009
La trentaine, et
toujours plus
confortable.
’est, entre autres, l’augmentation du trafic des poids lourds avec
l’Europe de l’Est qui est à l’origine de la décision de développer la
nouvelle cabine. Les conducteurs étaient sur la route plusieurs jours,
voire plusieurs semaines d’affilée, mais aucune solution viable n’avait
encore été trouvée pour permettre de vivre dans la cabine.
« Certains carrossiers indépendants montaient des dômes en
matière plastique sur le toit de la cabine, mais cette solution laissait beaucoup
à désirer. Le conducteur devait se faufiler à travers la trappe de pavillon pour
s’allonger et dormir. Le confort de couchage était médiocre et la sécurité en cas
d’accident n’était pas conforme aux exigences Volvo », raconte Jan Strandberg
qui était à l’époque directeur commercial de Volvo Trucks en Europe.
« World Class Driving Environment » & « Living Comfort » étaient
les maîtres-mots pour décrire la cabine Globetrotter, des qualificatifs qui
s’appliquent encore aujourd’hui. La cabine ne devait pas seulement offrir un
confort de conduite hors du commun, mais également - détail au moins aussi
important - un bon espace de vie pour les conducteurs qui passent parfois
plusieurs semaines dans leur véhicule.
« L’environnement de conduite est certes une marque de qualité pour Volvo,
mais la sécurité, qui est l’une de nos valeurs fondamentales, et est tout aussi
importante. Un poste de conduite mal conçu a une influence sur la sécurité
routière, mais un conducteur fatigué en raison d’un mauvais confort de
couchage, c’est presque pire », poursuit Jan Strandberg.
C
LORS DE SON LANCEMENT, LE CONCEPT GLOBETROTTER était à la fois
prestigieux et onéreux. Pourtant, son succès s’est imposé dès le début. Volvo a
créé un produit unique et a ouvert un tout nouveau marché.
Mais il faudra attendre quatorze ans avant que la cabine Globetrotter que
nous connaissons aujourd’hui voie le jour. C’était à
l’occasion du lancement de la gamme Volvo FH en 1993.
Sa mise au point avait débuté onze ans plus tôt.
Spécialiste de l’environnement du conducteur, Bengt
Lundgren pilotait au début des années 1980 l’étude sur
le poste de conduite initiée par Volvo Trucks. Celle-ci
donna lieu à des idées totalement nouvelles en matière
de conception d’un poste de conduite efficace.
« Nous avons construit un prototype simple, une
maquette de l’environnement de conduite, que nous
amenions avec nous dans les salons. Nous laissions les
conducteurs tester le confort de la cabine, ce qui nous
permettait de sonder leurs réactions. »
LE PROTOTYPE COMPORTAIT UN VRAI SIÈGE et un volant,
mais la planche de bord et les autres éléments étaient de
simples panneaux de bois. L’essentiel était de pouvoir les
ajuster.
Plus de 2 000 chauffeurs de camions ont participé. Les
conducteurs et leurs positions d’assise ont été mesurés, et
des questions leur ont été posées sur la manière dont ils
appréciaient les différentes caractéristiques d’un camion.
Les données ainsi collectées ont servi de base pour la
poursuite du développement.
Les clients se sentaient impliqués dans le
développement de produits et appréciaient vraiment que
nous nous souciions de leurs points de vue. Lorsque les
25
nouveaux véhicules sont arrivés, ils se sont sentis fiers à
juste titre d’avoir été impliqués dans leur mise au point »,
souligne Jan Strandberg.
Les mesures n’ont pas seulement généré des statistiques,
elles ont conduit à des résultats très concrets qui ont été d’une
grande importance. La décision d’introduire le volant réglable,
qui était une nouveauté mondiale en 1993, allait par la suite se
Bengt Lundgren.
révéler être un avantage concurrentiel important pour Volvo.
Le développement de la nouvelle génération de camions
Volvo, la gamme FH, a démarré en 1986. Pour Bengt Lundgren allait commencer
une période d’intenses efforts, afin de concrétiser tous les souhaits exprimés lors
des tests cliniques auprès de la clientèle.
« Les maîtres-mots étaient les mêmes que pour le premier Globetrotter,
World Class Driving Environment & Living Comfort, mais dans la pratique,
nous concevions une toute nouvelle cabine, qui est devenue une partie
intégrante du véhicule », explique Bengt Lundgren.
Une toute nouvelle cabine Globetrotter a fait son entrée lors du lancement
de la gamme FH en 1993. On voyait clairement qu’elle avait fait partie du
projet de design depuis le tout début. Tous les éléments du design, des
JE ME SOUVIENS EN
PARTICULIER DE DEUX
ITALIENS QUI ONT TROUVÉ LE
CAMION SI BEAU, QU’ILS ONT PLEURÉ
DE JOIE EN LE VOYANT !
