Journal - Autocars Setra

Numéro 52 | Édition 2/13
www.setra-autocars.fr
Le magazine destiné aux clients et aux amis de la marque Setra
Journal
Mentions légales
Éditeur :
EvoBus GmbH
Setra Omnibusse
Neue Straße 95
73230 Kirchheim unter Teck (Allemagne)
Tél. +49 731 181-0
Fax +49 731 181-2418
www.setra-autocars.fr
Responsable du contenu :
Dr. Jens Heinemann,
Directeur Marketing et Communication Setra
Ont collaboré pour cette édition :
Christine Denzel, BUS/MPM-S
Bernd Goy, BUS/MGS-N
Dieter Startz, BUS/MGU-S
Concept, rédaction, mise en page :
Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG
Neumann-Reichardt-Str. 27-33
22041 Hambourg (Allemagne)
www.newport3.de
Reproduction :
Final Art Production
Neumann-Reichardt-Str. 27-33
22041 Hambourg (Allemagne)
Impression :
Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm
Nicolaus-Otto-Straße 14
89079 Ulm (Allemagne)
Climate Partner Hinweis
wird vom Drucker eingesetzt
Voyage hors du commun
Première mondiale
Production de sièges
Partir à la découverte du monde en
ComfortClass 500
Page 08
Gros plan sur la nouvelle
TopClass 500
Page 16
Pourquoi nous fabriquons
nous-mêmes nos sièges
Page 26
02 | Setra Impressions
Setra Éditorial | 03
Chers clients et amis de la marque Setra,
« Le progrès n’est que l’accomplissement
des utopies. » Cet apophtegme énoncé
par Oscar Wilde convient tout à fait à la
nouvelle édition du Journal Setra que je
souhaite vous présenter. Dans le présent
magazine, nous abordons en effet les utopies, le progrès, la passion mais également
l’aventure qui nous et vous unissent aux
autocars.
Le progrès et la passion sont également liés
à l’événement le plus important de la maison Setra cette année : la présentation en
première mondiale de la nouvelle TopClass
500. En moyenne, nous ne vivons le lancement d’une nouvelle gamme de modèles
qu’une fois tous les 10 ans, c’est ce qui fait
de ce moment un événement très particulier. La nouvelle TopClass 500 reflète les
hautes ambitions d’une nouvelle génération
du « joyau de la construction d’autocars » :
nous avons souhaité concevoir un autocar
de tourisme qui fascine, y compris les passagers les plus exigeants, et qui transforme
le trajet en expérience de voyage en associant un confort maximal, un design
avant-gardiste et une qualité supérieure,
tout en jouant un rôle exemplaire en termes
de rentabilité. C’est sur la base de cette
ambition qu’est né le concept de l’autocar
innovant de la TopClass 500 dont la devise
est Façonnée pour fasciner. Je pense que je
ne fais pas trop de promesses en affirmant
que la TopClass 500 vous envoûtera, vous
aussi, par son design intemporel, élégant et
dynamique, ainsi que par son prestigieux
équipement. À la page 16, vous aurez un
premier aperçu du nouveau chef d’œuvre
de la maison Setra.
Cela fait maintenant un an que la nouvelle
ComfortClass 500 a posé un nouveau jalon
dans le développement des autocars de
tourisme. Depuis son lancement, elle a démontré dans la pratique ses qualités en
termes de rentabilité, de sécurité et de
confort de manière exemplaire. À cet effet,
vous pourrez lire à la page 44 comment un
cercle exclusif de clients a testé la
ComfortClass 500 sous toutes les coutures
parallèlement aux premières livraisons en
Europe. Parmi ces clients, de nombreux
entrepreneurs, qui ne prennent que très
rarement place derrière le volant, étaient
au rendez-vous. Notre une, que vous pouvez découvrir à la page 8, fournit une autre
preuve des excellentes performances de la
ComfortClass 500 : un Setra S 515 HD a
entrepris de réaliser le premier voyage
commercial autour du monde en 218 jours.
De début avril à mi-juin, l’autocar s’est déjà
aventuré d’Europe en Orient en traversant
l’Asie jusqu’à Shanghai. Découvrez tous
les détails impressionnants de ce voyage
unique autour du monde, et pourquoi un
Setra est particulièrement approprié pour
la traversée de l’Asie centrale, trajet qui
soumet les autocars de tourisme à rude
épreuve.
Pour autant, la ComfortClass 500 ne
convainc pas seulement en matière de résistance aux sollicitations : neuf mois après
sa présentation en première mondiale,
nous avons eu l’immense plaisir de recevoir
une fantastique récompense pour notre
nouvelle génération d’autocars de tourisme
qui a reçu le 1er juillet le prix de design red
dot award 2013. Le prix, décerné par le
Centre de design allemand Design Zentrum
Nordrhein-Westfalen, honore les travaux
entrepris pour atteindre l’excellente qualité
en matière d’esthétique. Notre véhicule a
convaincu le jury d’experts internationaux
dans la catégorie Product Design. Selon
l’avis du jury, que vous pouvez retrouver à
la page 6, le design du véhicule procure aux
passagers une sensation de sécurité et de
confort, et exauce toutes les attentes des
voyageurs envers un autocar de tourisme
moderne.
Le prochain point d’orgue du secteur des
autocars sera sans conteste le salon
Busworld à Courtrai. Je suis très heureux de
pouvoir annoncer, en tant qu’événement-
phare du salon sur le stand Setra, la première mondiale de la TopClass 500 proposée en trois longueurs et j’attends avec
impatience de pouvoir vous dévoiler ses
nombreux détails fascinants. Comme
autres premières mondiales, nous aurons le
plaisir de vous présenter notre autocar à
double étage S 431 DT de la gamme
TopClass 400, pourvu d’une motorisation
Euro VI, ainsi que notre autocar S 516 HD
de la gamme ComfortClass 500, équipé
d’un élévateur de fauteuil roulant breveté.
Et ce n’est pas tout ! Jetez donc d’ores et
déjà un coup d’œil à la page 14 pour découvrir le programme de Setra sur le salon de
Courtrai qui proposera comme toujours de
nombreux événements-phares.
À propos de salons, un certain nombre
d’entre vous ont certainement déjà noté sur
leur calendrier notre salon international des
autocars d’occasion IGOM. Pour ce traditionnel événement, nous pouvons également annoncer des progrès, car les activités de Daimler Buses dans le secteur des
véhicules d’occasion en Europe seront regroupées à l’avenir, toutes marques confondues, sous la marque unique BusStore. En
mettant en place BusStore, nous créons un
réseau européen de véhicules d’occasion
dédié aux autobus et autocars de tourisme,
qui propose une offre de véhicules de
toutes marques. Pour cette raison, le salon
IGOM sera rebaptisé : BusStore Show IGOM
2014. Il se déroulera à une autre période, à
savoir 2 ou 3 mois plus tard que d’habitude,
à Neu-Ulm. Vous trouverez de plus amples
informations à ce sujet dans notre rubrique
Rétrospective et avant-goût des salons à la
page 46. Parallèlement à ces thèmes, vous
pouvez d’ores et déjà vous réjouir d’un florilège passionnant de sujets informatifs sur
le service après-vente, ou les nouveautés
personnelles émanant de la famille Setra,
par exemple.
Nous vous souhaitons une lecture passionnante et informative.
Till Oberwörder
Directeur du Marketing, de la Distribution
& de l’Après-Vente Monde d’EvoBus GmbH
La nouvelle TopClass 500 au design marquant grâce à La Linea est l’idée qui se cache derrière la première photo de ce le Journal Setra.
04 | Setra Sommaire
Setra Sommaire | 05
08 Le voyage commercial le plus long du monde en autocar de tourisme
se déroule en ce moment même à bord d’un ComfortClass 500
26 16 20 Produit sur mesure
Un regard derrière les coulisses
de la production Setra à Neu-Ulm
La nouvelle référence dans la catégorie haut de
À la Une
Best in Class
Coup de cœur
Actualités
08 | Un tour du monde en 218 jours
La ComfortClass 500 sur son trajet
le plus captivant de l’année
06 | Un design exceptionnel
La ComfortClass 500 remporte
le « red dot award »
16 | Première mondiale pour
la TopClass 500
Coup de projecteur sur la nouvelle gamme
royale pour la construction d’autocars de
tourisme
07 | Setra Suisse fête ses 60 ans
Les Helvètes fêtent leurs noces de diamant
Service Premium
19 | Bienvenue à bord !
Nouveaux clients Setra dans
le monde entier
20 | Visite de l’usine
Reconnaissances sur le montage
des groupes motopropulseurs
22 | La sécurité à chaque kilomètre
Les systèmes d’assistance au
conducteur passés en revue
26 | Pourquoi nous fabriquons
nous-mêmes nos sièges
L’ambition de proposer le siège
d’autocar parfait
38 | BusStore se présente
La nouvelle marque d’autobus et
d’autocars de tourisme d’occasion
pour l’Europe
40 | BusDoc 2.0
Le système d’information de service
après-vente OMNIplus de la nouvelle
génération
49 | Service à la carte
Aperçu des cartes de service d’OMNIplus
Visite de l’usine à travers le montage des
gamme : première mondiale pour la TopClass 500
14 | Busworld 2013
Tous les produits-phares Setra
sur le salon en un clin d’œil
32 | Le stress au quotidien pour
les conducteurs d’autobus/autocars
Astuces contre le stress
quotidien au poste de conduite
groupes motopropulseurs
37 | Voyage royal
La monarchie suédoise en
tournée pour son jubilé royal
18 | Petits plats pour grands voyages
Demande spéciale du client : cuisine
debout au niveau de l’accès 2
41 | Maquettisme au plus haut niveau
Le S 415 GT-HD Final Edition
à l’échelle 1/10e
42 | Découpe peinture et inscriptions
Tout ce qu’il faut prendre en compte pour
la découpe peinture
44 | Suspense sur le parcours d’essai
Démonstrations sur route
de la ComfortClass 500
48 | Concept de voyage exclusif
AK Touristik mise sur une disposition
à 2+1 sièges
46 | Les rendez-vous Setra
Rétrospective et avant-goût
des salons
06 | Setra Best in Class
Setra Actualités | 07
D’excellente humeur : les lauréats
du prix red dot Mathias Lenz
et Pieter Ketele de l’équipe de
design Setra
La ComfortClass 500 remporte le prix du design « red dot award : product design 2013 » :
Suisse : les autocars Setra arpentent les alpages depuis 60 ans
Un design exceptionnel
Jubilé chez les Helvètes
Six mois après sa première présentation mondiale, la nouvelle génération d’autocars de tourisme
Il y a 60 ans, la révolution des autocars Setra avec leur structure autoportante venait conquérir les
ComfortClass 500 a reçu le prix « red dot award 2013 ». Le jury d’Essen s’est laissé convaincre par
routes sinueuses des montagnes suisses. Depuis, la qualité et la force d’innovation de la marque Setra
le design avant-gardiste de cet autocar, synonyme de sécurité et de confort pour les passagers.
ont su convaincre les clients.
L e « red dot award » est un prix décerné depuis 1955. Bien que
sa forme ait évolué, il permet de récompenser des créations
qui se distinguent par une qualité de design remarquable,
endossant ainsi une fonction d’exemple en matière de conception et
d’esthétisme intemporel. Le prix est remis chaque année par le Centre
de Design de Nordrhein-Westfalen dans trois catégories. La Setra
ComfortClass 500 a convaincu le jury d’experts internationaux dans la
catégorie Product Design.
Au total, ce sont plus de 4 660 contributions provenant de 54 pays et
19 catégories de produits différentes qui ont été examinées. Les critères d’évaluation sont la fonctionnalité et le degré d’innovation du
produit. Le jury s’assure que le produit répond à toutes les exigences
imposées en termes de facilité d’utilisation et de sécurité. Il vérifie que
le nouveau produit apporte une nouvelle qualité à ce qui existe déjà et
évalue également l’ergonomie, la portée symbolique et émotionnelle
et le respect de l’environnement.
Un nouveau design à la première place
L’une des principales caractéristiques du design de la ComfortClass
500 est sa ligne latérale arrondie avec son nouvel élément de décor :
un mouvement tout en souplesse, qui fait le tour du véhicule. Le toit
aérodynamique à l’avant et le pare-brise très nettement courbé se
distinguent particulièrement. L’avant du véhicule, tout comme les nouveaux rétroviseurs extérieurs, ont été optimisés au moyen d’innombrables heures d’essai en soufflerie. L’arrière aérodynamique innovant,
ainsi que d’autres détails, permettent à la ComfortClass 500 d’atteindre un coefficient de traînée aérodynamique très faible, jugé impossible à obtenir jusqu’à présent dans cette catégorie. Combiné à la
technologie de motorisation écologique Euro VI, l’aérodynamisme
amélioré permet ainsi de réduire nettement la consommation de carburant, et donc de marquer des points sur le plan de la performance
environnementale.
La ComfortClass 500 répond à toutes les exigences des clients
Dans son commentaire sur l’attribution du « red dot award : product
design 2013 », le jury composé de 37 membres a mis en avant le fait
que la conception de cette gamme d’autocars répondait à tout ce
qu’attendent les passagers d’un autocar de tourisme moderne. Cette
récompense fait aussi la fierté de Mathias Lenz et de son équipe.
Le responsable du design chez Daimler Bus se réjouit de cette reconnaissance particulière de la part d’experts du design de renommée
internationale. L’écho positif rencontré auprès des clients par la
ComfortClass 500 innovante a aussi été très apprécié. « Ce prix nous
conforte dans notre tâche quotidienne, dont le but est de faire du design de nos autocars une image de marque qui rend visibles les valeurs
de Setra. Nous voulons éveiller des émotions et répondre en tous
points aux exigences élevées des autocaristes », a déclaré Mathias
Lenz.
La remise du red dot award à Setra a eu lieu le 1er juillet dans le cadre
d’un grand gala organisé au Théâtre Alto d’Essen.

C’
est en 1953 que le représentant général de Setra Fritz
Hofer se lance dans la vente des autocars d’Ulm auprès
des Suisses, avec sa société Motoforce AG. Dès le départ, les clients helvètes apprécient l’exceptionnelle tenue de route,
le remarquable confort de conduite et les installations modernes de
chauffage et de climatisation. Il n’existait alors rien de comparable
en Suisse et la marque Setra a acquis depuis une réputation d’excellence. Afin de rester à la hauteur, Motoforce AG inaugure en 1969 un
nouveau bâtiment administratif flanqué d’un atelier de service et
d’un entrepôt de pièces détachées à Kloten, près de Zurich, où se
trouve encore aujourd’hui le siège d’Evobus Suisse.
Nombreux sont les clients suisses de la première heure qui sont
restés fidèles à Setra. Les excellentes relations entretenues avec la
clientèle, qui existent encore aujourd’hui pour partie, doivent beaucoup au contact individuel avec les clients qu’avait le créateur de la
société Fritz Hofer, et qu’a conservé son successeur Fritz Greub,
qui reprendra la direction de Motoforce AG en 1978 et ne tardera
pas à se faire connaître comme le « Monsieur Setra » dans le secteur. C’est sous sa direction que Motoforce AG devient en 1983 une
filiale de l’entreprise alors appelée Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke
GmbH, basée à Ulm. Avec le regroupement de Kässbohrer et de
la branche Autobus/Autocars de Daimler Benz AG sous le nom
d’EvoBus GmbH à Stuttgart, Motoforce entre en 1995 dans le giron
d’EvoBus Schweiz AG.
Depuis 60 ans, Setra n’a cessé de s’efforcer de répondre aux exi-
gences particulières des clients suisses. C’est ainsi que l’idée innovante de décaler les sièges fait son apparition dès les années 1950
dans les modèles S 8, S 6 et S 10, avant d’être revisitée en 2011.
L’une des principales évolutions due à une demande spécifique d’un
client remonte à 2003, avec un autocar de tourisme Setra TopClass
S 415 HD doté de sièges en configuration 1+1 et d’une variante spéciale de toit vitré. Un véritable effet boule de neige dans toute l’Europe : un grand nombre d’idées formulées en Suisse sont ensuite
venues influer sur la production en série de Setra.
L’activité d’autocariste a beaucoup évolué ces dix dernières années,
y compris en Suisse. De nos jours, en plus du confort des équipements, les clients attachent surtout de l’importance au niveau élevé
de sécurité, à une motorisation puissante et à un système de boîte
de vitesses automatique, pour affronter les routes et les cols des
montagnes suisses. Dietmar Widera, directeur des ventes chez
EvoBus Schweiz AG, avec son équipe de vente et les deux collaborateurs régionaux Dany Minder et Etienne Cotti, doit s’accommoder
des exigences particulières croissantes formulées par les clients.
« Chez EvoBus, nous sommes contents de pouvoir toujours trouver
des solutions réalisables grâce à notre haut niveau de compétence et
d’expérience », explique M. Widera. Les chiffres des ventes lui
donnent raison : en 2012, 60 nouveaux autocars Setra ont été livrés
en Suisse et, pour cette année de jubilé, l’entreprise peut également
compter sur des commandes de même ampleur. Au total, en 60 ans,
Setra a déjà vendu plus de 2 000 véhicules en Suisse.

