SNR ROULEMENTS,d`hier à demain - the site of NTN-SNR

Dossier de presse SNR ROULEMENTS
SNR ROULEMENTS,d'hier à demain
L'histoire de SNR a débuté en 1916 à Annecy (France- Haute Savoie) grâce à l'énergie
et à l'envie des pionniers. Aujourd'hui, des femmes et des hommes ont pris le relais
avec la même passion faisant de leur entreprise un expert du roulement
mondialement reconnu, innovant, compétitif et international.
Un peu d'histoire…
L’histoire de SNR , le N° 1 français de l’industrie du roulement, débute dans les années 1880 , à Oerlikon , près
de Zurich. Jacques Schmidt, réalise en acier trempé les premières bagues et les premières billes des futurs
roulements. Sa société baptisée SRO : S comme Schmidt ; R comme Roost , nom de famille de sa femme , et O
comme Oerlikon, se développe. En 1894 , il dépose son « brevet de roulements à billes S R O » et devient, dans
le même temps, fournisseur exclusif de la France. Ainsi commence l'aventure industrielle qui débouche aujourd’hui
sur la première et la plus importante entreprise de la Haute-Savoie.
Durant la première guerre mondiale, l’Aéronautique militaire française demande à SRO de doubler ses livraisons à
partir de la Suisse, puis de construire une autre usine sur le sol français, à l’abri des invasions. Jacques Schmidt
décide de l'implanter à Annecy prés de la gare, à proximité des Forces du Fier fournissant l'électricité et des
Aciéries d’Ugine fournissant la matière première. Ernest, son fils, prendra la direction de l’usine édifiée en 1917,
qui emploie 200 personnes dès la première année.
Dans les années 20, avec les évolutions des véhicules terrestres et aériens, SRO doit répondre à une demande
croissante en roulements à billes, à rouleaux, des butées, des paliers de transmission ... Trois nouveaux
bâtiments sont édifiés. Les années 30 sont marquées par la crise économique mondiale, mais l’automatisation de
la production relance l'activité. Jusqu’en 1939, la période est faste. A la veille de la seconde guerre mondiale,
l’effectif atteint 1300 personnes, et 1,5 million de roulements sont produits par an.
Devant la débâcle de juin 40, Ernest Schmidt regagne sa terre natale, tandis que l’usine tourne au ralenti. Les
responsables freinent la production par tous les moyens pour ne pas approvisionner la Wermacht . Le 9 mai 1944,
la Royal Air Force bombarde l’usine, la détruisant en grande partie. Après la libération, l’usine sera reconstruite en
8 mois. Mais l’Ordonnance de Reconstruction de 1945 stipule que les sinistrés de nationalité étrangère ne peuvent
pas bénéficier des indemnités versées par l’Etat pour dommages de guerre. Ernest Schmidt, de nationalité suisse,
se voit contraint de vendre ce qui reste de SRO à la Régie Nationale des Usines Renault. Le 30 Août 1946, est
créé S.N.R, « Société Nouvelle de Roulements » qui entreprend la reconstruction de son industrie.
La Régie Renault consomme rapidement chaque jour, 4 000 roulements en provenance d’Annecy. Et la
programmation, pour 1950, en prévoit 25 000/jour. En 1951, la Régie Renault, qui s’approvisionne en totalité à
Annecy, supprime définitivement son propre atelier de Billancourt. Fin 1955, la période de reconstruction est
terminée : la production quotidienne de roulements atteint 40 000 par jour. De nouveaux bâtiments neufs sont
construits ; un centre d’apprentissage est créé ; l’effectif compte 1 800 personnes. SNR entame une nouvelle page
de son histoire.
1956-1974 : près de vingt années d’expansion !
L’industrie française tourne à plein régime, notamment dans l'automobile. Ainsi SNR doit produire 60 000 puis 80
000 roulements/jour. Plusieurs unités de fabrication dans l’agglomération annécienne vont être créées.
