travaux ferroviaires - Plan Rail Midi

Transcription

PLAN RAIL Midi Pyrénées 2007-2013
à l’initiative du Conseil régional, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER
TRAVAUX FERROVIAIRES
TERMINUS DE BOUSSENS
DOSSIER DE PRESSE
VISITE DE CHANTIER
8 DECEMBRE 2009
PLAN RAIL Midi-Pyrénées 2007-2013
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A l’initiative du Conseil régional, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER
SOMMAIRE
Le communiqué de presse …………………………………………..
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Présentation de l’opération ………………………………….............
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le contexte
les travaux
La ligne Toulouse-Boussens…………………………………………
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Le Plan Rail Midi-Pyrénées………………………….......................
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historique et caractéristiques de la ligne
le trafic TER
le trafic FRET
un service renforcé
un programme d’une ampleur exceptionnelle
renouvellement et développement : deux composantes du Plan
Rail
moderniser les équipements, pour fluidifier le trafic et accroître les
fréquences
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LE COMMUNIQUE DE PRESSE
Plan Rail Midi-Pyrénées 2007-2013
Création d’un Terminus ferroviaire à Boussens
Depuis septembre 2008, d’importants travaux d’aménagements se déroulent en gare de Boussens afin
de créer un Terminus ferroviaire qui permettra la mise en place de dessertes entre Toulouse et
Boussens toutes les 30 minutes aux heures de pointe.
L’opération va permettre, par la création d’un terminus, d’augmenter la capacité de circulation des trains
régionaux entre Toulouse et Boussens. Elle se déroule en 2 phases, la première consiste à modifier le
plan de voie de la gare de façon à permettre le stationnement à quai et le retournement des trains en
gare de Boussens sur la voie 4. La seconde, actuellement en cours, comprend la réunification de trois
postes d'aiguillage et la simplification de la signalisation permettant ainsi l’exploitation du réseau.
Un nouveau bâtiment technique a été construit près du bâtiment voyageur pour accueillir les nouvelles
installations techniques de signalisation. Sa construction vient de s'achever et les aménagements
intérieurs se poursuivent. Les travaux devraient s’achever cet été.
Ces travaux représentent un investissement de 14 millions d’euros cofinancés par l’Union Européenne
(46%), l’Etat (33%), Réseau Ferré de France (15%) et le Conseil régional Midi-Pyrénées (6 %) dans le
cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées. La particularité de ce chantier est que l'essentiel des fonds
européens (gérés par la Région) prévus au Plan Rail ont été concentrés sur cette opération.
La part du financement "Région " s'en trouve donc réduite, au profit des autres chantiers du Plan Rail.
RFF, maître d’ouvrage du Plan Rail Midi-Pyrénées, a confié la maîtrise d’œuvre de cette première
opération de développement à la SNCF qui apporte son savoir-faire en matière d’ingénierie,
d’organisation et de suivi des travaux.
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PRESENTATION DE L’OPERATION
LE CONTEXTE
La création du Terminus de Boussens s’inscrit dans le cadre des aménagements de capacité de l’axe
Toulouse-Boussens. A ce titre, elle fait suite à l’aménagement de la ligne ferroviaire Toulouse-Muret
réalisé au CPER 2000-2006 (mise en service complète en mars 2005) qui a permis de la mise en
service de 18 dessertes quotidiennes entre Toulouse et Muret.
En 2005, à la demande de la Région Midi-Pyrénées qui le finance, le cadencement a été mis en place
sur cette ligne.
L’opération s’intègre dans les aménagements prévus sur l’axe Toulouse-Boussens
2010 : Aménagement du terminus de Boussens : 14 M€
2013 : Aménagement du bloc sud-ouest de la gare Matabiau : 19 M€
2013 : Redécoupage du bloc Toulouse-Empalot : 3,3 M€
2013 : Mise en BAPR Muret-Boussens : 11 M€
Tous ces aménagements sont inscrits au CPER 2007-2013 et représentent un investissement
de 47,3 M€.
MURET .
BOUSSENS
.
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LES TRAVAUX
Objectifs des travaux

Permettre le stationnement à quai de trains sur la voie 4.

