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Le 22 janvier 2014
La nouvelle génération de Diesels ultradiscrets sur les Opel Mokka et
Insignia
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Puissance et couple augmentés, bruit et consommations fortement réduits
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Le Mokka à succès disponible avec le diesel 100 kW/136 ch à partir de 23.450 euros
en Belgique et 22.675 euros au Grand-Duché de Luxembourg
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Le haut de gamme Opel Insignia 2.0 CDTI de 125 kW/170 ch dès 33.650 euros en
Belgique et 32.540 euros au Grand-Duché de Luxembourg
Silence extrême, forte puissance, couple élevé, le tout associé à un faible niveau de
consommation et d’émissions : voici ce qui fait la force de la nouvelle génération de
moteurs Diesel Opel qui arrivent sur le Mokka et l’Insignia. Ces modèles à succès sont
désormais commercialisésen s’équipant de modernes quatre-cylindres dotés d’une
technologie très évoluée. Le 1.6 CDTI 100 kW/136 ch du Mokka va offrir beaucoup de
plaisir de conduite pour un prix d'entrée de gamme de 23.450 euros en Belgique et
22.675 euros au Grand-Duché de Luxembourg. La berline Insignia sera disponible avec
le deux litres turbo de 125 kW/170 ch à partir de 33.650 euros en Belgique et 32.540 euros
au Grand-Duché de Luxembourg(prix de vente conseillés). Ces moteurs raffinés au
fonctionnement feutré constituent une étape capitale dans la mise en place de la nouvelle
offre de motorisations Opel, et se posent en références en matière de sobriété et de
respect de l'environnement. Leurs émissions répondent déjà aux normes Euro 6, qui
deviendront obligatoires à partir de septembre. Ils sont donc quasiment aussi propres que
leurs équivalents à moteurs essence.
Des Diesels civilisés : 1.6 CDTI pour le Mokka, 2.0 CDTI pour l’Insignia
L'Opel Mokka peut actuellement se vanter de la plus forte croissance sur le marché
automobile européen. Comportement de qualité et motorisations au goût du jour sont
évidemment des qualités essentielles à la réussite d’un modèle dans cette catégorie de
General Motors Belgium N.V.
media.opel.be
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SUV urbains. C’est ainsi que le Mokka s’équipe dorénavant d’un nouveau moteur quatre
cylindres tout en aluminium qui vient remplacer le 1.7 CDTI. Le nouveau moteur à la
technologie très évoluée donne plus de puissance et de couple – gain de 6 ch et de 20 Nm
– avec une cylindrée plus faible, tout en réduisant nettement ses consommations.
Ce 1.6 CDTI plein de vie atteint dans sa version 100 kW/136 ch un rendement de 85 ch
au litre – une puissance spécifique inégalée dans sa classe de cylindrée – et un couple
de 320 Nm. Les valeurs d’accélération et de reprises annoncent beaucoup de plaisir au
volant : le Mokka 1.6 CDTI franchit le zéro à 100 km/h en 9,9 secondes et permet de
passer de 80 à 120 km/h sur le cinquième rapport en 9,9 secondes. La vitesse maximale
est de 191 km/h. Le diesel ultrasilencieux est également extrêmement économique et
soucieux de l’environnement : doté de série de la boîte manuelle six vitesses au guidage
précis d’Opel et du système Start/Stop, le Mokka 1.6 CDTI ne consomme que 4,1 l/100 km
selon le cycle mixte, tout en émettant seulement 109 g/km CO2. Ce qui représente un gain
de près de 0,5 l/100 km et de 11 g/km de CO2 par rapport à la précédente version 1,7 litre.
Ce nouveau moteur diesel est conforme aux sévères normes d’émissions Euro 6, ce qui lui
vaut de n’être pas plus polluant qu’un bloc à essence comparable.
Il en est de même pour le deux litres turbodiesel extrêmement onctueux de l'Insignia.
Extraire le maximum d'énergie du minimum de carburant est la clef qui a permis de
concilier puissance et sobriété. Avec une exceptionnelle puissance spécifique de 87 ch
au litre – légèrement supérieure à celle offerte par la nouvelle génération de 1.6 CDTI
d’Opel – ce moteur offre beaucoup de vivacité, mais reste modeste dans ses exigences
sur le porte-monnaie. Son remarquable couple de 400 Nm est disponible de 1.750 à
2.500 tr/min. La puissance maxi de 125 kW/170 ch arrive à seulement 3.750 tr/min. Cette
nouvelle motorisation gagne environ 4% en puissance et 14% en couple, tout en
conservant exactement la même consommation que le moteur précédent, et satisfait aux
normes d'émission Euro 6. L’Insignia équipée de ce nouveau moteur atteint une vitesse
maximale de 225 km/h – une amélioration de 5 km/h. La berline accélère de 0 à 100 km/h
en 9,0 secondes – soit quasiment un demi-seconde de moins que la version précédente.
