Première mondiale à Londres : la nouvelle Opel Corsa

Le 17 juillet 2006
Première mondiale à Londres : la nouvelle Opel Corsa
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Ligne séduisante et face avant souriante
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Bien pensée, à l’image de l’astucieux système de portage intégré « Flex-Fix »
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Côté plaisir : comportement ludique et ambiance sympathique
Opel souhaite que la carrière de la Corsa soit aussi remarquable que sa première
apparition au Old Billingsgate, près de Tower Bridge sur les quais de la Tamise. Très
attendue, la Corsa de quatrième génération est révélée en première mondiale à Londres à
l’occasion du Salon international britannique de l’Automobile (du 20 au 30 juillet). Les
générations précédentes du modèle populaire d’Opel se sont vendues à plus de
9,4 millions d’exemplaires en Europe depuis 1982. La nouvelle version sera disponible en
concession à partir de fin septembre 2006 et devrait retrouver le peloton de tête du
segment parmi les marques importées. Elle a tout pour y parvenir : une allure superbe
grâce à une ligne sportive et athlétique, un nouveau châssis qui lui donne un
comportement sûr et agile, des équipements sophistiqués inédits dans cette catégorie, un
habitacle particulièrement soigné, un généreux espace intérieur et une foule d’innovations
bien pensées, à l’image du système de portage intégré « Flex-Fix », équipant pour la
première fois une voiture de série.
Reprenant la philosophie mise en place avec succès par Opel pour les Astra et Astra GTC,
les versions trois et cinq portes de la Corsa sont différentes et destinées spécialement à
des types de clientèle différents. La nouvelle Corsa est produite sur les chaînes des usines
d’Eisenach en Allemagne et de Saragosse en Espagne. Les deux sites ont été
profondément modernisés avant le démarrage de la production en juillet, afin de pouvoir
atteindre les standards de qualité de fabrication élevés d’Opel.
General Motors France.
http://media.opel.fr
A member company of the GM Group
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Sous le signe du design : une ligne ravageuse et craquante
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Mariage réussi entre lignes tendues et surfaces inspirées
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Modèles trois et cinq portes arborant une personnalité différente
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Habitacle convaincant grâce à son design recherché
« La nouvelle Corsa illustre notre volonté d’offrir des véhicules dynamiques quel que
soit le segment. L’extérieur très tendance, associé à un nouveau style intérieur
rafraichissant, est une proposition allant bien au-delà des attentes de la clientèle
ciblée. L’équipe de design emmenée par Niels Loeb peut être très fière de son
travail ! »
Bryan Nesbitt, Directeur exécutif du Design GM Europe
La carrosserie de la Corsa trois portes est moulée sur ses dessous mécaniques comme le
serait un débardeur d’un adepte du bodybuilding. Les formes sont athlétiques, les
épaulements musculeux et la ligne de pavillon évoquent le coupé. Sur la version cinq
portes, plus familiale, la longue ligne de pavillon et les généreuses surfaces vitrées laissent
entendre que l’on jouit d’une garde au toit plus généreuse et d’une excellente visibilité aux
places arrière.
La carrosserie de la nouvelle Corsa est de conception radicalement nouvelle. Les deux
versions partagent des dimensions identiques (longueur : 3.999 mm, largeur : 1.707 mm,
hauteur : 1.488 mm). Le point H (point d’articulation des hanches) et le pavillon sont situés
40 millimètres plus haut que sur le modèle précédent, favorisant l’accès à bord et la
visibilité. Grâce à l’empattement long (2.511 mm) et aux voies larges (avant/arrière :
1.485/1.478 mm), les deux versions de la Corsa arborent une stature sportive. Les roues
dont le diamètre peut atteindre 17 pouces sont optiquement repoussées aux extrémités du
véhicule, avec un porte-à-faux arrière très réduit. Grâce au talent des designers, le porte-àfaux avant parait très peu important, en dépit de sa technologie élaborée de protection des
piétons.