08 | Setra À la Une
Setra À la Une | 09
Le tour du monde en ComfortClass 500 :
la découverte du
monde en 218 jours
Le voyagiste fribourgeois Avanti effectue son voyage le plus excitant de l’année en autocar de
tourisme, en empruntant la route de la soie du Brisgau à Shanghai, puis de l’Alaska à la Terre de Feu
par la route panaméricaine. Le confortable compagnon de ce long voyage de neuf mois et 52 000
kilomètres s’appelle S 515 HD, de la nouvelle gamme Setra ComfortClass 500.
Setra À la Une | 11
D’
innombrables carreaux aux motifs exotiques, des ornements et des mosaïques, chatoient dans toutes les teintes
de bleu au soleil couchant. Les Madrasa de la place du
Rigestan, avec leurs imposantes façades, coupoles et minarets,
semblent rougeoyer de l’intérieur. Samarkand, la ville mythique d’Ouzbékistan, apparaît telle un miracle d’or et de bleu dont l’effet est d’autant plus fort que le spectateur dispose de plus de temps. Même les
globe-trotteurs expérimentés, qui ont pris la route avec Avanti, font ici
une expérience nouvelle : « En faisant ce long circuit à notre rythme,
nous pouvons véritablement nous immerger dans l’univers de ces pays
étrangers et lointains », c’est ce que remarque Helga Einsle qui, comme
l’ensemble des participants, parcourt pour la première fois une aussi
longue route en autocar. « Au lieu d’être constamment pressés par les
horaires, nous avons pleinement le loisir de nous arrêter. »
Une chaude soirée de printemps à Samarkand conclut, pour le groupe
de voyageurs Avanti, la première étape de ce tour du monde qui les a
menés d’Europe en Asie centrale en empruntant la route de la soie, et
kilomètres, 26 pays, 6 zones climatiques différentes et 4 continents.
Bien sûr, les lignes Amtrak font la navette entre les métropoles des
États-Unis et les chemins de fer transsibériens relient Moscou à Pékin.
Mais les trains ne s’arrêtent pas, si ce n’est aux gares. Avec l’autocar,
il en est tout autrement : un troupeau de chameaux traverse le désert
à proximité de la route, on s’arrête vite sur les accotements pour réaliser une photo unique en son genre. L’allure modérée adoptée par le
Setra permet d’apercevoir des choses qui, sinon, resteraient cachées.
L’agrément d’un voyage est toujours à la mesure de ce que permet le
moyen de transport. Le gérant d’Avanti, Hans-Peter Christoph, fait depuis de longues années confiance à Setra. Un nouvel autocar S 515
HD de la ComfortClass 500 permet actuellement à ses globe-trotteurs
de bénéficier constamment du confort maximal. De plus l’équipage
peut se fier entièrement aux meilleures qualités de conduite possibles :
un autocar a vraiment été mis à l’épreuve en Asie centrale sur les
pistes d’asphalte poussiéreuses, les nids de poule à hauteur de genoux
et les impressionnantes ondulations de terrain. Des routes qui font
en passant par Istanbul et la Cappadoce, le long du biblique mont
Ararat, sur les traces de Marco Polo en Perse, à travers les déserts, la
haute montagne et les mégalopoles. En route vers les lieux qui ont été
le théâtre de l’histoire universelle et dont les noms résonnent comme
des promesses émanant des « Mille et Une Nuits ». Et le voyage continue vers la Chine en traversant le désert noir de Gobi et en passant le
long du Fleuve jaune jusqu’à Shanghai. La dernière partie du voyage a
commencé après l’embarquement de l’autocar pour la traversée du
Pacifique à la fin juin, en direction d’Anchorage en Alaska. « J’effectue
des voyages dans le monde entier au volant de poids lourds et d’autocars depuis déjà 35 ans, je connais bien l’Afrique du Nord, l’Asie centrale et la Chine », nous confie Hans-Peter Christoph, gérant des
Voyages Avanti et co-conducteur de l’autocar du circuit : « Cependant
le voyage de cette année est le point culminant de ma carrière. » Il se
poursuit jusqu’à Noël en empruntant la légendaire route « panaméricaine » qui traverse le nouveau monde de l’extrémité nord à l’extrémité
sud ; montant dans les Andes, traversant la ligne équatorienne en
Équateur puis le désert péruvien de l’Atacama jusqu’à Ushuaia en
Patagonie. Un voyage véritablement gigantesque : 218 jours, 52 000
sûrement partie des plus grands défis que doit relever un chauffeur. Le
châssis optimisé avec des qualités optimales de suspension et de roulement parcourt les routes comme un travailleur de force. « La remarquable facilité de conduite n’en finit pas de m’enthousiasmer », déclare
Hans-Peter Christoph. « Le confort du nouveau S 515 HD présente une
forte amélioration par rapport à l’autocar Setra S 415 HDH avec lequel
nous avions parcouru la route de la soie l’année dernière. Nous pouvons réaliser une vitesse moyenne supérieure, particulièrement sur les
routes mauvaises. » Les philosophes disent que l’on ne peut faire véritablement l’expérience d’un lieu que si l’on s’en approche à allure modérée. Alors le chemin à parcourir devient un objectif, renouvelé
chaque jour. En moyenne, l’autocar parcourt 200 kilomètres par jour
au cours de ce voyage. Il y a des journées consacrées uniquement au
trajet, puis le groupe reste deux à trois jours dans un même lieu. On
prend ainsi son temps, on voyage sans aucune hâte et avec un programme souple. Le plus grand défi, ce sont les frontières : après avoir
attendu des heures en Turkménistan, l’autocar a été confisqué pour
une nuit en Ouzbékistan. L’aventure est soudainement là, même si l’un ou
l’autre ressent une impression un peu bizarre en raison de l’incertitude 
12 | Setra À la Une
Setra À la Une | 13
Sortie de la chaîne de production pour affronter
les routes les plus difficiles du monde
de la situation. En qualité d’agence de voyage Full-Service, Avanti,
s’occupe à l’avance de tout ce que l’on peut planifier : les visas pour
tous les participants, les réservations d’hôtels, les guides locaux et les
excursions d’une journée, telle qu’une visite de la vile à Shanghai, un
trajet en canoë sur le Yukon, une soirée au casino à Las Vegas, une
plongée sous-marine à Mexico ou une virée dans la jungle dans la
région de l’Amazone. Hans-Peter Christoph sait par expérience que
seule une préparation méticuleuse aide à franchir les obstacles des
langues et des cultures étrangères, ainsi que des intérêts différents.
Pourtant il ne cesse d’apprendre tous les jours. La dernière leçon qu’il
a reçue est de ne pas se précipiter pour verser des bakchichs, on peut
en effet résoudre plus d’un conflit par la communication. Il n’est pas
rare qu’un tel groupe inhabituel de voyageurs devienne lui-même une
attraction pour les autochtones. C’est par exemple le cas à l’ouest de
la Chine dans la partie la plus reculée de l’immense empire, là les
« longs nez » européens et leur autocar innovant font sensation. Personne ne peut se soustraire aux désirs d’avoir une photo. Et il n’est
possible de poursuivre sa route que lorsque tous les invités d’un grand
mariage sont pourvus d’une photo souvenir. Il faut du temps pour se
sentir accueilli par des amis.
Le technicien de service à bord de l’autocar Setra S 515 HD surveille
la bonne communication de l’électronique de l’autocar avec le réseau
de service de la gestion de flotte FleetBoard. Que ce soit en Mandchourie,
en Alaska ou dans les Andes, Anatoli Reklin est en liaison permanente
avec l’Allemagne. À l’étranger, la liaison numérique constitue une aide
énorme, mais ne remplace pas l’oreille attentive au moteur. Comme
par exemple au Turkménistan, on ne trouve que du gasoil de mauvaise
qualité : « Là nous avons dû effectuer un nettoyage du pot catalytique.
En Europe, ceci ne s’avère jamais nécessaire, mais un voyage autour
du monde a ses propres lois. », déclare Anatoli Reklin. Les passagers
ont, eux aussi, droit à un traitement d’exception dans le ComfortClass
500 d’Avanti : des fauteuils couchettes à capitonnage spécial, avec
guidage latéral renforcé et angle d’inclinaison extra plat, et une distance exceptionnelle entre les sièges, puisque seulement 36 sièges au
lieu de 50 ont été montés. Une commodité particulière pour les
groupes de sièges en vis-à-vis, assortis de tables, a été prévue ; à cela
s’ajoute un nombre suffisant de prises 230 V pour recharger les ordinateurs portables, les appareils photo, les mobiles et les tablettes PC.
La climatisation performante assure, aussi bien dans le désert qu’au
cercle polaire, une atmosphère tempérée. Et la cuisine de bord avec sa
machine à expresso garantit un merveilleux café. « Un tel confort ne va
pas de soi pour un autocar grand tourisme. Cela a été pour moi une
surprise absolument positive », déclare une participante au voyage,
Helga Einsle, au sujet de ces agréments.
Retournons à Samarkand : des monts Alai tout proches souffle une
brise vespérale fraîche et sèche sur la place du Rigestan. Elle dissipe
la chaleur torride de la journée et se mêle à des parfums exotiques :
roses, curry, cannelle, gingembre, charbon de bois, raisins bien mûrs...
Peut-on vraiment souligner une étape dans cette foule d’impressions
grandioses et inoubliables ? C’est possible. « Les déserts de Perse ! »,
déclare avec enthousiasme Hans-Peter Christoph. « Cette solitude
dans ces âpres paysages où l’on ne voit aucune agglomération sur des
centaines de kilomètres. Le désert n’est pas seulement de couleur
sable. On peut y admirer les plus belles couleurs du monde. » Et
Hans-Peter Christoph ajoute une phrase qui permet comprendre les
expériences que seul un voyage autour du monde en autocar peut
procurer : « C’est le véritable sentiment d’être arrivé quelque part. Le
lieu est naturellement le même que je voyage en autocar ou en avion.
Mais moi je ne suis plus le même. »
Au terme des 52 000 kilomètres, il ne reste que ce qui est vrai du
voyage Avanti autour du monde, les investissements et les efforts sont
rapidement oubliés, seules les impressions demeurent. En arrière-plan,
il y a tout de même un élément important de ce voyage exceptionnel,
la nouvelle ComfortClass de Setra, qui a fait preuve impressionnante
de sa fiabilité.

À peine disponible sur le marché, la ComfortClass 500 a dû affronter
un test de résistance qui n’a encore jamais existé sous cette forme.
L’entreprise Voyages Avanti a relevé le plus grand des défis : le premier voyage autour du monde commercialisé, effectué en autocar. Le
trajet réalisé en autocar Setra S 515 HD constitue un tour du monde
sur la route de la soie et la route panaméricaine. Du début avril jusqu’à
la mi-juin, le voyage a mené d’Europe en Orient et a traversé l’Asie sur
la route de la soie jusqu’à Shanghai. Puis, après un court trajet sur
bateau, l’autocar grand tourisme a traversé, de juillet à décembre,
l’ensemble du continent américain sur la panaméricaine, de l’Alsaka
jusqu’à la Terre de Feu. Les chiffres de ce voyage autour du monde
sont à eux seuls impressionnants : 52 000 kilomètres, 26 pays, 4
continents, 5 zones climatiques différentes, le tout en 218 jours.
Vous souhaitez obtenir davantage d’informations sur le tour du monde
Avanti ? Cliquez sur www.setra-autocars.fr et www.busweltreise.de
14 | Setra Actualités
Setra Actualités | 15
Première mondiale pour la TopClass 500
La TopClass de Setra incarne la marque comme aucun autre véhicule
et est synonyme de perfection au plus haut niveau sur le segment des
autocars. Et ce n’est pas tout puisque la « catégorie royale de la
construction d’autocars », comme la nomme Hartmut Schick, Directeur de Daimler Buses, va devenir un nouvel élément de référence en
termes de sensations. La TopClass 500 a été « façonnée pour fasciner »,
devise adoptée en vue de sa présentation au public. En effet, les autocars de grand tourisme exclusifs S 515 HDH, S 516 HDH et S 517 HDH,
lancés sur le salon Busworld, sont également des véhicules de voyage
prestigieux et extraordinaires, qui associent un excellent confort de
voyage à une rentabilité hors pair. Le résultat est une nouvelle forme
de qualité pour les voyages en autocar de haut rang, que l’on ressent
et que l’on voit, et qui s’adapte aux modèles individuels des auto­
caristes. Les principales caractéristiques d’équipement des autocars
présentés sont, entre autres, l’éclairage d’ambiance avec technologie
LED, le toit panoramique en verre TopSky ainsi que le nouveau chauffage par soufflante logé sous les sièges. Sous le capot moteur de la
TopClass 500, le moteur à 6 cylindres en ligne OM 471, couplé à la
boîte de vitesses GO 250-8 PowerShift, garantit une accélération
franche tout en optimisant chaque goutte de carburant au maximum.
TopClass S 431 DT en version Euro VI
Le S 431 DT perfectionné vient rejoindre la famille des TopClass 400 à
Courtrai. L’autocar à double étage pourvu du moteur OM 471 « Blue­
Efficiency Power », très puissant en version Euro VI, permet d’accueillir
78 passagers dans la variante exposée. En fonction de la variante
d’équipement, le véhicule peut recevoir jusqu’à 93 personnes. Il est
également équipé des systèmes d’assistance au conducteur les plus
récents tels que l’assistance de freinage d’urgence (ABA2), l’assistance de trajectoire (SPA) et le régulateur de vitesse et de distance (ART).
Grandes nouveautés pour le salon Busworld 2013 :
Points forts du salon de Courtrai
Pour ce salon Busworld 2013, Setra présentera, par le biais de la TopClass 500, une nouvelle
génération haut de gamme d’autocars de tourisme, qui va faire fureur sur les routes. En dévoilant
l’autocar à double étage perfectionné S 431 DT et la variante grand tourisme de la ComfortClass 500,
Setra fera immanquablement les gros titres. D’autant plus que deux autres nouveautés seront aussi
au rendez-vous. Tous les véhicules exposés à Courtrai sont équipés de moteurs Euro VI respectueux
de l’environnement. Le Journal Setra fournit un aperçu des moments forts du salon de cette année.
Nouveau : la marque d’autobus et d’autocars d’occasion BusStore
Une autre première mondiale attend le public à Courtrai : BusStore, la
nouvelle marque de véhicules d’occasion de Mercedes-Benz et Setra
dédiée à l’achat et la vente d’autobus et d’autocars. Le réseau européen propose une offre d’autobus et d’autocars contrôlés de toutes
les marques et de tous les modèles courants. Sur le site Internet
www.bus-store.com, le client a accès à l’offre complète proposée par
tous les sites implantés en Europe. Bien entendu, BusStore reprend
également des véhicules d’occasion à des conditions intéressantes en
guise d’acompte.
ComfortClass 516 HD/2 – le spécialiste des grandes distances
En ce qui concerne la ComfortClass, en circulation depuis un an, Setra
dévoile des nouveautés intéressantes. L’autocar S 516 HD/2 présenté
sur le salon, pourvu du nouvel élévateur de fauteuil roulant Kinemaxx,
est équipé de manière optimale pour sillonner les grands espaces sans
perdre de vue la rentabilité. Sous le capot moteur se cachent le moteur à 6 cylindres en ligne OM 470 et la boîte de vitesses automatisée
à 8 rapports qui assurent conjointement une propulsion musclée et la
sobriété de la consommation de carburant. À titre d’équipement supplémentaire, le client peut opter pour un changeur de monnaie et un
distributeur automatique de boissons chaudes. En outre, les voyageurs
peuvent profiter d’un accès à Internet.