Permettre le retournement des trains en gare de Boussens.

Adapter les installations de sécurité de la gare au niveau de sécurité requis.
Organisation des travaux
Les travaux ont commencé en septembre 2008 et vont se poursuivre jusqu’à l’été 2010.
Ils se déroulent en 2 phases :
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2009 : modification du plan de voie de la gare
•
2010 : modification de la signalisation
Le chantier en quelques chiffres
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29 000 m de câbles « lignes »,
5 700 m de câbles « énergie »,
4 000 m de caniveaux déposés,
6 000 m de caniveaux posés,
32 chambres de tirage,
10 traversées de voie,
12 signaux et 2 potences posés,
20 centres signaux,
4000 m d’isolement de voie,
4 Appareils de Voie,
2 500 Tonnes de ballast,
1 200 traverses béton,
1 500 m de rails,
un chantier qui s’étend sur 8 km.
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Détails des travaux
Les travaux comprennent les aménagements d’infrastructures suivants :
¾ Créer une communication voie 1 – voie 2.
Cette opération consiste à poser un appareil d’aiguillage entre les voies 1 et 2 pour permettre à
un train en provenance de Toulouse et à destination de Boussens de rejoindre la voie 4.
Ce nouvel appareil de voie est franchissable à 60km/h.
¾ Rendre principal l’accès et la sortie voie 4 côté Toulouse pour permettre aux trains de
stationner quotidiennement sur la voie 4.
¾ Régénérer la voie 4 par la pose de nouveaux rails, ballasts et traverses.
¾ Equiper la voie 6 d’impasses de sécurité.
Ce dispositif interdit l’accès à la voie 4 de trains situés sur les voies secondaires.
¾ Améliorer le confort des voyageurs par la rénovation du quai 2 et la pose d’un nouvel abri
voyageurs.
¾ Créer un poste d’aiguillage informatique unique (PIPC).
Il s’agit de la réunification de trois postes d'aiguillage (poste 2, poste du Fourc et le poste
principal installé dans le bâtiment voyageur) et de la modernisation de la signalisation
(signalisation informatisée).
¾ Construire un nouveau bâtiment technique en gare.
Un nouveau bâtiment technique a été construit près du bâtiment voyageur (BV) pour accueillir
les nouvelles installations techniques de signalisation. Ce bâtiment a été conçu de façon à
s'intégrer à l'architecture de la gare en reprenant notamment le style des corniches de la gare.
¾ Réaménager les locaux techniques dans le bâtiment voyageur pour permettre la
commande en local du nouveau système de signalisation.
¾ Simplifier le retournement des trains FRET sur la zone du Fourc.
Les trains se retourneront ainsi plus rapidement en gare.
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SCHEMA DE PRESENTATION DES TRAVAUX
Nouveau bâtiment
technique
impasse de sécurité
impasse de sécurité
Les entreprises :
SNCF
EUROPEENNE DE TRAVAUX FERROVIAIRES
EGENIE
CONNEXINFRA
COLAS RAILS
ALCATEL TRANSPORT SOLUTIONS France
INEO SCLE FERROVIAIRE
SECO-RAIL
VOSSLOH COGIFER
STE ETIENNE LACROIX TOUS ARTIFICES
GROUPE ORION SA
CSO COMPTOIR DU SUD OUEST
DESCHAMPS PERE ET FILS SA
SES STERLING
DROSTUB INDUSTRIE
SECURITE ET SIGNALISATION SES
PETIT JEAN SAS
MTP MATERIAUX TRAVAUX PUBLICS
CGE DISTRIBUTION
FTP
SA SOREEL
SARL EFFICASS-SMP
BEAURAIN DISTRIBUTION SARL
SOCOMEC SA
IPM MONDIA
ELECDAN DISTRIBUTION
Bâtiment :
SEDEC
EURL RONCO ROBERT
SARL EFFICASS-SMP
STE D’EXPL BOMBAIL CASTET
LAGOA GENIE CLIMATIQUE
STE NOUVELLE EGE DUBOSC
DAS-M DETECTION ANALYSE
MENUISIERS AGENCEURS DE BIGORRE
SIGNATURE
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LA LIGNE TOULOUSE – BOUSSENS
HISTORIQUE ET CARACTERISTIQUES DE LA LIGNE
Historique de la ligne
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1860 : Mise en service de la ligne Toulouse-Bayonne, par la Compagnie du Midi.
La gare de Boussens - 1862
Le tronçon Toulouse-Boussens est à double voie, électrifiée en 1500V et équipée en block manuel au
droit de la gare.
Le trafic TER sur la ligne Toulouse – Boussens :