Imposants, les spectaculaires projecteurs soulignent le caractère suave et énergique de la
voiture, encore accentué par le dessin de la partie inférieure du bouclier avant qui donne à
la Corsa un visage souriant. Fortement inclinés, les montants de pare-brise sont avancés :
ils réduisent ainsi sur le plan visuel la longueur du capot et concentrent l’essentiel de la
carrosserie entre les deux essieux. Les rétroviseurs extérieurs montés sur l’épaulement de
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la caisse sont équipés en série d’un réglage électrique, ce qui a permis d’implanter en
amont une petite vitre triangulaire qui améliore la visibilité vers l’avant.
La Corsa trois portes ne partage avec la version cinq portes que les deux ailes avant, le
capot, le bouclier et les projecteurs. Sa lunette arrière est implantée dans une position
beaucoup plus inclinée couplée à un pavillon qui adopte quasiment un profil de coupé. Ce
dessin est soutenu par la forme de la vitre de custode, inspirée de l’Astra GTC, qui
compose une grande arche s’étendant du montant de pare-brise à la partie arrière. Les
ailes arrière fortement sculptées autour des roues soulignent l’allure puissante et le
caractère sportif de la Corsa, tandis que la forme effilée de la lunette arrière participe au V
caractéristique du langage stylistique de la marque.
La ligne de vitrage de la Corsa cinq portes n’est pas sans rappeler celle de l’Astra 5 portes,
avec cependant une transition spécifique entre le montant arrière et la lunette.
A l’intérieur, l’atmosphère est chaleureuse et accueillante grâce à un design recherché,
des matériaux de belle qualité et des équipements bien conçus. Les commandes rotatives
de la climatisation, de la radio et des phares sont rétro-éclairées. Sur certaines variantes
d’équipement, la finition en laque piano de la console centrale, avec des rappels du même
matériau sur les branches du volant, et des entourages des grandes ouïes d’aération est le
signe d’une élégance qu’on ne rencontre pas habituellement dans cette catégorie. Et le bel
intérieur de la nouvelle Corsa ne se contente pas d’être soigné jusque dans ses moindres
détails, il se révèle également fonctionnel. La colonne de direction se règle en hauteur et
en profondeur, la console centrale est inclinée de manière à offrir une ergonomie et une
visibilité optimales alors que les multiples espaces de rangements offrent de quoi accueillir
toute sorte de petits ou de gros objets.
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Corsa trois et cinq portes : principales dimensions
Longueur
3.999 mm
Largeur (avec rétroviseurs extérieurs)
1.944 mm
Hauteur
1.488 mm
Empattement
2.511 mm
Voies avant/arrière
1.485 / 1.478 mm
Poids à vide (1.2 ECOTEC, boîte manuelle) 3/5 portes
1.055 kg / 1.100 kg
Charge utile
445 kg
« C’est celle-ci que je veux! »
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Opel vise à nouveau les sommets avec la nouvelle Corsa
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Des voitures distinctes pour des acheteurs différents
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Quatre lignes d’équipement pour le plaisir et les teintes
« Avec la nouvelle Corsa, nous voulons nous positionner directement au sommet de
la liste des choix possibles pour le client automobile. Nos études de marché ont
souvent amené cette réponse spontanée : c’est celle-ci que je veux. Et c’est
précisément ce que nous souhaitions entendre. A mon avis, la Corsa est
probablement le plus joli pari sur l’émotion de la marque Opel. »
Alain Visser, Directeur exécutif du Marketing Europe Opel
Deux modèles affichant une grande personnalité sont prêts à séduire le cœur du client
européen. Stylée, sportive, avec son pavillon de coupé, la Corsa trois portes s’adresse tout
spécialement aux clients appartenant à ce que les spécialistes en marketing appellent le
« courant moderne progressiste » : de jeunes adultes allant sur la trentaine, sans enfants
mais avec d’ambitieux plans de carrière. De niveau d’études supérieur à la moyenne, ils
veulent franchir les échelons tout en profitant pleinement de la vie avec un maximum
d’aventures sportives.
Si la version cinq portes partage les gènes dynamiques et sportifs de sa sœur jumelle, son
pavillon plus long et ses vitres latérales plus grandes montrent l’importance de l’évolution
subie par la quatrième génération de Corsa. Elle reflète celle de ses acheteurs, qui ont
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souvent une approche plus familiale et transportent fréquemment des enfants. Ils
apprécient les atouts fonctionnels de la Corsa, au titre desquels des innovations comme le
système de portage intégré « Flex-Fix ».