16 | Setra Coup de cœur
Setra Coup de cœur | 17
Première mondiale pour la TopClass 500 :
Une nouvelle définition du luxe
Le salon Busworld 2013 de Courtrai fêtera la première mondiale du nouveau Setra TopClass 500. La
nouvelle génération du fleuron de la marque vient conquérir les marchés avec trois longueurs de véhicule. Il établit de nouvelles références en termes de qualité de voyage, de fonctionnalité et de sécurité.
D ès la première rencontre, il ne subsiste aucun doute : le
fleuron d’une extraordinaire flotte d’autocar a le vent en
poupe, la partie avant racée de la nouvelle Setra
TopClass 500 arborant une calandre chromée dégage dominance
et souveraineté. Le message transmis par ce véhicule au caractère
affirmé est sans équivoque : la TopClass 500 se hisse au sommet
du monde des autocars de tourisme. Et il est le premier d’une série
de modèles qui fixe la barre très haut en termes de confort, d’efficience et de sécurité.
Un design exclusif et des matériaux de haute qualité sont associés
à des systèmes de sécurité innovants et à une propulsion économique et dynamique. Hartmut Schick, Directeur de Daimler Buses,
est sûr d’une chose : « les nouveaux autocars de tourisme Setra
constituent la carte de visite de tout autocariste qui veut se distinguer par une offre exclusive de voyages et offrir le top du top à ses
passagers à tous égards. » Les véhicules haut de gamme à trois
essieux de la TopClass 500 sont proposés sous les dénominations
S 515 HDH, S 516 HDH et S 517 HDH dans des longueurs comprises entre 12,5 et 14,2 mètres.
Évolution des valeurs de marque au plus haut niveau
La principale exigence inscrite dans le cahier des charges de la
nouvelle Setra TopClass 500 était de faire évoluer les valeurs traditionnelles de la marque. Les designers ont adopté un langage des
formes avant-gardiste, « La Linea », qui répond aux exigences les
plus élevées en matière d’esthétique et d’aérodynamique, et y ont
ajouté quelques touches raffinées. En guise de perfectionnement
du groupe propulseur que l’on sait puissant et efficient, la TopClass
500 reçoit le moteur à 6 cylindres en ligne de 12,8 litres de cylindrée OM 471 sélectionné au sein de la génération de moteurs
« BlueEfficiency Power » écologiques en version Euro VI. Il se dé-
cline en deux puissances de 350 et 375 kW pour chacun des trois
modèles S 515 HDH, S 516 HDH et S 517 HDH. La force motrice est
transmise au pont moteur par une boîte de vitesses automatisée à
8 rapports GO 250-8 PowerShift.
De nombreuses possibilités d’équipement en option
Les multiples éléments d’équipement en option permettent de
transformer chaque trajet à bord non seulement en voyage confortable, mais aussi en véritable expérience : par exemple, le toit panoramique en verre TopSky possède une surface vitrée 50 % plus
grande que celle de la gamme précédente TopClass 400. Outre l’ouverture sur de nouveaux horizons, elle fournit également aux passagers une sensation d’espace amplifiée. Les modèles TopClass sont
également proposés avec un éclairage d’ambiance à LED, une cuisine de bord et un nouveau chauffage à soufflante sous les sièges.
Une technologie d’assistance et de sécurité innovante
Tous les véhicules de la TopClass 500 reçoivent les systèmes d’assistance et de sécurité les plus modernes : le régulateur de vitesse
et de distance (ART) couplé à l’assistant de freinage d’urgence
(ABA2), l’Attention Assist (ATAS), l’aide au démarrage en côte ainsi
que la commande du régulateur de vitesse asservie à la topographie Predictive Powertrain Control (PPC). Mis à part le respect de
la norme antipollution Euro VI qui entrera en vigueur en 2014, le
concept global de la TopClass 500 répond également à d’autres
dispositions de sécurité et réglementations légales qui deviendront
applicables au cours des prochaines années : par exemple, les exigences valables à partir de 2015 en matière de systèmes d’assistance au conducteur ou la directive relative à la résistance renforcée au retournement pour les autocars de tourisme qui entrera en
vigueur en 2017.

18 | Setra Produit sur mesure
Setra Actualités | 19
Une kitchenette pour répondre aux souhaits des clients :
Prises « cinch » :
Petits plats pour grands voyages
Faciles à installer et à utiliser
Les autocaristes à la recherche de solutions sur mesure ne seront pas décus en choixissant la marque
Les prises cinch, maintes fois éprouvées, représentent la meilleure solution pour raccorder des appareils
Setra. Pour la conception de leur nouvel autocar, une équipe de développement est à leur écoute pour
électroniques de divertissement. Leur intégration est possible sur demande dans tous les autocars Setra.
répondre à tous leurs souhaits particuliers, comme l’installation d’une kitchenette par exemple.
A A u premier abord, certaines demandes particulières des clients
semblent très inhabituelles et pour
le moins irréalisables. Pourtant, aussi compliquées que soient leurs exigences, tout est mis
en œuvre pour y répondre. Avec une coordination, une étude, une planification et une
mise en application professionnelles de ces
souhaits, une équipe de développement dédiée et spécialisée s’attelle à cette tâche chez
Setra.
Andreas Theis, directeur général de l’autocariste basé à Siegen, IDEAL REISEN GmbH, a
fait appel au savoir-faire de ces experts pour
la réalisation du modèle personnalisé de son
entreprise. Le modèle standard de cuisine
embarquée ne lui suffisait pas, car il présentait des limites pour les idées d’accueil spéciales. Dès 2000, il obtient, pour son entreprise, un premier autocar de tourisme équipé
d’une kitchenette au deuxième étage. Ses
idées et ses exigences ont été prises en
compte pour réaliser ce souhait un peu particulier.
L’avantage d’une kitchenette, par rapport à
une cuisine embarquée standard, est l’espace
nettement plus large qu’elle offre. Elle répond
ainsi aux exigences d’équipement spécifiques
de l’autocariste, qui s’en sert pour proposer
à ses passagers une offre de restauration personnalisée pendant les trajets. Elle permet
de disposer de suffisamment de place pour
accueillir tous les équipements de cuisine
modernes, comme par exemple une machine
à cuire les saucisses, une machine à café
automatique, un four à convection ou à
micro-ondes. Il est même possible d’intégrer
un réfrigérateur que l’on peut remplir de l’extérieur. Ce haut niveau d’équipement permet
au personnel d’accueillir plus facilement les
passagers avec une grande qualité de service.
Grâce à un rideau et une hotte, les voyageurs
ne sont pas dérangés et les odeurs de cuisine
n’emplissent pas l’habitacle de l’autocar.
L’hôtesse de bord peut être appelée par
simple pression sur un bouton depuis chaque
siège ; chez IDEAL REISEN GmbH, elle sert
par exemple de savoureuses spécialités
régionales, comme les délicieuses saucisses
blanches du petit-déjeuner pour les voyages
en Bavière.
Depuis, les kitchenettes ainsi équipées font
partie des installations standards de chaque
autocar de tourisme de la société IDEAL
REISEN. Bien d’autres autocaristes ont également fait le choix de cette option spéciale
pour l’équipement de leur autocar TopClass
ou ComfortClass. Bien entendu, il est nécessaire de sacrifier jusqu’à deux rangées de
sièges en fonction de l’équipement choisi,
mais le service en plus et la satisfaction plus
importante du client, font de la kitchenette un
investissement rentable. 
vec des prises supplémentaires pour les
appareils électroniques, un autocariste
peut proposer à ses clients un accès multimédia moderne et multiple. Avantage des prises
« cinch » : elles sont peu coûteuses à mettre
en place et l’autocariste s’assure ainsi l’indépendance souhaitée vis-à-vis des fabricants.
On appelle « cinch » les connecteurs normalisés qui échangent des signaux électriques.
Aujourd’hui encore, on trouve des raccords
cinch universels sur la quasi-totalité des appareils Hi-Fi et vidéo pour la transmission de
données audio et vidéo analogiques. La prise
« cinch » est facile à installer et à utiliser. Encore mieux : pour seulement quelques euros,
on trouve dans les magasins d’équipement
électronique des adaptateurs avec une multitude de câbles pour toutes les applications
prises « cinch » pour créer un ensemble universel complet. Le montage se fait soit au niveau du tableau de bord, parfaitement accessible pour le conducteur et l’accompagnateur,
soit au niveau de la première rangée de sièges
pour le guide. Un système qui permet de garantir non seulement une polyvalence d’utilisation, mais aussi une bonne sonorisation. 
possibles, notamment Scart, VGA, S-Video,
USB, micro-USB, XLR, BNC, SPK ou Jack,
mono ou stéréo.
Un passager désireux de brancher son appareil audio ou vidéo dans l’autocar aura besoin
d’une prise allume-cigare 12 V pour l’alimentation, ou même d’une prise Schuko 230 V.
Les deux systèmes viennent s’associer aux
Bienvenue dans la famille Setra
Danemark : Bergholdt A/S, Rudkøbing • Allemagne : Alfredo-Tournee-Service, Insul • Baumann, Waghäusel • Croix-Rouge bavaroise •
Erlangen-Höchstadt, Erlangen • Bengel-Reisen, Wonfurt • Bils, Telgte • Busfahrer Touristik, Hünfelden • City 6000, Heinsberg • Dusolt,
Bergrheinfeld • Elbus Reisen, Freudenberg • Fredrich, Lohfelden • Genthner, Colmberg • GGV (Grimm), Mudau • Heuel, Drolshagen •
Kilg, Greding • Klas-Reisen, Höhr-Grenzhausen • Klingenfuß, Velbert • Letco, Krombach • Liebelt, Lossatal • Mayer, Neckargemünd •
Millireisen, Darmstadt • MT-Reisen, Angelbachtal • Mußhoff, Lippstadt • Nees, Krombach • Raddatz, Oberboihingen • Reisebüro am
Tibus­platz, Münster • Sandrock, Sontra • Schilk, Geiselwind • Schmätjen, Steinfeld • Schmidt, Bad Laasphe • Schröder, Neuss •
Seitz&Stöhr, Betzenstein • Stricker, Lauingen • Sutter, Münstertal • Theiß-Reisen, Weißenborn • Ulmer, Rottenburg • Vetter, Lossatal-Falkenhein • Vokuhl, Mölln • Wied, Bad Laasphe • Zimmermann, Wipperfürth • France : Lacroix Locations Gie, Beauchamp • Paris
Ultental Reisen KG des Paris G., Ulten • Grande-Bretagne : Mott’s Coaches (Aylesbury) Ltd, Buckinghamshire • Romsey Coaches Ltd.,
Romsey • Italie : F.lli Stenghele di Stenghele Francesco Gino e C. Snc, Lavarone • Formentin Vincenzo & C. Snc, Conselve • Segesta
Inter­nazionale Srl, Palermo • Pays-Bas : Martinus Tours v.o.f., Waverveen • Autriche : Bregenzerwald Bus GmbH, Hittisau • Hermann
Grabner Autobusunternehmen, Hainfeld • Karl Lackner Autobusunernehmen, St. Bartholomä • Siegfried Paar, Ramplach • Ecker, Steinhaus • Pologne : • BP Tour, Lublin • Gwizdziel, Chojnice • JK Sp. z o.o., Trzebownisko • Neobus, Niebylec • PKS, Zary • Renusz, Lebcz •
Soltysik, Gliwice • Roumanie : Metropolitan, Constanta • Reisebüro Kessler, Sibiu • Suède : Gustavssons Busstrafik AB, Mullsjö • Ringarums Busstrafik, Ringarum • Tingsryds Buss, Tingsryd • Suisse : Albus Zürich GmbH, Zurich • Automobilverkehr Frutigen-Adelboden AG,
Adelboden • Autobetrieb Weesen-Amden, Amden • Fontana + Co. PostAutounternehmen, Ilanz • Garage Gremlich, Givrins • Heggli AG,
Kriens • Impressari Auto-DaPosta, Armin Bundi, Disentis/Mustér • PostAuto Schweiz AG, canton de Berne, filiale d’Interlaken, Interlaken •
PostAuto Schweiz AG, canton des Grisons, filiale de Coire, Coire • PostAuto Schweiz AG, canton du Vallais, filiale de Brigue, Brigue • Surprise Reisen AG, Sommeri • Terretaz SA, Zernez • Transports Sierre-Anniviers-Régions Sàrl, Sierre • République tchèque : Lilija Reisen
CZ, s.r.o., Karlovy Vary • Terma Travel Cz Service And Transport, s.r.o., Prague 1 • États-Unis : Corporate Coach Charter & Tours, Inc.,
Inglewood, CA • National Luxury Coach, LLC, Portland, OR • Silver Star Limo, Yonkers, NY • Silverado Stages, San Luis Obispo, CA
20 | Setra Best in Class
Setra Best in Class | 21
Visite de l’usine : montage du bloc moteur
« Le bloc moteur insuffle
la vie à l'autocar. »
À l’usine Setra de Neu-Ulm, on monte et on installe jusqu’à 16 blocs moteur par jour. Le Journal
Setra a interviewé le directeur de l’usine, Monsieur Werner Maier, au sujet de cette pièce maîtresse
de tous les véhicules Setra.
Monsieur Maier, nous nous trouvons ici dans le hall de montage
au poste où l’on effectue le
pré-montage du bloc moteur. Une
question préliminaire : Qu’est un
bloc moteur exactement ?
La fonction essentielle du bloc moteur est d’assurer la propulsion de
l’autocar. Il produit également de l’énergie pour assurer le fonctionnement de divers systèmes, tels que l’équipement électrique et électronique, l’installation hydraulique, l’air comprimé, ainsi que la climatisation de l’autocar. Pratiquement tout ce qui insuffle la vie à l’autocar
fait partie du bloc moteur : le moteur, la boîte de vitesse, l’embrayage,
etc. Au total, on assemble environ 40 composants pour former un
bloc moteur.
Et quel en est précisément le fonctionnement ?
On effectue d’abord le pré-montage d’un ensemble constitué de trois
éléments principaux, à savoir le moteur, la boîte de vitesse et le ralentisseur. En parallèle, on prépare la boîte de vitesse : l’embrayage, le
carter d’embrayage et la boîte de vitesse sont bridés sur le moteur.
Puis on pose et on tend le palier moteur, le compresseur frigorifique,
la dynamo et la courroie trapézoïdale. Pour terminer, on monte l’arbre
de transmission. Il est particulièrement important que les collaborateurs veillent, lors du vissage, à respecter les couples de serrage prescrits afin que le montage soit impeccable et durable.
Tout cela semble bien fatigant.
Si vous voulez parler ici d’une grande concentration, vous avez raison.
Sur le plan physique toutefois, chaque phase de travail est conçue de
telle sorte que l’opérateur puisse travailler de manière commode, sûre
et facile. Il existe par exemple des dispositifs spéciaux de levage pour
toutes les pièces pesant plus de 15 kg. Ceci permet aux collègues de
se concentrer entièrement sur la technique et de produire la qualité
qui distingue les autocars Setra.
Combien de temps dure le pré-montage d’un moteur ou d’un bloc
moteur ?
Un employé assemble un bloc moteur par jour.
Et comment intègre-t-on le bloc moteur déjà monté dans l’autocar ?
Il est introduit dans l’espace moteur avec un chariot d’insertion spécial. L’autocar est alors posé sur des châssis de transport hauts, le
collaborateur a ainsi un bon accès par le bas. Il peut ainsi fixer les
quelques 18 raccordements pour l’eau, l’air et les dispositifs électriques qui relient les systèmes de l’autocar au bloc moteur.
Et quand le bloc moteur de l’autocar Setra fonctionne-t-il pour la
première fois ?
Au moment du contrôle technique effectué dans le hall de finition, on y
teste le bon fonctionnement d’environ 800 points de contrôle. Le test
d’essai du moteur est ensuite effectué au bout de la chaîne de montage
dans une cabine insonorisée. La raison : l’exposition au bruit et non les gaz
d’échappement, car ceux-ci sont si propres, grâce à la technique moteur
Euro VI, que nous n’aurions plus besoin de les capter. C’est ici que l’on voit
si toutes les liaisons sont bien étanches et les raccordements intacts.
Et combien de fois faut-il procéder à des améliorations ?
Pratiquement jamais. Dans moins d’un cas sur cent, il peut arriver
qu’une conduite ne soit pas étanche. Mais c’est tout.
Et l’autocar est remis ensuite au client ?
Non, pas encore ! Après le contrôle technique, il faut encore effectuer
l’essai sur route, et ce, par tous les temps. Par la suite, le bloc moteur
Setra pourra prouver, en parcourant des centaines de milliers de kilomètres chez le client, qu’il a le cœur solide.