Chaque jour, 15 trains circulent entre Toulouse et Boussens.
Le trafic Fret sur la ligne entre Toulouse et Boussens :

Chaque jour, 3 trains fret circulent entre Toulouse et Boussens. Trois centres industriels
importants équipés d’installations terminales embranchées sont situés sur la zone desservie
par la gare de Boussens : Lafarge Ciment, Cognis France et Antargaz.
AVEC LA MISE EN SERVICE PROCHAINE DU TERMINUS DE BOUSSENS, DES LE 13
DECEMBRE PROCHAIN, L’OFFRE DE TRANSPORT VOYAGEUR SUR L’AXE
TOULOUSE – PAU EST RENFORCEE AU SERVICE 2010
A partir du 13 décembre 2009, l’offre de transport Voyageurs (TER & Corail Intercités) est améliorée sur
l’axe Toulouse – Pau avec :
•
un renforcement de l’offre de trains sur la ligne Toulouse – Boussens – Pau,
•
une augmentation du nombre d’arrêts au niveau des gares de la ligne.
Afin de mieux répondre aux attentes de la clientèle, le développement de l’offre se traduit par :
•
la création de 4 trains supplémentaires sur l’axe Toulouse – Pau (1 TER Midi-Pyrénées et 3
trains Corail Intercités), ce qui porte l’offre globale à 45 TER et 10 Corail Intercités,
•
la transformation de 4 circulations quotidiennes Toulouse – Muret en Toulouse – Boussens
Pour la clientèle, ce renforcement de l’offre représente plus de 112 arrêts supplémentaires par jour.
Pour rappel, le trafic TER sur cet axe représente 7 500 voyageurs quotidiens et qu’une progression
significative est attendue sur cette ligne.
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LE PLAN RAIL MIDI – PYRENEES
UN PROGRAMME
D’UNE AMPLEUR EXCEPTIONNELLE
Lancé à l’initiative du Conseil régional Midi-Pyrénées, le Plan Rail 2007-2013 de Midi-Pyrénées est le
premier de cette importance en France sur un réseau régional principalement dédié aux TER.
11 lignes ferroviaires feront l’objet de travaux de renouvellement de voies, 10 liaisons vont bénéficier de
nouvelles installations techniques, une vingtaine de kilomètres de lignes seront doublées, les systèmes
de gestion de la gare de Toulouse Matabiau vont être modernisés afin de pouvoir faire face à
l’augmentation des trafics.
Exceptionnel par son ampleur technique, le Plan Rail Midi-Pyrénées l’est également par les fonds
mobilisés pour le financer. 820 M€ sont consacrés au projet et répartis comme suit :

400 M€, apportés par le Conseil régional Midi-Pyrénées. Le Conseil régional apportant 200
M€ au programme de modernisation des infrastructures routières de l'Etat (routes nationales),
en contrepartie d'une augmentation de 100 M€ de la part de l'Etat au Plan Rail Midi-Pyrénées.

