Une fantastique vitrine du plaisir de conduire

Mars 2007
Opel au 77ème Salon International de l’Automobile de Genève
Une fantastique vitrine du plaisir de conduire
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Nouvelle version OPC : première mondiale pour la plus puissante des Corsa
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Nouvel Opel GT : un roadster classique avec beaucoup de chevaux
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Nouvelle version de l’Astra : légèrement retouchée, plus puissante et plus sobre
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Nouvel Antara : un SUV techniquement évolué pour le quotidien et les loisirs
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Nouvelle Corsa : démarrage réussi grâce à une ligne et des options originales
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Nouveau millésime : renouvellement esthétique et enrichissement de l’équipement
Opel présente une première mondiale et une foule de nouveautés à l’occasion du 77ème
Salon International de l’Automobile de Genève (du 8 au 18 mars 2007). La Corsa la plus
puissante et la plus rapide jamais produite fera sa première grande apparition sur le
stand totalement nouveau du Hall 2 du Palexpo de Genève. A la suite du spectaculaire
lancement de la quatrième génération du best seller d’Opel, la version OPC incarne
désormais l’expression ultime du caractère dynamique de la Corsa. Son moteur 1,6 litre
turbo de 192 ch et 266 Nm avec fonction « overboost » lui permet d’atteindre 225 km/h.
Son comportement de haut niveau et sa grande agilité promettent beaucoup de plaisir au
volant de la compacte sportive. A quelques jours de son lancement, le nouvel Opel GT est
aussi candidat au statut de vedette auprès du public de Genève. Digne héritier de la
sportive culte des années 70, il est l’interprétation moderne du roadster : deux places,
caractère exclusif et ligne superbe. Avec son empreinte bien large, sa silhouette élancée,
son long capot articulé sur l’avant, ses porte-à-faux réduits et sa capote en toile, le GT
reprend tous les fondamentaux du véritable roadster. Son puissant moteur turbo 2 litres à
injection directe d’essence délivre 264 ch.
La nouvelle version de l’Astra est la troisième grande vedette du stand Opel. Disponible
depuis février, elle se distingue par une esthétique renouvelée et une offre enrichie
GM France
Direction de la Communication
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General Motors Corporation
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d’équipements. La gamme de motorisations de la nouvelle Astra affiche clairement la
tendance : des moteurs plus petits, plus puissants, et pourtant encore plus sobres. Dans la
gamme Opel, c’est pour l’instant l’Antara qui fait figure de petit nouveau. Il reprend une
constante d’Opel : savoir marier séduction et fonctionnalité. Sa sophistication technique et
son style dynamique permettent à ce 4x4 cinq places d’être tout aussi à l’aise en usage
quotidien ou pour le temps des loisirs. La Corsa de quatrième génération, une des
nouveautés les plus importantes de ces dernières années, est également exposée sur le
stand de Genève. Les autres modèles de la gamme forment un écrin parfait à ces grandes
attractions : de l’Agila au Zafira, tous reçoivent des améliorations à l’occasion du
nouveau millésime.
Un stand complètement nouveau pour illustrer le rajeunissement de la marque
Dans le Hall 2 du Salon automobile de Genève, Opel donne son interprétation de la
‘Dynamique’ avec un stand de conception complètement nouvelle, faisant preuve de
beaucoup de personnalité. Le scintillement des rubans métallique qui semblent flotter
dans l’air, défiant la gravité sans effort, symbolise le rajeunissement de la marque. La
scénographie évoquant un monde de technologie avancée pourtant libre de contraintes a
été développée par le cabinet suisse d’architecture de stands Bellprat Associates. Le
plancher de 3.000 m² est cerné de rampes aux surfaces spiralées entourant l’attraction
principale. Le nouvel Opel GT est présenté sur son propre podium, tandis que la position
surélevée de l’Astra nouvelle version attire également l’attention du public. Cette scène
spectaculaire abrite 37 lieux particuliers d’exposition, permettant de mettre en valeur à
chaque fois un véhicule avec des éclairages spécifiques.
A l’image des voitures, le stand Opel est également décliné dans un style de design
intégré. Sous la force d’un vent imaginaire, les rubans aux formes irrégulières font miroiter
leurs surfaces scintillantes. Le sol, lui, est traité en chêne foncé pour créer un contraste. La
section « Opel World » est délimitée par des murs transparents réalisés en « Mediamesh »,
toile chatoyante formée de fils d’inox tressés de diodes lumineuses. Ces murs forment en
toile de fond des écrans futuristes, affichant des flammes pulsant au rythme brûlant d’une
« capoiera » dès que la troupe de danseurs brésiliens entre en scène.