22 | Setra Best in Class
Gros plan sur les systèmes d’assistance au conducteur chez Setra :
La haute technologie au
service d’une sécurité accrue
La sécurité des passagers et des conducteurs joue un très grand rôle pour les autocaristes. À cet
effet, les systèmes de sécurité active et passive ont une importance capitale. Le Journal Setra a
enquêté et vous explique les systèmes d’assistance active, tels que le régulateur de vitesse et de
distance, l’assistant de freinage, l’assistant de freinage d’urgence 2 et l’assistant de trajectoire.
Setra Best in Class | 23
L’
autobus/autocar est et reste le moyen de transport routier le plus sûr. Selon l’Office fédéral allemand des statistiques, seuls près de 1,5 % des personnes impliquées dans
un accident de la route en Allemagne en 2012, sont les passagers
d’un autobus/autocar. À ce propos, les autocars de tourisme se
sont avérés être particulièrement sûrs. Ceci est notamment dû à la
grande attention que portent aujourd’hui les constructeurs et les
entreprises d’autocars de tourisme au thème de la sécurité. À cet
égard, Setra mise sur un système de sécurité intégré qui n’a cessé
d’être amélioré et perfectionné au cours des années. « Nos chauffeurs font régulièrement des stages de sécurité », indique Karsten
Schulze, Associé gérant de l’entreprise berlinoise familiale et traditionnelle Haru Reisen. « Malgré tout, il existe toujours un risque
résiduel lié au facteur humain, qui est toutefois très restreint grâce
aux systèmes d’assistance à la sécurité ».
La sécurité, une véritable valeur ajoutée
Grâce aux systèmes d’assistance avant-gardistes, les conducteurs,
comme leurs passagers, profitent d’un maximum de sécurité à bord.
Cet aspect est un critère d’achat déterminant pour les entrepreneurs d’autocar. « La sécurité des passagers constitue le bien le plus
« La sécurité des passagers constitue
le bien le plus précieux »
Karsten Schulze, directeur
de Haru Reisen
précieux », souligne le directeur de Haru Reisen, Karsten Schulze,
avant d’ajouter : « les systèmes proposés par Setra sont les meilleurs sur le marché et offrent une importante valeur ajoutée ». Lutz
Siepen, Gérant de la Société Siepen Reisen implantée à Düren près
de Cologne, confirme également que la sécurité passive élevée des
autocars Setra est entrée dans la mentalité des entrepreneurs, des
conducteurs et des clients. « Nous transmettons également cette
valeur ajoutée aux passagers. Ils connaissent de nombreuses caractéristiques qu’ils possèdent dans leur propre voiture, surtout dans
les modèles de Mercedes-Benz », explique-t-il. Et au final, les systèmes d’assistance fournissent aux entreprises des avantages lors
de la recherche des meilleurs conducteurs. En effet, selon Siepen,
« le temps passé au volant devient presque un plaisir grâce à la
présence du régulateur de vitesse et de distance, de l’assistant de
trajectoire et de l’assistant de freinage d’urgence. »

24 | Setra Best in Class
Setra Best in Class | 25
Il écarte les dangers : le régulateur
de vitesse et de distance (ART)
L’un des systèmes d’assistance les plus importants est le régulateur
de vitesse et de distance. De fait, les causes les plus fréquentes des
rares accidents impliquant des autocars par rapport aux autres usagers de la route sont à mettre au compte d’une distance de sécurité
très faible par rapport au véhicule qui précède ou d’un comportement incorrect du chauffeur lors d’un freinage. Le régulateur de vitesse et de distance adapte automatiquement la vitesse de l’autocar
à celle du véhicule roulant devant lui, sur la même voie, et respecte
la distance de sécurité réglée préalablement par le chauffeur. Pour
cela, un radar mesure en permanence la distance séparant l’autocar
du véhicule précédent. Le mode zone lointaine a une portée allant
jusqu’à 200 mètres, tandis que le mode zone proche balaie en plus
la route sur une distance de 50 mètres pour mieux détecter la zone
directement devant l’autocar.
Le régulateur de vitesse et de distance se manie aisément à l’aide
des touches placées au volant. Par défaut, il est réglé sur une distance de sécurité d’environ 60 % de la vitesse au compteur, mais le
chauffeur peut ajuster la distance individuellement entre 40 et 100 %
de la valeur affichée au compteur de vitesse. Si l’autocar ne respecte
pas la distance de sécurité spécifiée par rapport au véhicule qui le
précède et qu’il ne réagit pas, il est freiné automatiquement et en
douceur au moyen des freins continus (ralentisseur et frein moteur)
et, le cas échéant, à l’aide du frein de service, jusqu’à ce que la distance de sécurité nécessaire soit rétablie. Si par contre l’écart se
creuse par rapport au véhicule roulant devant, le régulateur de vitesse et de distance permet à l’autocar d’accélerer automatiquement pour l’amener à la vitesse de consigne réglée.
Le régulateur de vitesse et de distance (ART) est déjà disponible sur
la ComfortClass 400 depuis 2005 et équipe à présent également la
ComfortClass 500 conjointement à un assistant de freinage. L’ART
reste actif avec l’assistant de freinage (AA) même à des vitesses inférieures à 15 km/h, ce qui fournit au chauffeur une aide précieuse,
en particulier dans une circulation en accordéon. L’assistant de freinage décélère le véhicule jusqu’à l’arrêt. Si le chauffeur actionne la
pédale d’accélérateur ou la touche de reprise de vitesse, le système
ramène les véhicules de la ComfortClass 500 à la vitesse réglée, y
compris depuis l’arrêt total. L’accélération et le freinage réguliers assurent un confort de marche supérieur pour les passagers et déchargent le chauffeur.
+ 9°
+ 28°
- 9°
- 28°
1
2
Le radar balaie la route à une distance allant jusqu’à 200 m en mode zone lointaine
(1) et jusqu’à 50 m en mode zone proche (2). Il adapte la vitesse du véhicule
par rapport aux usagers de la route circulant devant lui, sur la même voie, via le
régulateur de vitesse et de distance.
Il réfléchit et freine comme le chauffeur : l’assistant de
freinage d’urgence 2 (ABA2)
Même en cas de conduite confortable et sûre avec l’ART, il peut arriver à tout moment une situation dangereuse imprévue. Si la distance
de sécurité diminue fortement par rapport au véhicule circulant devant, par exemple lorsque le véhicule rencontre un bouchon inattendu, un système de sécurité supplémentaire entre en action : l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 2 (ABA2). Le système
d’assistance a pour objectif d’empêcher des télescopages en avertissant le chauffeur en cas d’éventuelle collision et en exécutant un
freinage d’urgence en dernier recours.
1
Il maintient le cap de l’autocar : l’assistant de trajectoire
Un autre système utile d’assistance à la sécurité destiné au chauffeur est l’assistant de trajectoire qui était déjà intégré à la gamme
ComfortClass 400 et a été perfectionné davantage pour la gamme
ComfortClass 500.
L’assistant de trajectoire n’est actif qu’à partir d’une vitesse de
70 km/h, évitant ainsi des messages d’erreur, par exemple en agglomération. Le système détecte, en outre, des marquages au sol ambi-
gus, comme par exemple dans le cas de chantiers, et commute alors
en mode passif. Contrairement aux systèmes ART et ABA2, l’assistant de trajectoire n’intervient pas activement dans la conduite. À
partir de novembre prochain, tous les constructeurs seront tenus
d’équiper tous les modèles d’autocars et de camions neufs de
l’assistant de trajectoire dans l’Union européenne et, à partir de
novembre 2015, le système deviendra obligatoire dans tous les
nouveaux autocars immatriculés.

2
3
4
5
Temps(t)
Plusieurs niveaux d’avertissement de différents degrés indiquent le risque de télescopage
au chauffeur et lui fournissent la possibilité d’intervenir lui-même de manière active
1 Plage de conduite normale/
Tx Niveaux d’évolution de l’avertissement
plage de régulation de l’ART
Temps(t)A xe du temps
2 Avertissement visuel
3 Avertissement sonore
4 Freinage partiel
5 Freinage total (en cas d’objets mobiles)
Une caméra vidéo logée derrière le pare-brise détermine la distance de l’autocar par rapport aux marquages au sol latéraux.
Le puissant microprocesseur du système analyse les images.
L’Active Brake Assist analyse en permanence la situation de la circulation devant le
véhicule. Si la distance par rapport à un véhicule roulant devant ou à un obstacle diminue au risque de devenir une menace, l’ABA2 avertit le chauffeur tout d’abord via un
affichage d’avertissement rouge qui apparaît dans l’écran central du combiné d’instruments. En plus de l’avertissement visuel, un signal d’avertissement sonore retentit. Si
malgré cela le chauffeur ne réagit pas à la situation dangereuse, l’Active Brake Assist 2
déclenche un freinage partiel qui s’amplifie. Dans le cas où le chauffeur ne freinerait
toujours pas activement à un moment critique, le système intervient de manière autonome en déclenchant un freinage total pour éviter un accident avec le véhicule qui
précède. Ensuite, les feux de détresse de l’autocar sont allumés automatiquement et
les freins retiennent le véhicule dans sa position pendant cinq secondes maximum.
La génération la plus récente de l’assistance de freinage d’urgence,
l’ABA2, réagit non seulement aux véhicules circulant devant l’autocar,
mais également aux obstacles immobiles et avertit le chauffeur d’une
collision suffisamment tôt. Si le chauffeur réagit trop tard, l’ABA2 peut
atténuer les conséquences de l’accident en exécutant automatiquement un freinage partiel. La route étant toutefois jalonnée de nombreux objets immobiles tels que des terre-pleins ou des panneaux de
signalisation, le système décide de ne pas déclencher un freinage total de façon à éviter un freinage d’urgence non intentionnel.
Le chauffeur peut interrompre le déclenchement automatique des
freins exécuté par l’Active Brake Assist 2 en réagissant lui-même au
danger, en freinant lui-même, en actionnant le clignotant pour se déporter ou bien en évitant l’obstacle, par exemple. Si le freinage d’urgence total est déjà déclenché, le chauffeur ne peut l’interrompre
qu’en enfonçant la pédale d’accélérateur ou bien en désactivant le
système. À l’aide du bouton ABA2 placé dans le panneau de commande, le chauffeur peut activer et désactiver à tout moment les interventions du système d’assistance sur les freins, l’affichage d’avertissement visuel restant actif en permanence indépendamment de cela.
Si le véhicule dévie de sa trajectoire et franchit l’une des lignes latérales, l’assistant de trajectoire avertit le chauffeur via une vibration émise dans le siège du côté
concerné. Par ailleurs, un affichage d’avertissement correspondant apparaît dans le combiné d’instruments.
Si le chauffeur actionne le clignotant pour changer de voie de manière intentionnelle ou pour doubler, les signaux d’avertissement sont interrompus.
La même chose survient lorsque le chauffeur actionne la pédale d’accélérateur ou la pédale de frein.
26 | Setra Best in Class
EvoBus GmbH est aussi le plus grand fabricant européen de sièges pour autocars de tourisme :
Pourquoi nous fabriquons
nous-mêmes nos sièges
Le siège est la pièce maîtresse du confort de voyage dans un autocar Setra. C’est pourquoi EvoBus est
encore l’un des rares constructeurs d’autocars à fabriquer lui-même ses sièges. La génération actuelle de
sièges fait figure de référence en matière de confort, d’utilisation et de design. Pour autant, pas question
de se reposer sur ses lauriers, car l’aspiration à créer le siège d’autocar idéal se traduit chez Setra par des
activités de recherche et développement permanentes. Le Journal Setra est allé voir tout cela de plus près.
Setra Best in Class | 27
L a nouvelle génération de sièges introduite progressivement
depuis 2010 se distingue non seulement par sa diversité et
son design, mais représente aussi une grande avancée sur le
plan du confort, du poids, de la facilité d’utilisation et de la sécurité.
Par exemple, les accoudoirs entièrement remaniés se replient très
facilement côté couloir. Le déplacement latéral et le réglage des dossiers se font de manière intuitive. En outre, les nouveaux systèmes de
roulements pour les dossiers et le déplacement latéral réduisent les
vibrations des sièges lorsque le véhicule en est mouvement. Résultat :
des sièges à la fois faciles à utiliser et confortables. Leur histoire commence toutefois par un échec : « Nous savons que les attentes de nos
clients vis-à-vis d’un autocar Setra sont particulièrement élevées ;
nous sommes donc aussi fiers à ce niveau de réaliser la conception et
la fabrication à Neu-Ulm », explique le chef de projet de la nouvelle
génération de sièges Martin Gaub. « Les faiblesses constatées nous
ont donc d’autant plus contrariés qu’elles sont apparues brusquement après tous les tests des premières séries de production. Nous
avons tout mis en œuvre pour rétablir la réputation de cette nouvelle
génération de sièges. Chaque problème a été examiné dans les
moindres détails, des solutions ont été recherchées, des modifications ont été apportées à grande échelle lorsque cela s’est avéré nécessaire, puis l’ensemble a une nouvelle fois été soumis à des tests
rigoureux. Nous avons maintenant atteint un niveau satisfaisant ! »,
assurent les spécialistes.
Répondre aux exigences les plus élevées, une tradition
Dès la création de la marque, l’histoire de Setra a toujours été également une histoire de confort d’assise. En fin de compte, le but est de
faire en sorte que les passagers qui voyagent de longues heures en
autocar arrivent à destination aussi détendus et reposés que possible.
Outre les fameuses innovations de Setra dans le domaine de la ventilation et des suspensions des véhicules, les sièges ont toujours été un
point essentiel. À l’époque, le test des sièges était la seule référence
pour la validation des nouveautés. Aujourd’hui, les réglementations
légales régissent la procédure, de même qu’un contrôle interne de
l’ergonomie, de la fonctionnalité et du confort. Les principaux thèmes 
28 | Setra Best in Class
Setra Best in Class | 29
Le montage d’un siège d’autocar requiert un immense doigté
de recherche actuels sont une construction stable et légère, une utilisation plus flexible et un concept de sécurité intégré. Cependant, les
exigences sont restées les mêmes. C’est pourquoi des séries de comparaisons à grande échelle sont systématiquement effectuées entre
les sièges Setra et les sièges fabriqués par les concurrents. Qu’en estil du confort et de la facilité d’utilisation ? Quelle est la stabilité du siège
et est-il possible de répondre aux demandes personnalisées des
clients ? À l’issue de ces comparaisons, au regard de l’ensemble des
critères d’évaluation, il apparaît clairement que nos sièges font autorité
dans notre secteur.
Des sièges aussi uniques qu’un autocar Setra
« L’avantage de notre atelier de fabrication interne est que nous pouvons créer pour chaque autocar le siège optimal dans toutes les variantes souhaitées », souligne Martin Gaub. « En conséquence, la valeur ajoutée pour le client réside dans le fait qu’il reçoit un autocar
taillé sur mesure. Couleur des sièges , nombre, équipement : le client
peut choisir parmi une grande variété de possibilités pour aménager
l’intérieur de son autocar comme il l’entend ». Ainsi, en plus du design,
du type de tissu et du patron du revêtement des sièges, les clients
peuvent définir l’épaisseur de rembourrage ou le type de coussin par
exemple. Ils ont également le choix du type d’accoudoirs et peuvent
faire leur sélection parmi de nombreux éléments, tels que les
repose-pieds, les supports pour les jambes, les tablettes ou les modules multimédia. « Nous faisons avec nos sièges comme avec nos
autocars », indique le chef de projet Martin Gaub, « pour que chacun
obtienne le siège qui lui correspond ».
La confection des dossiers nécessite force et précision
Cependant, il y a une chose sur laquelle le client n’a pas le choix. Avec
chaque siège, il reçoit automatiquement un savoir-faire datant de plusieurs décennies en matière de développement des sièges chez Setra,
sans cesse renouvelé par des séries de tests complets et des processus d’optimisation permanents. Un siège Setra doit résister pendant
toute la durée de vie de l’autocar. C’est pourquoi les sièges sont soumis à une procédure de test rigoureusement définie tout au long de
leur parcours jusqu’à ce qu’ils soient prêts pour la production. Nous
nous sommes également intéressés à ces procédures.
Des séries d’essais pour une résistance maximale à l’usure
« Cloc, cloc, cloc... » : le bruit vous arrive directement aux oreilles. Sans
aucun répit, le bras mécanique se saisit de l’accoudoir et le déplace de
haut en bas et inversement. Encore et encore. Les tests de résistance
des accoudoirs font partie des essais de fonctionnement et d’usure
réalisés au laboratoire d’essai du département de développement. Ici,
les prototypes de la génération de sièges à venir sont d’ores et déjà
soumis aux premiers tests de résistance, afin de garantir une résistance maximale à l’usure, même dans le cas d’actes de vandalisme.
Outre les accoudoirs, des essais de traction sont notamment effectués sur les poignées et les dossiers, afin d’éviter la déformation de
ces composants au cours de l’utilisation quotidienne du car. Les éléments purement fonctionnels, tels que les supports de ressorts pneumatiques, les repose-pieds, les filets ou les tablettes sont également
soumis à des essais de résistance à long terme.
De nouveaux matériaux et équipements nécessitent une adaptation
permanente des essais. Les essais relatifs à la sécurité passive des
passagers jouent un rôle central dans le programme de test de Setra.
Le siège n’est pas seulement un élément de confort, c’est aussi un
élément de sécurité fondamental dans l’autocar. Ces aspects liés à
la sécurité comprennent entre autres l’ancrage spécial EvoBus dans
le plancher, la rigidité du châssis et la configuration des surfaces
d’impact. Les réglementations légales en la matière sont largement
surpassées.
Jusqu’à 800 sièges par jour
Une fois qu’un prototype de siège est passé avec succès par toute la
procédure de test, il devient quasi automatiquement un best-seller.
Lors de l’intense procédure de test, chaque prototype de siège doit prouver sa solidité
180 000 sièges par an, soit près de 800 sièges par jour, sont produits
dans l’usine de fabrication de sièges de Neu-Ulm. En plus des sièges
standards, il s’agit de fauteuils de cinéma et de poussettes, de sièges
décalés, ainsi que du nouveau coin club Setra ou de la configuration
2+1 dérivés du nouveau concept de siège. D’autres variantes de
configuration de sièges sont déjà prévues. Nous ne manquerons pas
de vous en parler.