Les deux versions ont l’ambition commune de prendre ensemble une belle place sur le
marché européen des petites voitures. Opel a la volonté de revenir au sommet de ce
segment, le second en importance en Europe avec plus de 20% de toutes les
immatriculations de véhicules particuliers, il est le plus important en France avec, selon les
estimations, quelques 600.000 immatriculations et plus de 30% de part de marché à la fin
2006. La clientèle doit déjà s’attendre à trouver des finitions atteignant les plus hauts
niveaux qualitatifs, distillant en outre une atmosphère de bien-être à bord et de plaisir avec
des teintes et des finitions exclusives, à l’image des inserts de laque piano.
C’est ainsi par exemple que la version Enjoy rompt radicalement avec l’uniformité du gris
courant dans cette catégorie. Les coloris très frais des tissus de sièges et des contreportes
s’harmonisent parfaitement avec les inserts de couleur de la planche de bord, en rouge vif
ou en élégant bleu marine. Que l’on considère la Corsa Essentia d’entrée de gamme,
l’Enjoy, la Sport ou la Cosmo – seule voiture dans cette catégorie à offrir des inserts en
laque piano – la gamme Corsa offre toujours un compromis parfait pour chaque aspiration
et chaque budget. La Corsa peut être personnalisée encore davantage grâce à des packs
d’équipements spécifiques, des options novatrices ou de nombreux équipements parmi
lesquels le client peut choisir selon ses goûts et préférences.
L’habitacle de la version Sport s’enrichit de détails comme une console chromée mat et un
volant de direction gainé de cuir perforé. L’extérieur de la Corsa la plus sportive se
distingue par des éléments tels que des projecteurs à fond noir, des jantes équipées de
pneus 195/55 R 16 et un embout d’échappement chromé. Son caractère athlétique est
renforcé par la présence d’un châssis surbaissé, d’une assistance de direction dotée de
lois d’assistance variables – présentes pour la première fois – et d’une boîte à l’étagement
resserré.
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Toutes les Corsa sont uniques
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Clef individualisée pouvant stocker les réglages personnels
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Volant chauffant et autres nouvelles options de bien-être
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Gamme étendue de systèmes audio et divertissement
« L’architecture électronique moderne le permet : en parfait serviteur, la nouvelle Corsa
mémorise les préférences de son conducteur, et sait se souvenir par exemple du
réglage de température qu’il désire. »
Sara E. Nicholson, Directrice du Marketing Corsa Europe
Hard rock, musique de bar, jazz ou classique : les goûts musicaux sont diversifiés, ce qui
rend encore plus pratique la possibilité offerte par la nouvelle Opel Corsa de mémoriser les
stations de radio favorites de chaque conducteur. Et ce n’est là qu’un exemple des
possibilités de personnalisation offertes par la nouvelle venue. Les clefs de la voiture
peuvent enregistrer les réglages individuels du système audio, de la climatisation et de
l’électronique embarquée pour cinq conducteurs. Au démarrage de la voiture, leurs
préférences personnelles sont rappelées automatiquement par le système de multiplexage
CANBUS. Outre ces possibilités de personnalisation, la nouvelle Corsa propose de
nouvelles options de confort, comme le volant chauffant : une première dans cette
catégorie.
L’offre de systèmes audio et de divertissement rivalise avec les chaînes haute fidélité. La
gamme comprend cinq appareils audio de haute qualité avec une puissance atteignant
150 watts, offrant des lecteurs CD compatibles MP3, des tuners doubles permettant une
excellente réception radio, des systèmes de navigation sur CD ou DVD-ROM, ainsi qu’une
console pour téléphone mobile avec commandes vocales et interface Bluetooth.