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Première mondiale : la Corsa OPC de 192 ch juste avant sa commercialisation
Opel passe la surmultipliée avec la nouvelle Corsa OPC. La plus puissante des Corsa, qui
incarne au plus haut point le thème du dynamisme revendiqué par Opel, sera présentée
en première mondiale au salon de Genève et sera commercialisée dans la foulée.
Le 1,6 litre turbo de 41 kW/192 ch permet à la trois-portes compacte de franchir le 0 à
100 km/h en 7,2 secondes et d’atteindre 225 km/h en vitesse maxi. Le couple de 230 Nm
est transmis aux roues avant par l’intermédiaire d’une boîte à six vitesses montée en série.
En outre, le moteur dispose d’une fonction « overboost » pouvant augmenter
momentanément le couple de 15% et le porter à plus de 266 Nm, offrant alors un surcroit
de dynamique. Ce qui permet à la Corsa OPC de passer de 80 à 120 km/h en 6,7 secondes
seulement sur le cinquième rapport. Elle consomme 7,9 litres d’essence aux 100
kilomètres, un appétit mesuré pour ce type de performances.
Sur le plan esthétique, la plus puissante des Corsa fait également parler la poudre. Elle
s’équipe d’un spoiler de toit, ainsi que d’imposantes jupes avant et arrière entaillées
d’élégantes écopes en formes de branchies. Elle se dote aussi d’éléments comme un
diffuseur arrière sombre doté d’un embout d’échappement triangulaire et de rétroviseurs
extérieurs au dessin exclusif, très évocateurs de la compétition automobile. La sportivité
touche aussi l’habitacle de la Corsa OPC. Outre des compteurs cerclés de chrome avec
aiguilles rouges et une console centrale traitée en laque piano, elle se fait remarquer par
un volant cuir évoquant le monde du sport automobile, avec jante à méplat inférieur et
anneau de repérage en partie supérieure. Les sièges sport à appuie-tête intégrés sont une
nouveauté, résultat d’un développement commun Opel et Recaro. Ces sièges compétition
offrent un excellent soutien latéral et protègent le conducteur et le passager grâce à leurs
airbags latéraux intégrés.
Le châssis de la Corsa OPC a été revu dans le sens d’une précision maximum avec de
nouvelles lois pour les combinés ressorts/amortisseurs et un profil de l’essieu de arrière
plus ferme, tandis que l’assiette générale a été abaissée de 15 mm par rapport aux autres
Corsa. Le système ESP monté en série, qui peut être désactivé, a également été adapté au
caractère sportif de la voiture. La nouvelle Corsa OPC est offerte avec des jantes alliage
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de 17 pouces chaussées de pneus 215/45 R17, et peut recevoir en option des jantes de 18
pouces avec des pneus de 225. Le généreux système de freinage 16 pouces avec disques
avant ventilés assure de puissantes décélérations.
L’arrivée de la Corsa porte le nombre de modèles Opel OPC à six, tous exposés à Genève.
Le haut de gamme Vectra OPC de 206 kW/280 ch est proposé en berline ou en break. Le
Zafira OPC, le monospace de série le plus rapide du monde avec sa vitesse de 231 km/h,
et l’Astra OPC partagent la même mécanique turbo 2 litres de 177 kW/240 ch. Le Meriva
OPC est animé par un moteur similaire à celui de la Corsa OPC : avec 132 kW/180 ch et
une vitesse de pointe de plus de 220 km/h, le cinq places aux talents multiples est une
proposition unique dans le segment des monospaces compacts.
Opel GT : ligne superbe et performances au rendez-vous
C’était déjà une évidence au Salon de Genève 2006 : le nouvel Opel GT est superbe et
suscite l’enthousiasme. Une année plus tard, et juste avant sa commercialisation, le
roadster est présentée sous sa forme définitive, et son passage à la production n’a pas
altéré le charme présent en version prototype. Le nouvel Opel GT représente
l’interprétation moderne de la deux-places de sport. Comme tout véritable roadster, il
dispose d’un puissant moteur monté en position avant, de roues arrière motrices, d’un
habitacle parsemé d’instruments sportifs et d’une capote pour recouvrir le tout. Les
fondamentaux de ce type de véhicule sont respectés avec une large empreinte au sol, une
silhouette élancée commençant par un long capot articulé sur l’avant et de court déports
avant et arrière.