30 | Setra Actualités
Setra Actualités | 31
L’entreprise Flughafen Zürich AG passe commande d’un S 415 GT-HD :
Première livraison conforme à la norme Euro VI pour la MultiClass :
Mise en service du nouvel autocar Setra
Une haute technologie pour le trafic de ligne
vec 25 millions de passagers par an et plus de 270 000 décollages ou atterrissages, Zurich est le plus grand aéroport suisse.
C’est aussi une plaque tournante pour les compagnies aériennes réputées. Il dessert de nombreuses destinations dans le monde entier.
L’aéroport international attire d’innombrables touristes qui rêvent de
pays lointains et se laissent gagner par le dynamisme du site. La meilleure façon de découvrir l’immensité de l’aéroport est d’y effectuer
une visite circulaire dans un autocar moderne.
Pour effectuer la visite du terrain de l’aéroport de Zurich, les touristes peuvent dès maintenant s’installer confortablement dans un
luxueux autocar de la ComfortClass 400 Setra. Au programme du
circuit, organisé par l’entreprise Flughafen AG, figurent par exemple
un petit détour par les installations de chantier naval, les postes de
pompiers professionnels ou jusqu’au croisement des pistes où l’on
près l’équipement de la nouvelle ComfortClass Setra par des
nouveaux moteurs répondant à la norme Euro VI, les modèles
MultiClass, toujours plus nombreux, bénéficient de la génération de moteurs « BlueEfficiency Power » de Mercedes-Benz. L’entreprise familiale
BBS Brandner Bus Schwaben assume le rôle important de pionnier dans
les circonscriptions rurales de Neu-Ulm, Augsburg-Land et Unterallgäu.
Les autocars de la gamme MultiClass, équipés du nouveau moteur
OM 470 répondant à la norme Euro VI, ont été mis en service pour la
première fois. Il s’agit pour l’autocariste d’un investissement pleinement
rentable. « Pour nous, en tant qu’entreprise orientée vers l’avenir, il va de
A peut assister de très près aux décollages des avions vers tous les
points du monde.
Le S 415 GT-HD avec son laquage haut de gamme représentant le
panorama de l’aéroport est également à disposition pour d’autres
utilisations. En cas de suppressions de vols sur de petites distances
européennes, la réservation des passagers est reportée sur l’autocar de l’aéroport, par exemple, de Zurich à Stuttgart, Munich ou
Nuremberg. Dans ce contexte, le S 415 GT-HD « Final Edition » est
le premier autocar de tourisme en Suisse à être équipé de ceintures trois points. Des systèmes de sécurité modernes tels que
l’assistant de trajectoire ou le régulateur de vitesse et de distance
avec assistance au freinage d’urgence assurent un maximum de
sécurité au passager. Qu’il s’agisse d’autocar ou d’avion, la modernité et la performance tiennent le rôle le plus important.

A soi que la plus récente technologie devienne une norme de notre parc
de véhicules », comme l’explique le gérant Josef Brandner lors de la remise solennelle des nouveaux véhicules. « Nous profitons de la baisse
de la consommation en carburant, par rapport à la norme Euro V. Nos
passagers peuvent être sûrs de voyager dans les autocars les plus écologiques actuellement disponibles sur le marché. »
Le système à injection diesel révolutionnaire du moteur haute techno­
logie OM 470 a convaincu l’entreprise BBS Brandner : l’injection
Common-Rail avec amplificateur de pression X-Pulse amène des pressions d’injection élevées allant jusqu’à 2300 bars pour un déroulement
d’injection librement modulable. L’amplification de la pression permet de comparer les
moteurs aux précédents Euro V, une réduction
de la cylindrée qui passe de 12 litres à 10,7
litres. Ceci permet de réaliser une économie
de place et de poids. Grâce à un post-traitement efficace des gaz d’échappement, il est
possible de réduire les émissions d’oxydes
d’azote de 80 % et les masses de particules
diesel de 66 % par rapport à la norme Euro V.
La force de traction est par contre augmentée
car le couple de rotation a également été optimisé. La société BBS Brandner est bien équipée avec les nouveaux moteurs répondant à la
norme Euro VI pour continuer à être en tête de
la circulation de ligne. 
65 nouveaux autocars pour la Suède :
L’entreprise Linien Bus GmbH offre le plus important réseau de lignes en Allemagne :
Un pionnier de la ligne grande distance
L a libéralisation du trafic de lignes grande distance a dynamisé le
secteur allemand d’autocars et a amené un nouveau développement des réseaux de lignes. Ceci vaut également pour l’entreprise
Berlin Linien Bus GmbH. « Nous avons enfin pu combler les lacunes
que comportait notre offre antérieure et nous assurer la coopération
de partenaires parmi les entreprises de taille moyenne qui offrent,
avec nous, le réseau de lignes le plus important actuellement en
Allemagne. », comme le déclare le gérant Karsten Schulze. L’entreprise établie à Charlottenburg-Wilmersdorf, relie, en coopération avec
neuf entreprises d’autocars, Berlin et d’autres villes allemandes à plus
de 300 destinations d’Allemagne ou d’Europe. « Nous ne misons pas
sur des sous-traitants, mais nous nous considérons comme prestataire de services pour des entreprises d’autobus renommés », comme
l’assure Jörg Schaube qui dirige les affaires en commun avec Karsten
Schulze. « Jusqu’à la fin des années 60, les lignes partant ou menant
à Berlin ont été desservies par de multiples entreprises. « Notre philosophie était de réunir de manière efficace ces diverses offres. »
Au cours des quatre dernières décennies, c’est à dire longtemps
avant la libéralisation des lignes grande distance, le modèle performant a été sans cesse étendu et même complété dans les années 80
par des liaisons internationales : à destination d’Anvers, de Bruxelles
et de Paris par exemple. Aujourd’hui, environ 80 autocars desservent
le réseau composé de 30 lignes : la tendance est à la hausse. Outre
son offre de lignes étendue, l’entreprise Berlin Linien Bus GmbH mise
toujours sur des autocars de tourisme confortables. Ainsi des autocars Setra à double-étage du type S 431 DT ont été mis en service sur
les lignes les plus appréciées vers Hambourg, Dresde et Munich. 
Les deux gérants de
l’entreprise Berlin Linien
Bus GmbH, Karsten
Schulze (à droite) et
Jörg Schaube, misent
également sur des
autocars Setra à
double-étage pour
leurs lignes.
Une garantie après-vente qui a du succès
L’ entreprise Karlssonbuss de Vaggeryd a acquis des parts importantes d’un appel d’offres concernant le trafic local à Kronoberg
pour une période de 10 ans. La décision fut prise en faveur de Setra :
Karlssonbuss passa en octobre 2012 commande de 50 autocars des
modèles S 417 UL et S 416 UL pour offrir à ses clients le maximum
de confort et une technique ultramoderne. Les nouveaux autocars
MultiClass sont équipés, entre autres, de doubles portes, d’un élévateur
pour handicapés, d’une installation de surveillance et d’un système
d’informations et de divertissement. Les concurrents Gerts Busstrafik,
Ryssbybygdens Buss et Tingsryds Buss ont acquis les autres parts de
l’appel d’offres et ont également opté pour l’achat d’autocars Setra — au
global une très belle performance pour Setra.
L’avantage le plus important pour Karlssonbus est que le contrat, concernant à la fois le véhicule et les services, assure le meilleur entretien des
véhicules et que les frais soient facilement calculables. Ceci garantit à
l’entreprise un éventail global de prestations attractif. Les spécialistes de
BusWorld Home à Vetlanda sont dès maintenant en contact permanent
avec l’autocariste. Une partie des garanties après-vente est constituée
par des formations aux produits offrant aux clients la possibilité d’utiliser
de manière optimale tous les avantages des véhicules Setra.
Le BusWorld Home de Vetlanda est l’un des 600 points d’assistance
OMNIplus qui existent dans toute l’Europe. Le point d’assistance suédois
offre la totalité des systèmes de diagnostic et les réparations spécifiques
aux autocars, ainsi que la remise en état des carrosseries endommagées, les travaux de laquage et le service de pneumatiques. Il se distingue par une extrême disponibilité des pièces de rechange, un service
24 heures sur 24 composé de collaborateurs agréés et formés en permanence.