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« Prête à tout »
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Opel se pose encore une fois en référence en matière de modularité
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« Flex-Fix » : le premier système polyvalent de portage intégré
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“DualFloor” : un double plancher de chargement
« Lorsqu’en 2004 nous avons présenté le système de portage intégré sur le prototype
Trixx, nous montrions une nouvelle fois notre créativité dans le domaine des systèmes
modulaires innovants. Aujourd’hui, soit seulement deux ans et demi après, le « FlexFix » est présenté en première mondiale sur un véhicule de production, la nouvelle
Corsa. C’est pour moi un nouvel exemple important de la créativité d’Opel, et de son
don pour trouver des idées pratiques. »
Frank Leopold, Directeur pour GME de l’Innovation, des Systèmes avancés et des Prototypes
La Corsa est une voiture aux talents multiples. Que ce soit pour les loisirs, le sport ou la
famille, elle est toujours parfaite. Grâce à l’intelligence de ses innovations, elle sait
s’adapter et répondre aux besoins de transport ou de confort de ses propriétaires. Les
versions trois portes, tout comme les cinq portes, proposent en option une nouvelle
solution de transport flexible sous la forme du système de portage arrière intégré « FlexFix ».
Le système de portage arrière intégré, qui s’escamote de manière quasiment invisible
dans le bouclier arrière, peut facilement se déplier dès que l’on en a besoin et recevoir
deux bicyclettes. Même les feux de signalisation supplémentaires ont été prévus : ils
trouvent leur place dans le tiroir et sont faciles à mettre en place. Le « Flex-Fix » devient la
référence en matière de solutions de transport extérieur, tout comme le Zafira est et reste
la référence de la modularité intérieure avec le système d’assise « Flex7 ». Dans la plus
pure tradition Opel, le système de portage intégré « Flex-Fix » permet de préserver toute la
fonctionnalité « à bord », éliminant la complication d’avoir à monter, démonter ou ranger
les éléments du système.
La Corsa dispose d’un autre dispositif fonctionnel : le double plancher de chargement
« DualFloor », offert en série sur les finitions Enjoy, Sport et Cosmo. Offrant un plancher
plat à hauteur de seuil, il facilite le chargement et le déchargement de choses lourdes ou
encombrantes. Il suffit avec ce système de les faire coulisser dans ou hors du coffre.
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Quand le plancher de chargement est en position haute, il ménage un emplacement
supplémentaire de rangement juste en dessous, et quand le dossier des sièges arrière est
rabattu, il offre une surface de chargement totalement plane. Il est également possible
d’abaisser le « DualFloor » tout au fond du coffre. Le cache-bagages est également plein
d’ingéniosité. Quand il n’est pas utile, si le coffre est par exemple chargé de bagages très
volumineux, il peut se fixer verticalement derrière l’assise de la banquette arrière. Ce qui
signifie que le cache-bagages n’encombre pas, et qu’il est toujours à bord pour pouvoir
être remonté rapidement.
Le volume de coffre jusqu’au cache-bagages atteint 285 litres, et 300 litres jusqu’au
sommet des dossiers arrière. Si la banquette 2/3-1/3 est repliée, le volume de chargement
passe à 700 litres et même au volume considérable de 1.100 litres si la voiture est chargée
jusqu’au pavillon. Les dossiers des sièges arrière peuvent également être inclinés de 7,5
degrés, ce qui procure exactement les quelques centimètres d’espace qui font souvent
défaut lorsque l’on charge un bagage encombrant, comme une poussette repliée.
A côté de l’astucieuse solution de portage « Flex-Fix », du pratique plancher de
chargement « DualFloor » et des nombreux espaces de rangement, la Corsa peut aussi
recevoir en option un vaste toit ouvrant. Disposant d’une ouverture 25% plus grande que le
précédent toit ouvrant coulissant, ce nouveau toit ouvrant permet aux passagers de la
Corsa de profiter du grand air en appuyant sur un bouton. Un système d’étanchéité à
double barrière et un déflecteur permettent de réduire efficacement les bruits
aérodynamiques, et une jalousie se charge de la protection contre les rayons du soleil.
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Performances et économie
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TWINPORT : la sobriété des moteurs essence
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CDTI : la puissance et le rendement des moteurs diesel
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Easytronic : la transmission robotisée économisant le carburant
« Le nouveau 1.7 CDTI est un moteur puissant destiné à la Corsa disposant du couple
d’un V6 de milieu de gamme. Cette motorisation se révèle aussi économique, et grâce
à son filtre à particules, également l’une des plus propres. Qu’il est facile et agréable
de faire des économies avec des moteurs comme cela ! »
Rita Forst, Directrice exécutive de Ingénierie Produit de GM Powertrain Europe
Pour son lancement, la Corsa est disponible avec deux moteurs essence et deux
turbodiesels common rail ECOTEC, tous dotés de culasses à quatre soupapes par
cylindre. Ils couvrent un éventail de puissance de 75 à 90 ch. Peu après le début de la
commercialisation, un nouveau 1.7 CDTI 125 ch avec filtre à particules en série fera son
apparition et chapeautera l’offre. A 2.300 tr/mn, ce moteur dispose de 280 Nm de couple
grâce à son vilebrequin à cinq paliers, permettant à la Corsa d’offrir une grande vigueur
dans les reprises.