L’Opel GT apporte un charme tout neuf à ce genre avec une personnalité propre que lui
donnent ses formes superbes. Alternant arêtes vives et surfaces bombées, elles lui
donnent une allure particulièrement dynamique. Son architecture permet de profiter d’un
véhicule confortable, même sur les plus longs trajets. Le tarif du GT est aussi une bonne
surprise. Pour 29 900 euros (prix de vente en France) il offre rien de moins que
194 kW/264 ch et 353 Nm dès 2.000 tr/min grâce à un moteur turbo high-tech équipé
d’une injection directe d’essence. Il faut au GT moins de six secondes (5.7s) pour franchir
le 0 à 100 km/h.
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Un grand nom n’a pas besoin d’être long. Le nouveau deux-places reprend cette
légendaire appellation car il poursuit une tradition instaurée avec la première Opel GT
(1968 – 1973) et, à l’instar du modèle d’ origine, il vient se frotter à une catégorie de
véhicules des plus attachantes. Le nouveau GT est l’héritier légitime de la grande sportive,
en dépit de la personnalité de sa ligne. Un autre argument plaisir en faveur du nouveau
roadster est sa capote en toile, qui se replie facilement pour laisser place au plaisir de
conduire à l’air libre, que la première GT n’avait jamais pu offrir.
Le développement de l’Opel GT est le parfait exemple de la collaboration au sein de GM
au travers des continents. La première étape a été la présentation du concept Solstice en
2002, suivie un an plus tard par le prototype Vauxhall VX Lightning, dont le dessin est dû
au Studio de Design avancé de GM à Coventry, en Angleterre. Fortement influencé par le
VX, l’Opel GT a été adapté au style actuel des Opel au Studio de Design de GM à Détroit
et aux Studios de Design de GM Europe à Rüsselsheim sous la direction de Bryan Nesbitt.
Le nouvel Opel GT est construit aux USA à l’usine de Wilmington dans le Delaware.
La nouvelle version de la multimillionnaire Astra
Les Astra, qu’Opel a souvent révélées à ce salon automobile, jouent un rôle important à
Genève. Environ 1,3 million d’Astra de troisième génération ont été vendue depuis le
début de sa commercialisation en mars 2004. La nouvelle version est disponible depuis
février 2007. En dehors des modifications cosmétiques apportées à l’extérieur et à
l’intérieur, la nouvelle Astra s’enrichit de nouveaux équipements, et plus encore de
nouveaux moteurs essence et diesel d’une remarquable sobriété.
La clientèle de l’Astra se voit proposer le choix entre onze moteurs différents, dont les
puissances s’échelonnent de 90 à 240 ch : deux nouveaux essence 1,6 litre, et deux
turbodiesels common rail 1.7 CDTI. Ils offrent plus de puissance et de couple, leur sobriété
et leurs faibles émissions leur permettent de répondre déjà aux futures normes
d’émissions. Le nouveau 1.6 ECOTEC de 85 kW/115 ch au poids optimisé vient remplacer
le 1.6 TWINPORT de 77 kW/105 ch. Avec le moteur de 115 ch associé à la transmission
Easytronic à cinq vitesses, l’Astra se contente de 6,3 l/100 km. Le gain en performances de
cette motorisation est essentiellement dû à la présence d’un décalage de phase en
continu sur les deux arbres à cames. Grâce à ce système « Cam-Phase », le calage de la
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distribution peut être modifié en fonction du régime et de la demande moteur, ce qui
permet à ce moteur multisoupape de toujours délivrer le meilleur compromis entre
performances et consommations. Le nouveau moteur 1,6 litre turbo (132 kW/180 ch)
remplace le 2,0 litres turbo de 125 kW/170 ch. Il est accouplé en série à une boîte
mécanique à six rapports et offre un gain encore plus spectaculaire en consommations.
Par rapport à son prédécesseur, il gagne plus de 13% sur l’ensemble des consommations
et parvient à une moyenne de 7,7 l/100 km. Les nouveaux moteurs 1.7 CDTI de
81 kW/110 ch et 92 kW/125 ch sont tous deux accouplés à des boîtes manuelles à six
vitesses en série, et disposent d’une injection common rail, d’une culasse à quatre
soupapes par cylindre avec gestion du tourbillon et d’un filtre à particules sans entretien.
Disponibles en France à partir de l’automne 2007, ils viendront remplacer les moteurs
1.7 CDTI et 1.9 CDTI de 74 kW/100 ch et 1.9 CDTI de 88 kW/120 ch (seule subsiste en
120 ch la version à boîte automatique six vitesses).