32 | Setra Actualités
Setra Actualités | 33
Lisa Falkenberg est psychologue diplômée
et formatrice pour le coaching de managers
en sécurité routière et sécurité au travail et
en accompagnement de process dans le
développement des entreprises. Elle est
intervenante et formatrice en programmes de
conduite selon les directives de la sécurité
routière allemande et assure à ce titre
l’enseignement des formateurs.
tions météo, etc. Et puis il y a le stress que nous nous créons nousmêmes. Il peut s’agir de scénarios fictifs que nous imaginons dans
notre tête, dans lesquels nous nous enfermons et qui donnent lieu à
de véritables scénarios d’angoisse.
Le stress au quotidien pour les conducteurs d’autobus :
Surtout ne pas s'énerver !
Embouteillages et automobilistes qui se traînent, passagers qui chahutent, bruit et contraintes de temps :
les conducteurs d’autobus sont eux aussi souvent soumis à une pression intense. Le Journal Setra s’est
entretenu avec Lisa Falkenberg, psychologue diplômée, qui propose des solutions pour lutter contre le
stress dans le cadre des formations en communication et gestion des conflits chez OMNIplus.
Mme Falkenberg, que désigne-t-on généralement par la notion
de stress ?
Au sens propre, le stress n’est pas ce que beaucoup désignent couramment par le mot stress. De nos jours, tout le monde est toujours
« stressé ». Pourtant, le véritable stress, ce sont des réactions psychiques et physiques qui permettent de se défendre contre certaines contraintes. Le stress est donc une réaction naturelle du
corps, qui le rend plus performant dans les situations de contrainte.
En revanche, quand un sentiment de stress à court terme devient un
stress durable et lourd à porter, le stress peut être dangereux. Les
personnes concernées se sentent en permanence tendues et surchargées, car la dépense d’énergie accrue épuise leurs forces.
Comment se manifeste ce « vrai » stress ?
Le vrai stress apparaît sous l’effet d’un déclencheur concret, que
l’on appelle agent stresseur. Cependant, chaque individu ressent de
manière différente le stress qui en résulte. Ainsi, certains vont se
réjouir d’une nouvelle mission à accomplir, tandis que d’autres vont
en avoir peur. Le stress survient lorsque nous ressentons les choses
comme une menace et que nous ne voyons pas de possibilité pour
venir à bout de ce stress.
Quels types de stress existe-t-il ?
D’une part, il y a le stress qui vient de l’extérieur : des situations sur
lesquelles je n’ai pas d’emprise, comme un embouteillage, les condi-
Pour définir le stress dans le cas des conducteurs d’autobus :
quelles sont les situations de stress les plus fréquentes pour eux ?
Elles commencent avec les facteurs environnementaux comme la
chaleur, le froid, une mauvaise visibilité due à la pluie, à la neige ou
au brouillard, et vont jusqu’au bruit émis par le trafic, la musique, le
téléphone et les conversations, en passant par des facteurs tels que
le travail par poste, les vibrations, la position assise prolongée, etc.
Pour un conducteur d’autobus, le stress extérieur peut être imputable à un chantier ou à un embouteillage : il n’a pas d’emprise sur
ces événements, mais il doit tout de même respecter ses horaires.
Puis il y a le stress qu’il se créé lui-même, comme la peur d’un
voyage scolaire, l’angoisse d’imaginer ce que les élèves peuvent
faire dans mon autobus, ou avec moi. En tant que conducteur, je
suis alors déjà tendu avant le départ.
Comment un conducteur peut-il lutter au mieux contre de telles
situations de stress ?
Dans le cas d’un embouteillage, le mieux est, par exemple, d’informer immédiatement les passagers. On s’épargne ainsi les nombreuses questions ultérieures posées par chaque passager. Une
annonce formulée simplement permet au conducteur de déstresser
les passagers, et donc de se déstresser lui-même. Pour le stress
qu’il se créé lui-même, il est essentiel que chacun fasse dans sa vie
privée quelque chose qui lui fait du bien. Il est fondamental de créer
un équilibre pour pouvoir se détendre. Dans certaines situations, il
peut aussi être salutaire de couper l’herbe sous le pied d’un passager grincheux avec un trait d’humour ou des mots bien choisis.
Et si mon scénario d’angoisse se produit réellement et que je
dois un jour faire face à des passagers qui chahutent dans mon
autobus ?
Dans le cas de jeunes qui chahutent, l’une des options est d’intervenir le plus tôt possible. Dire que l’autobus n’ira pas plus loin tant que
le calme ne sera pas revenu. Une bonne stratégie consiste égale-
ment à se faire un allié du meneur présumé, pour qu’il ramène les
autres à la raison. En dernier recours, il convient d’appeler la police,
mais il ne faut pas attendre trop longtemps si la situation ne semble
pas vouloir s’apaiser.
Après un tel événement, un conducteur ne sera-t-il pas vraiment stressé avant son prochain trajet ? Ou peut-on apprendre
à faire baisser la tension ?
Ce sont précisément ces situations de conflit que nous abordons
dans la formation destinée aux conducteurs d’OMNIplus, intitulée
« Surtout ne pas s’énerver ! » : comment bien réagir dans une situation de stress donnée ? En effet, nous savons par expérience que la
maîtrise d’une bonne stratégie d’apaisement apporte avec elle sécurité et confiance en soi pour la prochaine situation stressante. En
groupe, nous développons les réactions adéquates selon différents
scénarios, en apprenant pour ainsi dire le sens de la répartie.
Existe-t-il aussi des règles de principe que les conducteurs
d’autobus peuvent suivre pour diminuer le stress ?
Oui, bien sûr. Il s’agit par exemple de formules adaptées à des situations standards comme l’accueil avant le départ en autobus.
Lorsque le conducteur se présente, lui-même et son entreprise, de
manière sympathique, qu’il motive les passagers et les invite à se
réjouir du voyage, la moitié du chemin est déjà parcourue. Notre
formation de présentation explique comment y parvenir. Nous enregistrons le conducteur lorsqu’il se présente et nous examinons son
intervention ensemble après coup. Certains ne savent pas du tout
quelle impression ils produisent lorsqu’ils se trouvent devant le
groupe. Beaucoup commencent tout de suite par les problèmes : ne
faites pas de saletés, utilisez correctement les toilettes, n’encombrez pas le couloir, ... : ce n’est pas une bonne base pour un trajet
de plusieurs heures, voire de plusieurs jours, à effectuer ensemble.
Pour commencer, il faut se mettre les passagers de son côté.
Que peuvent faire les autocaristes pour réduire le stress de
leurs conducteurs ?
Dans ce cas, il y a également quelques principes à connaître. Prévoir
suffisamment de pauses lors de la planification du voyage pour le
conducteur, veiller à ce qu’il soit bien familiarisé avec le véhicule :
pour commencer, partir sur de bonnes bases. Il est aussi très utile
que le conducteur sache que son entreprise est derrière lui. Des
problèmes très banals peuvent devenir insurmontables, par exemple,
lorsqu’un passager ne retrouve pas au retour la place qu’il avait
à l’aller, ou lorsqu’une valise doit être couchée et non pas debout. Si
le responsable confirme, par exemple par téléphone, les dires du
conducteur, la plupart des passagers l’acceptent alors. Il est donc
important d’assurer les arrières du conducteur, pour lui donner la
certitude qu’il pourra signaler les problèmes rencontrés y compris
au cours du trajet. Parfois, il suffit simplement qu’un passager
mécontent puisse s’entretenir avec le responsable pour que la tension retombe. 
Pour en savoir plus sur la formation en communication et gestion des conflits OMNIplus « Surtout ne pas s’énerver ! », rendez-vous sur
www.omniplus.com.
Setra Actualités | 35
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36 | Setra Actualités
Setra Actualités | 37
Brustad Busstrafikk acquiert le premier véhicule ComfortClass 500 pour la Norvège :
L’autocariste Block opte pour un S 517 HD :
Un 500ème 500
Premier ComfortClass 500 en Allemagne du Nord
L orsque Gunnar Brustad s’est mis en route avec son fils Ole Jacob pour aller chercher
son nouvel autocar Setra, en partant de Norvège, il ne savait pas qu’un autocar très
particulier était prêt à être réceptionné au Centre clients de la marque. Le S 516 HD double
essieu est tout d’abord le premier véhicule de la nouvelle ComfortClass 500 pour son pays,
mais c’est aussi le 500ème autocar Setra livré par la marque dans ce pays scandinave.
Avec son entreprise « Brustad Busstrafikk », Gunnar Brustad est partenaire de la marque
d’Ulm depuis 1983. Il n’a appris ce double jubilé qu’au moment de la réception, ce fut donc
une grande fierté pour lui : « Nous sommes particulièrement heureux d’être la première entreprise du pays à prendre la route au volant de la nouvelle génération Setra, avec cet autocar de
jubilé. Il est important pour nous de pouvoir offrir à nos clients un nouvel autocar toujours plus
performant, après le succès que nous avons rencontré avec les autocars de la série 400. »
Le 75ème autocar Setra pour l’autocariste Fromm Reisen :
La fascination du double-étage
I l est la nouvelle fierté de « Fromm Reisen ». Le S 431 DT est en effet un autocar à doubleétage très particulier pour la famille Fromm, il est le 75ème véhicule qui porte la signature
Setra dans leur entreprise.
En plus de ce 75ème autocar, les trois gérants de la troisième génération de l’entreprise familiale, Alexander, Peter et Sigrid Fromm, ont aussi pris possession d’un S 417 GT-HD de la
ComfortClass 400, ainsi que d’un S 415 HD et d’un S 416 HDH de la TopClass 400.
Ces quatre autocars sont tous équipés, entre autres, de cuisines, de fauteuils réglables latéralement et inclinables, de climatisations haut de gamme avec chauffages auxiliaires et
installations modernes multimédia pour les voyages longue distance.
Pour la réception des véhicules, l’entreprise a fait le déplacement depuis la localité souabe de
Wain en compagnie de 50 clients. Alexander Fromm : « Les nombreux feed-back très positifs de
nos passagers ont été, pour nous, la confirmation de notre choix d’autocar. » Outre les exigences
élevées concernant le confort, la sécurité et les nouveautés techniques, Fromm Reisen mise sur
un parc de véhicules qui ne vieillit pas. Comme le déclare Alexander Fromm : « L’ensemble de
nos 15 autocars de tourisme Setra a un âge moyen de seulement deux ans et demi. » 
Sieke KG a fait l’acquisition de cinq S 415 UL :
Des véhicules polyvalents
L a diversité des activités est la marque de fabrique de l’entreprise
Sieke KG. Cette société traditionnelle située à Diemelstadt en
Hesse propose un large éventail de prestations et est très présente sur
les routes avec ses activités d’autocariste, de transport poids lourds et
de convois exceptionnels. Elle exploite également une école de condui­
te. Pour son offre régionale de lignes d’autocars, qui rencontre beaucoup de succès, Sieke KG était à la recherche d’un véhicule à capacité
élevée et variable : elle a donc opté pour le S 415 UL. Cinq véhicules
de ce type ont été commandés en même temps, et équipés conformément à l’utilisation prévue par l’entreprise. Trois de ces autocars
MultiClass disposent d’un équipement simple et adapté et seront
principalement utilisés pour le trafic de ligne. Un S 415 UL doté d’un
équipement plus confortable est
prévu pour des trajets combinés
de tourisme et interrégional. Un
autre véhicule avec équipement
haut de gamme sera utilisé par
Sieke KG majoritairement comme
autocar de grand tourisme.
Ce nouvel investissement du
client s’inscrit dans le cadre d’une modernisation conséquente de son
parc. Auparavant, Sieke KG avait déjà fait l’acquisition de six autocars
de tourisme ComfortClass 400, ainsi que d’un autocar à double-étage
S 431 DT de la gamme TopClass 400. 
D epuis sa plus tendre enfance, Alfred Block n’a d’yeux que pour les autocars Setra.
L’autocariste passionné peut aujourd’hui fêter un grand événement, car il vient d’acquérir le premier autocar S 517 HD de la nouvelle ComfortClass 500, en Allemagne du Nord.
En compagnie de son épouse Cornelia et de son fils Jan-Erik, le gérant de « Block Busreisen »
d’Husum en Basse-Saxe a pris possession de l’autocar du jubilé au Centre clients de Setra.
Depuis l’achat d’un S 12 de la première gamme de véhicules Setra, l’entreprise familiale ne
jure que par la marque d’Ulm. Aujourd’hui Alfred Block est fier d’être le propriétaire d’une
ComfortClass 500. « Dès la première présentation mondiale de l’année dernière, il était
clair qu’il était l’autocar dont nous avions besoin. » Ainsi la commande a été effectuée chez
Setra avant même qu’il lui ne soit possible de faire un premier essai. Le couple d’entrepreneurs Block a marqué ici des points non seulement par la confiance aveugle qu’ils ont dans
la technique éprouvée des autocars Setra, mais aussi par le lien étroit qui les lie à l’équipe de
vente de la marque. Pour Alfred Block, le S 517 HD n’est pas un autocar sur lequel on puisse
hésiter : « Setra offre dans ce concept de véhicule ce que l’on peut faire de mieux. » Le large
choix d’éléments de confort et de sécurité justifie pleinement le prix de l’autocar. 
La monarchie suédoise en tournée pour le jubilé royal :
Voyage en autocar royal
L’
année 2013 marque, pour la maison royale de Suède, le 40e
anniversaire de l’accession au trône du Roi Carl Gustav. Le
voyage traditionnel baptisé « Eriksgata » organisé à l’époque avait
été suivi avec beaucoup d’intérêt par les médias et la population.
Tous les souverains suédois nouvellement couronnés effectuent
ce périple à travers les 21 provinces du Royaume de Suède pour
aller à la rencontre du pays et des habitants. Le couple royal a
décidé de refaire ce voyage à l’occasion de cet anniversaire. Le
programme des visites royales comprend surtout des structures
sociales et des manifestations populaires. Étant donné qu’une
tournée d’une telle ampleur demande beaucoup d’efforts et de
contraintes, elle se déroule en plusieurs étapes. Elle a débuté au mois
de mars à Kalmar et s’achèvera le 11 septembre dans le Jämtland.
Et puisque le couple royal emmène toute sa cour avec lui, il fallait
trouver une forme de voyage qui offre suffisamment de capacité,
de confort et de sécurité : à Halland, Skåne et Blekinge, Stefan
Brämersson, propriétaire de la société d’autocars Asige Busstrafik,
a conduit l’équipage royal dans un Setra S 416 GT-HD de couleur
jaune. Il se rappelle volontiers des discussions sympathiques qu’il
a eues avec le couple royal. Ainsi, la Reine Silvia s’est dite très satisfaite de ce trajet confortable en autocar. Le roi aussi semble
avoir apprécié : alors que le voyage devait se poursuivre en hélicoptère, il était manifeste qu’il aurait volontiers parcouru tout le trajet
en autocar. 
38 | Setra Service Premium
Setra Familien News | XX
BusStore - le spécialiste de l’autocar relève le niveau de qualité :
Accès rapide et sûr au véhicule
d’occasion souhaité
Toute personne recherchant un autocar d’occasion en bon état en Europe pouvait jusqu’ici s’adresser
aux centres de véhicules d’occasion de Mercedes-Benz ou Setra pour y obtenir des conseils et une
aide professionnels. Mais comme tout le monde le sait, être seul, c’est bien, mais être accompagné,
c’est encore mieux, d’où la mise en commun de l’expertise des deux marques. Une nouvelle marque
de véhicules d’occasion dédiée aux autobus et autocars en Europe est née : BusStore.
L a vente de véhicules d’occasion est une affaire de confiance
absolue, d’autant plus s’il s’agit d’autobus et d’autocars
d’occasion. La qualité, la sécurité et la fiabilité sont les exigences fondamentales auxquelles les véhicules doivent répondre. Au
final, chaque autobus/autocar représente pour l’entrepreneur un
bien d’investissement qui contribue de manière déterminante à la
rentabilité de l’entreprise. La recherche du véhicule qui convient
s’avère cependant être le parcours du combattant pour de nombreux
entrepreneurs. Bon nombre de revendeurs sont loin d’être des spécialistes en autocars ou bien proposent la palette complète de véhicules industriels. Beaucoup de revendeurs indépendants de véhicules d’occasion spécialisés dans les autobus et autocars en Europe
ne possèdent qu’une représentation locale et ne proposent aucun
suivi en matière d’entretien et de prestations de service. Les marques
Mercedes-Benz et Setra ont perçu, à travers cette problématique,
une véritable chance pour l’entreprise et ont réorganisé et restructuré leurs activités liées aux véhicules d’occasion, au profit du client.
La compétence éprouvée des deux constructeurs constitue le pilier
de base de la nouvelle marque de véhicules d’occasion BusStore,
centrée uniquement sur les autobus et autocars. Celle-ci sera d’ailleurs présentée pour la première fois en octobre sur le salon Busworld, Hall 5, à Courtrai.
Recherche détaillée et pratique sur Internet
« À l’aide de BusStore, nous formons un réseau européen de véhicules
d’occasion axé sur les autobus et autocars qui propose un large éventail de véhicules et un conseil personnalisé », a indiqué Till Oberwörder, Directeur du Marketing, de la Distribution & de l’Après-Vente
Monde d’EvoBus GmbH. Dès son lancement, BusStore dispose d’un
réseau de véhicules d’occasion déployé à l’échelle européenne pro-
posant un vaste programme qui ne se limite pas seulement à l’achat
et la vente d’autobus et autocars des marques Mercedes-Benz et
Setra, mais englobe aussi d’autres marques et modèles courants.
En recherchant sur la plate-forme BusStore, l’autocariste trouve rapidement le véhicule d’occasion qui lui convient. Après avoir saisi
l’adresse www.bus-store.com, il peut naviguer parmi les offres de
marques et modèles proposés grâce au menu simple et clair. Il y
trouvera les autobus et autocars disponibles sur tous les sites d’Europe en utilisant la fonction de recherche. Sa liste de préférences
l’aide à gérer ses véhicules favoris actuels. Qu’il recherche un autocar de tourisme, un autobus interurbain, un autobus urbain ou un
minibus, le client peut être certain de trouver sur BusStore des
marques et des modèles qui ont été contrôlés sous toutes les
coutures avant d’être proposés à la vente. Une fois le site Internet
ouvert, il a la possibilité de limiter sa sélection dans le masque de
recherche selon différents critères dont « Hersteller » (Constructeur), « Einsatzart » (Type d’utilisation), « Euro-Norm » (Norme Euro)
et « Ausstattung » (Équipement).
Qualité contrôlée et conseil spécifique aux autobus/autocars
Lorsqu’il s’agit de qualité, il n’est nul besoin de faire un quelconque
compromis avec BusStore. Chez les partenaires réseau OMNIplus,
chaque véhicule d’occasion est contrôlé sous tous les angles pour
vous assurer une qualité optimale et la tranquillité d'esprit. Que vous
recherchiez un autocar de tourisme, un autobus, un autocar interurbain ou encore un minibus, nos critères de sélection sont les garants
de la qualité de votre nouveau véhicule d’occasion. Le conseil est
assuré sans exception par des spécialistes en autocar et autobus expérimentés, il se déroule de manière personnalisée et concerne le
véhicule souhaité. Les entreprises ont alors moins de difficultés à
trouver les véhicules qui conviennent à l’utilisation prévue.
L’offre sur Internet est étoffée par l’organisation de salons­et d’événements. Par exemple, une nouvelle exposition inter­nationale se déroulera au BusStore de Neu-Ulm : le BusStore Show IGOM 2014 aura lieu
vraisemblablement 2 ou 3 mois plus tard que d’habitude, à savoir en
février ou mars 2014. Ce nouveau concept remplace le salon international des autocars d’occasion (IGOM). La date du prochain BusStore
Show vous sera communiquée dès que possible.
De vastes prestations de financement et de service
Une qualité absolue, une compétence professionnelle et un très
large choix de véhicules ne constituent que trois des quatre piliers
sur lesquels repose le concept de BusStore dédié spécialement aux
autobus et autocars d’occasion. Le vaste éventail de prestations
de service de la nouvelle marque joue un rôle essentiel. À titre
d’exemple, on peut citer le réseau européen de service après-vente,
ainsi que le 24h SERVICE d’OMNIplus qui est « ouvert » 24h/24 partout en Europe, même si le nouveau véhicule d’occasion acheté n’est
pas un Mercedes-Benz ou un Setra.
Par ailleurs, le service du BusStore commence bien avant le premier
passage à l’atelier pour l’entretien, à savoir dès l’achat du véhicule
avec l’aide du partenaire compétent Mercedes-Benz Financial Services. Les clients BusStore profitent d’offres de financement ou d’assurance personnalisées à des conditions très intéressantes. 
Site Internet international doté d’une fonction de recherche
claire
Jamais la recherche d’un nouvel autobus ou autocar d’occasion n’avait
été aussi sûre et simple ! D’autant plus que le client peut consulter le
site Internet confortablement depuis son bureau, à la maison ou lorsqu’il est en déplacement avec son ordinateur portable. En saisissant
l’adresse www.bus-store.com, les intéressés trouveront en quelques
clics tout ce qu’il faut savoir de manière détaillée et claire.
Une fonction de recherche guide le client vers tous les véhicules disponibles sur tous les sites en Europe. Grâce au tri selon différentes
caractéristiques, le client a accès en un tournemain à tous les autobus et autocars disponibles aux quatre coins de l’Europe. Tous les
sites peuvent être sélectionnés en quelques clics, fournissant ainsi au
client les coordonnées personnelles de l’interlocuteur concerné.
Toutes les personnes intéressées peuvent d’ores et déjà se forger
elles-mêmes une idée de la nouvelle marque de véhicules d’occasion
BusStore qui propose uniquement des véhicules en bon état.
40 | Setra Service Premium
Setra Actualités | 41
Système d’information OMNIplus Service :
Modèle d’autocar S 415 GT-HD Final Edition à l’échelle 1:10 :
BusDoc 2.0 – La nouvelle génération
Maquette de 900 pièces réalisée
à la main
Le système d’information BusDoc d’OMNIplus est une base de données en ligne spécialement
conçue pour les points service, qui met à disposition toutes les informations de service requises en
cas de panne et de réparation. Depuis début 2013, la nouvelle génération OMNIplus BusDoc 2.0,
encore plus facile à utiliser, est disponible en ligne.
L es exigences et les suggestions des
mécaniciens ont été prises en compte
dans le cadre du développement du
système d’information. En effet, ce sont eux qui
utilisent BusDoc pour assurer en permanence
la disponibilité des véhicules des autocaristes.
Consultation en ligne des données
pertinentes pour les réparations
« Avec OMNIplus BusDoc 2.0, le mécanicien
peut consulter en ligne, via un accès spécifique
au véhicule sur le portail de Daimler AG, ce que
l’on pourrait appeler le « médecin traitant » de
l’autocar », explique Jürgen Eisele d’EvoBus
GmbH, qui a participé au développement du
système. « Toutes les données du véhicule sont
enregistrées dans BusDoc et le collaborateur
peut consulter rapidement, facilement et directement toutes les données pertinentes pour la
réparation. En outre, il peut accéder d’un seul
coup d’œil à toutes les informations spécifiques
du véhicule et du modèle, grâce à la navigation
optimisée de la version 2.0. Par exemple, si la
climatisation ne refroidit plus, il peut non seulement localiser la panne avec l’aide de BusDoc,
mais aussi trouver les pièces adaptées et les
instructions d’intervention correspondantes
pour la réparation ».
Les fonctions de BusDoc 2.0 en bref :
• Accès aux textes de travail et aux valeurs indicatives à l’aide des codes de panne
• Accès aux informations sur l’utilisateur et l’atelier
• Accès à toutes les informations sur les pièces de rechange des autocars
• Extension de l’option Single-sign-on aux systèmes associés
•Possibilité de connexion aux systèmes Dealer Management System (DMS) via
l’interface standard OMNIplus BusDoc
•Lien vers le portail de formation OMNIplus TrainingPortal et d’autres offres de
formation directement à partir d’OMNIplus BusDoc
•Informations intégrées sur le système électrique et les diagnostics
Cette procédure permet de garantir une actualisation permanente de toutes les informations
présentes dans le système. Consultables en
ligne, toutes les informations sont disponibles
24h sur 24, car les éventuelles pannes et autres
cas d’urgence se produisent souvent en dehors
des heures d’ouverture. Grâce à BusDoc, les
points service travaillent plus efficacement et
obtiennent de bons résultats.
Une recherche plus rapide
Avec l’introduction de BusDoc 2.0, les textes de
travail, les instructions de maintenance et de
réparation, les pièces de rechange, les codes
de panne et les informations techniques ont été
remplacés par une nouvelle répartition homogène des produits. Ceci permet de raccourcir
les temps de recherche dans les groupes de
construction. Un catalogue complet des pièces
de rechange, le BusParts Catalog, contient
toutes les pièces de rechange des autocars, les
schémas spécifiques des éléments des véhicules, la documentation des exigences spéciales des clients et les nouveaux produits.
Vous souhaitez utiliser OMNIplus BusDoc
2.0 dans votre garage ? Rendez-vous sur
www.omniplus.com pour en savoir plus et
accéder au formulaire de demande.