La faiblesse des consommations est une autre caractéristique traditionnelle des moteurs
diesels modernes Opel. La nouvelle Corsa dotée du 1.3 CDTI de 90 ch se contente
d’environ 4,6 litres de carburant aux 100 kilomètres (en cycle mixte MVEG). La technologie
avancée des moteurs essence, comme le système TWINPORT associant une admission
variable et une forte recirculation des gaz brûlés, permet également d’obtenir une très
grande sobriété. La Corsa dotée du moteur TWINPORT ECOTEC 1,2 litre de 80 ch et de
la boîte Easytronic ne consomme que 5,7 litres de carburant aux 100 kilomètres (en cycle
mixte MVEG).
La Corsa reçoit des boîtes mécaniques à cinq et six vitesses (ces dernières étant montées
avec les variantes les plus puissantes des moteurs diesel), ou la boîte robotisée Easytronic
(en option avec le 1,2 litre essence). La Corsa 1.4 TWINPORT ECOTEC est également
disponible avec une boîte automatique à quatre rapports.
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Principales données des motorisations de la Corsa :
Moteurs essence ECOTEC
1.2 TWINPORT
1.4 TWINPORT
Cylindrée (cm )
1.229
1.364
Puissance (kW/ch à tr/min)
59/80 à 5.600
66/90 à 5.600
Couple (Nm à tr/min)
110 à 4.000
125 à 4.000
Moteurs diesel ECOTEC
1.3 CDTI
1.3 CDTI
1.7 CDTI
Cylindrée (cm )
1.248
1.248
1.686
Puissance (kW/ch à tr/min)
55/75 à 4.000
66/90 à 4.000
92/125 à 4.000
Couple (Nm à tr/min)
170 à 1.500
200 à 1.750
280 à 2.300
3
3
Un comportement dynamique avec de fortes marges de sécurité
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Châssis de conception totalement nouvelle
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Direction assistée à progression variable
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Dernière génération d’ESP, avec intervention sur les quatre roues
« Une petite voiture, des tonnes de plaisir au volant. C’est exactement ce à quoi
nous sommes parvenus après avoir mis au point la nouvelle Corsa sur certaines
des pistes d’essais les plus exigeantes. »
Hans Demant, Directeur général Opel
Comportement dynamique d’excellente facture, tenue de route hors pair : il est facile de
cerner les objectifs visés par les ingénieurs Opel/GM pour la quatrième génération de
Corsa. Grâce à une architecture totalement nouvelle, ils avaient tout en mains pour y
parvenir dès la base du projet. La Corsa bénéficie d’une caisse plus rigide, sur laquelle
vient se greffer un nouveau berceau avant de dimensions réduites, permettant de
bénéficier de la meilleure géométrie possible, et d’un essieu de torsion arrière – déjà vu
sur l’Astra – disposant de trois niveaux d’antiroulis. Selon la motorisation, cela permet
d’avoir un équilibre idéal avec les différents poids sur l’essieu avant. Le châssis se
distingue également par une nouvelle suspension stabilisatrice à faible friction, un
positionnement en V des tirants de contrôle de l’essieu arrière et le découplage des efforts
des ressorts de suspension et des amortisseurs sur l’essieu avant.