JAN STRANDBERG, PRÉCÉDEMMENT DIRECTEUR COMMERCIAL, VOLVO TRUCKS EUROPA À PROPOS
DU LANCEMENT DE LA GAMME FH EN 1993
26
1979 La nouvelle cabine
Globetrotter fait son salon
à Francfort.
rétroviseurs aux tissus et aux poignées, étaient en
harmonie.
« Je me souviens en particulier de deux Italiens qui ont
trouvé le camion si beau, qu’ils ont pleuré de joie en le
voyant. C’est bien la preuve que la conception du FH était
une réussite », sourit Jan Strandberg.
Staffan Wendeberg était alors en charge du développement
des cabines et plus particulièrement de l’environnement
de conduite et de l’ergonomie. Il explique que la position
relative de la pédale d’accélérateur est le point de départ de la
conception de la cabine.
« NOUS NOUS BASONS SUR LE TALON DU PIED POSÉ SUR
la pédale d’accélérateur et construisons à partir de là,
avec l’aide des chiffres provenant de nos mesures sur le
prototype. De nombreux calculs géométriques permettent
d’atteindre l’objectif et d’obtenir un environnement de
conduite qui satisfait pleinement aux exigences d’au moins
98 % des conducteurs. »
L’optimisation du poste du conducteur n’est que la moitié
du travail. Pour nombre de conducteurs, le camion n’est pas
seulement un outil, mais aussi un lieu de travail et de résidence.
Il doit y avoir suffisamment de place pour les vêtements, le
stockage des denrées alimentaires et d’autres besoins.
Quel est l’avenir pour Globetrotter ? Peut-on encore
améliorer le concept ou a-t-il déjà atteint la perfection ?
Les cotes extérieures de la cabine sont difficilement
modifiables. La législation actuelle fixe des limites pour la
longueur, la largeur et la hauteur hors tout d’une cabine de
camion. Mais au sein de ces limites, le développement de
la cabine et de ses espaces se poursuit.
Staffan Wendeberg explique que la plupart des
processus de changement, présents et futurs, concernent
une intégration toujours plus étroite entre les différents
systèmes électroniques dans le véhicule. Système audio,
systèmes de navigation et ordinateurs seront mieux
intégrés. Il pense également qu’il faudra offrir davantage de
possibilités de rester en contact avec la famille et les amis.
« LES NOUVELLES GÉNÉRATIONS de conducteurs veulent
être en mesure de pouvoir naviguer sur le Web, d’envoyer un
e-mail et de chatter, même quand ils sont en déplacement. Ils
n’acceptent pas d’être déconnectés », souligne-t-il.
Les ordinateurs embarqués et l’accès Internet dans le
véhicule ouvrent de nouvelles opportunités, mais aussi de
nouveaux défis, puisque le conducteur doit de toute façon
continuer à conduire, pour l’instant en tout cas.
« Une des valeurs fondamentales de Volvo est la
sécurité et il y a des limites à ce que l’on peut faire tout
en conduisant. Nous essayons d’utiliser des techniques
modernes qui peuvent aider le conducteur à s’acquitter de
ses fonctions, sans compromettre la sécurité routière. C’est
un grand défi pour l’avenir », affirme Staffan Wendeberg. Q
WEB
www.volvotrucks.fr/diagonale
TV : LES CONDUCTEURS
PARLENT DE LEUR CABINE.
L’un d’eux a investi beaucoup de
temps et d’argent dans sa cabine
personnalisée. L’autre passe une
grande partie de son temps dans
sa cabine durant les longs trajets à
travers l’Europe. Tous deux adorent
leur cabine Globetrotter. Regardez
et écoutez les conducteurs parler de
leur cabine.
Jan Strandberg et Staffan Wendeberg jettent
un regard sur les trente années passées
et constatent que la cabine Globetrotter a
considérablement évolué au cours des ans.
30 ANS AVEC GLOBETROTTER
1979: La première cabine
Globetrotter voit le jour. Pour
la première fois, une solution
globale offre la possibilité
à la fois de conduire et de
vivre confortablement dans
son véhicule. Les attentes
en matière de ventes sont
modestes, mais celles-ci
atteindront très vite 15 % des
modèles F livrés.
1987
1993: Une toute nouvelle
cabine Globetrotter est
lancée, lors de l’introduction
de la gamme FH. Très
populaire, elle devient
rapidement le type de
cabine le plus vendu sur
les modèles FH. Parmi les
nouveautés, on remarque
les casiers de rangement
s’ouvrant de l’intérieur et
de l’extérieur et le volant
réglable.
1995
1996: La cabine
Globetrotter XL est dévoilée
à Paris. La hauteur au toit à
l’intérieur est de 193 cm. Le
terme « station debout » fait
son entrée dans le jargon
automobile.
2002: Dans le cadre du
lancement de nouveaux
moteurs, plusieurs
améliorations sont
apportées à l’environnement
de conduite, y compris un
nouveau tableau de bord et
de nouveaux sièges.