La nouvelle édition de l’Astra propose également de nombreuses innovations
technologiques qui sont encore rares dans ce segment. C’est ainsi par exemple que l’Astra
GTC est la seule voiture de production à pouvoir recevoir un pare-brise panoramique. Il
s’étend du capot au milieu du pavillon, permettant d’avoir une vue semblable à celle que
l’on peut avoir dans un cockpit d’avion.
Confort et sécurité de conduite parviennent à des niveaux exceptionnels grâce à l’option
IDSPlus (Interactive Driving System), le système châssis à amortissement électronique CDC
(Continuous Damping Control), permettant d’optimiser immédiatement les réactions des
suspensions. Le système de projecteurs bi-xénon AFL (Adaptive Forward Lighting) avec
éclairage dynamique en virage a fait sa première apparition dans le segment compact
sur l’Astra.
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Antara : un SUV moderne ayant du caractère
Quelques semaines après le début de sa commercialisation en Europe, l’Antara vient à
Genève en pleine forme. Avec ce SUV compact, Opel revient sur ce segment de plus en
plus concurrentiel, longtemps dominé par des marques non-européennes. Le tout-terrain
cinq places offre une ligne dynamique et élégante, un système quatre roues motrices bien
pensé, un espace intérieur généreux, des dispositifs de transport novateurs comme le
« Flex-Fix », des fonctionnalités étudiées ainsi qu’une position d’assise dominante.
Sa ligne est un mariage entre des éléments issus du monde de la berline et d’autres venus
du monde du tout-terrain. La partie inférieure comprenant les boucliers, les bas de caisse
et les roues penchent très nettement du côté SUV et évoquent la robustesse. En partie
haute, la carrosserie affiche des surfaces tendues et des arêtes bien marquées, donnant
au véhicule un style élégant malgré sa silhouette toute en muscles. A l’intérieur, l’espace
est généreux pour tous les passagers : ils bénéficient par exemple à l’arrière d’un espace
aux jambes de 933 millimètres, soit le meilleur de la catégorie. La capacité du coffre n’est
pas en reste, puisque l’Antara peut emmener jusqu’à 1.420 litres. Le compartiment arrière
peut recevoir l’appoint d’un système comprenant des filets, des cloisons de séparation,
des anneaux et des crochets qui se clipsent dans deux rails disposés sur les flancs. Il est
ainsi possible de compartimenter facilement le coffre de différentes manières. Malgré son
vaste volume de chargement, le SUV ne se montre pas plus encombrant qu’une berline
moyenne (longueur 4,57 m, largeur 1,85 m, hauteur 1,70 m).
Le système de transmission intégrale à gestion intelligente et différentiel électrohydraulique de l’Antara garantit un comportement sûr et vivant, tout en combinant les
avantages de la traction avant – grande stabilité en accélération et plus grande
dynamique de comportement – et ceux des transmissions permanentes aux quatre roues.
L’Antara dispose également d’un ABS moderne à quatre canaux et d’un ESP, tout comme
d’une assistance à la descente DSC (Descent Control System). La fonction DSC permet
d’aborder en toute sécurité à vitesse constante de fortes déclivités sans que le conducteur
n’ait à toucher la pédale de frein. C’est un dispositif rarement offert en série sur le
segment de l’Antara.
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La sobriété de ses mécaniques rend ce SUV moderne encore plus attrayant. Le
turbodiesel common rail 2,0 litres de 110 kW/150 ch, par exemple, ne consomme que
7,5 l/100 km. Deux moteurs essence sont également proposés : un quatre-cylindres
2,4 litres de 103 kW/140 ch et au sommet de la gamme, un V6 3,2 litres de 167 kW/227 ch,
dont le fonctionnement est silencieux et feutré.
Nouvelle Corsa : un choix stylistique fort et des options rares pour conquérir les
sommets
La quatrième génération de Corsa vient à Genève faire faire découvrir ses plus belles
qualités : ligne craquante avec des formes athlétiques et sportives, nouveau châssis
apportant un comportement en virage agile et sûr, équipements high-tech d’exception,
habitacle très soigné, espace généreux et multitudes d’idées bien pensées, telles que le
système de portage arrière intégré « FlexFix ». Des atouts qui ont permis à la nouvelle
Corsa de glaner de nombreuses récompenses à travers toute l’Europe : en GrandeBretagne, elle a été nommée « Voiture de l’Année 2007 » par le magazine automobile
« What car? » ; les membres du plus important automobile-club d’Allemagne, l’ADAC, ont
élu la Corsa meilleure petite voiture ; en Europe centrale et de l’est, elle a reçu la plus
importante récompense automobile, le trophée « Autobest 2007 » ; enfin, elle a été élue
« Topauto 2007 » par les journalistes automobiles germanophones.