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Les ingénieurs se sont également attachés à améliorer le système de direction de la
nouvelle Corsa. La colonne de direction, réglable en hauteur et en profondeur, se montre
nettement plus rigide. L’assistance de direction électrique EPS (Electronic Power
Steering), variable en fonction de la vitesse, est nettement plus performante, ce qui a
permis de monter un volant d’un diamètre moins important. Le rapport de démultiplication
est soit fixe, soit variable selon les motorisations. Les spécialistes châssis Opel sont à
l’origine d’une première dans cette catégorie : une assistance de direction à progression
variable. Elle permet de bénéficier d’une réponse directe lors des mouvements de faible
amplitude intervenant lors la conduite en ligne droite. Si l’amplitude des déplacements du
volant est plus grande, la réponse de l’assistance s’adapte de manière à éviter les
embardées de la voiture, par exemple lors d’une manœuvre d’évitement rapide.
L’offre d’un comportement dynamique laissant de fortes marges de sécurité, inhabituelle
de cette catégorie de véhicules, se complète encore par la conception des systèmes de
sécurité électroniques, freinage et aide à la conduite. Le nouveau maître-cylindre
d’assistance de freinage à double étage procure un meilleur toucher de pédale, et se
charge de fournir également un surcroit de pression permettant l’aide au freinage
d’urgence. Quand la pédale est enfoncée avec brutalité, le système délivre toute sa
puissance de freinage.
Les nouvelles générations des systèmes ABS et ESP apportent des fonctions
supplémentaires. Le système ABS de la Corsa comprend un répartiteur de freinage
électronique, la gestion du freinage en virage CBC (Cornering Brake Control) et le contrôle
du maintien en ligne droite SLS (Straight-Line Stability Control). En cas de freinage en
virage, le CBC réduit la pression de freinage de la roue la plus intérieure, retardant
l’intervention de l’ABS et réduisant la distance de freinage. Le SLS empêche la perte
d’adhérence des roues lors de la conduite en ligne droite en réduisant la pression de
freinage sur un des côtés du véhicule dès que cela parait nécessaire, ce qui se révèle très
utile sur les routes à revêtement inégal ou dans les rues mal entretenues.
Le système ESP a été réglé de manière à laisser une maîtrise complète du véhicule au
conducteur, même à des vitesses très élevées en virage. Il n’intervient que très
progressivement lorsqu’il y a risque de perdre le contrôle de la voiture. La Corsa affiche un
comportement extrêmement rigoureux en virage grâce à la gestion améliorée de sousvirage EUC (Enhanced Understeering Control), fonction régie par l’ESP : si besoin, l’ESP
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intervient individuellement sur le freinage de chacune des quatre roues. Le nouvel ESP
offre encore d’autre fonctions, comme le système de détection de sous-gonflage DDS
(Deflation Detection System) et le démarrage en côte automatisé HSA (Hill Start Assist).
Quand la voiture est en côte, ce dispositif empêche la voiture de reculer sans besoin de
recourir au frein à main.
La route en toute sécurité
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SAFETEC, un système de protection complet
•
Double prétensionneurs de ceinture et six airbags
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Projecteurs directionnels pour voir dans les virages
« Tout faire pour éviter l’accident, voilà la meilleure façon de rechercher la sécurité.
C’est la raison pour laquelle la Corsa reçoit un nouveau châssis, de nouvelles fonctions
ESP, ainsi que des innovations comme de nouveaux phares directionnels, une
première dans cette catégorie. »
Klaus Nüchter, Responsable Gamme Corsa
Opel a mis en place une approche globale de la sécurité. Tous les systèmes de sécurité
contribuant à réduire le danger, qu’ils soient actifs ou passifs, sont rangés sous la bannière
« SAFETEC ». Il peut aussi bien s’agir de dispositifs venant aider le conducteur dans sa
tâche, comme le système innovant d’éclairage en virage AFL (Adaptive Forward Lighting),
ou de systèmes destinés à éviter les accidents grâce à des fonctions d’assistance châssis
très élaborées telles que l’ABS ou l’ESP, ou d’autres encore réduisant les effets d’un
accident grâce à la multiplication des systèmes de retenue, ou enfin de la protection des
autres usagers de la route avec des dispositifs tels que les feux stops adaptatifs.