2008: Toujours plus
d’espace. L’espace de vie est
amélioré avec un nouveau
lit qui peut être relevé et
utilisé comme fauteuil. Le
conducteur dispose d’un
coffre-fort pour les objets
de valeur, tandis que les
systèmes audio et vidéo
sont modernisés. Le siège
passager pivotant est
désormais proposé en
option.
2008
27
C’est avec près de deux décennies
d’expérience chez BMB que Francis Meunier
peut juger et témoigner de l’efficacité de la
conduite économique Volvo Trucks à chaque
livraison en direction de l’Italie.
28
Économies
sous le soleil !
Pour réduire sa consommation
de carburant, l’entreprise monégasque
BMB, spécialiste du transport
frigorifique à destination de grossistes
français, belges et italiens, a choisi
la formation à la conduite économique
Volvo Trucks France.
TEXTE ET PHOTO PATRICK GENET
RÉSULTATS,
SANS ATTENDRE
1DES
« NOUS ESPÉRONS RÉDUIRE le
poste carburant de 7,5 % en 2009 ! »
Pour Pierre Mény, administrateur de
BMB (47 tracteurs, dont 46 FH 440,
6 700 000 kilomètres en 2008),
la formation à la conduite économique
représentait un enjeu capital. Dispensée
en février par Laurent Gaschet,
de Volvo Trucks France, elle a déjà
permis d’abaisser la moyenne aux cent
kilomètres de 33,6 litres en 2007-2008
à 31 litres sur le premier trimestre 2009.
a aussi un impact réel sur le taux
d’accidentologie.
IDÉAL
DE DYNAFLEET
3 COMPLÉMENT
« LA CONDUITE ÉCONOMIQUE constitue
le parfait complément de Dynafleet,
estime Pierre Mény. Comment certains
transporteurs font-ils pour se passer
d’un outil permettant de gagner
du temps et d’éviter les kilomètres
inutiles ? Grâce à ces solutions, nous
améliorons l’exploitation de la flotte
et le service fourni au client. »
CONDUCTEURS
MAILLON
MOINS FATIGUÉS
DE L’OFFRE GLOBALE
2 DES
4 UN
« LE PREMIER JOUR, le formateur nous
laisse conduire comme d’habitude,
explique Francis Meunier. Le lendemain,
il nous montre comment anticiper,
comment optimiser l’utilisation
de la boîte I-Shift… Démonstration
immédiate : moins 4 litres sur
218 kilomètres, à moyenne horaire
quasiment équivalente ! » Plus souple
donc « plus reposante », cette conduite
LE CONTRAT GOLD FINALISE une
offre globale Volvo Trucks qui répond
parfaitement aux attentes de BMB :
maintenance optimisée et calendriers
d’entretiens respectés améliorent
la disponibilité des véhicules. Grâce
au partenariat avec Volvo Trucks France,
Pierre Meny se consacre à son cœur de
métier : le transport de produits frais en
temps et en heure. Et à moindre coût.
29
EN BREF
Le camion « glouton »
Après avoir lancé une activité de location
de nacelles sur la région parisienne, Marcel
Lopez et son fils Fabrice se sont intéressés à
l’excavation des terres par aspiration, métier
naissant et plein de promesses. Aspiraterre,
entreprise plus connue sous le nom des
« Suceuses de l’Ouest », dispose aujourd’hui
de trois aspiratrices excavatrices. Encore
unique sur le marché français avec ses trois
essieux arrière dont un directionnel, son
porteur Volvo FM 440 était exposé à Intermat
2009, le salon international des matériels
de construction. « Le milieu urbain exige
une grande maniabilité pour accéder à des
chantiers souvent exigus, explique Fabrice
30
Lopez. Nous avons opté pour un porteur de
32 tonnes avec une capacité embarquée de
11 m 3. Le système d’aspiration utilise deux
turbines. C’est un matériel très technique qui
demande un haut niveau d’entretien. »
L’activité semble florissante et l’entreprise
de l’Ouest parisien déniche tous les jours de
nouvelles applications. « Nous intervenons
quotidiennement sur des renouvellements
de branchements d’eau potable en plomb
ou sur la création de vides sanitaires dans
des immeubles, précise Fabrice, mais aussi
sur des chantiers plus spécifiques, comme
l’obstruction d’égout par une coulée de béton
par exemple. »
VOLVO
TRUCKS
00.42
Web TV : Les road-trains en Australie
Avec ses road-trains, la société Simon National Carriers transporte des
marchandises à travers tout le continent australien. Caméra au poing,
l’équipe de Diagonale a accompagné l’un des camions Volvo FH de
l’entreprise durant l’une de ses missions de longue distance. Découvrez
comment les conducteurs pilotent leurs ensembles routiers de 50 mètres
de long.
www.volvotrucks.fr/diagonale
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