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1960 :
1963 :
1966 :
1967 :
1972 :
Usine de Meythet pour les grandes séries,
Usine d’Argonay pour la haute précision : l’aéronautique et la machine-outil,
Usine de Seynod qui produit les corps roulants, les cages en tôle et des roulements à billes,
Participation dans ICSA prés de Turin ,
Usine d’Alès, en zone de reconversion minière.
SNR ROULEMENTS
SNR emploie plus de 3000 salariés. L’automobile (+ de 50% du chiffre d’affaires), mais aussi le ferroviaire (TGV) ,
l’aéronautique (moteurs SNECMA pour Airbus), le machinisme agricole, la machine-outil, … utilisent les
roulements SNR fabriqués maintenant au rythme de 200 000 unités chaque jour ! Vincent Grob, Président, tisse
un réseau de filiales en Europe.
Les décennies 1980 et 1990 seront celles de la stabilisation et de la rationalisation
En 1984, la Société Nouvelle de Roulements change de raison sociale pour devenir "SNR Roulements". Après une
croissance ininterrompue, le contexte change et la concurrence se fait plus sévère. L’entreprise déploie une
démarche Qualité et devient le premier roulementier certifié ISO 9001 en 1990.
Sous la présidence de Michel Bougler, elle continue d’investir en Recherche et Développement, notamment dans
le domaine du roulement "intelligent" En 1997, le roulement ASB (Active Sensor Bearing) à capteur de vitesse
développé par SNR obtient le grand prix de l'innovation au Salon Equip Auto. S'en suit un succès commercial
puisque ASB est aujourd'hui un standard mondial. Les produits SNR évoluent vers des ensembles plus complexe
à haute valeur ajoutée : roulement + moyeu + capteur. L'’électronique va prendre une place croissante.
L'avenir sous le signe de l'innovation et de l'internationalisation
Depuis 1995, Gérard Ravouna préside aux destinées de l’entreprise. La stratégie se définit par la croissance
rentable, sous le signe de la compétitivité:
en terme d'innovation : SNR veut rester en tête de la course à l'innovation. L'entreprise se
positionne particulièrement bien sur le développement des roulements mécatroniques pour poursuivre l'avance
technologique depuis ASB ; et des roulements de «3ème génération » intégrant les éléments de fixation
(moyeux, brides).
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en terme d'internationalisation : pouvoir accompagner les clients (notamment les constructeurs
automobiles) en tous points de la planète. Cela se traduit en 2000, par la construction d’un site de production
au Brésil (SNR Rolamentos do Brasil) et la création d’une filiale au Japon en 2001, suite à des
développements chez des constructeurs japonais (Nissan et Honda). Par ailleurs, en 2004, afin de rester bien
positionné sur le marché des roulements standards de boîte de vitesses, une unité de Production est en
démarrage à Sibiu en Roumanie.
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en terme d'investissement et productivité de manière à courir toujours en tête. 90 millions €
ont été investis au cours des trois dernières années avec l’implantation de nouvelles lignes de fabrication
automatisées. Par ailleurs, l'entreprise s'est réorganisée en îlots pour gagner en productivité et en efficacité ;
SNR a par ailleurs développé les organisations par projet.
Résultat :
De 1995 à 2001, la production de roulements a progressé de 50%. Plus de 250 000 roulements sont produits
chaque jour. L’entreprise est en croissance, s’affirmant auprès de nouveaux clients dans l’automobile, dans
l’aéronautique et dans l’industrie. L’innovation, l’esprit de conquête et la rigueur ont permis à SNR de figurer au
palmarès mondial des fabricants de roulements.
Des Clients Prestigieux :
Les 2/3 de la production sont consacrés à l'automobile :en Europe, Opel, Fiat, Audi, Volkswagen, Mercedes,
PSA, Rover, Renault, et au niveau mondial : Honda, Nissan, General Motors...
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L'entreprise est partenaire des programmes aéronautiques les plus ambitieux. Les roulements SNR sont
utilisés sur le moteur CFM 56 des avions Airbus et Boeing , chez Eurocopter, Snecma , Bell Helicopter,
Dassault, Pratt & Withney, Ariane 5…
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L’industrie représente une multitude d’applications du TGV aux remontées mécaniques en passant par les
robots industriels, les machines agricoles, les machines outils...