En conservant toujours à l’esprit la philosophie propre à la marque – offrir la technologie la
plus avancée au plus grand nombre – Opel propose un éclairage directionnel adaptatif sur
la nouvelle Corsa, qui devient ainsi le sixième modèle à pouvoir d’équiper d’un tel système
après la Vectra, le Signum, l’Astra, le Zafira et le Meriva. L’éclairage en courbe et aux
intersections de la Corsa est une première dans cette catégorie de véhicules. Le système
AFL de la Corsa est basé sur un éclairage à halogène pour offrir un prix aussi bas que
possible, tout en profitant de l’ensemble des fonctions apportées par ce type de
technologie. L’éclairage dynamique en virage est fonction de l’angle imprimé au volant et
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de la vitesse de la voiture. Il oriente le faisceau des feux de route ou de croisement sur un
angle pouvant atteindre 15 degrés vers l’extérieur et 8 degrés vers l’intérieur. A des
vitesses inférieures à 40 km/h, l’éclairage statique d’intersection prend le relais. En
fonction de la mise en route du clignotant et de la position du volant, il va éclairer les
croisements ou l’allée du garage vers la gauche ou vers la droite à l’aide d’un réflecteur
additionnel. Cette fonction est également activée en marche arrière.
La Corsa innove également dans d’autres domaines de l’éclairage avec l’ALC (Automatic
Light Control), dont les capteurs déclenchent automatiquement les phares. Ce système est
par exemple capable de faire la distinction entre le passage dans un tunnel ou sous un
pont.
C’est également le cas des feux stop adaptatifs, un système qui avertit les conducteurs
suivant la Corsa en faisant clignoter les trois feux stop cinq fois par seconde en cas de
déclenchement de l'ABS à une vitesse de plus de 30 km/h. Si les airbags ou les
prétensionneurs de ceinture se sont déclenchés après une collision, les feux de détresse
se mettent automatiquement en route.
En cas d'accident, les passagers de la Corsa sont protégés par un système de retenue
très complet, comprenant deux airbags avant à déclenchement différencié, des airbags
latéraux pour le conducteur et le passager avant, et – à partir de la finition Enjoy – des
airbags rideaux qui se déploient vers le bas pour couvrir la longueur entière de l'intérieur.
En cas de transport d’un bébé dans une nacelle enfant, l’airbag du passager avant peut
facilement être désactivé par un bouton au tableau de bord. Le système ISOFIX assure un
arrimage parfait des nacelles et des sièges enfant. Il reçoit l’appoint à l’arrière d’un harnais
de sécurité spécial qui maintient la partie supérieure du siège.
Les ingénieurs Opel/GM ont également travaillé à améliorer les ceintures de sécurité. En
cas de choc avant ou arrière, le brin supérieur de la ceinture est fermement tendu par un
prétensionneur pyrotechnique fixé au siège, qui permet de maintenir en position le
conducteur et le passager avant. A partir de la finition Enjoy, un autre prétensionneur de
ceinture, fixé sur la caisse du véhicule, se charge de serrer le brin inférieur et évite, avec
l’aide de bosses anti-sous-marinage, aux passagers de glisser vers l’avant. Un limiteur
d’effort interne à l’enrouleur de ceinture empêche la tension des ceintures de dépasser un
niveau acceptable. Les ceintures de sécurité avant sont réglables en hauteur pour un
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confort optimum ; des rappels visuels et acoustiques signalent au conducteur et au
passager avant qu’il est impératif de boucler les ceintures de sécurité.
A partir de la finition Enjoy, le système de retenue reçoit l’appoint d’appuie-tête actifs à
l’avant. En cas de choc arrière, ils se soulèvent et s’avancent simultanément, réduisant
ainsi le risque de coup du lapin. Le système de dégagement du pédalier PRS (Pedal
Release System) découple les pédales de leurs supports en cas de choc frontal sévère
pour protéger les pieds du conducteur.
La sécurité tous azimuts ne concerne pas que les passagers de la Corsa, mais aussi les
piétons. Opel s’en préoccupe avec des moyens très évolués, comme par exemple la
présence d’un remplissage à mousse de faible densité devant la traverse avant, qui
permet de minimiser l'intensité de l'impact sur les parties basses du corps. Le raidissement
de la section inférieure du bouclier diffuse plus largement la force du choc, réduisant ainsi
les risques d’atteintes aux genoux. La mise en place d’une tôle mince sur le capot
minimise la sévérité du choc de la tête, et l'espace généreux entre le capot et le moteur
laisse assez de place pour permettre la déformation. Les ancrages des ailes peuvent
également se déformer sous l’impact.