Trois ou cinq portes, les deux versions de la Corsa sont spécifiquement adaptées à deux
types de clientèles différentes. Avec ses lignes tendues et son pavillon adoptant le profil
d’un coupé, la version trois portes est plus particulièrement destinée à de jeunes adultes et
à ceux qui sont restés jeunes dans leur cœur. La Corsa cinq portes, avec son pavillon plus
allongé et ses surfaces vitrées latérales plus importantes, s’adresse plus expressément aux
familles. Les porte-à-faux réduits et les ailes fortement galbées au-dessus des roues
arrière soulignent le caractère puissant et sportif de la Corsa, que l’on retrouve dans un
habitacle chic et élégant. L’intérieur se montre chaleureux et accueillant, avec de petites
attentions bien vues comme les boutons rotatifs rétro-éclairés, le volant chauffant ou les
finitions en laque piano disponibles sur certaines variantes.
Disponible avec deux moteurs essence et trois turbodiesels common rail (puissances de 75
à 125 ch), la Corsa conserve ce haut niveau d’exigence pour le comportement dynamique
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et la sécurité. Son système de direction en est une parfaite illustration : la direction à
démultiplication variable de la Sport modifie le rapport de démultiplication pour mieux
s’adapter à chaque situation de conduite, sans intervention du conducteur. L’éventail va
de la direction extrêmement directe, comme dans une pure sportive, à un mode spécial
pour les manœuvres. La direction de la Corsa est parfaitement épaulée par des systèmes
ABS et ESP de dernière génération, dotées de nouvelles fonctions comme la gestion du
freinage en virage CBC (Cornering Brake Control) ou le contrôle du maintien en ligne
droite SLS (Straight-Line Stability Control). La combinaison d’un éclairage dynamique en
virage et d’un éclairage statique aux intersections est également nouvelle dans ce
segment de véhicules.
Un nouveau millésime Opel axé sur le dynamisme, l’élégance et la polyvalence
A Genève, Opel présente également un vaste éventail de sa gamme actuelle, plus
diversifiée et attrayante que jamais : l’élégance et la fonctionnalité tiennent une place
prépondérante, à l’image de la remarquable Astra TwinTop. Disponible depuis le
deuxième semestre 2006, le coupé-cabriolet aux lignes fluides – doté d’un toit
escamotable multisection à mécanisme électro-hydraulique préservant un coffre de
440 litres – apporte un peu d’air frais sur la scène des véhicules découvrables pour le
printemps et l’été 2007. Comme les autres membres de la famille Astra, il peut recevoir les
deux nouveaux moteurs essence 1,6 litre. Le moteur turbo 180 ch associé au châssis sport
IDS offre des performances d’anthologie, tandis que la version 115 ch équipé du système
de calage variable se range du côté de la sobriété maximum. Les amateurs de jolies
lignes et de cabriolets utilisables au quotidien trouveront aussi leur bonheur avec la Tigra
TwinTop, tout spécialement dans sa nouvelle livrée « Design Edition ». Jantes alliage
17 pouces cinq branches bicolores, peinture mica, habillage en cuir rouge cramoisi, volant
cuir, ceintures de sécurité couleur argent, compteurs à fond blanc, ordinateur de bord et
sièges chauffants, tout est de série.
Sur les gammes Signum et Vectra, le V6 2,8 litres turbo ECOTEC dispose dorénavant de
20ch supplémentaires, portant la puissance du moteur suralimenté à double entrée à
184kW/250ch (20ch sur Signum et 30ch sur Vectra). L’association de ce moteur à la
finition « Sport » permet de bénéficier maintenant de jantes alliage en 18 pouces.
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Le nouveau Combo Sport affiche également une allure dynamique. Il dispose
d’appendices extérieurs esthétiques, tels que des entrées d’air nid d’abeille à l’avant, des
projecteurs tridimensionnels ellipsoïdes, des vitres arrière surteintées et des bas de caisse
spécifiques dans le style de ceux du tout-chemin Combo Arizona. Nouvelles jantes aux
dessins et aux tailles variées, nouvelles teintes extérieures, nouvelles selleries, le millésime
apporte des nouveautés dans toutes les gammes..
Textes, photos, informations supplémentaires et caractéristiques techniques peuvent être
téléchargés sur Internet à l’adresse http://media.opel.fr.