M artin Siebert, qui habite
Langenhagen près de Hanovre
consacre tout son temps libre à
réaliser des maquettes dans son atelier. Martin Siebert a déjà assemblé ici d’innombrables maquettes. Les véhicules spéciaux,
tels que les ambulances ou les véhicules de
pompiers, l’ont particulièrement séduit. Lorsqu’il a reçu la demande faite par Setra pour
réaliser une maquette du S 415 GT-HD Final
Edition, absolument fidèle à l’original, Martin
Siebert a découvert une nouvelle dimension
de son hobby.
En septembre 2012, Martin Siebert a été
confronté à un tout nouveau défi lorsqu’il a
étudié les plans de la Final Edition. Il a pu
constater la multitude de détails de l’équipement et le luxe de l’exécution. C’est pour
cette raison qu’il a associé d’autres spécialistes à l’aventure. C’est ainsi qu’un groupe
de travail spécifique, composé d’un menuisier, d’un laqueur, d’un fraiseur, d’un gra-
phiste et d’un technicien cinématographique,
ont consacré à la maquette d’autocar environ 650 heures de travail au cours du semestre suivant. Martin Siebert a de plus rendu visite à plusieurs reprises au grand frère
de sa maquette visible à proximité chez un
autocariste, afin d’examiner à la loupe tous
les détails, y compris la climatisation installée sur le toit.
Au mois de mai 2013, l’impressionnante
maquette du S 415 GT-HD Final Edition aux
belles dimensions, 122 cm de long, 35 cm
de haut et 25 cm de large, a pu être achevée. Avec près de 900 pièces, l’autocar
laqué tout en noir atteint un poids total de
presque 7 kg. À eux seuls les sièges composés de 440 pièces constituent un chefd’œuvre de modélisme. Chaque surface
de siège est coulée en résine, laquée à la
main et recouverte d’un film estampé. Ainsi l’autocar est la copie exacte de l’original, qui a été présenté en 2011, sous cette
forme, à l’occasion du salon Busworld de
Kortrijk.
En fin de compte, c’est l’amour du détail qui a
rendu cette maquette d’autocar si extraordinaire et en a fait un véritable Setra. Avec le plan
de ville miniature sur le tableau de bord, les
mini-revues sur la dépose ou la mini-poubelle
munie de son sac, l’autocar donne l’impression
de pouvoir démarrer immédiatement. Et bien
entendu l’éclairage de la travée par leds, les
liseuses, les écrans vidéo, l’éclairage d’embarquement et de nombreux autres détails
exécutés avec amour, ne doivent pas manquer.
Martin Siebert contemple avec fierté l’imposante maquette d’autocar. Lui est-il difficile de
prendre congé de sa Final Edition ? « Bien
entendu elle me manquera d’une certaine
façon », répond-il. Mais il ajoute aussitôt :
« D’un autre côté, je suis bien content si elle
arrive à Ulm sans problème. Et ce sont mes
enfants qui se réjouiront le plus lorsque j’aurai
à nouveau davantage de temps pour eux. » 
42 | Setra Produit sur mesure
Setra Produit sur mesure | 43
Les différences les plus significatives dans la forme des deux
gammes :
– L’ensemble composé d’un graphique en deux dimensions et
d’éléments en trois dimensions autorise un jeu visuel mêlant
ombre et lumière, ce qui joue un grand rôle dans les proporGamme 400
tions du véhicule
• Forme fermée, clairement dessinée, et surface avec des lignes
– La norme Euro VI adoptée par le législateur requiert, d’un
caractéristiques sur le pourtour
point de vue technique, l’intégration d’admissions et de
• Éléments décoratifs prononcés tels que la bordure argentée sur
sorties d’air de dimensions supérieures
la ComfortClass ainsi que les couleurs encore plus brillantes de
– Afin de concilier impératifs constructifs et impression globale
La Linea et sa mise en forme plus soulignée sur la TopClass
esthétique, les designers ont dû faire preuve d’un excellent
doigté, par exemple, lors de la conception des grilles d’admisBei Beklebung
Bei Beklebung
der Scheiben,
der Scheiben,
bitte
die
bitte
passende
die
Gamme 500
sion
et
de passende
sortie d’air :
VollverklebungsVollverklebungsoder Windowgrafik-Ebene
oder Windowgrafik-Ebene
ein-/ausblenden.
ein-/ausblenden.
• Formes claires de la silhouette du véhicule avec un aspect
> Petite perforation pour une grande découpe
sculpté et des ruptures techniquement nécessaires :
> Grande perforation avec vue dégagée sur les composants
– La forme dynamique du véhicule à elle seule est le signe
techniques et petites ouvertures
d’une excellente aérodynamique
• Lignes caractéristiques sur pourtour similaires à la gamme 400
Achtung!
Achtung!
Une idée bien mûrie
Des éléments centraux pour adapter le design de la Société Willax de sa ComfortClass 400 à la
gamme 500.
Design en peinture et inscriptions :
Jeu de forme et de couleur
Un design parfait d’autocar est la meilleure publicité aussi bien pour les constructeurs que pour les clients.
Pour autant, ce n’est pas tout à fait simple d’adapter la découpe peinture éprouvée d’un autocariste du
ComfortClass 400
ComfortClass 400 à la nouvelle gamme 500. Nous vous montrons, sur la base d’un exemple issu du
1
Design­Center de Setra, comment la forme et la fonction ont une influence sur la conception graphique.
C’
e st un peu comme pour le jeu des sept différences : si
les deux autocars à plancher surélevé S 415 GT/HD et
S 515 HD du voyagiste Willax sont garés l’un à côté de
l’autre, un observateur lambda ne distingue pas forcément de différence au premier abord dans la découpe peinture des deux autocars. La composition de peinture légèrement modifiée et le graphisme différent ne sautent aux yeux qu’au deuxième coup d’œil. Et
c’est justement ce qu’il faut ! Ce qui compte au final, c’est que l’on
remarque que les deux autocars vont de pair. De fait, seule une
apparence uniforme assure la présence nette et reconnaissable de
l’entreprise de transport en autocars Willax sur le marché.
Les lignes différentes entre les deux gammes de modèles et la géométrie modifiée de certains composants dans la gamme 500 ne permettent pas de reprendre intégralement la découpe peinture de la
gamme 400 pour la nouvelle gamme. En prenant le voyagiste Willax
comme exemple, nous vous montrons quels défis doit relever l’équipe
de design Setra face aux modifications apparemment « infimes ».
Dans la partie arrière de la gamme 500, il a ainsi fallu positionner les
inscriptions les unes en dessous des autres par rapport au design de
la gamme 400. La raison : les grilles d’aération aux grandes perforations ne doivent en aucun cas être recouvertes par le film d’inscription. Pour ce qui est du design latéral, les graphistes sont parvenus à
conserver l’inscription d’entreprise « Willax » étant donné que la hauteur de bandeau des deux modèles est identique. Par contre, il a été
nécessaire d’adapter le design global à la nouvelle forme de la
gamme 500. Ainsi, les bandes ont été raccourcies puisque le nouveau motif retombe vers l’arrière. Dans ce cas de figure, il nécessaire
de faire appel à de bons conseillers client, et avant tout, à des graphistes créatifs qui définissent l’approche idéale pour concevoir des
inscriptions fidèles à la marque tout en assurant une apparence clairement reconnaissable. Simultanément, le client peut en profiter
pour exploiter la nouvelle silhouette de la carrosserie du ComfortClass
500 pour adopter une interprétation graphique dynamique et moderne­de son apparence.