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Le gain du high tech : bonnes performances et faible empreinte écologique
Deux des principaux contributeurs qui permettent à ce moteur de se montrer à la fois
propre et performant sont le turbocompresseur VGT (turbo à géométrie variable) et
l’alimentation haute pression à rampe commune « common rail ». Les injecteurs amènent
le carburant à une pression de 2.000 bars et offrent jusqu’à 10 impulsions d’injection par
cycle de combustion. Cette technique permet de tirer plus de puissance grâce à une bonne
atomisation du carburant et à un mélange efficace avec l’air d’admission. Le VGT de
l'Insignia dispose d'une soupape électrique qui fait varier le profil de la turbine, apportant
une réponse 20% plus rapide qu’une soupape à dépression. Ce qui permet de tirer encore
plus de réactivité du moteur diesel.
Le conducteur pourra profiter de ces nouveaux moteurs sans arrière-pensée, car la
nouvelle génération de Diesels ultradiscrets d'Opel atteint des niveaux exceptionnels
d'émission, comparables à ceux d'un moteur à essence. Le point faible traditionnel des
gros Diesels, les émissions d'oxydes d'azote, fait désormais partie du passé. Le 1.6 CDTI
du Mokka est équipé d’un piège à NOX LNT (Lean NOXTrap), un post traitement des gaz
d’échappement placé en amont du filtre à particules diesel. Ce système capture et réduit
les oxydes d’azote (NOX) présents dans les gaz d’échappement sans utilisation d'additifs.
L’Insignia est dotée du système de réduction catalytique sélective (SCR) BlueInjection
d’Opel. Le BlueInjection est un post-traitement qui supprime les oxydes d’azote (NOx) des
gaz d’échappement du moteur. D’infimes quantités d’AdBlue®, une solution inoffensive
constituée d’urée et d’eau, sont injectées dans le flux des gaz d’échappement en amont du
catalyseur SCR et en aval du filtre à particules (FAP). La solution est immédiatement
transformée en ammoniac (NH3), qui va être absorbé par le catalyseur SCR. Les oxydes
d’azote (NOx) présents dans les gaz d’échappement sont ensuite réduits en azote et en
vapeur d’eau inoffensifs dans une réaction chimique avec l’ammoniac.
Civilisés : des Diesels qui montent en régime comme une turbine
Dès la genèse, il était capital que ces nouveaux moteurs fassent preuve d’un gain en
performances et en consommation. Mais il était tout aussi essentiel qu’ils apportent une
importante amélioration de leur comportement sonore en se montrant plus raffinés.
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Les ingénieurs ont mis en place plusieurs procédés qui ont touché autant leur structure
que leur mise au point pour parvenir à réduire leurs niveaux de bruit et de vibration, tout en
augmentant leur onctuosité globale. L’architecture du moteur a bénéficié d’améliorations
dans deux secteurs émettant des niveaux de bruit importants : le haut et le bas moteur,
allant de la pose d’un cache arbre à cames découplé sur la culasse en aluminium ou de la
pompe à huile redessinée jusqu’au nouveau module d'arbre d'équilibrage équipant le deux
litres diesel.
Résultat : le nouveau 2.0 CDTI peut se targuer d’afficher des niveaux de bruit moins
importants à tous les régimes que son prédécesseur. Il gagne même cinq décibels au
ralenti. Quant à la dernière génération de 1.6 CDTI équipant déjà les Opel Astra et Meriva,
elle est tellement silencieuse que certains l’ont déjà baptisée « le Diesel murmure ».
Le nouveau 1.6 CDTI Mokka est disponible en traction avant avec boîte manuelle ou
automatique à six vitesses. La version quatre roues motrices reçoit une boîte manuelle six
vitesses. Les Insignia berline et Sports Tourer équipées du nouveau deux litres turbodiesel
sont dotées d’une boîte à six rapports, et disponibles en traction avant ou intégrale.
Textes et photostéléchargeables à partir du site http://media.opel.be.
Rédacteurs : Pour de plus amples informations, prière de s’adresser à :
Michel Retour
Manager Communications
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