193 M€, apportés par l’Etat,

179 M€, apportés par Réseau Ferré de France,

48 M€, apportés par l’Union européenne (FEDER).
La maîtrise d’ouvrage du Plan Rail est assurée par Réseau Ferré de France qui a mobilisé ses équipes
sur ce projet. Ces dernières ont en charge, en liaison avec les co-financeurs, la définition précise du
programme d’investissement (grands choix techniques…) et le planning général.
RFF a confié la maîtrise d’œuvre des premiers chantiers à la SNCF qui, pour mener à bien ce
programme, a créé une structure inédite en France (l’Agence Travaux Plan Rail). Cette structure a en
charge le pilotage des études réalisées avec le pôle régional Ingénierie et le suivi des travaux.
Les établissements de l’Equipement de la SNCF sont responsables, pour leur part, du suivi détaillé des
travaux réalisés par des entreprises spécialisées.
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RENOUVELLEMENT & DEVELOPPEMENT :
LES DEUX COMPOSANTES DU PLAN RAIL
Les travaux du Plan Rail 2007-2013 se répartissent en deux catégories :
-
Les travaux de renouvellement des voies, des ouvrages d’art et des ouvrages en terre
(c'est-à-dire la rénovation d’installations existantes)
-
Les travaux de développement du réseau (c'est-à-dire la création de nouvelles installations
permettant à l’infrastructure d’offrir de nouveaux services)
RENOVER LES VOIES, POUR AMELIORER LE CONFORT ET LA SECURITE
Le renouvellement des voies vise à remplacer les constituants de la voie en mauvais état. La voie est
composée de traverses, de rail et de ballast. Selon leur état, RFF remplace la totalité ou certains de ces
composants. Il s’agit par exemple de :
- supprimer les rails et traverses obsolètes pour les remplacer par un rail de type U50 (unifié
50kg par mètre de rail) et créer des longs rails soudés ;
- remplacer les traverses bois par des traverses béton ;
- remettre une épaisseur suffisante de ballast sous et entre les traverses pour une meilleure
tenue de la voie.
Le renouvellement des ouvrages d’art implique essentiellement de :
- reprendre les étanchéités des ouvrages, pour conserver leur capacité de résistance ;
- remplacer les tabliers métalliques de certains ponts-rails ;
- intervenir sur les fondations des ouvrages en site aquatique ;
- repeindre ou remplacer des constituants métalliques de ponts ;
- réaliser des travaux de maçonnerie.
Le renouvellement des ouvrages en terre consiste principalement à conforter les talus ferroviaires
par la mise en place de grillages ancrés.
Enfin, à l’occasion de ces travaux de renouvellement, une démarche sécuritaire spécifique est menée
pour supprimer des passages à niveau lorsque la configuration des lieux le permet.
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MODERNISER LES EQUIPEMENTS, POUR FLUIDIFIER LE TRAFIC ET
ACCROITRE LES FREQUENCES
Les travaux de développement ont pour objectif de mieux fluidifier le trafic et d’augmenter la capacité
en fréquence de circulation des trains. Parmi ceux programmés dans le Plan Rail, figurent :
-
la modernisation du système de signalisation (commande centralisée de voie banalisée
sur la section Toulouse-Tessonnières)
-
l’automatisation du système d’espacement des trains. Ces automatisations de la
signalisation entre les gares permettent d’augmenter le débit et le nombre de dessertes.
-
la création de terminus afin de permettre le stationnement à quai et le retournement des
trains
-
le doublement de voies pour augmenter les capacités de trafic de la ligne et donc permettre
le développement de l’offre de TER
-
le redécoupage de Block. Il s’agit, par des travaux de signalisation, de scinder un canton*
d’une grande longueur en plusieurs cantons, pour mieux gérer l’espacement des trains et ainsi
améliorer, là aussi, la fréquence des circulations.
Le volet « développement » du Plan Rail et du CPER comprend également les études de lignes
nouvelles (GPSO, Toulouse/Narbonne).
REPARTITION DES INVESTISSEMENTS DU
PLAN RAIL MIDI-PYRENEES
Opérations de
développement
405 M€
* Un « canton » est un découpage de la ligne.
Opérations de
renouvellement
415 M€
Contacts presse :
Réseau Ferré de France -Tél : 05 34 44 17 99 ou 06 86 28 67 94
SNCF – Tél : 05 61 10 12 07 ou 06 27 72 00 08
Conseil régional Midi-Pyrénées -Tél : 05 61 33 56 31ou 06 32 89 37 89
DREAL - Tél : 05.62.30.26.33
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