SCHRIFT ORIGINAL
SCHRIFT ORIGINAL
2
MAßE
L
3
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MAßE
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ComfortClass 500
1Design arrondi de façon à ce que les lignes ne progressent pas
jusqu’aux phares. La peinture de base moderne bleu métallisé
a été composée chez Setra.
3Dans cette partie aussi, le design arrondi permet aux lignes
d’être plus courtes. Les lamelles situées en dessous autorisent le
collage d’un film à motif.
2L’inscription de l’entreprise a maintenant un aspect encore
plus prestigieux étant donné qu’elle est encadrée par les lignes
L
arrondies du design.
4 La grille d’aération pourvue de grandes perforations ne peut pas
être recouverte. C’est pourquoi l’inscription a été raccourcie
et abaissée.
SCHRIFT ORIGINAL
MAßE
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32 | Setra Best
44
Actualités
in Class
Setra Actualités | 45
la première mondiale au salon international des véhicules utilitaires à
Hanovre et les essais sur route au salon Setra, avaient déjà fait de la
ComfortClass 500 un sujet de discussion dans la branche. Pour les
experts Setra de longue date, une première question leur venait naturellement à l’esprit : Quelles sensations les nouveaux modèles procureraient-ils dans la pratique de la conduite, et ceux-ci feraient-ils leurs
preuves ?
Tests intensifs sur le parcours et dans la circulation
Les démonstrations de conduite et les essais sur route ont été assurés
avec professionnalisme par des moniteurs OMNIplus spécialement formés. Des manœuvres effectuées sous leur direction pour se ranger et
pour tourner sur un espace très restreint, ainsi que pour rouler au pas,
étaient tout d’abord au programme. On a ensuite présenté, sur un parcours sinueux, les systèmes d’assistance à la conduite des autocars,
par exemple l’intervention en douceur du système ESP (électro-stabilisateur programmé) en cas de changement de charge. On a procédé à
une démonstration particulièrement poussée des nouvelles caractéristiques de sécurité de la ComfortClass 500 : en premier lieu, le régulateur de vitesse et de distance (ART) et l’aide active au freinage (Active
Brake Assist ABA2), qui détecte les véhicules qui vous précèdent ou
sont à l’arrêt, et amorce un freinage partiel en l’absence de réaction du
sur les remarquables qualités de fonctionnement des moteurs actuels
BlueEfficiency Power avec le nouveau système Common-Rail. Un sujet tout aussi important : le post-traitement BlueTec des gaz d’échappement qui, aujourd’hui déjà, permet de descendre au-dessous des
strictes valeurs-limites Euro VI. Mais les chefs d’entreprise ont porté
toute leur attention sur les avantages économiques concrets de la
nouvelle ComfortClass 500 avec ses frais de maintenance réduits et sa
consommation de carburant de 8 % inférieure à la norme Euro V.
Il n’y avait pas que la technique d’entraînement dont on pouvait faire
l’expérience au volant : le cockpit, dans sa nouvelle version encore plus
ergonomique et un habitacle confortable avec ses nombreuses options
d’équipement, ont donné matière à d’abondantes discussions. Les
matériaux haut de gamme et les innovations électroniques tels que
l’éclairage intérieur par leds ont permis de marquer des points. Les
clients étaient frappés de voir à quel point les bruits du vent étaient
réduits pour le conducteur et les accompagnateurs. L’aérodynamisme
a de nouveau été amélioré. La mesure de la valeur des bruits intérieurs
ne s’élève plus qu’à 60 dBA à 100 km/h.
Une journée qui en valait la peine
« Le grand avantage d’une telle présentation par rapport aux salons
automobiles est d’avoir un accès direct aux véhicules et un contact
Démonstrations de conduite de la ComfortClass 500 :
Suspense sur le parcours d'essai
Six manifestations, réparties sur la totalité du territoire fédéral, ont permis à un cercle exclusif de
clients de tester la ComfortClass 500 dans le moindre détail. Le bilan des autocaristes participants
a été très positif. On a rarement eu l’occasion d’avoir un contact aussi direct pour un véhicule Setra !
U n aérodrome privé à Rotenburg sur Wümme, 50 kilomètres à
l’est de Brême. Le calendrier annonce le début du printemps, mais le vaste terrain situé entre la tour de contrôle et
la piste d’envol de l’ancien aérodrome militaire est entièrement recouvert d’un tapis blanc. Une vague tardive de froid a provoqué le retour de
l’hiver. Les seuls accents de couleur sous le ciel gris de neige de BasseSaxe sont les véhicules rouges de la ComfortClass 500. Deux S 515 HD
et deux S 517 HD sont respectivement mis à la disposition d’un petit
cercle de clients pour un test de conduite.
Les sites des six manifestations ont été choisis de manière à ne pas
nécessiter un trop grand déplacement. En plus des démonstrations
faites à Rotenburg/Wümme, à Dortmund, à Linthe près de Berlin, à
Obermehler/Thuringe et sur le circuit de Hockenheim, les représentants généraux de la région Bade-Wurtemberg ont organisé une manifestation supplémentaire sur l’ancien terrain d’exercice militaire de
Münsigen dans les Alpes souabes. Une même règle valait pour tous les
événements : les clients pouvaient tester en détail les véhicules de la
nouvelle série, au-delà même des exigences quotidiennes. Sur les
terrains entourés de barrières, il était possible de faire des essais en
situation de conduite extrême sur des parcours d’essai spéciaux.
« De semblables manifestations sont idéales pour faire la démonstration pratique de la rentabilité, de la sécurité et du confort de la nouvelle
ComfortClass 500 », déclare Heinz Friedrich, directeur des ventes Setra pour l’Allemagne. Au retour de l’hiver, aucun des autocaristes invités
n’a voulu être catalogué comme étant un « conducteur de beau temps ».
Les clients inscrits se sont presque tous présentés. « Les attentes à
l’égard de la nouvelle classe CC500 étaient déjà énormes », déclare
Frank Weber, chef de Ohly & Weber Reisen de Neu-Anspach près de
Francfort, qui est allé à la manifestation de Hockenheim : « C’est pourquoi la démonstration de conduite était l’occasion unique de pouvoir
enfin tester l’autocar en direct. » Le lancement du véhicule à Stuttgart,
conducteur. Au cours de l’après-midi ont débuté ensuite les trajets
au sein de la circulation en ville, sur des routes de campagne bien
construites et sur autoroute. Ce que tous les participants ont ressenti à
ce moment précis, était un sentiment positif pour les points forts très variés de la ComfortClass 500. Ceci vaut aussi pour des chefs d’entreprise
qui ne prennent que rarement la place du conducteur. Des possibilités de
changement de conducteur étaient prévues en nombre suffisant sur le
parcours, ainsi chacun pouvait conduire la ComfortClass. Pour effectuer
une comparaison directe, une ComfortClass 400 avec un S 415 GT-HD
de la ComfortClass 400 était mise à disposition pour des essais.
« La nouvelle CC500 de Setra est impressionnante », déclare Dominik
Lay, directeur de Lay Reisen de Püttlingen en Sarre : « Nous avons déjà
commandé un nouvel autocar Setra 515 HD, les impressions recueillies
au cours de la manifestation nous ont définitivement convaincus. En ce
qui concerne la sécurité, l’efficacité et le confort, il n’y a tout simplement pas d’autre alternative. » Au cours du trajet, l’intérêt se focalisait
avec les collaborateurs Setra qui ont pu répondre avec plaisir à
toutes les questions », déclare Dieter Schmidt, gérant de l’entreprise Julia-Reisen de Rotenburg/Wümme. « Pour moi, la journée a
été parfaitement rentable. » Le déjeuner et la pause-café finale ont
donné l’occasion de mener des entretiens spécialisés approfondis.
Presque chaque entrepreneur peut faire au moins une proposition
d’amélioration pour « son » autocar. Cette expertise émanant du
client constitue un riche vivier pour le fabricant d’où émanent en
permanence des améliorations pour le développement des nouveaux modèles. Plus la communication avec les utilisateurs quotidiens est étroite, plus les produits en tirent profit. « Après avoir
enregistré des résultats aussi positifs, nous prévoyons d’organiser
régulièrement de semblables manifestations », déclare Heinz
Friedrich, le directeur des ventes Setra en Allemagne. « Car rien ne
vaut le contact direct : pour Setra, le contact avec le client et pour
le client, le contact avec l’autocar. » 
46 | Setra Actualités
Setra Familien News | XX
Rétrospective et avant-goût des salons :
Les rendez-vous Setra
Le Journal Setra vous donne un aperçu des salons passés et des rendez-vous majeurs du secteur.
Rétrospective
TUR 2013, Göteborg (Suède), 21 au 24/03/2013
Quasiment 33 000 visiteurs venus de Suède et du monde entier se
sont déplacés au salon Swedish International Travel & Tourism Trade
Fair à Göteborg. Sur la « place du marché des autobus », Setra a levé
le rideau sur un ComfortClass S 515 HD, l’un des produits-phares du
salon commercial. Comme l’année passée, un dîner commun avec
des clients Setra a été organisé la veille de l’ouverture du salon.
RDA Workshop, Cologne, 23 au 25/07/2013
À l’occasion du RDA Workshop, des prestataires de service issus
de tous les secteurs du tourisme ont présenté des idées et des
produits pour les voyages de demain. Le salon a été l’occasion de
montrer de nouvelles tendances, de lier ou renouer des contacts,
de passer des commandes et d’échanger des expériences. Sur le
stand Setra, les visiteurs ont eu la possibilité de découvrir de très
près, entre autres, la nouvelle ComfortClass S 516 HD/2 et de s’informer sur l’état actuel du tour du monde en autocar entrepris par
le voyagiste Avanti Busreisen dont un ComfortClass 500 fait le tour
du monde jusqu’à la fin de l’année.
Avant-goût des prochains salons
Roadshow 2013, Prague (République tchèque), 01 au 03/10/2013
Pour le salon tchèque Roadshow, les visiteurs ont eu la possibilité
de tester les deux modèles S 515 HD et S 517 HD sur la route. En
matière de restauration, tout était également prévu pour les nombreux pilotes d’essai fascinés. Parallèlement à l’expérience unique
d’avoir pris les commandes du ComfortClass 500, chaque participant au Roadshow est également reparti chez lui avec un autocar
miniature en guise de cadeau.
Busworld Europe, Courtrai (Belgique), 18 au 23/10/2013
En dévoilant la TopClass 500 et l’autocar à double étage S 431 DT
Euro VI, Setra présentera à Courtrai deux nouveautés qui attireront
tous les regards. Autre première prévue : la variante grand tourisme
de la ComfortClass 500. De plus, la nouvelle marque européenne
de véhicules d’occasion dédiée aux autobus et autocars BusStore
sera dévoilée officiellement au public présent (voir également
l’article consacré à ce sujet à la page 14).
RNTP (UTP/GART), Bordeaux (France), 27 au 29/11/2013
Au Parc des Expositions de Bordeaux, les hommes politiques, les
ministres et les députés se mêleront aux acheteurs des régies municipales des transports en commun et aux clients de grosses
flottes. Sur le stand Setra, le nouveau S 415 UL business fêtera sa
première en France.
FormulaBus, Modène (Italie), 30/10/2013
Le salon domestique de Setra se déroulera sur l’Autodromo di Modena, le circuit de course de Marzaglia. Après une visite de l’atelier,
les participants se retrouveront le soir à l’occasion d’un dîner commun dans l’usine d’EvoBus Italie à Bomporto située dans la province de Modène. Mis à part une ComfortClass 500, une TopClass
500 sera présentée en tant que première nationale et sera mise à
disposition des participants pour réaliser des essais sur route. Ce
salon sera l’occasion de dévoiler les résultats du Record Run Buses
et de proposer des formations FleetBoard.
SetraShow, Neu-Ulm (Allemagne), 16 au 17/11/2013
À l’occasion du SetraShow de Neu-Ulm, les visiteurs pourront découvrir les grandes premières en Allemagne de la nouvelle TopClass
500 et l’autocar à double étage perfectionné S 431 DT Euro VI. Ce
SetraShow sera également le théâtre d’une première mondiale importante : Setra présentera le nouveau UL business, le véhicule interurbain de ligne MultiClass conçu à partir du système modulaire
NCI éprouvé. Vous pouvez déjà vous réjouir d’essayer sur la route
des véhicules de la génération Euro VI actuelle, allant de la nouvelle
TopClass à la MultiClass, en passant par la ComfortClass. Comme
il est de mise, les organisateurs tenteront de prendre en considération chaque souhait des clients, ce qui ne peut être garanti à 100 %
en cas de demandes importantes.
Tout est prêt : le stand Setra juste avant l’ouverture du RDA Workshop
BusStore Show IGOM 2014, Neu-Ulm
Setra et Mercedes-Benz regrouperont à l’avenir leurs activités d’autobus et d’autocars d’occasion en Europe toutes marques confondues sous la marque BusStore. Pour cette raison, le salon Internationale-Gebraucht-Omnibus-Messe (IGOM) sera rebaptisé BusStore
Show. Non seulement le nom change, mais le concept appliqué
au salon fera également peau neuve. Le lieu d’organisation reste
cependant le même qu’auparavant : comme pour l’IGOM, le Bus­
Store Show se tiendra à Neu-Ulm. La date précise du BusStore
Show IGOM 2014 n’était pas encore fixée au terme de la rédaction
de cet article (voir également l’article consacré à la page 38).
48 | Setra Produit sur mesure
Setra Service Premium | 49
Cartes de service OMNIplus :
Un service « à la carte » sur mesure
Avec plus de 600 points service, le réseau OMNIplus est le plus dense et le plus fiable de toute l’Europe. Avec les cartes OMNIplus ServiceCard Basic et OMNIplus ServiceCard Premium, les clients de
la marque Setra ont le choix entre deux packs de services intéressants pour accéder facilement à la
large palette de prestations du réseau, ainsi qu’au 24h SERVICE.
temps, vous pouvez bénéficier très rapidement, selon les disponibilités,
d’un autocar de remplacement, grâce au service OMNIplus BusPool
(sur le territoire allemand). S’il s’agit d’une réparation de pneumatiques,
le service OMNIplus TireService vous garantit dans presque toute
l’Europe un service adéquat rapide et sans formalités. Enfin, les
fonctions Standards de facturation et Système de facturation vous
permettent à tout moment de garder le contrôle sur les coûts.
AK Touristik mise sur des autocars d’exception avec sièges en variante 2+1 :
Grand confort pour petits groupes
C elui qui part en voyage dans un
autocar Setra de la société « AK
Touristik GmbH » s’offre quelque
chose d’exceptionnel. Avec trois autocars
de tourisme du type S 416 HDH à toit de
verre, l’autocariste de Kiel a développé un
concept de voyages exclusif.
Dans les nouveaux véhicules de la Top­
Class 400 Setra, jusqu’à 30 voyageurs
peuvent s’installer à leur aise dans des fauteuils de cuir disposés selon la variante 2+1.
Repos parfait garanti !
Pour Guido Gröpper, partenaire de longue
date des autocars Setra, cette disposition
en rangées de seulement trois sièges est
ce qu’il y a de plus confortable, et c’est
actuellement une première en Allemagne
du Nord : « Avec ce concept, nous misons
en premier lieu sur de petits groupes de
voyageurs raffinés. Chaque passager en
profite sur le plan individuel. D’une part, les
voyageurs peuvent entrer rapidement en
contact les uns avec les autres et, d’autre
part, le guide a de meilleures conditions
pour répondre à tous les souhaits individuels des passagers.
La marque de la société Daimler AG participe également de manière déterminante
au succès de l’offre. « Setra répond pleinement à nos exigences élevées, car pour
notre programme touristique haut de
gamme nous avons tout simplement besoin
d’autocars d’exception dans lesquels les
passagers bénéficient, entre autres, d’une
grande liberté de mouvement », comme
l’explique le gérant d’AK Touristik.
Voyager selon la devise « Offre-toi
quelque chose d’exceptionnel »
Les trois nouveaux véhicules sont équipés,
entre autres, d’une cuisine fonctionnelle
avec une machine à café 40 tasses, d’écrans
plats, d’une caméra de recul et d’une installation audio et vidéo moderne. Des hautparleurs disposés au-dessus des sièges
assurent une agréable sonorisation.
La sécurité a aussi fait l’objet d’une attention
particulière. En plus de l’assistant de trajec-
toire (SPA), du régulateur de vitesse et de
distance (ART) et de l’assistant au freinage
d’urgence (ABA), le réseau européen de services très développé de la marque de prestations de services OMNIplus d’EvoBus a
constitué une incitation décisive à l’achat.
L’entreprise d’Allemagne du Nord existe
sous sa forme actuelle depuis 2001 et emploie, pour le moment, 30 collaborateurs.
Auparavant, l’entreprise constituait, comme
section touristique, une partie de la société
réputée Autokraft Kiel GmbH, une filiale à
100 % de la DB Regio AG du Schleswig-Holstein. Fidèle à sa devise « Offre-toi quelque
chose d’exceptionnel », AK Touristik met
l’accent sur des circuits haut de gamme à
travers toute l’Europe. 
L a plupart des autocaristes optent pour les cartes de service
OMNIplus pour leurs véhicules, et ce n’est pas par hasard. En
cas de problème, ces cartes leur permettent d’accéder rapidement, sans formalités administratives et 24h sur 24 à un service de
pièces de rechange, réparation, dépannage et remplacement de pneumatiques, le tout avec un système de paiement pratique.
Le choix d’une carte OMNIplus ServiceCard Premium ou OMNIplus
ServiceCard Basic, également disponible sous forme de carte de flotte
facile à utiliser, dépend des besoins et de la structure de l’entreprise.
Les deux cartes incluent le Pack Mobilité Basic, avec de nombreuses
prestations de service de mobilité très utiles sur lesquelles vous pouvez
compter en permanence. Sans carte OMNIplus ServiceCard, impossible de garantir l’accès au 24h SERVICE.
Pack Mobilité Basic
Le Pack Mobilité Basic comprend, en plus d’un service de réparation et
de pièces de rechange avec règlement des frais encourus sans argent
liquide, le service OMNIplus 24h SERVICE pour une assistance rapide et
professionnelle en cas de panne. Pour les réparations, il est possible de
délivrer une autorisation correspondant au montant des travaux, extensible en ligne. Cette couverture des frais permet au service de débuter
immédiatement les travaux. Si les réparations demandent plus de
ServiceCard Premium
En plus de toutes les prestations du Pack Mobilité Basic, la ServiceCard
Premium vous permet de profiter de fonctions pratiques de règlement
sans espèces pour le carburant et le péage. Avec le Diesel-Service,
vous pouvez faire le plein dans un réseau de stations étendu, avec plus
de 33 000 stations-service dans 38 pays d’Europe. Le Service péage,
tunnel et ferry permet d’utiliser, dans toute l’Europe, la plupart des autoroutes à péage, ainsi que les tunnels et les ponts payants et presque
toutes les compagnies de ferry présentes en Mer du Nord, Mer Baltique
et Mer Méditerranée, de même que bien d’autres lignes européennes
de ferry.
Les SetraCards échangées gratuitement
Les SetraCards des deux catégories (Full Service et Werkstattkarte)
ont été échangées gratuitement contre les cartes correspondantes
OMNIplus ServiceCard (OMNIplus ServiceCard Premium ou OMNIplus
ServiceCard Basic).

Demandez votre carte de service OMNIplus :
Rendez-vous sur www.omniplus.com, tapez le mot-clé « servicecard ». Vous trouverez toutes les informations, ainsi qu’un formulaire de commande, pour la ServiceCard de votre choix. Vous
pouvez aussi envoyer tout simplement un e-mail à l’adresse
[email protected].